Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Tunis.

Artikel 1.

a) Hver af de kontraherende parter tilstår den anden kontraherende part de i stk. b i nærværende artikel angivne rettigheder til fordel for det eller de luftfartsselskab(er), der skal udpeges af disse (i det efterfølgende benævnt de(t) udpegede luftfartsselskab(er)).

b) Det eller de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber har på den anden kontraherende parts territorium ret til overflyvning, transit og teknisk mellemlanding i ikke-kommercielt øjemed.

De har endvidere ved driften af luftruter (i det efterfølgende benævnt aftalte ruter) på de i tillægget angivne strækninger (i det efterfølgende benævnt angivne strækninger) ret til i international trafik at optage og afsætte passagerer, postforsendelser og gods.

Artikel 2.

Driften af hver af de luftruter, som den ene kontraherende part har tilstået den anden kontraherende part ret til at oprette, kan påbegyndes, så snart den sidstnævnte kontraherende part har udpeget et eller flere luftfartsselskab(er) til at drive den pågældende rute; den kontraherende part, som tilstår denne rettighed, skal med forbehold af bestemmelserne i nedenstående artikel 7 uopholdeligt give det eller de således udpegede luftfartsselskab(er) den fornødne driftstilladelse.

Artikel 3.

For at forebygge enhver diskriminerende foranstaltning og for at sikre en ensartet behandling

a) er hver af de kontraherende parter indforstået med, at de afgifter for benyttelsen af dens lufthavne og andre hjælpemidler, som den måtte pålægge eller tillade, at der pålægges den anden kontraherende parts luftfartsselskaber, ikke må være højere end de afgifter, der af dens egne på tilsvarende internationale ruter anvendte luftfartøjer betales for benyttelsen af sådanne lufthavne og hjælpemidler;

b) skal brændstof, smøreolie og reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium af det eller de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab(er) eller for dette eller disse luftfartsselskab(er)s regning for udelukkende at benyttes af dettes eller disses luftfartøjer, med hensyn til pålæggelse af toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre indenlandske afgifter og gebyrer nyde samme behandling som landets egne eller et mestbegunstiget lands luftfartsselskaber;

c) er brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og forråd, som forbliver om bord i civile luftfartøjer, tilhørende de af den ene kontraherende parts luftfartsselskaber, der har tilladelse til at beflyve de aftalte strækninger og ruter, ved ankomst til eller afgang fra den anden kontraherende parts territorium fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller lignende afgifter, selv om sådanne forsyninger benyttes eller forbruges af disse luftfartøjer under flyvninger uden mellemlanding over nævnte territorium.

De varer, der nyder den ovenfor omhandlede afgiftsfrihed, kan kun udlosses med tilladelse af den anden kontraherende parts toldmyndigheder. Når de er udlosset, skal de opbevares under toldvæsenets kontrol, indtil de benyttes af ovennævnte luftfartøjer eller genudføres.

Artikel 4.

a) Det eller de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber skal have lige rettigheder ved driften af de aftalte ruter.

b) Ved driften af de aftalte ruter skal det eller de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskab(er) tage hensyn til det eller de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab(er)s interesser, således at de ruter, som sidstnævnte driver på de samme strækninger i deres helhed eller delvis, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

c) De aftalte ruter, der drives af det eller de af hver af de to kontraherende parter udpegede luftfartsselskab(er), skal være afpasset efter trafikbehovet på de angivne strækninger og skal have til hovedformål ved en rimelig udnyttelsesgrad at yde en kapacitet svarende til behovet for transport af passagerer, fragt og post kommende fra eller bestemt for det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartsselskabet.

Artikel 5.

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt eller gjort gyldige af den ene kontraherende part, og som ikke er udløbet, skal anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part, for så vidt angår driften af de i tillægget angivne strækninger og ruter. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at anerkende gyldigheden af duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt til dens egne statsborgere af en anden stat.

Artikel 6.

a) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende ankomst til og afgang fra dens territorium, for så vidt angår luftfartøjer anvendt i international trafik, eller vedrørende driften og navigeringen af sådanne luftfartøjer, medens de befinder sig inden for dens territoriums grænser, finder anvendelse på luftfartøjer tilhørende den anden kontraherende parts luftfartsselskab(er).

b) De på hver af de kontraherende parters territorium gældende love og bestemmelser vedrørende ankomst, ophold og afgang, for så vidt angår passagerer, besætning eller ladning, såsom bestemmelser vedrørende indrejse, udrejseformaliteter, indvandring, pas, told og karantæne, skal efterkommes af passagerer, besætning og afsendere af varer, der befordres med luftfartøjer, enten personligt eller gennem en tredjemand, som handler på deres vegne og for deres regning.

Artikel 7.

Hver af de kontraherende parter forbeholder sig ret til at nægte at give et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab en driftstilladelse eller at tilbagekalde en sådan driftstilladelse i tilfælde, hvor den ikke er overbevist om, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos sidstnævnte kontraherende parts statsborgere, eller hvor dette luftfartsselskab undlader at efterkomme lovene og bestemmelserne i den stat, på hvis territorium det driver luftfart, således som anført i artikel 6 ovenfor, eller undlader at opfylde de det i henhold til nærværende overenskomst pålagte forpligtelser.

Artikel 8.

1) Taksterne for de aftalte ruter skal fastsættes på et rimeligt niveau under hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, såsom driftsøkonomien, normal fortjeneste, forskelligheder i ruternes karakter samt de takster, der anvendes af andre luftfartsselskaber, som regelmæssigt beflyver hele den angivne rute eller dele af denne.

2) De takster, som agtes anvendt af hvert af de i henhold til nærværende overenskomst udpegede luftfartsselskaber for trafik på nogen af de angivne luftruter mellem de to kontraherende parters territorier eller mellem tredjelandes territorier og en af de kontraherende parters territorium, skal fastsættes

a) enten i overensstemmelse med sådanne takstbestemmelser, som måtte være vedtaget af en organisation af luftfartsselskaber, af hvilke de udpegede luftfartsselskaber er medlemmer, og som i dette øjemed er godkendt af de to kontraherende parter,

b) eller ved aftale mellem de udpegede luftfartsselskaber, såfremt disse ikke er medlemmer af samme organisation af luftfartsselskaber, eller såfremt der ikke er vedtaget nogen bestemmelser som omhandlet i ovenstående afsnit 2.

De således fastsåtte takster skal forelægges de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder og bringes til anvendelse 45 dage efter, at de er modtaget af nævnte luftfartsmyndigheder, medmindre en af de kontraherende parter har erklæret ikke at kunne godkende dem.

Artikel 9.

Nærværende overenskomst og dens tillæg skal registreres i organisationen for international civil luftfart.

Artikel 10.

Dersom en af de kontraherende parter måtte ønske at ændre nogen bestemmelse i tillægget til nærværende overenskomst, kan den anmode om en drøftelse desangående mellem de to kontraherende parters kompetente myndigheder, hvilken drøftelse skal indledes inden for et tidsrum af tres dage fra datoen for anmodningens fremsættelse. Enhver ændring, hvorom disse myndigheder måtte blive enige, træder i kraft, når den er blevet bekræftet ved udveksling af noter ad diplomatisk vej.

Såfremt en almindelig multilateral luftfartskonvention træder i kraft for de to kontraherende parters vedkommende, skal de rådføre sig med hinanden for at bringe bestemmelserne i nærværende overenskomst og dens tillæg i overensstemmelse med den nævnte konventions bestemmelser.

Artikel 11.

De kontraherende parter afgør enhver tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst ved direkte forhandling mellem luftfartsmyndighederne. De således trufne afgørelser skal godkendes ad diplomatisk vej.

Såfremt det ikke lykkes myndighederne at nå til enighed om en afgørelse, skal forhandlinger optages mellem de kontraherende parter ad diplomatisk vej. Under disse forhandlinger opretholdes status quo.

De kontraherende parter kan dog efter aftale afgøre tvisten ved at indbringe den enten for en voldgiftsdomstol eller for en anden af dem udpeget person eller organisation. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme den afsagte kendelse.

Artikel 12.

Hver af de kontraherende parter kan over for den anden kontraherende part tilkendegive sit ønske om at bringe nærværende overenskomst til ophør. Meddelelse herom skal samtidig gives organisationen for international civil luftfart.

En sådan opsigelse får virkning tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af meddelelsen, medmindre denne efter indbyrdes aftale tilbagekaldes inden denne frists udløb.

Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen af opsigelsen, anses denne som fremkommet fjorten dage efter, at organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 13.

Nærværende overenskomst træder i kraft på datoen for dens undertegnelse.

Udfærdiget i Tunis den 14. april 1959 i to eksemplarer på fransk.

For Kongeriget Danmarks regering

Danmarks befuldmægtigede generalkonsul

(sign.) Rene Ellefsen.

For Den tunesiske Republiks regering

(sign.) Ridha Klibi.

Tillæg.

I. Danske ruter.

1. Pladser i Skandinavien - pladser i Holland og/eller pladser i Tyskland og/eller pladser i Polen - pladser i Belgien og/eller pladser i Schweiz og/eller pladser i Østrig og/eller pladser i Czekoslovakiet - pladser i Spanien og/eller pladser i Jugoslavien og/eller pladser i Ungarn og/eller pladser i Grækenland - Tunis, i begge retninger.

2. Pladser i Skandinavien - pladser i Holland og/eller pladser i Tyskland og/eller pladser i Polen - pladser i Belgien og/eller pladser i Schweiz og/eller pladser i Østrig og/eller pladser i Czekoslovakiet - pladser i Spanien og/eller pladser i Jugoslavien og/eller pladser i Ungarn og/eller pladser i Grækenland - Tunis - pladser i lande derudover, i begge retninger.

II. Tunesiske ruter.

1. Pladser i Tunis - pladser i Spanien og/eller pladser i Jugoslavien og/eller pladser i Ungarn og/eller pladser i Grækenland - pladser i Belgien og/eller pladser i Schweiz og/eller pladser i Østrig og/eller pladser i Czekoslovakiet - pladser i Holland og/eller pladser i Tyskland og/eller pladser i Polen - pladser i Skandinavien, i begge retninger.

2. Pladser i Tunis - pladser i Spanien og/eller Jugoslavien og/eller pladser i Ungarn og/eller pladser i Grækenland - pladser i Belgien og/eller pladser i Schweiz og/eller pladser i Østrig og/eller pladser i Czekoslovakiet - pladser i Holland og/eller pladser i Tyskland og/eller pladser i Polen - pladser i Skandinavien - pladser i lande derudover, i begge retninger

NB: Det eller de udpegede luftfartsselskab(er) kan efter eget valg udelade alle mellemliggende eller derudoverliggende pladser på de ovennævnte ruter.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

Formanden for den kongelige Tunis, danske delegation. den 14. april 1959.

Hr. formand,

Under henvisning til den i dag mellem den kongelige danske regering og den tunesiske republiks regering undertegnede overenskomst angående civil luftfart har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 2 har udpeget Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.) til at drive de i tillægget til denne overenskomst angivne ruter.

Jeg har den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende punkter

1) Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.), der samarbejder med det Norske Luftfartsselskap (D.N.L.) og A.B. Aerotransport (A.B.A.) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (S.A.S.), har tilladelse til at beflyve de det i overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene eller det andet af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de to andre i Scandinavian Airlines System (S.A.S.) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis luftfartøjerne, besætningerne og materiellet tilhørte Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomstens bestemmelser.

Jeg har den ære at anmode Dem om overfor mig at ville bekræfte den tunesiske regerings indforståelse med ovennævnte bestemmelser.

Modtag, hr. formand, forsikringen om min udmærkede højagtelse.

Danmarks befuldmægtigede generalkonsul

(sign.) Rene Ellefsen.

Formanden for den tunesiske delegation.

Tunis, den 14 april 1959.

Formanden for den tunesiske delegation.

Hr. formand,

Jeg har den ære at bekræfte modtagelsen af Deres brev af dags dato, som har følgende ordlyd

»Hr. formand,

Under henvisning til den i dag mellem den kongelige danske regering og den tunesiske republiks regering undertegnede overenskomst angående civil luftfart har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 2 har udpeget Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.) til at drive de i tillægget til denne overenskomst angivne ruter.

Jeg har den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende punkter

1) Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.), der samarbejder med Det Norske Luftfartsselskap (D.N.L.) og A.B. Aerotransport (A.B.A.) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (S.A.S.) har tilladelse til at beflyve de det i overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene eller det andet af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de to andre i Scandinavian Airlines System (S.A.S) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis luftfartøjerne, besætningerne og materiellet tilhørte Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartsselskab (D.D.L.) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomstens bestemmelser.

Jeg har den ære at anmode Dem om over for mig at ville bekræfte den tunesiske regerings indforståelse med ovennævnte bestemmelser.

Modtag, hr. formand, forsikringen om min udmærkede højagtelse.«

Jeg har den ære over for Dem at bekræfte min regerings indforståelse med indholdet af ovenanførte brev.

Modtag, hr. formand, forsikringen om min udmærkede højagtelse.

(Sign.) Ridha Klibi.

Formanden for den kongelige danske delegation.

Udenrigsministeriet, den 6. august 1959.

H.C. Hansen.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Tunis.

Under 14. april 1959 er der i Tunis afsluttet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Tunis

Luftfartsoverenskomst mellem Kongeriget Danmarks regering og Den tunesiske Republiks regering.

Kongeriget Danmarks regering og Den tunesiske Republiks regering (i det efterfølgende benævnt de kontraherende parter), der ønsker at fremme den civile lufttrafik mellem Danmark og Tunis, er under hensyntagen til den på den internationale luftfartskonference i Chicago den 7. december 1944 vedtagne konvention kommet overens om følgende

Ingen