Bekendtgørelse om luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Peru.

Bekendtgørelse om luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Peru.

Den 22. juni er der i Lima undertegnet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Peru

Bilateral luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Perus regering.

Kongeriget Danmarks regering og Perus regering, som har ratificeret den i Chicago den 7. december 1944 afsluttede konvention om international civil luftfart, og som ønsker at indgå en overenskomst med det formål at oprette luftruter mellem og udover dansk og peruansk territorium, har i dette øjemed som deres befuldmægtigede udpeget

KONGERIGET DANMARKS REGERING: Hans Excellence hr. Viggo Jensen, overordentlig og befuldmægtiget ambassadør i Peru;

PERUS REGERING: hr. dr. Raul Porras Barrenechea, udenrigsminister,

der, efter at have udvekslet deres fuldmagter og befundet disse i god og behørig stand er kommet overens om følgende artikler

Artikel I.

Definitioner.

I nærværende overenskomst har nedenstående udtryk den i denne artikel angivne betydning, medmindre de særligt defineres på anden måde i overenskomstens tekst.

(a) Udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyder for kongeriget Danmarks vedkommende Ministeriet for offentlige arbejder og enhver person eller ethvert organ, som er behørigt bemyndiget til at udøve dettes funktioner; og for Perus vedkommende luftfartsministeriet eller enhver institution, som er behørigt bemyndiget til at opfylde de af dette udøvede funktioner.

(b) Udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyder det luftfartsselskab, som den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel III ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder har udpeget til at beflyve hver af de i den omhandlede meddelelse angivne ruter.

(c) Udtrykket »territorium« har den betydning, der er tillagt det i artikel 2 i den i Chicago under 7. december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart.

(d) De i afsnittene (a), (b) og (d) i artikel 96 i den i Chicago under 7. december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart indeholdte definitioner finder anvendelse på nærværende overenskomst.

(e) Udtrykket »trafikbehov« betyder behovet for befordring af passagerer, ladning og/eller post mellem enhver plads på den eller de ruter, som er tildelt hver kontraherende stat.

(f) Udtrykket »kapacitet« betyder det i et luftfartøj til opfyldelse af behovet for befordring af passagerer, ladning og/eller post bestemte rum.

(g) Udtrykket »luftrute« betyder den faste rute, som følges af et luftfartøj, der driver regelmæssig luftfart med offentlig befordring af passagerer, ladning og/eller post som formål.

Artikel II.

Med henblik på oprettelse af internationale luftruter af kommerciel karakter mellem deres respektive territorier tilstår begge kontraherende parter gensidigt hinanden de i tillægget til nærværende overenskomst angivne rettigheder, i det omfang disse findes omhandlet i nævnte tillæg.

Artikel III.

(a) De i tillægget angivne luftruter kan åbnes straks eller på et senere tidspunkt efter bestemmelse af den kontraherende part, som rettighederne tilstås; men beflyvningen af de nævnte ruter kan ikke påbegyndes.

1. før den kontraherende part, som disse rettigheder tilstås, har udpeget et luftfartsselskab af sin egen nationalitet til at beflyve den eller de i tillægget angivne ruter, eller

2. før den kontraherende part, som tilstår rettighederne, har udstedt den behørige driftstilladelse for det udpegede luftfartsselskab.

(b) Det af den ene kontraherende part udpegede luftfartsselskab skal dokumentere over for luftfartsmyndighederne i den kontraherende stat, som tilstår rettighederne, at det er i stand til at opfylde de betingelser, der er foreskrevet i de love, forordninger og bestemmelser, som af disse myndigheder normalt anvendes for erhvervsmæssig luftfart.

(c) Hvor det drejer sig om områder, der er under militær besættelse eller berørt af militære behov, vil ruternes åbning være betinget af godkendelse fra det pågældende lands kompetente militære myndigheder.

Artikel IV.

For at forebygge diskriminerende forholdsregler og sikre lige behandling er begge kontraherende parter enige om følgende

(a) Hver kontraherende part kan pålægge eller tillade pålæggelse af passende og rimelige afgifter for benyttelsen af lufthavne og andre anlæg. Begge kontraherende parter er dog enige om, at disse afgifter ikke må være højere end de af deres egne på lignende internationale ruter anvendte luftfartøjer betalte afgifter for benyttelsen af sådanne lufthavne og anlæg.

(b) For så vidt angår brændstof, reservedele, luftfartøjers udstyr og reserveforråd, som er indført til den ene af de kontraherende parters territorium eller taget ombord i et luftfartøj på dette territorium af den anden kontraherende part eller dens udpegede luftfartsselskab, henholdsvis på disses vegne, og som udelukkende er bestemt til brug af eller i dette luftfartsselskabs luftfartøjer, skal de udpegede luftfartsselskaber, under forbehold af gensidighed, med hensyn til toldafgifter, inspektionsafgifter og andre stats- eller lokalafgifter og -gebyrer af lignende art nyde en ikke mindre gunstig behandling fra førstnævnte kontraherende parts side end den, som indrømmes lignende forsyninger, der indføres til nævnte territorium eller tages ombord på dette territorium og er bestemt til brug for eller i luftfartøjer tilhørende et af den førstnævnte kontraherende parts egne luftfartsselskaber eller et mestbegunstiget luftfartsselskab tilhørende en hvilken som helst anden stat, der driver international lufttrafik.

(c) Luftfartøjer, brændstof, smøreolie, reservedele, normalt udstyr og fornødenheder, som medførers i civile luftfartøjer, tilhørende en kontraherende parts til beflyvning af de i tillægget angivne ruter bemyndigede luftfartsselskab, skal ved ankomst til eller afgang fra den anden kontraherende parts territorium være fritaget for toldafgifter, inspektionsafgifter eller lignende afgifter eller gebyrer, selv om disse forsyninger anvendes eller forbruges af sådanne luftfartøjer ved flyvninger over dette territorium.

(d) De i henhold til det foranstående afsnit undtagne genstande kan kun undlades med tilladelse fra den anden kontraherende parts toldmyndigheder, og såfremt de skal genudføres, skal de opbevares under opsyn af de nævnte myndigheder, indtil genudførselen finder sted.

Artikel V.

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller påny sat i kraft af en af de kontraherende parter, skal af den anden kontraherende part anerkendes som gyldige, for så vidt angår driften af de i tillægget angivne ruter, uden at den ret til registrering, som måtte være nødvendig for godkendelsen af nævnte gyldighed, derved præjudiceres. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at godkende duelighedsbeviser og certifikater, som af en anden stat er udstedt for dens egne statsborgere.

Artikel VI.

(a) Den ene kontraherende parts love og forskrifter vedrørende de i international lufttrafik benyttede luftfartøjers adgang til eller adgang fra dens territorium eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift og flyvning inden for territoriet finder uanset nationalitet anvendelse på luftfartøjer, der benyttes af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab, og skal iagttages og efterkommes af nævnte luftfartøjer ved ankomst til eller adgang fra førstnævnte parts territorium eller under ophold på dette.

(b) Den ene kontraherende parts love og forskrifter vedrørende ankomst til eller afgang fra dens territorium af luftfartøjernes passagerer, besætning eller ladning, såsom bestemmelser angående indrejse, klarering, indvandring, pas, told, karantæne o.l., skal iagttages og efterkommes, for så vidt angår passagerer, besætning og ladning ombord i luftfartøjer, der benyttes af den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab, såvel ved ankomst til som ved afgang fra elle under ophold på førstnævnte kontraherende parts territorium.

Artikel VII.

Begge kontraherende parter forbeholder sig gensidigt ret til at tilbageholde eller inddrage udøvelsen af de i tillægget til nærværende overenskomst angivne rettigheder, som er tilstået et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, når den væsentlige del af ejendomsretten til og den faktiske kontrol med et sådant luftfartsselskab ikke beror hos personer af den anden kontraherende parts nationalitet. Det samme forbehold finder anvendelse, såfremt det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ikke overholder den anden kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende det i foranstående artikel anførte eller ikke opfylder de i medfør af nærværende overenskomst og dens tillæg indgåede forpligtelser.

Artikel VIII.

Nærværende overenskomst og de dertil knyttede aftaler og koncessioner skal registreres i organisationen for international civil luftfart.

Artikel IX.

Begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal, når som helst den ene af dem ønsker det, rådføre sig med hinanden med henblik på at fastslå, om det måtte anses for formålstjenligt at ændre en eller flere af bestemmelserne i tillægget til nærværende overenskomst, samt ligeledes med henblik på at afgøre, hvorvidt de i nærværende overenskomst og dens tillæg nedlagte principper opfyldes af de af de kontraherende parters regeringer udpegede luftfartsselskaber. De omtalte drøftelser skal påbegyndes inden halvfems dage efter anmodningens fremsættelse af den kontraherende part, som tager initiativet hertil.

Såfremt drøftelserne fører til enighed om at ændre bestemmelser i tillægget, skal sådanne ændringer foretages ved direkte arrangementer mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder og skal bekræftes ved diplomatisk noteveksling.

Artikel X.

Enhver tvist mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelse af nærværende overenskomst skal søges løst af de kontraherende parter selv ved indbyrdes forhandlinger. Såfremt de kontraherende parter ikke kan bilægge tvisten ved sådanne forhandlinger.

(a) kan de forelægge tvisten til afgørelse ved voldgift for en efter aftale mellem begge parter udpeget person, institution eller domstol, idet nævnte aftale skal omfatte udpegelsen af vedkommende voldgiftsmand eller domstol, voldgiftens emne og procedure; eller

(b) såfremt parterne ikke kan komme overens om nogen af foranstående punkter eller dersom det, efter at de er enedes om at henvise sagen til en voldgiftsdomstol, ikke lykkes dem at opnå enighed om dennes sammensætning, kan hver af dem forelægge tvisten til afgørelse for enhver dertil kompetent domstol, som senere måtte blive nedsat inden for organisationen for international civil luftfart eller, såfremt ingen sådan domstol findes, for nævnte organisations råd.

De kontraherende parter skal rette sig efter den i overensstemmelse med nærværendeartikel trufne afgørelse.

Såfremt en af de kontraherende parter eller et af en af dem udpeget luftfartsselskab ikke retter sig efter en i medfør af nærværende artikel truffet afgørelse, kan den anden kontraherende part indskrænke, suspendere eller inddrage enhver rettighed, som i henhold til nærværende overenskomst er tilstået den kontraherende part eller det udpegede luftfartsselskab, der er skyldig i en sådan misligholdelse.

Artikel XI.

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid, når den ønsker at bringe nærværende overenskomst til ophør, tilstille den anden kontraherende part en opsigelse; herom skal organisationen for international civil luftfart samtidig underrettes.

Såfremt der træffes beslutning herom, skal nærværende overenskomst ophøre at have gyldighed tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre denne efter gensidig aftale tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den kontraherende part, til hvilken nævnte opsigelse er stilet, undlader at anerkende modtagelsen, anses opsigelsen som modtaget fjorten dage efter, at organisationen for international civil luftfart er gjort bekendt med den.

Artikel XII.

Nærværende overenskomst skal ratificeres i overensstemmelse med hver kontraherende parts forfatningsmæssige krav og træde i kraft på datoen for udvekslingen af ratifikationsinstrumenter eller lignende dokumenter.

Indtil nærværende overenskomst træder i kraft, skal dens bestemmelser anvendes midlertidigt af de kontraherende parter fra datoen for dens undertegnelse, idet hvert af landenes regering dog inden udvekslingen af ratifikationerne kan bringe overenskomstens midlertidige anvendelse til ophør med tre måneders varsel til den anden regering; såfremt et udpeget luftfartsselskab driver lufttrafik, skal der, for at dets beflyvning kan tilendebringes, gives tolv måneders varsel.

Såfremt et udpeget luftfartsselskab i medfør af nærværende overenskomst ansøger om og opnår behørig driftstilladelse, er vedkommende luftfartsselskab forpligtet til at påbegynde sin beflyvning inden seks måneder fra datoen for tilladelsen, og når beflyvningen er påbegyndt, skal selskabet opretholde den regelmæssige lufttrafik i et tidsrum af mindst to år; i modsat fald træder den bevilgede driftstilladelse automatisk ud af kraft.

Til bekræftelse heraf undertegner nedennævnte befuldmægtigede, som er behørigt bemyndigede af deres respektive regeringer, nærværende overenskomst og påfører den deres segl.

Udfærdiget i Lima den 22. juni 1960 i to eksemplarer på dansk og spansk, begge af samme gyldighed.

(sign.) Viggo Jensen.

TILLÆG

(1) Kongeriget Danmarks regering tilstår Republikken Perus regering ret til ved et luftfartsselskab af peruansk nationalitet, som udpeges af Republikken Perus regering, at drive en luftrute til og over dets territorium på de i liste II angivne strækninger.

(2) Republikken Perus regering tilstår Kongeriget Danmarks regering ret til ved et luftfartsselskab af dansk nationalitet, som udpeges af Kongeriget Danmarks regering, at drive en luftrute til og over dens territorium på de i liste I angivne strækninger.

(3) Det af en kontraherende part i medfør af de i overenskomsten anførte bestemmelser udpegede luftfartsselskab nyder på den anden kontraherende parts territorium ret til overflyvning, teknisk landing samt til i international trafik at optage og afsætte passagerer, post og ladning på den angivne strækning, bortset fra ret til cabotage eller indenlandsk kommerciel trafik.

(4) Med henblik på at undgå utilbørlig påvirkning af deres respektive ruter og på at beskytte deres indbyrdes interesser skal de udpegede luftfartsselskaber ved beflyvningen af de fælles dele af de i nærværende tillæg angivne strækninger tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabs interesser.

(5) De luftruter, som drives af begge landes luftfartsselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for og krav på sådanne ruter.

(6) De i henhold til overenskomsten og dens tillæg udpegede luftfartsselskaber vil bestræbe sig for, at hovedformålet med deres ruter skal være tilvejebringelsen af en kapacitet, der svarer til trafikbehovet mellem det lands territorium, hvor luftfartsselskabet er hjemmehørende, og det lands territorium, for hvilket trafikken er bestemt.

(7) Retten for et luftfartsselskab, udpeget af et af de to lande, til på pladser i det andet lands territorium at optage eller afsætte passagerer, ladning og post af international karakter, bestemt for elle kommende fra tredielande, på en eller flere pladser på den angivne strækning, skal udøves i overensstemmelse med de af begge regeringer anerkendte almindelige principper for lufttrafik og skal være undergivet det almindelige princip, at luftfartsselskaberne bør bestræbe sig for at afpasse deres kapacitet efter

1. trafikbehovene mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene;

2. de eksisterende behov for ruter, som drives gennem flere lande;

3. trafikbehovene i det af luftruten passerende område, under hensyntagen til de lokale og regionale ruter.

(8) De takster, som agtes anvendt på enhver af de aftalte ruter, skal fastsættes på et rimeligt niveau under hensyntagen til sådanne i betragtning kommende faktorer som økonomisk drift, rimelig fortjeneste, forskelligheder i rutens karakter samt de af andre luftfartsselskaber på nogen del af ruten anvendte takster.

Disse takster skal fastsættes i overensstemmelse med følgende bestemmelser

Mellem de udpegede luftfartsselskaber skal der såvidt muligt træffes aftale om taksterne for hver enkelt rutes vedkommende.

En sådan aftale skal være baseret på IATA's takstsystem.

Om de således aftale takster skal der gives begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder underretning.

I tilfælde af tvist mellem de udpegede luftfartsselskaber angående taksterne eller indvending fra en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheders side skal Kongeriget Danmarks og Republikken Perus luftfartsmyndigheder bestræbe sig for at bilægge uoverensstemmelserne ved indbyrdes aftale.

Såfremt de kontraherende parter ikke kan opnå enighed, skal sagen henvises til voldgift i henhold til de i nærværende overenskomsts artikel X fastsatte bestemmelser.

RUTELISTE.

LISTE I

Ruter, som drives i begge retninger af det af Kongeriget Danmarks regering udpegede luftfartsselskab

I) Pladser i Danmark til pladser i Europa, Afrika, Guiana, Venezuela, Colombia og Ecuador til LIMA, Santiago de Chile og derudover.

II) Pladser i Danmark til pladser i Europa, New York, Bermuda, Mellemamerika, Mexico og/eller Vestindien, Venezuela, Columbia og Ecuador til LIMA, Santiago de Chile og derudover.

III) Pladser i Danmark til pladser i Europa, Afrika og Brasilien til

LIMA og derudover.

LISTE II

Ruter, som drives i begge retninger af det af Republikken Perus regering udpegede luftfartsselskab

I) Pladser i Peru til pladser i Ecuador, Columbia, Panama og/eller Venezuela, Guiana, Afrika til pladser i Europa til KØBENHAVN og derudover.

II) Pladser i Peru til Ecuador, Columbia, Panama og/eller Venezuela og/eller Vestindien og/eller Mellemafrika og/eller Bermuda, New York til pladser i Europa til KØBENHAVN og derudover.

III) Pladser i Peru til pladser i Afrika og Europa til KØBENHAVN og derudover.

Enhver plads på de i nærværende liste I og II optagne ruter kan efter det udpegede luftfartsselskabs ønske udelades på een eller samtlige flyvninger.

KGL. DANSK AMBASSADE.

Lima, den 22. juni 1960.

Hr. minister,

Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Perus regering undertegnede luftfartsoverenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel III udpeger Det Danske Luftfartsselskab A/S (DDL) til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne anledning har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartsselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og med Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende et hvilket som helst af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) anvender luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel, som om luftfartøjerne, besætningerne og materiellet tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar i henhold til det herom i overenskomsten anførte.

Jeg benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence at forny forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Viggo Jensen

Hans Excellence

hr. Dr. Raul Porras Barrenechea,

Udenrigsminister,

Ciudad.

Lima, den 22. juni 1960.

Hr. ambassadør,

Under henvisning til den i dag mellem Perus regering og Danmarks regering undertegnede luftfartsoverenskomst har jer den ære at anerkende modtagelsen af Deres Excellences ærede note, i hvilken De meddeler os, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel III udpeger Det Danske Luftfartsselskab A/S (DDL) til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne anledning har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og med Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende et hvilket som helst af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) anvender luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel, som om luftfartøjerne, besætningerne og materiellet tilhørte Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) påtager sig det fulde ansvar i henhold til det herom i overenskomsten anførte.

Jeg benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence at forny forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Raul Porras.

Hans Excellence

hr. Viggo Jensen,

Danmarks overordentlige og befuldmægtigede ambassadør,

Ciudad

Overenskomsten er trådt i kraft den 23. februar 1962 ved en under samme dato stedfunden noteveksling mellem den danske ambassadør i Lima og den peruanske udenrigsminister.

Udenrigsministeriet, den 31. august 1962.

J.O. Krag.

Ingen