Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst med Sudan.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst med Sudan.

Under 11. maj 1959 er der i Kairo afsluttet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Sudan

OVERENSKOMST mellem Kongeriget Danmark og Republikken Sudan vedrørende luftruter mellem og udover deres respektive territorier.

Kongeriget Danmarks regering og Republikken Sudans regering, som på baggrund af konventionen om international civil luftfart, der åbner for undertegnelse den 7. december 1944, og hvori begge lande er parter,

ønsker at indgå en overenskomst, som supplerer nævnte konvention med det formål at fastsætte regler for oprettelsen af luftruter mellem og udover deres respektive territorier.

er kommet overens om følgende

ARTIKEL I.

I nærværende overenskomst skal, medmindre andet følger af sammenhængen,

a) udtrykket »konventionen« betyder konventionen om international civil luftfart, som åbnedes for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944;

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Danmarks vedkommende betyde ministeriet for offentlige arbejder og enhver person eller ethvert organ, som bemyndiges til at udøve nogen af de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte myndighed, eller tilsvarende funktioner, og for Sudans vedkommende direktøren for den civile luftfart og enhver person eller ethvert organ, som bemyndiges til at udøve nogen af de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte direktør for den civile luftfart, eller tilsvarende funktioner;

c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyder et luftfartsselskab, som den ene kontraherende part ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part i henhold til nærværende overenskomsts artikel III har udpeget til at drive en eller flere luftruter på de i rutelisten angivne strækninger.

d) »Rutelisten« til nærværende overenskomst skal anses som en del af overenskomsten, og alle henvisninger til overenskomsten omfatter, medmindre andet udtrykkeligt er anført, henvisning til rutelisten.

ARTIKEL II.

1) Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst omhandlede rettigheder med henblik på oprettelse af luftruter på de i vedkommende afsnit af rutelisten angiver strækninger (i det følgende benævnt »de aftalte ruter« og »de angivne strækninger«).

2) Med forbeholde af nærværende overenskomst bestemmelser skal de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber ved driften af en aftalt rute på en angiven strækning have ret til

a. at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b. at foretage tekniske landinger på nævnte territorium og

c. at foretage landinger på nævnte territorium på de for den pågældende strækning i rutelisten til nærværende overenskomst angivne pladser med det formål at afsætte og optage passagerer, ladning og post i international trafik.

3) Intet i nærværende artikels stk. 2 skal anses som hjemlende den ene kontraherende parts luftfartsselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium til befordring mod vederlag at optage passagerer, ladning eller post, bestemt for en anden plads på anden kontraherende parts territorium.

ARTIKEL III.

1) Hver kontraherende part er berettiget til ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part at udpege et eller flere af sine luftfartsselskaber til at drive en eller flere af de aftalte ruter på de i rutelisten angivne strækninger.

2) Når den anden kontraherende part har modtaget meddelelse om udpegelsen, skal den, med forbehold af bestemmelserne i nærværende artikels stk. 3 og 4, uopholdeligt give det eller de udpegede luftfartsselskaber den behørige driftstilladelse.

3) En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan pålægge et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab at godtgøre over for dem, at det er i stand til at opfylde de vilkår, som stilles i henhold til de love og anordninger, der normalt og med rimelighed anvendes af dem i overensstemmelse med sådanne bestemmelser i konventionen, som vedrører driften af internationale kommercielle luftruter.

4) Hver kontraherende part er berettiget til at nægte at godkende udpegelsen af et luftfartsselskab og til at tilbageholde eller tilbagekalde udstedelsen til et luftfartsselskab af den i henhold til nærværende overenskomsts artikel III, stk. 2, omhandlede tilladelse eller til at pålægge det godkendte luftfartsselskab sådanne vilkår, som den måtte anse for nødvendige, i ethvert tilfælde, hvor den ikke er overbevist om, at den egentlige ejendomsret til og effektive ledelse af det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet, eller hos statsborgere i den kontraherende stat, som udpeger luftfartsselskabet.

5) Så snart bestemmelserne i nærværende artikels stk. 1 og 2 er opfyldt, kan et således udpeget og godkendt luftfartsselskab når som helst påbegynder driften af de aftalte ruter, idet dog ingen rute må beflyves, medmindre en i henhold til bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel VI fastsat takst er gyldig for den pågældende rute.

6) Hver kontraherende part er berettiget til midlertidigt at indstille et luftfartsselskabs udøvelse af den i nærværende overenskomsts artikel III, stk. 2, omhandlede tilladelse eller til at pålægge det godkendte luftfartsselskab sådanne vilkår, som den måtte finde nødvendige, i ethvert tilfælde, hvor luftfartsselskabet undlader at efterkomme lovene eller bestemmelserne i den kontraherende stat, som udsteder tilladelse, eller på anden måde undlader at drive lufttrafik i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne vilkår.

7) Der skal ikke tages skridt i medfør af nærværende artikels stk. 4 og 6, medmindre der gives den anden kontraherende part skriftlig meddelelse om sådanne påtænkte skridt, med angivelse af årsagerne hertil, og drøftelser mellem begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder ikke har ført til enighed inden for et tidsrum af tredive dage efter datoen for nævnte meddelelse.

ARTIKEL IV.

Brændstof, smøreolie, reservedele samt sædvanligt flyvemaskinudstyr og -forråd, som indføres til den ene kontraherende parts territorium eller tages om bord i luftfartøjer på dette territorium af den anden kontraherende part eller af dens udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber, henholdsvis på dettes eller disses vegne, og som alene er bestemt til brug af eller i luftfartøjerne på de angivne strækninger, skal af førstnævnte kontraherende part indrømmes følgende behandling med hensyn til toldafgift, undersøgelsesafgifter og lignende indenlandske eller lokale afgifter og gebyrer

a) afgiftsfrihed, for så vidt angår brændstof og smøreolie, der forbliver om bord i luftfartøjer i den sidste landingslufthavn før udflyvning fra nævnte territorium, og

b) for så vidt angår brændstof og smøreolie, der ikke omfattes af a), og reservedele samt sædvanligt flyvemaskinudstyr og -forråd, en ikke mindre gunstig behandling end tilsvarende forsyninger, som indføres eller tages om bord i luftfartøjer på dette territorium, og som er bestemt til brug af eller i luftfartøjer tilhørende et af førstnævnte kontraherende parts nationale luftfartsselskaber eller et mestbegunstiget udenlandsk luftfartsselskab, der anvendes på internationale luftruter inden for det pågældende territorium.

Denne behandling skal tilstås udover og uden præjudice for den behandling, som hver af de kontraherende parter er forpligtet til at tilstå i henhold til konventionens artikel 24.

ARTIKEL V.

1) Begge kontraherende parters luftfartsselskaber skal have rimelig og lige adgang til at beflyve de aftalte ruter på de angivne strækninger mellem deres respektive territorier.

2) Ved driften af de aftalte ruter skal hver af de kontraherende parters luftfartsselskaber tager hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at de ruter, som sidstnævnte driver på de samme eller en del af de samme strækninger, ikke påvirkes på ubehørig måde.

3) De aftalte ruter, som tilvejebringes af de kontraherende parters udpegede luftfartssleskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for befordring på de angivne strækninger, og deres hovedformål skal være at tilvejebringe en kapacitet, som er tilstrækkelig til at dække det eksisterende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, ladning og post mellem det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet, og det land som er trafikkens endelige bestemmelsessted. Befordringen af passagerer, ladning og post, som optages og afsættes på pladser på de angivne strækninger inden for territorier tilhørende andre stater end den, der udpeger luftfartsselskabet, skal ske i overensstemmelse med det almindelige princip om, at kapaciteten skal fastsættes i forhold til

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene,

b) trafikbehovet i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til andre transportruter oprettet af luftfartsselskaber i de stater, som området omfatter, samt

c) behovet for drift af gennemgående luftruter.

ARTIKEL VI.

1) Taksterne for enhver aftalt rute skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer såsom driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, rutens særlige beskaffenhed (f.eks. med hensyn til fart og bekvemmelighed) og de takster, som andre luftfartsselskaber anvender på nogen del af den angivne strækning. Taksterne skal fastsættes i overensstemmelse med følgende bestemmelser i nærværende artikel;

2) De i nærværende artikels stk. 1 omhandlede takster skal tilligemed de i forbindelse dermed anvendte satser for agenturkommissionen aftales for hver af de angivne strækninger mellem vedkommende udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, som beflyver hele den pågældende strækning eller en del af denne, og en sådan aftale skal så vidt muligt træffes i henhold til det af den internationale sammenslutning af luftfartsselskaber (IATA) anvendte takstberegningssystem.

3) De således aftalte takster skal godkendes af begge parters kompetente luftfartsmyndigheder.

ARTIKEL VII.

Drøftelser skal i fornødent omfang finde sted mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder med henblik på at sikre et nært samarbejde i alle anliggender, som berører opfyldelsen af nærværende overenskomsts bestemmelser.

ARTIKEL VIII.

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal på derom

framsat anmodning tilstille den anden kontraherende parts

luftfartsmyndigheder sådanne periodiske eller andre oplysninger, som

med rimelighed kan kræves med henblik på en bedømmelse af den

kapacitet, der er indsat på de af dem godkendte ruter.

ARTIKEL IX.

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist

angående nærværende overenskomsts fortolkning eller anvendelse, skal

de kontraherende parter i første instans søge tvisten bilagt ved

indbyrdes forhandling.

2) Såfremt det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning

ved forhandling inden halvfems dage efter den ene kontraherende parts

første henvendelse til den anden vedrørende det omtvistede

anliggende,

a) kan de aftale at henvise tvisten til afgørelse ved en voldgiftsdomstol eller ved en anden person eller ved at andet organ. Den ovenfor omhandlede voldgiftsdomstol skal sammensættes efter følgende fremgangsmåde

1. Hver af de kontraherende parter udpeger een voldgiftsmand.

2. Den tredje voldgiftsmand, der skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen, skal udpeges enten

I) efter aftale mellem de to kontraherende parter, eller

II) såfremt disse ikke enes herom inden tres dage, af præsidenten for

Den internationale Domstol på begæring af en af de kontraherende parter. Før præsidenten for Den internationale Domstol foretager udpegelsen, skal han rådføre sig med begge kontraherende parter.

b) Såfremt den ene kontraherende part ikke samtykker i at henvise tvisten til en person eller et organ eller en voldgiftsdomstol, således som anført i stk. a) ovenfor, kan anden kontraherende part forelægge tvisten til afgørelse ved en i dette øjemed af præsidenten for Den internationale Domstol nedsat voldgiftsdomstol.

3) Procedurespørgsmål. hvorom nærværende overenskomst ikke indeholder bestemmelser, skal afgøres i overensstemmelse med Den permanente Voldgiftsdomstol procedureregler eller med det udkast til procedureregler, som på det pågældende tidspunkt er udarbejdet a§f De forenede Nationers juridiske kommission.

ARTIKEL X.

1) Såfremt en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst, kan den anmode om en drøftelse mellem de to kontraherende parters luftfartøjsmyndigheder, hvilken drøftelse i så fald skal påbegyndes inden tres dage efter datoen for anmodningens fremsættelse. Dersom de kontraherende parter enes om en sådan ændring, skal denne træde i kraft, når de kontraherende parter har givet hinanden underretning om ændringens ratifikation eller godkendelse i henhold til hver af parternes forfatningsmæssige bestemmelser.

2) Såfremt der afsluttes en almindelig multilateral lufthavnskonvention, hvorved begge kontraherende parter forpligtes, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med en sådan konventions bestemmelser.

3) De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver midlertidig foranstaltning, hvorom begge parter måtte blive enige under den i nærværende artikels stk. 1 foreskrevne drøftelse.

4)( Såfremt og så længe en af de kontraherende parter eller et af en af disse udpeget luftfartsselskaber undlader at efterkomme en midlertidig foranstaltning, som anført i nærværende artikels stk. 3, kan den anden kontraherende part indskrænkes, tilbageholde eller tilbagekalde alle rettigheder, som i medfør af nærværende overenskomst er tilstået den uefterrettelige kontraherende part eller det eller de uefterrettelige udpegede luftfartsselskaber.

ARTIKEL XI.

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid over for den anden kontraherende part tilkendegive, at den ønsker nærværende overenskomst bragt til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig meddeles organisationen for international civil luftfart. Når en sådan opsigelse er foretaget, bringes nærværende overenskomst til ophør tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse, med mindre denne efter gensidig aftale tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende denne som modtaget fjorten dage efter, at organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

ARTIKEL XII.

Nærværende overenskomst og enhver i henhold til artikel X foretaget ændring skal registreres hos organisationen for international civil luftfart.

ARTIKEL XIII.

Nærværende overenskomsts bestemmelse vil blive midlertidigt opfyldt fra datoen for dens undertegnelse.

Nærværende overenskomst træder i kraft så snart den er ratificeret

eller godkendt i henhold til de kontraherende parters

forfatningsmæssige bestemmelser og dette er bekræftet ad diplomatisk

vej.

Til bekræftelse heraf har de kontraherende parters hertil behørigt bemyndigede repræsentanter undertegnet nærværende overenskomst.

Udfærdiget den 11. maj 1959 i to eksemplarer på engelsk, som skal være det autoritative sprog. En officiel oversættelse af overenskomsten til dansk og arabisk vil blive udvekslet af diplomatisk vej.

For Kongeriget danmarks

regering

C.Holten Eggert.

For Republikken Sudans

Regering

A. Mukhtar.

Ruteliste

A.

1) Ruter, som beflyves af Republikken Sudans udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber

a) Fra pladser i republikken Sudan til København, enten via

mellemliggende pladser eller direkte samt, om ønskes, tillige fra

København til pladser derudover, i begge retninger.

2) Ruter, som beflyves af Kongeriget Danmarks udpegede luftfartsselskaber eller luftfartsselskaber

a) Fra pladser i Kongeriget Danmark til Khartoum, enten via mellemliggende pladser eller direkte samt, om ønskes, tillige fra Khartoum til pladser derudover, i begge retninger.

B.

3) En hvilken som helst eller samtlige pladser på de i rutelisten anførte strækninger kan efter luftfartsselskabets eller luftfartsselskabernes valg udelades på en hvilken som helst eller samtlige flyvninger.

C.

4) a) Såfremt det eller de af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskaber ikke selv besørger deres trafik på den anden kontraherende parts territorium gennem deres eget kontor og med deres eget personale, vil det eller de udpegede luftfartsselskaber overdrage sådanne funktioner til en af den kontraherende parts luftfartsmyndigheder godkendte organisation.

b) I begge tilfælde skal det kontor, som ekspederer lufttrafikken, være underkastet registrering og sådanne vilkår, som måtte være foreskrevet i de kontraherende parters respektive love og anordninger.

Kairo, den 11, maj 1959.

Under henvisning til den i dag mellem Kongeriget Danmarks regering og

Republikken Sudans regering undertegnede luftfartsoverenskomst aftaler de kontraherende parter herved, at de i anvendelsen af bestemmelserne i nærværende overenskomst, herunder rutelisten, gensidig vil indrømme hinanden den gunstigste behandling, som indrømmes noget andet land.

Med henblik på opfyldelsen af bestemmelserne i overenskomstens artikel V, stk. 2 og stk. 3 b, er de kontraherende parter endvidere enige om at det af Kongeriget Danmarks regering udpegede luftfartsselskab foreløbig vil afstå fra at befordre kommerciel passagertrafik mellem Khartoum - Kairo og vice versa, Khartoum - Djeddah og vice versa,

herfra undtaget befordring af selskabets personale, diplomatisk personale, fragt, post og anden kommerciel trafik, hvortil særlig bemyndigelse kan kan erholdes ved ansøgning til direktøren for den civile luftfart, Khartoum.

For Kongeriget Danmarks regering.

C. Holten Eggert.

For Republikken Sudans regering

A. Mukhtar.

Kairo, den 11. maj 1959.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag mellem Kongeriget danmarks regering og Republikken Sudans regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem,at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel III udpeger Det danske Luftfartsselskab (DDL) til at beflyve de i den til overenskomsten knyttede ruteliste anførte strækninger.

I denne forbindelse har jeg på min regerings vegne den ære at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartsselskab (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, som er tildelt det i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og på sådant udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartsselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartsselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence at udtrykke forsikring om min mest udmærkede højagtelse.

Christian D. Holten Eggert.

Minister for danmark.

Hans Excellence

Sayd Ahmad Mukhtar,

Republikken Sudans overordentlige

og befuldmægtigede ambassadør,

Kairo.

kairo, den 11. maj 1959.

Deres Excellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres brev af dags dato, hvori De meddeler mig , at den danske regering, i overensstemmelse med artikel III i den mellem Republikken Sudans regering og Kongeriget Danmarks regering i dag undertegnede luftfartsoverenskomst, har udpeget Det danske Luftfartsselskab (DDL) til at beflyve de i den til overenskomsten knyttede ruteliste anførte strækninger.

I denne forbindelse har jeg på min regerings vegne den ære at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med Det Nordiske Luftfartsselskab (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavia Airlines System (SAS), kan drive de ruter, som er tildelt det i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og på sådant udstyr på samme måde, som hvis de tilhørte Det Danske Luftfartsselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartsselskab (DDL) påtager sig det fylde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til over for Deres Excellence at udtrykke forsikring om min udmærkede højagtelse.

Ahmed Mukhtar.

Overordentlig og befuldmægtiget

ambassadør.

Hans Excellence

hr. Christian D. Holten Eggert,

Hans Majestæt Kongen af Danmarks

Overordentlige gesandt og

befuldmægtigede minister,

Khartoum.

Bekræftelse af republikken Sudans ratifikation af overenskomsten er

givet den danske ambassadør for Sudan ved en meddelelse af 21.

september 1962, og overenskomsten er derved trådt i kraft i medfør af

dens artikel XIII.

Udenrigsministeriet, den 2. november 1962.

Per Hækkerup.

Ingen