Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 5. maj 1965 med Spanien.

Artikel 1

I nærværende overenskomst skal

(a) udtrykket »konventionen« betyde konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatte ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90 og enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikler 90 og 94,

(b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyde, for så vidt angår Danmarks regering, Ministeriet for offentlige arbejder, og for så vidt angår Spanien, Secretaria General y Tecnica de Aviacion Civil, Ministerio del Aire, eller i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, som er bemyndiget til at udføre de funktioner, som for nærværende udøves af de ovennævnte myndigheder, og

(c) udtrykkene »territorium«, »luftrute«, »international luftrute«, »luftfartsselskab« samt »teknisk landing« have de dem i konventionens artikler 2 og 96 tillagte respektive betydninger.

Artikel 2

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med henblik på at oprette regelmæssige internationale luftruter på de i tillægget hertil angivne strækninger. Sådanne ruter og strækninger er i det efterfølgende benævnt henholdsvis »de aftalte ruter« og »de angivne strækninger«. De af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskaber nyder ved driften af en aftalt rute på en angiven strækning følgende rettigheder

(a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing;

(b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium;

(c) at foretage landinger på nævnte territorium på de pladser, som er angivet for den pågældende strækning i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, fragt og post i international trafik.

Artikel 3

1. Hver kontraherende part har ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber til at beflyve de aftalte ruter på de angivne strækninger.

2. Ved modtagelsen af meddelelse om sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under hensyntagen til bestemmelserne i nærværende artikels stk. 3 og 4 uopholdeligt give vedkommende udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber de behørige driftstilladelser.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de krav, der er foreskrevet ifølge de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af nævnte myndigheder på driften af internationale luftruter i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende part er berettiget til at nægte at give de i nærværende artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelser eller til at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det når som helst påbegynde driften af de aftalte ruter, forudsat at en takst, fastsat i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 9, er i kraft for den pågældende rutes vedkommende.

Artikel 4

1. Den kapacitet, der ydes af begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter trafikbehovet.

2. Begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber skal gives en rimelig og ligelig behandling, således at de har samme muligheder for at beflyve de aftalte ruter på de angivne strækninger.

3. Ved driften af de aftalte ruter på de fælles angivne strækninger skal begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til deres gensidige interesser, således at de respektive strækninger ikke berøres på utilbørlig måde.

4. De aftalte ruter skal have til hovedformål at yde en kapacitet svarende til trafikbehovet mellem det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, og bestemmelseslandene.

5. De udpegede luftfartsselskabers ret til i international trafik på en eller flere pladser på de angivne strækninger inden for den anden kontraherende parts territorium at optage eller afsætte passagerer, fragt og post, bestemt for eller kommende fra et tredjeland, skal udøves i overensstemmelse med de almindelige principper for den civile luftfarts planmæssige udvikling, som er accepteret af begge kontraherende parter, og under hensyntagen til, at kapaciteten afpasses efter

(a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene;

(b) behovet for en økonomisk drift af de aftalte ruter;

(c) trafikbehovet i de områder, gennem hvilke luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

Artikel 5

1. Hver kontraherende part er berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel 2 angivne rettigheder, eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udøvelsen af disse rettigheder

(a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere, eller

(b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love eller bestemmelser udfærdiget af den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller

(c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet på anden måde undlader at drive virksomhed i overensstemmelse med de i henhold til nærværende overenskomst foreskrevne betingelser.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension eller pålæggelse af de i nærværende artikels stk. 1 omhandlede betingelser er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser, skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 6

1. Luftfartøjer, der af hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber benyttes på internationale ruter, såvel som deres sædvanlige udstyr, forsyninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) ombord i disse luftfartøjer er ved ankomst til den anden kontraherende parts territorium fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesafgifter og andre afgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver ombord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2. Fritaget for de samme afgifter og skatter, med undtagelse af vederlag svarende til den ydede tjeneste, er desuden

(a) luftfartøjsforråd, der er taget ombord på en kontraherende parts territorium, inden for de nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser, til brug ombord i luftfartøjer, der af den anden kontraherende part benyttes på en international rute;

(b) reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber benyttes på internationale ruter;

(c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber benyttes på internationale ruter, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget ombord.

De i ovenstående stk. (a), (b) og (c) omhandlede effekter kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 7

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr samt de materialer og forsyninger, som beholdes ombord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlades på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse fra dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, inden de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldbestemmelserne.

Artikel 8

Passagerer i transit gennem en kontraherende parts territorium skal kun underkastes en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit er fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel 9

1. De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts luftfartsselskaber for befordring til eller fra anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, forhold, som karakteriserer driften, og andre luftfartsselskabers takster.

2. De i nærværende artikels stk. 1 omhandlede takster skal såvidt muligt aftales mellem begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, der beflyver hele strækningen eller en del deraf, og en sådan aftale skal, såfremt det er muligt, indgås gennem IATA's organ for takstfastsættelse.

3. De således aftalte takster, tillige med de vilkår, hvoraf disse takster afhænger, og betingelserne for sådanne øvrige foranstaltninger, som er forbundet med anvendelsen af disse takster, skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato. I særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at nævnte myndigheder samtykker heri.

4. Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt en takst af nogen anden grund ikke kan fastsættes i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels stk. 2, eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første 15 dage af den i nærværende artikels stk. 3 omhandlede 30-dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, hvorom der er opnået enighed i overensstemmelse med nærværende artikels stk. 2, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder efter konsultation med en hvilken som helst anden luftfartsmyndighed, hvis råd de anser for nyttigt, forsøge at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

5. Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af en takst, der er forelagt dem i henhold til nærværende artikels stk. 3, og om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 4, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 15.

6. Med forbehold af bestemmelserne i nærværende artikels stk. 3 kan ingen takst træde i kraft, medmindre begge de kontraherende parters luftfartsmyndigheder har godkendt den.

7. De i henhold til bestemmelserne i nærværende artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser.

Artikel 10

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden part fri overførsel til officiel kurs af den del af de på dens territorium oppebårne indtægter, som overstiger udgifterne, i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt udført af den anden parts udpegede luftfartsselskab. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal sådan aftale finde anvendelse.

Artikel 11

I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder periodisk rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i nærværende overenskomst og tillæggene dertil gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde.

Artikel 12.

1. Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato. Enhver ændring, hvorom der således er opnået enighed, træder i kraft, når den er blevet stadfæstet ved udveksling af diplomatiske noter.

2. Ændringer i tillægget til nærværende overenskomst kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Artikel 13

Nærværende overenskomst og dens tillæg vil blive ændret således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention, som måtte blive bindende for begge kontraherende parter.

Artikel 14

Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Den internationale Organisation for civil luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Den internationale Organisation for civil luftfart har modtaget den.

Artikel 15

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første instans søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ad forhandlingens vej, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution, eller tvisten kan efter anmodning af en af de kontraherende parter indbringes for en voldgiftsdomstol af tre voldgiftsmænd, hvoraf een udpeges af hver kontraherende part og den tredje vælges af de to således udpegede voldgiftsmænd. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres (60) dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden part ad diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved voldgift, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres (60) dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt den tredje voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for Den internationale Organisation for civil luftfart's råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredjeland og fungere som formand for voldgiftsdomstolen.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i henhold til nærværende artikels stk. 2 afsagt kendelse.

Artikel 16

De afgifter, som en kontraherende part pålægger luftfartøjer tilhørende den anden parts udpegede luftfartsselskab for benyttelsen af lufthavne og luftfartshjælpemidler, må ikke være højere end de afgifter, der betales af dens nationale luftfartøjer, som beflyver internationale ruter.

Artikel 17

Nærværende overenskomst, enhver ændring deri samt enhver udveksling af noter i medfør af nærværende overenskomst skal tilsendes Den internationale Organisation for civil luftfart til registrering.

Artikel 18

Nærværende overenskomst træder i kraft på undertegnelsesdatoen.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i Madrid den 5. maj 1965 i to eksemplarer på det engelske og det spanske sprog, idet begge tekster har samme gyldighed.

Sigurd Christensen

For Danmarks regering.

Fernando Maria Castiella y Maiz

For Spaniens regering.

TILLÆG

I - Strækninger, der skal beflyves af Danmarks udpegede luftfartsselskab.

1.a. Pladser i Skandinavien-Düsseldorf eller Stuttgart-Nice-Madrid v. v. (* 1)

b. Pladser i Skandinavien-Düsseldorf eller Stuttgart-Nice-Las Palmas v. v. (* 1) (* 2)

c. Pladser i Skandinavien-Düsseldorf eller Stuttgart-Nice-Barcelona v. v. (* 1)

d. Pladser i Skandinavien-Amsterdam eller Bruxelles-Nice-Palma de Mallorca v. v. (* 1) (* 2)

2. Pladser i Skandinavien - via mellemliggende pladser - Madrid eller Las Palamas - pladser i Afrika v. v., idet de mellemliggende pladser og pladserne i Afrika skal fastsættes ved aftale mellem luftfartsmyndighederne.

II - Strækninger, der skal beflyves af Spaniens udpegede luftfartsselskab.

1.a. Pladser i Spanien-Bruxelles-København-Oslo eller Stockholm v. v.

b. Pladser i Spanien-Amsterdam-København-Oslo eller Stockholm v. v.

c. Pladser i Spanien-Düsseldorf-København -Oslo-Stockholm v. v.

d. Pladser i Spanien-Frankfurt-København-Oslo eller Stockholm v. v.

2. Pladser i Spanien-København - via mellemliggende pladser - Tokio-Manilla v. v., idet de mellemliggende pladser og pladserne i Asien skal fastsættes ved aftale mellem luftfartsmyndighederne.

III - 1. Den ene kontraherende parts udpegede luftfartsselskab kan foretage landinger på pladser uden for den anden kontraherende parts territorium, som ikke er indeholdt i nærværende tillæg, idet sådanne landinger ikke betragtes som udgørende en ændring i tillægget. Imidlertid kan nævnte luftfartsselskab ikke nyde kommercielle rettigheder i forhold til den anden kontraherende part i forbindelse med sådanne landinger.

2. Enhver plads på de i nærværende tillæg angivne strækninger kan efter det udpegede luftfartsselskabs valg udelades på en eller samtlige flyvninger.

3. Strækningerne I. 2 og II. 2 kan ikke beflyves, før aftale er truffet mellem den danske og den spanske regering.

TILLÆGSPROTOKOL

I forbindelse med de i Madrid den 2.-8. februar 1965 afholdte forhandlinger om nye og reviderede luftfartsoverenskomster mellem Spanien og de skandinaviske lande opnåedes der mellem de nævnte landes luftfartsmyndigheder enighed om følgende

1. Såfremt et medlem af besætningen i et luftfartøj, der er registreret i eet land, overtræder et andet lands luftfartslove og -bestemmelser, skal sidstnævnte lands luftfartsmyndighed træde i forbindelse med luftfartøjets registreringsland for at sætte denne myndighed i stand til at træffe behørige foranstaltninger til at undgå gentagelse af sådan overtrædelse. Det samme gælder en hvilken som helst anden i et udpeget luftfartsselskab ansat person.

2. De udpegede luftfartsselskaber skal forelægge de civile luftfartsmyndigheder deres fartplaner til godkendelse inden for de tidsfrister, der er foreskrevet i de gældende nationale bestemmelser. De civile luftfartsmyndigheder skal snarest muligt underrette hinanden, såfremt fartplanen ikke godkendes.

3. Det er en forudsætning, at befordring af post udføres af de respektive postmyndigheder i overensstemmelse med de principper og inden for de rammer i Verdenspostkonventionen.

Udfærdiget i Madrid den 5. maj 1965 i to eksemplarer på det engelske og det spanske sprog, idet begge tekster har samme gyldighed.

Sigurd Christensen

For Danmarks regering.

Fernando Maria Castielle y Maiz

For Spaniens regering.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

KONGELIG DANSK AMBASSADE

Madrid, den 5. maj 1965.

Sir,

Under henvisning til den i dag undertegnede overenskomst mellem Danmarks regering og Spaniens regering har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at beflyve de i det til overenskomsten knyttede tillæg angiv ne strækninger.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte følgende aftale

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det i medfør af overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartsselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Sigurd Christensen.

Til Hans Excellence hr. udenrigsminister

Fernando Maria Castiella y Maiz.

Madrid, den 5. maj 1965.

Deres Excellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato, hvis afsnit 1 og 2 i oversættelse lyder som følger

»1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, der er tildelt det i medfør af overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.«

Jeg har den ære at tilkendegive min regerings godkendelse af ovenstående.

Jeg beder Dem, hr. ambassadør, modtage forsikringerne om min udmærkede højagtelse.

Fernando Maria Castiella y Maiz.

Hans Excellence Sigurd Christensen,

Danmarks overordentlige og befuldmægtigede ambassadør.

Madrid.

Madrid, den 5. maj 1965.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede luftfartoverenskomst mellem Spaniens regering og Danmarks regering har jeg den ære at meddele Dem, at den spanske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 2 udpeger IBERIA Lineas Aereas de Espana S.A. til at beflyve de ruter, som er specificeret i de bestemmelser, der indeholdes i det til overenskomsten knyttede tillæg.

Jeg beder Dem, hr. ambassadør, modtage forsikringerne om min udmærkede højagtelse.

Fernando Maria Castiella y Maiz.

Hans Excellence Sigurd Christensen,

Danmarks overordentlige og befuldmægtigede ambassadør.

Madrid.

Udenrigsministeriet, den 10. juli 1965.

J.O. Krag.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 5. maj 1965 med Spanien.

Overenskomst mellem Danmarks regering og Spaniens regering angående luftruter.

Danmarks regering og Spaniens regering, i det efterfølgende benævnt de kontraherende parter,

som er parter i konventionen om international civil luftfart og i overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, begge undertegnet i Chicago den 7. december 1944, og

som ønsker at indgå en overenskomst til fremme af luftfartsforbindelserne mellem og udover deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

(* 1) De endelige mellemliggende pladser vil være at fastsætte ved mundtlige aftaler mellem luftfartsmyndighederne.

(* 2) Uden trafikrettigheder Nice-Las Palmas v. v. og Nice-Palma de Mallorca v. v.