Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 27. april 1963 med Cypern.

Artikel 1.

I nærværende overenskomst og tillægget dertil har nedennævnte udtryk følgende betydning, medmindre andet er anført i teksten

a) »Luftfartsmyndigheder« betyder for Kongeriget Danmarks vedkommende ministeriet for offentlige arbejder og for Republikken Cyperns vedkommende den civile luftfartsadministration under ministeriet for kommunikationer og offentlige arbejder eller for begges vedkommende enhver anden institution eller person, som er bemyndiget til at udøve de funktioner, der for nærværende udøves af de nævnte myndigheder.

b) »Udpeget luftfartsselskab« betyder det luftfartsselskab, som en af de kontraherende parter i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel 3 skriftligt har udpeget over for den anden kontraherende part som det luftfartsselskab, der skal drive de internationale luftruter på de i nærværende overenskomsts artikel 2, stk. 1, omhandlede strækninger.

c) »Territorium«, »luftruter«, »internationale luftruter« samt »teknisk landing« har ved anvendelsen af nærværende overenskomst den i konventionens artikel 2 og 96 angivne betydning.

Artikel 2.

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst angivne rettigheder med henblik på at oprette regelmæssige internationale luftruter på de i tillægget til nærværende overenskomst angivne strækninger.

Sådanne ruter og strækninger er i det følgende benævnt henholdsvis »de aftalte ruter« og »de angivne strækninger«.

Det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab nyder ved driften af en aftalt rute på en angiven strækning følgende rettigheder

a) at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing;

b) at foretage tekniske landinger på nævnte territorium;

c) at foretage landinger på nævnte territorium på de punkter, som er angivet for den pågældende strækning i tillægget til nærværende overenskomst, med det formål at afsætte og optage passagerer, ladning og post i international trafik.

2) Intet i nærværende artikels stk. 1) skal anses at give en kontraherende parts luftfartsselskab ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage passagerer, ladning eller post, som befordres med vederlag og er bestemt for et andet punkt på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 3.

1) Hver kontraherende part har ret til skriftligt over for den anden kontraherende part at udpege et luftfartsselskab til at beflyve de aftalte ruter på de angivne strækninger.

2) Ved modtagelsen af en meddelelse om sådan udpegelse skal den anden kontraherende part under hensyntagen til bestemmelserne i nærværende artikels stk. 3) og 4) uopholdeligt give det udpegede luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3) Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan forlange, at det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab over for dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de krav, der stilles ifølge de love og bestemmelser, som normalt og med rimelighed anvendes af nævnte myndigheder på driften af internationale luftruter i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4) Hver kontraherende part er berettiget til at nægte at give den i nærværende artikels stk. 2) omhandlede driftstilladelse eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder i ethvert tilfælde, hvor nævnte kontraherende part ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet, eller hos dens statsborgere.

5) Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det nårsomhelst påbegynde beflyvningen af de aftalte ruter, forudsat at en takst, fastsat i overensstemmelse i nuværende overenskomsts artikel 10, er i kraft for den pågældende rutes vedkommende.

Artikel 4.

1) Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab skal have rimelig og lige adgang til at beflyve en hvilkensomhelst strækning, der er angivet i henhold til nærværende overenskomsts artikel 2.

2) Ved driften af internationale luftruter på de i henhold til nærværende overenskomsts artikel 2 angivne strækninger skal en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab tage hensyn til den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskabs interesser, således at de luftruter, som sidstnævnte luftfartsselskab driver på de samme strækninger eller på dele deraf, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) De internationale luftruter på de i henhold til nærværende overenskomst artikel 2 angivne strækninger skal have til hovedformål at yde en kapacitet svarende til de forventede trafikbehov til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet. Hvert af de udpegede luftfartsselskabers ret til at befordre trafik mellem punkter på den anden kontraherende parts territorium på de angivne strækninger i henhold til nærværende overenskomsts artikel 2 skal udøves til bedste for en planmæssig udvikling af international lufttrafik, således at kapaciteten er afpasset efter

a) trafikbehovet til og fra det territorium, der tilhører den kontraherende part,som har udpeget luftfartsselskabet;

b) det eksisterende trafikbehov i de områder, gennem hvilke luftruterne passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter;

c) behovene for en økonomisk drift af gennemgående luftruter.

Artikel 5.

1) Hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab skal, senest tredive dage før beflyvningen af de i henhold til nærværende overenskomsts artikel 2 angivne strækninger påbegyndes, med henblik på disses godkendelse meddele den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, hvilke typer luftfartøjer der vil blive anvendt, og forlægge dem fartplanerne. Dette gælder ligeledes senere ændringer.

2) En kontraherende parts luftfartsmyndigheder alt sådant periodisk statistisk materiale vedrørende de udpegede luftfartsselskaber, som med rimelighed kan kræves for bedømmelsen af den kapacitet, der af førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartsselskab er tilvejebragt på de i henhold til nærværende overenskomsts artikel 2 angivne strækninger. Dette materiale skal omfatte samtlige oplysninger, der er nødvendige for at fastslå trafikkens omfang samt dens oprindelse og bestemmelsessted.

3) Denne statistik skal ikke omfatte mere end hvad der normalt kræves af Den internationale Organisation for civil Luftfart.

Artikel 6.

1) Hver kontraherende part er berettiget til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs udøvelse af de rettigheder, som er angivet i nærværende overenskomsts artikel 2, eller til at foreskrive sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for udøvelsen af disse rettigheder

a) i ethvert tilfælde, hvor den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, der har udpeget luftfartsselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere, eller

b) i tilfælde af, at det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme love eller bestemmelser udfærdiget af den kontraherende part, der tilstår disse rettigheder, eller

c) i tilfælde af, at luftfartsselskabet på anden måde undlader at drive virksomhed i overensstemmelse med de i henhold til nærværende overenskomst foreskrevne vilkår.

2) Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse, suspension og pålæggelse af de i nærværende artikels stk. 1) omhandlede betingelser er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelser af love eller bestemmelser skal denne ret kun gøres gældende efter drøftelse med den anden kontraherende part.

Artikel 7.

1) Luftfartøjer, der af hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab benyttes på internationale luftruter, og deres sædvanlige udstyr, reservedele, forsyninger af brændstof og smøreolie samt luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) ombord i disse luftfartøjer er ved ankomst til den anden kontraherende parts territorium fritaget for samtlige toldafgifter, undersøgelsesafgifter og andre afgifter eller skatter under forudsætning af, at sådant udstyr og sådanne forsyninger forbliver ombord i luftfartøjerne, indtil de genudføres.

2) Fritaget for de samme afgifter og skatter, med undtagelse af vederlag svarende til den ydede tjeneste, er desuden

a) luftfartøjsforråd, der er taget ombord på en kontraherende parts territorium, inden for de nævnte kontraherende parts myndigheder fastsatte grænser, til brug ombord i luftfartøjer, der beflyver en af den anden kontraherende parts angivne strækninger;

b) reservedele, som indføres på en kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer, der benyttes på en angiven strækning af det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab;

c) brændstof og smøreolie bestemt til forsyning af luftfartøjer, der af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber er indsat på en angiven strækning, selv om disse forsyninger skal anvendes på den del af flyvningen, der foregår over den kontraherende parts territorium, hvor de er taget ombord.

De i ovenstående stk. a), b) og c) omhandlede effekter kan forlanges opbevaret under toldopsyn eller -kontrol.

Artikel 8.

Det sædvanlige luftfartøjsudstyr samt de materialer og forsyninger, som beholdes ombord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende part, kan kun udlades på den anden kontraherende parts territorium med tilladelse af dette territoriums toldmyndigheder. I så fald kan de undergives nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldbestemmelserne.

Artikel 9.

Passagerer i transit gennem en kontraherende parts territorium skal kun underkastes en meget enkel kontrol. Bagage og ladning i direkte transit er fritaget for toldafgifter og andre lignende skatter.

Artikel 10.

1) De takster, som skal anvendes af en kontraherende parts luftfartsselskab for befordring til eller fra den anden kontraherende parts territorium, skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og andre luftfartsselskabers takster.

2) De i nærværende artikels stk. 1) omhandlede takster skal, såvidt muligt, aftales mellem begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, der beflyver hele strækningen eller en del af den, og en sådan aftale skal, såfremt det er muligt, indgås gennem Den internationale Sammenslutning af Luftfartsselskaber (IATA)»s organ for takstfastsættelse.

3) de således aftalte takster skal forelægges de kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse mindst tredive (30) dage før deres foreslåede ikrafttrædelsesdato; i særlige tilfælde kan denne tidsfrist forkortes, forudsat at nævnte myndigheder samtykker heri.

4) Såfremt de udpegede luftfartsselskaber ikke kan blive enige om nogen af disse takster, eller såfremt en takst af anden grund ikke kan fremsættes i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels stk. 2), eller såfremt en kontraherende part i løbet af de første 15 dage af den i nærværende artikels stk. 3) omhandlede 30-dages periode giver den anden kontraherende part meddelelse om sin utilfredshed med en takst, hvorom der er opnået enighed i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels stk. 2), skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder forsøge at fastsætte taksten ved aftale sig imellem.

5) Såfremt luftfartsmyndighederne ikke kan blive enige om godkendelsen af en takst, som er forelagt dem i henhold til nærværende artikels stk. 3), eller om fastsættelsen af en takst i henhold til stk. 4), skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 15.

6) Med forbehold af bestemmelserne i nærværende artikels stk. 3) kan ingen takst træde i kraft, såfremt en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder ikke har godkendt den.

7) De i henhold til bestemmelserne i nærværende artikel fastsatte takster skal forblive i kraft, indtil nye takster er blevet fastsat i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser.

Artikel 11.

Hver kontraherende part forpligter sig til at tilstå den anden part fri overførsel til officiel kurs af den del af de på dens territorium oppebårne indtægter, som overstiger udgifterne, i forbindelse med befordring af passagerer, bagage, postforsendelser og fragt udført af den anden parts udpegede luftfartsselskab. Såfremt betalingssystemet mellem de kontraherende parter er underkastet en særlig aftale, skal sådan aftale finde anvendelse.

Artikel 12.

I det nære samarbejdes ånd skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder periodisk rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at bestemmelserne i nærværende overenskomst og tillægget dertil gennemføres og overholdes på tilfredsstillende måde.

Artikel 13.

1) Såfremt en af de kontraherende parter finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelser i nærværende overenskomst, kan den anmode om konsultation med den anden kontraherende part. En sådan konsultation, som kan finde sted mellem luftfartsmyndighederne, og som kan foregå mundtligt eller skriftligt, skal påbegyndes inden for et tidsrum af tres (60) dage fra anmodningens dato. Ændringer, hvorom der således er opnået enighed, træder i kraft, når de er blevet stadfæstet ved udveksling af diplomatiske noter.

2) Ændringer i tillægget til nærværende overenskomst kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder og træder i kraft efter udveksling af noter ad diplomatisk vej.

Artikel 14.

Nærværende overenskomst og tillægget til denne overenskomst vil blive ændret således, at de bringes i overensstemmelse med enhver multilateral konvention, som måtte blive bindende for begge parter.

Artikel 15.

Hver kontraherende part kan til enhver tid give den anden kontraherende part meddelelse om sin beslutning om at bringe nærværende overenskomst til ophør; en sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Den internationale Organisation for civil Luftfart. I så fald skal overenskomsten ophøre tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen ifølge aftale trækkes tilbage før denne periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses som modtaget fjorten (14) dage efter, at Den internationale Organisation for civil Luftfart har modtaget den.

Artikel 16.

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første instans søge at bilægge den ved forhandlinger.

2) Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning af forhandlingens vej, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en person eller institution, eller tvisten kan efter anmodning af en af de kontraherende parter indbringes for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf een udpeges af hver kontraherende part og den tredie vælges af de to således udpegede voldgiftsmænd. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand inden for et tidsrum af tres dage fra datoen for den ene kontraherende parts modtagelse af en af den anden part ad diplomatisk vej fremsendt anmodning om tvistens afgørelse ved voldgift, og den tredie voldgiftsmand skal udpeges inden for et yderligere tidsrum af tres dage. Såfremt en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand inden for det angivne tidsrum, eller såfremt den tredie voldgiftsmand ikke udpeges inden for det angivne tidsrum, kan præsidenten for Den internationale Organisation for civil Luftfarts råd af hver af de kontraherende parter anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd efter behov. I så fald skal den tredie voldgiftsmand være statsborger i en tredie stat og fungere som formand for voldgiftsdomstolen.

3) De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i henhold til nærværende artikels stk. 2) afsagt kendelse.

4) Udgifterne i forbindelse med voldgiften skal deles ligeligt mellem de kontraherende parter.

Artikel 17.

De afgifter, som en kontraherede part pålægger luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab for benyttelsen af lufthavne og luftfartshjælpemidler, må ikke være højere end de afgifter, der betales af dens egneluftfartøjer, som beflyver internationale ruter.

Artikel 18.

Nærværende overenskomst, enhver ændring deri samt enhver udveksling af noter i medfør af nærværende overenskomst skal tilsendes Den internationale Organisation for civil Luftfart til registrering.

Artikel 19.

Nærværende overenskomst træder i kraft fra den dag, Kongeriget Danmark modtager officiel meddelelse om, at den er offentliggjort i Republikken Cyperns officielle kundgørelsesblad.

------------------

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i Nicosia, Cypern, den 27. april 1963 i to eksemplarer på det engelske sprog.

sign. Per Ryberg.

For kongeriget Danmark.

sign. Spyros Kyprianou.

For Republikken Cypern.

TILLÆG

til luftfartsoverenskomsten mellem Kongeriget Danmark og Republikken Cypern.

Ruteliste.

I. Ruter, der skal beflyves af det af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskab

a. København via mellemliggende punkter til Nicosia, i begge retninger;

b. København via mellemliggende punkter til Nicosia og til punkter derudover, i begge retninger.

II. Ruter, der skal beflyves af det af Republikken Cypern udpegede luftfartsselskab

a. Nicosia via mellemliggende punkter til København, i begge retninger;

b. Nicosia via mellemliggende punkter til København og til punkter derudover, i begge retninger.

III. De mellemliggende punkter og de udover henholdsvis Nicosia og København beliggende punkter på de i nærværende tillægs afsnit I og II angivne strækninger vil være at fastsætte senere ved aftale mellem de kontraherende parters luftfartsmyndighede.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

Nicosia, 27. april 1963.

Til Hans Excellence Republikken Cyperns Udenrigsminister, Nicosia.

Under henvisning til overenskomsten mellem Kongeriget Danmark og Republikken Cypern om kommerciel regelmæssig luftbefordring, undertegnet i dag, den 27. april 1963, har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Kongeriget Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 2 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL), som er part i den fælles driftsorganisation Scandinavian Airlines System (SAS), til at beflyve de i overenskomstens tillæg, afsnit I, angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, hvortil det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence at udtrykke forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Per Ryberg.

Ambassaderåd, Danmarks Charge d'Affaires a.i.

Nicosia, 27. april 1963.

Til hr. Per Ryberg,

Danmarks Charge d'Affaires a.i., Nicosia.

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af 27. april 1963, der henviser til overenskomsten mellem Kongeriget Danmark og Republikken Cypern om kommerciel regelmæssig luftbefordring, hvis tekst er følgende

»Under henvisning til overenskomsten mellem Kongeriget Danmark og Republikken Cypern om kommerciel regelmæssig luftbefordring, undertegnet i dag, den 27. april 1963, har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Kongeriget Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 2 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL), som er part i den fælles driftsorganisation Scandinavian Airlines System (SAS), til at beflyve de i overenskomstens tillæg, afsnit I, angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de ruter, hvortil det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det DAnske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.«

På Republikken Cyperns vegne har jeg den ære at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om foranstående.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Dem at udtrykke forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Spyros Kyprianou.

Republikken Cyperns Udenrigsminister.

Meddelelse om Republikken Cyperns offentliggørelse af overenskomsten er modtaget af det danske gesandtskab for Cypern den 16. december 1964, og overenskomsten er dermed trådt i kraft fra nævnte dato i medfør af artikel 19.

Udenrigsministeriet, den 19. februar 1965.

Per Hækkerup.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst af 27. april 1963 med Cypern.

Under 27. april 1963 er der i Nicosia afsluttet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Cypern

OVERENSKOMST mellem Kongeriget Danmark og Republikken Cypern om kommerciel regelmæssig luftbefordring.

Kongeriget Danmark og Republikken Cypern, herefter i nærværende overenskomst benævnt de kontraherende parter, som begge er parter i konventionen om international civil luftfart, der blev åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, herefter i nærværende overenskomst benævnt »konventionen«, og som ønsker at træffe arrangementer angående kommerciel regelmæssig luftbefordring mellem og udover deres respektive territorier, også med henblik på at fremme turismen, er kommet overens om følgende

Ingen