Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Ceylon.

Artikel 1.

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i tillægget til nærværende overenskomst angivne rettigheder med henblik på oprettelse af de i nævnte tillæg omhandlede luftruter (i det følgende benævnt de »aftalte ruter«). De aftalte ruter kan åbnes straks eller på et senere tidspunkt efter bestemmelse af den kontraherende part, hvem rettighederne tilstås.

Artikel 2.

a) Driften af hver af de aftalte ruter kan påbegyndes, så snart den kontraherende part, hvem de i tillægget omhandlede rettigheder er tilstået, har udpeget et eller flere luftfartsselskab(er) til at drive de angivne strækninger.

b) Det kan pålægges det eller de af en af de kontraherende parter således udpegede luftfartsselskab(er) at godtgøre over for den anden kontraherende parts kompetente luftfartsmyndigheder, at de er i stand til at opfylde de betingelser, der stilles i henhold til de love og regler, som i medfør af konventionens bestemmelser normalt anvendes af disse myndigheder, for så vidt angår driften af kommercielle internationale luftfartsselskaber.

Artikel 3.

For at forebygge diskriminerende forholdsregler og sikre en ensartet behandling er de kontraherende parter enige om følgende

a) De afgifter for benyttelsen af lufthavne og andre hjælpemidler, som den ene af de kontraherende parter kan pålægge eller tillade, at der pålægges det eller de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab(er), må ikke være højere end dem, der af dens egne på tilsvarende internationale ruter anvendte luftfartøjer betales for benyttelsen af sådanne lufthavne og hjælpemidler.

b) Brændstof, smøreolie og reservedele, som indføres til eller tages ombord i luftfartøjer på en kontraherende parts territorium af de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskaber eller på deres vegne, og som udelukkende er bestemt til brug for disse udpegede luftfartsselskabers luftfartøjer, skal med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre afgifter, som pålægges af førstnævnte kontraherende part, indrømmes en behandling, der ikke er mindre gunstig end den, som tilstås dens egne luftfartsselskaber, der driver lignende internationale ruter, eller en mestbegunstiget stats luftfartsselskab.

c) Luftfartøjer, tilhørende den ene af de kontraherende parter, som benyttes ved driften af de aftalte ruter, samt forsyninger af brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og forråd, som forefindes ombord i sådanne luftfartøjer, skal ved ankomst til eller afgang fra den anden kontraherende parts territorium være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller lignende afgifter eller gebyrer, selv om sådanne forsyninger benyttes af sådanne luftfartøjer under flyvning inden for dette territorium.

d) Effekter, som nyder sådan afgiftsfrihed, må kun udlosses med tilladelse fra den anden kontraherende parts toldmyndigheder. Sådanne effekter, som skal genudføres, skal opbevares under toldvæsenets kontrol, indtil genudførsel finder sted.

Artikel 4.

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part, skal, for så vidt angår driften af de aftalte ruter, anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part. Hver kontraherende part forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvninger over dens eget territorium, at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udfærdiget for dens egne statsborgere af en anden stat.

Artikel 5.

a) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende adgang til eller afgang fra dens territorium af luftfartøjer, anvendt i international trafik, eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift og navigation, medens de befinder sig inden for dens territorium, skal finde anvendelse på luftfartøjer, tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab(er), og skal efterkommes af sådanne luftfartøjer ved ankomst til eller afgang fra, henholdsvis under ophold inden for førstnævnte parts territorium.

b) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende adgang til eller afgang fra dens territorium af passagerer, besætning eller ladning ombord i luftfartøjer, såsom bestemmelser angående indrejse, klarering, udvandring, pas, told og karantæne, skal efterkommes af eller med hensyn til passagererne, besætningen eller ladningen ombord i luftfartøjer, tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartsselskab(er), ved ankomst til eller afgang fra, henholdsvis under ophold inden for førstnævnte kontraherende parts territorium.

Artikel 6.

Hver kontraherende part forbeholder sig ret til at nægte eller at frakende et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab udøvelsen af de i tillægget til nærværende overenskomst angivne rettigheder, såfremt den ikke er overbevist om, at en væsentlig den af ejendomsretten til og den effektive kontrol med et sådant luftfartsselskab indehaves af den anden kontraherende part eller dens statsborgere, eller såfremt det udpegede luftfartsselskab undlader at efterkomme lovene og bestemmelserne i den kontraherende stat, over hvis territorium det driver luftfart, således som anført i nærværende overenskomsts artikel 5, eller i øvrigt undlader at opfylde de vilkår, på hvilke rettighederne er tilstået i overensstemmelse med nærværende overenskomst.

Artikel 7.

a) Overførsel af midler, indkasseret af de kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber, skal ske i overensstemmelse med de i de respektive lande gældende valutaforskrifter.

b) De kontraherende parter bør i størst muligt omfang lette overførslen af sådanne midler.

Artikel 8.

a) Taksterne for enhver aftalt rute skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, rutens karakter (såsom normer for hastighed og bekvemmelighed) og de takster, som af andre luftfartsselskaber anvendes på nogen del af den angivne strækning. Disse takster skal fastsættes i overensstemmelse med følgende bestemmelser

b) Aftale om taksterne skal så vidt muligt træffes af de pågældende udpegede luftfartsselskaber under behørig hensyntagen til vedkommende af den internationale sammenslutning af luftfartsselskaber (IATA) vedtagne takster. De således aftalte takster skal forelægges begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse.

c) Såfremt de pågældende udpegede luftfartsselskaber ikke kan komme overens om taksterne, eller hvis en kontraherende parts luftfartsmyndigheder ikke godkender de dem forelagte takster i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels afsnit b, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder søge at nå til enighed om passende takster.

d) Såfremt der ikke kan opnås enighed som omhandlet i nærværende artikels afsnit c, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 15.

e) Ingen ny takst kan træde i kraft, undtagen i medfør af bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 15, såfremt en kontraherende parts luftfartsmyndigheder anser den for utilfredsstillende. I afventen af taksternes fastsættelse i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser skal de takster, som allerede er i kraft, være gældende.

Artikel 9.

a) De luftruter, som stilles til rådighed for det rejsende publikum, skal stå i nøje forhold til dettes behov for sådan befordring.

b) Hver kontraherende parts luftfartsselskaber skal have rimelig og lige adgang til at beflyve enhver strækning mellem deres respektive territorier, der omfattes af tillægget til nærværende overenskomst.

c) Ved driften af de aftalte ruter skal hver kontraherende parts luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartsselskabers interesser, således at de ruter, som sidstnævnte driver helt eller delvis på samme strækninger, ikke påvirkes på ubehørig måde.

d) Begge kontraherende parter er enige om, at hovedformålet med de af et i henhold til overenskomsten og dens tillæg udpeget luftfartsselskab tilvejebragte ruter skal være at yde en kapacitet, svarende til trafikbehovet mellem det land, hvor luftfartsselskabet er hjemmehørende, og det land, som er trafikkens endelige bestemmelsessted. Retten til på disse ruter at optage eller afsætte international trafik, bestemt for og kommende fra tredjelande, på en eller flere plads(er) på de i overenskomstens tillæg angivne strækninger, skal udøves i overensstemmelse med de af begge kontraherende parter anerkendte almindelige principper for planmæssig udvikling og være undergivet det almindelige princip, at kapaciteten skal stå i forhold til

I) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene,

II) behovet for drift af gennemgående luftruter og

III) trafikbehovet i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

Artikel 10.

Der skal bestå et nært samarbejde mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder med det formål at sikre overholdelsen af principperne og opfyldelsen af bestemmelserne i nærværende overenskomst.

Artikel 11.

Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder skal på derom fremsat anmodning tilstille den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet trafikstatistisk materiale, som med rimelighed kan kræves med henblik på en bedømmelse af den ved dens aftalte ruter tilvejebragte kapacitet.

Artikel 12.

Nærværende overenskomst skal registreres i den ved konventionen oprettede organisation for international civil luftfart.

Artikel 13.

Dersom en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre nogen bestemmelse(r) i nærværende overenskomst eller dens tillæg, kan en sådan ændring foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder. Når disse myndigheder enes om nye eller ændrede vilkår, vil deres henstillinger desangående træde i kraft efter at være blevet bekræftet ved en noteveksling ad diplomatisk vej.

Artikel 14.

Såfremt en almindelig multilateral luftfartskonvention, som tiltrædes af begge kontraherende parter, træder i kraft, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med nævnte konventions bestemmelser.

Artikel 15.

Såfremt de kontraherende parter ikke kan opnå enighed om et spørgsmål angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst eller dens tillæg, skal tvisten henvises til afgørelse ved rådet i organisationen for international civil luftfart, medmindre de kontraherende parter bliver enige om at afgøre tvisten ved at indbringe den for en efter aftale mellem de kontraherende parter oprettet voldgiftsdomstol eller for en anden person eller instans. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme den afsagte kendelse.

Artikel 16.

Hver af de kontraherende parter kan når som helst over for den anden kontraherende part tilkendegive ønsket om at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig meddeles organisationen for international civil luftfart. Når en sådan opsigelse er foretaget, bringes nærværende overenskomst til ophør tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre denne efter aftale tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen af opsigelsen, anses denne som modtaget fjorten dage efter, at organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 17.

I nærværende overenskomst betyder, medmindre andet følger af sammenhængen

a) udtrykket »konventionen« konventionen om international civil luftfart, der åbnedes for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og omfatter ethvert tillæg, vedtaget i henhold til nævnte konventions artikel 90, samt enhver ændring af tillæggene eller konventionen i henhold til dennes artikel 90 og 94;

b) udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyder for Danmarks vedkommende ministeren for offentlige arbejder og enhver person eller instans, som måtte blive bemyndiget til at udøve nogen funktion, der for nærværende udøves af nævnte minister for offentlige arbejder, eller tilsvarende funktioner, og for Ceylons vedkommende direktøren for civil luftfart og enhver person eller instans, som måtte blive bemyndiget til at udøve nogen funktion, der for nærværende udøvers af nævnte direktør for civil luftfart eller tilsvarende funktioner;

c) udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyder et luftfartsselskab, som den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder ved skriftlig meddelelse til anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder har anmeldt som et af dem i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel 2 til drift af luftruter på de i nævnte meddelelse angivne strækninger udpeget luftfartsselskab;

d) udtrykket »territorium« i relation til en kontraherende part betyder de landområder med tilhørende territorialfarvande, der står under vedkommende kontraherende parts højhedsret, herredømme, beskyttelse eller mandat;

e) udtrykket »luftrute« betyder enhver luftrute, som planmæssigt beflyves af luftfartøjer med offentlig befordring af passagerer, gods og post som formål;

f) udtrykket »international luftrute« betyder en luftrute, som passerer gennem luftrummet over mere end een stats territorium.

Artikel 18.

Nærværende overenskomst træder i kraft på undertegnelsesdatoen.

Til bekræftelse heraf har undertegnede af deres respektive regeringer dertil behørigt befuldmægtigede underskrevet nærværende overenskomst.

Undertegnet i Colombo den 29. maj 1959 i to eksemplarer på engelsk.

E.R.

For Danmarks regering.

M. Senanayake

For Ceylons regering.

Undertegnet i Colombo den 8. september 1959 i henhold til fuldmagt dateret den 7. juli 1959.

For Danmarks regering

K. Witt

Generalkonsul for Danmark.

TILLÆG.

1. Der tilstås de af Danmarks regering udpegede og i henhold til nærværende overenskomst bemyndigede luftfartsselskaber ret til overflyvning og tekniske mellemlandinger såvel som ret til i international trafik at optage og afsætte passagerer, gods og post i de for international lufttrafik åbne lufthavne på ceylonesisk territorium på følgende ruter

Danmark - pladser i Europa undtagen Rom - pladser i Sydøstasien og i Det Nære og Mellemste Østen undtagen Kairo - pladser i Afghanistan og/eller Pakistan og/eller Indien - pladser i Ceylon og pladser derudover, i begge retninger.

2. Der tilstås de af Ceylons regering udpegede og i henhold til nærværende overenskomst bemyndigede luftfartsselskaber ret til overflyvning og tekniske mellemlandinger såvel som ret til i international trafik at optage og afsætte passagerer, gods og post i de for international lufttrafik åbne lufthavne på dansk territorium på følgende ruter

Meddeles senere.

3. En hvilken som helst plads på de i dette tillæg angivne ruter kan efter de(t) udpegede luftfartsselskab(er)s ønske udelades på en hvilken som helst eller samtlige flyvninger.

4. a) Som ændringer af tillægget anses ikke sådanne, som af en af de kontraherende parter foretages i de i tillægget angivne strækninger eller i nogen i henhold dertil meddelt strækning, bortset fra ændringer af pladser, som af den ene kontraherende parts luftfartsselskaber beflyves inden for den anden kontraherende parts territorium, eller som indebærer medtagelse af en specielt undtaget plads. Hver kontraherende parts kompetente luftfartsmyndigheder kan derfor ensidigt foretage sådanne ændringer, dog under forudsætning af, at der uopholdeligt gives den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder meddelelse herom.

b) Ændring(er) af enhver art i de af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskabers fartplaner skal meddeles til og godkendes af den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder i overensstemmelse med overenskomstens artikel 2 b.

PROTOKOL

til luftfartsoverenskomsten mellem Danmarks regering og Ceylons regering.

Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Ceylons regering undertegnede overenskomst med tillæg vedrørende oprettelse af luftruter aftales det af og mellem parterne i nævnte overenskomst, at de i dennes artikel 11 omhandlede statistiske data, såfremt der fremsættes særlig anmodning desangående for en bestemt periodes vedkommende, vil omfatte rimeligt tilgængelige oplysninger om oprindelses- og bestemmelsessted for al den trafik, som i den pågældende periode befordres på de aftalte ruter af de udpegede luftfartsselskaber.

Undertegnet i Colombo den 29. maj 1959.

E.R.

For Danmarks regering.

M. Senanayake

For Ceylons regering.

Undertegnedet i Colombo den 8. september 1959 i henhold til fuldmagt dateret den 7. juli 1959.

For Danmarks regering

K. Witt

Generalkonsul for Danmark.

I forbindelse med overenskomstens indgåelse er følgende noter udvekslet

Colombo, den 29. maj 1959.

Sir,

Jeg har den ære at henvise til den i dag mellem Ceylons regering og Danmarks regering undertegnede luftfartsoverenskomst med tillæg samt at meddele, at jeg uanset den i nævnte tillæg optagne rute er villig til at indrømme den danske regerings udpegede luftfartsselskab trafikrettigheder på strækningen Colombo-Rom og vice versa på basis af en midlertidig 1-årig tilladelse. Fornyelse af denne tilladelse vil efter anmodning fra Deres luftfartsmyndigheder blive taget op til overvejelse hvert år.

Såfremt den danske regerings udpegede luftfartsselskab af årsager, på hvilke den danske regering er uden indflydelse, måtte være ude af stand til at udøve således tilståede trafikrettigheder på strækningen Colombo-Rom og vice versa, går Ceylons regering ind på at bevilge trafikrettigheder på strækningen Colombo-Kairo og vice versa på tilsvarende vilkår.

Det er endvidere en aftale, at ruteplanen for det af den danske regering udpegede luftfartsselskab i intet tilfælde må omfatte både Rom og Kairo.

Jeg forbliver, Sir,

Deres ærbødige tjener

E.M. Wijenaike

Direktoratet for civil luftfart

Ceylon.

Hr. kontorchef

Einer Rasmussen,

Luftfartsdirektoratet,

Danmark.

Colombo, den 29. maj 1959.

Sir,

Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Ceylons regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at Danmarks regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 2 udpeger Det Danske Luftfartsselskab (DDL) til at beflyve de i det til overenskomsten knyttede tillæg angivne strækninger.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er aftalt følgende

1) Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartsselskab (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), et i fællesskab drevet konsortium, oprettet i overensstemmelse med bestemmelsen i kapitel XVI i Chicago-konventionen om international civil luftfart, kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende et af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg forbliver, Sir,

Deres ærbødige tjener

Einer Rasmussen

Hr. E.M. Wijenaike,

Direktør for civil luftfart,

Ceylon.

Colombo, den 29. maj 1959.

Sir,

Under henvisning til den i dag mellem Ceylons regering og Danmarks regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at Ceylons regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 2 senere vil udpege et eller flere luftfartsselskaber til at beflyve de strækninger, som vil blive nærmere angivet i henhold til den i det til overenskomsten knyttede tillæg indeholdte bestemmelse.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er aftalt følgende

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskab (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), et i fællesskab drevet konsortium, oprettet i overensstemmelse med bestemmelsen i kapitel XVI i Chicago-konventionen om international civil luftfart, kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende et af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Jeg forbliver, Sir,

Deres ærbødige tjener

E.M. Wijenaike

Direktør for civil luftfart

Ceylon.

Hr. kontorchef

Einer Rasmussen,

Luftfartsdirektoratet,

Danmark.

Efter at være blevet undertegnet på Danmarks vegne den 8. september 1959 af den kgl. generalkonsul i Colombo, Kurt Witt, er overenskomsten og den dertil knyttede protokol trådt endeligt i kraft den nævnte dato.

Udenrigsministeriet, den 1. december 1959.

J.O. Krag.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Ceylon.

Under 29. maj 1959 er der i Colombo indgået følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Ceylon

OVERENSKOMST MELLEM DANMARKS REGERING OG CEYLONS REGERING VEDRØRENDE

LUFTRUTER .

Danmarks regering og Ceylons regering,

der er parter i den i Chicago den 7. december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart og

ønsker at indgå en overenskomst med det formål at fremme forbindelserne ad luftvejen mellem deres respektive territorier,

har udpeget deres behørigt befuldmægtigede repræsentanter, som er kommet overens om følgende

Ingen