Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Pakistan.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Pakistan.

Under 10. april 1958 er der København afsluttet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Pakistan

Overenskomst mellem Danmarks regering og Pakistans regering vedrørende luftruter.

Danmarks regering og Pakistans regering, i det følgende benævnt de kontraherende parter,

som er kontraherende parter i konventionen om international civil luftfart og overenskomsten om transitrettigheder for internationale luftruter, der begge blev undertegnet i Chicago den 7. december 1944, og hvis bestemmelser er bindende for begge parter,

og som nærer ønske om at afslutte en overenskomst med henblik på driften af luftruter mellem og udover deres respektive territorier,

er kommet overens om følgende

ARTIKEL I.

A) Hver af de kontraherende parter indrømmer den anden kontraherende part ret til at drive de i tillægget til nærværende overenskomst angivne luftruter )i det følgende betegnet som de »angivne luftruter«) og befordre trafik til, fra og over dens territorium i overensstemmelse med nærværende overenskomsts bestemmelser.

B) Det i henhold til nærværende overenskomsts artikel II udpegede luftfartsselskab har ret til

1) i trafikmæssig øjemed at benytte de til offentlig brug bestemte lufthavne på de i tillæget til nærværende overenskomst angivne pladser samt de til offentlig brug bestemte hjælpemidler på de i nævnte tillæg angivne strækninger ( i det følgende betegnet som de »angivne strækninger«) og

2) i teknisk øjemed at benytte alle til offentlig brug bestemte lufthavne og hjælpemidler på de angivne strækninger, dog således at den første landingsplads og det sidste afgangssted skal være toldlufthavne.

ARTIKEL II.

A) Hver af de angivne luftruter kan åbnes straks eller på et senere tidspunkt efter bestemmelse af den kontraherende part, hvem rettighederne i henhold til nærværende overenskomst er tilstået, på betingelse af, at

1) den kontraherende part, hvem rettighederne er tilstået, har udpeget et luftfartsselskab (i det følgende betegnet som det »udpegede luftfartselskab«) til at beflyve den (de) angivne strækning(er);

2. den kontraherende part, som tilstår rettighederne, har givet luftfartsselskabet den fornødne driftstilladelse i overensstemmelse med nærværende artikels stk. C), hvilket den skal gøre med mindst mulig opsættelse.

B) En væsentlig del at ejendomsretten til og den effektive kontrol med de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartsselskaber skal bero hos den pågældende part eller dens statsborgere.

C) Det kan pålægges det udpegede luftfartsselskab overfor luftfartsmyndighederne i den kontraherende stat, som tilstår rettighederne, at godtgøre, at det er i stand til at opfylde de krav, der stilles i henhold til de love og bestemmelser, som af disse myndigheder normalt finder anvendelse på kommercielle luftruters drift.

D) Driften af hver af de angivne luftruter skal være betinget af den pågældende kontraherende parts godkendelse af, at de for civil lufttrafik på den angivne strækning disponible hjælpemidler er tilstrækkelige for en betryggende drift af luftruter.

ARTIKEL III.

Det af hver kontraherende part udpegede luftfartsselskab skal, så længe det driver de angivne luftruter, have ret til

1) at overflyve den anden kontraherende parts territorium;

2) at foretage teknisk mellemlanding på nævnte territorium; og

3) med forbehold af bestemmelserne i artikel IV at foretage landing på nævnte territorium på de i tillægget til nærværende overenskomst angivne pladser med det formål af afsætte og optage passagerer, landing og post i international trafik.

ARTIKEL IV.

1. Det anerkendes, at hver kontraherende part skal have rimelig og lige ret til befordring af 3. og 4. frihedstrafik på de i tillægget til nærværende overenskomst angivne strækninger, medens 5. frihedstrafik skal være af rent komplementær karakter. I tilfælde, hvor trafikken for den ene kontraherende part må karakteriseres som 5. frihedstrafik, medens den for den anden kontraherende part må karakteriseres som 3. eller 4. frihedstrafik, har sidstnævnte kontraherende part førsteret til befordring af denne trafik. Den førstnævnte kontraherende part har ret til at optage sådan 5. frihedstrafik under forudsætning af, at det ikke har præjudicerende virkning på den anden kontraherende parts primære interesser.

2. Den af hver af de kontraherende parters luftfartsselskab(er) på de angivne strækninger indsatte totale transportkapacitet skal stå i nøje forhold til det øjeblikkelige og med rimelighed forventede offentlige trafikbehov med en rimelig belastningsfaktor.

3. Hver kontraherende parts luftfartsselskabs ret til på pladser på den anden kontraherende parts territorium at optage af afsætte international trafik bestemt til eller kommende fra tredielande skal, med forbehold af principperne i nærværende artikels stk. 1, fastsættes under hensyntagen til

a) lufttrafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene, og lufttrafikbehovet i det område, som luftruten passerer, under hensyntagen til de af den anden kontraherende arts luftfartsselskab drevne ruter på hele den angivne strækning eller dele af denne, og

b) den økonomiske drift af gennemgående luftruter.

ARTIKEL V.

A) Taksterne skal fastsættes på et rimeligt niveau, idet der tages tilbørligt hensyn til alle i betragtning kommende faktorer, herunder omkostninger ved ruternes økonomiske drift, rimelig fortjeneste, forskelligheder i ruternes karakter samt de af andre luftfartsselskaber på strækningen anvendte takster.

B) De takster for trafik mellem de to parters territorier, som agtes anvendt af et i henhold til nærværende overenskomst udpeget luftfartsselskab, skal i første instans aftales mellem de udpegede luftfartsselskaber i samråd med andre luftfartsselskaber, som beflyver strækningen eller nogen del deraf, og skal fastsættes under hensyntagen til de i så henseende af Den internationale Sammenslutning af Luftfartsselskaber vedtagne takster. Alle således aftalte takster skal godkendes af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder. I tilfælde af uoverensstemmelse mellem luftfartsselskaberne skal de kontraherende parter selv søge at opnå en ordning og tage alle nødvendige skridt til en sådan ordnings gennemførelse. Såfremt det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå enighed, skal tvisten behandles i overensstemmelse med artikel XI. Indtil en sådan tvist er bilagt ved aftale eller afgjort i henhold til artikel XI, skal de allerede fastsatte takster være gældende.

C) Indtil begge parter har godkendt eventuelle henstillinger, som Organisationen for international civil luftfart måtte fremsætte med hensyn til fastsættelsen af takster for anden trafik end den i nærværende artikels stk. B) definerede, skal de takster, som af den ene kontraherende parts luftfartsselskab agtes anvendt for trafik mellem den anden kontraherende parts territorium og et tredieland, fastsættes på grundlag af de i nærværende artikels stk. A) indeholdte principper under hensyntagen til den anden parts luftfartsselskabs interesse, og de må ikke på nogen diskriminerende måde afvige utilbørligt fra de takster, som er fastsat af den anden parts luftfartsselskab, der driver luftruter på den pågældende del af de angivne strækninger. Dog kan det ikke pålægges et i henhold til nærværende overenskomst udpeget luftfartsselskab at anvende højere takster end dem, der er fastsat af noget andet luftfartsselskab, som beflyver de angivne strækninger.

D) Såfremt Organisationen for international civil luftfart ikke indenfor et rimeligt tidsrum udformer et system til på en for begge parter akceptabel måde at fastsætte takster for den i nærværende artikels stk. C) definerede trafik, skal i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel IX indlede forhandlinger angående sådan ændring af nærværende artikels stk. C), som anses for ønskelig.

ARTIKEL VI.

A) Begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal hurtigst muligt udveksle oplysninger angående de til deres respektive udpegede luftfartsselskaber givne tilladelser til at drive luftruter til, over og fra den anden kontraherende parts territorium. Oplysningerne skal omfatte genparter af gyldige certifikater og tilladelser til at beflyve de angivne strækninger samt ændringer heri, bestemmelser om dispensationer samt godkendte ruteplaner.

B) Hver af de kontraherende parter skal foranledige, at dens udpegede luftfartsselskab så lang tid i forvejen som muligt tilstiller den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder eksemplarer af fartplaner, taksttabeller, eventuelle ændringer deraf samt alt andet i betragtning kommende oplysningsmateriale vedrørende driften af de angivne luftruter, herunder oplysninger om den transportkapacitet, der forefindes på hver af de angivne strækninger, samt sådanne yderligere oplysninger, som måtte forlanges for overfor den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder at godtgøre, at nærværende overenskomsts krav behørigt overholdes.

C) Hver af de kontraherende parter skal foranledige, at dens udpegede luftfartsselskab tilstiller den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder statistik over den på dens luftruter til, fra og over den anden kontraherende parts territorium befordrede trafik med angivelse af trafikkens oprindelse og destination.

ARTIKEL VII.

A) Brændstof, smøreolie og reservedele, som er indført til eller taget ombord i luftfartøjer op den ene kontraherende parts territorium af eller for den anden kontraherende part eller dens udpegede luftfartsselskab(er), udelukkende til brug for sidstnævnte luftfartøjer, skal med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre af førstnævnte kontraherende part pålagte afgifter indrømmes en behandling, der ikke er mindre gunstig end den, som tilstås dens egne luftfartsselskaber, der driver international offentlig luftfart, eller en mestbegunstiget stats luftfartsselskaber.

B) Forsyninger af brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og forråd, som forefindes ombord i luftfartøjer tilhørende den ene kontraherende parts udpegede luftfartsselskab, skal på den anden kontraherende parts territorium være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter og lignende afgifter eller gebyrer, selv om sådanne forsyninger bruges af sådanne luftfartøjer under flyvning inden for dette territorium. Varer, som nyder sådan afgiftsfrihed, må kun udlosses med tilladelse af den anden kontraherende parts toldmyndigheder. Disse varer, som skal genudføres, skal opbevares under toldvæsenets kontrol, indtil genudførsel finder sted.

ARTIKEL VIII.

Hver af de kontraherende parter forbeholder sig ret til at nægte eller at tilbagekalde en koncession eller at opstille sådanne betingelser med hensyn til denne, som den måtte anse for nødvendige, såfremt den ikke finder det godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med luftfartsselskabet beror hos den anden kontraherende parts statsborgere, eller såfremt et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab undlader at efterkomme førstnævnte kontraherende parts love og bestemmelser, eller såfremt det efter førstnævnte parts skøn ikke opfylder de betingelser, på hvilke rettighederne er tilstået i overensstemmelse med nærværende overenskomst. Med undtagelse af tilfælde, hvor lovene og bestemmelserne ikke efterkommes, må at sådant skridt først tages efter stedfundne drøftelse mellem de kontraherende parter. I tilfælde af, at den ene kontraherende part træffer forholdsregler i medfør af nærværende artikel, må den anden parts rettigheder i henhold til artikel XI ikke præjudiceres.

ARTIKEL IX.

A) I det nære samarbejdes ånd vil de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder regelmæssigt rådføre sig med hinanden med henblik på at sikre, at de i nærværende overenskomst opstillede principper efterkommes, og at dens bestemmelser udføres.

B) Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid anmode den anden part om en drøftelse med henblik på at foretage sådanne ændringer i nærværende overenskomst, som den måtte anse for ønskelige. En sådan drøftelse skal påbegyndes inden for et tidsrum af 60 dage fra datoen for anmodningens fremsættelse. Enhver ændring af nærværende overenskomst, der måtte blive aftalt som resultat af en sådan drøftelse, træder i kraft, når den er blevet bekræftet ved udveksling af noter ad diplomatisk vej.

C) Ændringer, som foretages af en af de kontraherende parter vedrørende de angivne strækninger, skal, med undtagelse af dem, som vedrører de pladser, der af det udpegede luftfartsselskaber beflyves på den anden kontraherende parts territorium, ikke betragtes som ændring af nærværende overenskomst. Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder kan derfor ensidigt foretage sådanne ændringer, dog under forudsætning af, at der uopholdeligt gives den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder meddelelse herom. Såfremt sidstnævnte luftfartsmyndigheder under hensyn til de i nærværende overenskomst angivne principper finder, at et af deres luftfartsselskabers interesser præjudiceres ved den trafik, der af et af førstnævnte kontraherende part udpeget luftfartsselskab befordres mellem den anden kontraherende parts territorium og de nye pladser på et tredielands territorium, kan sidstnævnte part anmode om en drøftelse i henhold til bestemmelserne i nærværende artikels stk. B).

ARTIKEL X.

Hver af de kontraherende parter kan til enhver til overfor den anden tilkendegive ønsket om at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig meddeles Organisationen for international civil luftfart. Nærværende overenskomst bringes til ophør et år efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre denne efter aftale tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, anses denne som modtaget 14 dage efter, at Organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

ARTIKEL XI.

A) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen elle anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første instans søge at bilægge den ved indbyrdes forhandling.

B) Hvis det ikke ad forhandlingens vej lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning,

1) kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse ved en efter aftale mellem dem udpeget voldgiftsdomstol eller anden person eller organisation, eller 2) såfremt de ikke enes herom eller, efter at have truffet aftale om at henvise tvisten til en voldgiftsdomstol, ikke kan opnå enighed om dennes sammensætning, kan hver af de kontraherende parter forelægge tvisten til afgørelse for enhver dertil kompetent domstol nedsat indenfor Organisationen for international civil luftfart, eller, såfremt en sådan domstil ikke findes, for Den internationale Domstol.

C) De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i henhold til nærværende artikels stk. B) afsagt kendelse, herunder enhver afgivet foreløbig henstilling.

D) Såfremt og sålænge en af de kontraherende parter eller et af en af disse udpeget luftfartsselskab undlader at opfylde de i nærværende artikels stk. C) indeholdte betingelser, kan den anden kontraherende part indskrænke, nægte eller tilbagekalde samtlige rettigheder, som den har tilstået i medfør af nærværende overenskomst.

ARTIKEL XII.

I tilfælde af, at der afsluttes en multilateral konvention eller overenskomst vedrørende luftfart, som tiltrædes af begge kontraherende parter, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med bestemmelserne i en sådan konvention eller overenskomst.

ARTIKEL XIII.

I nærværende overenskomst gælder følgende

A) Udtrykkene »luftrute«, »international luftrute« og »luftfartsselskab« har de i konventionen angivne betydninger.

B) Udtrukket »territorium« i forbindelse med en kontraherende part betyder de landområder med tilhørende territorialfarvande, der står under den pågældende kontraherende parts herredømme, højhedsret, beskyttelse eller mandat.

C) Udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyder for Danmarks vedkommende ministeriet for offentlige arbejder og for Pakistans vedkommende generaldirektøren for civil luftfart, og i begge tilfælde enhver person eller ethvert organ, der bemyndiges til at udøve de funktioner, som for nærværende udøves af ovennævnte myndigheder.

D) Udtrykket »kapacitet« i forbindelse med et luftfartøj betyder det erhvervsmæssige ladningsrum, som er til rådighed på det pågældende luftfartøj på strækningen eller delstrækningen.

E) Udtrykket »kapacitet« i forbindelse med en angiven luftrute betyder kapaciteten af det luftfartøj, der anvendes på ruten, multipliceret med det antal gange luftfartøjet i en given periode beflyver strækningen eller delstrækningen.

F) Udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyder et luftfartsselskab, der er udpeget af en kontraherende part overfor den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder i overnsstemmelse med nærværende overenskomsts artikel II.

ARTIKEL XIV.

A) Tillægget til nærværende overenskomst anses som værende end el af overenskomsten, og alle henvisninger til »overenskomsten« omfatter, medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, henvisninger til tillægget.

B) Nærværende overenskomst træder i kraft på en dag, den undertegnes.

C) Nærværende overenskomst erstatter den i Karachi under 9. november 1949 mellem den danske regering og den pakistanske regering undertegnede luftfartsaftale.

Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndigede dertil, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i København den 10. april 1958 i to eksemplarer på engelsk.

For Danmarks regering.

(sign.) J. O. Krag.

For Pakistans regering.

(sign.) Agha Hilaly.

Tillæg.

1. Et af Parkistans regering udpeget luftfartsselskab skal have ret til at drive luftruter i begge retninger på den nedenfor angivne strækning samt til at foretage regelmæssige kommercielle landinger i Danmark på de angivne pladser

Pladser i Pakistan; pladser i Afghanistan og/eller Kuwait og/eller Bahrein; pladser i Saudi-Arabien; pladser i Ægypten; pladser i Iran og/eller Iraq og eller Syrien og/eller Libanon; pladser i Tyrkiet; pladser i Italien; pladser i Schweiz; pladser i Tyskland; pladser i Skandinavien, London og derudover i begge retninger.

2. Et af Danmarks regering udpeget luftfartsselskab skal have ret til at drive luftruter i begge retninger på den nedenfor angivne strækning og til at foretage regelmæssige kommercielle landinger i Pakistan på de angivne pladser

Pladser i Skandinavien; pladser i Tyskland; pladser i Holland; pladser i Belgien; pladser i Schweiz; pladser i Østrig; pladser i Spanien; pladser i Italien; pladser i Grækenland; pladser i Tyrkiet; pladser i Libanon og/eller Syrien og/eller Ægypten; pladser i Iraq; og/eller pladser i Saudi-Arabien og/eller Kuwait og/eller Bahrein og/eller Iran, Karachi; pladser i Indien, Burma, Thailand og derudover i begge retninger.

3. Pladser på de angivne strækninger kan efter de udpegede luftfartsselskabers bestemmelse udelades på en hvilken som helst eller samtlige flyvninger, forudsat at dette ikke medfører, at strækningen har endepunkt i den anden kontraherende parts territorium.

Protokol.

I erkendelse af, at 5. frihedstrafik er ønskelig for en effektiv og økonomisk drift af langdistanceruter, der beflyves af de udpegede luftfartsselskaber, samt for opnåelse af den størst mulige frihed til udøvelse af lufttrafik som det endelige mål, er de to regeringer kommet overens om, at

Bestemmelserne i artikel IV, stk. 1, vedrørende 5. frihedstrafiks komplementære karakter kun er tænkt at skulle kunne gøres gældende for beskyttelse af de mindre luftfartsselskaber mod det større luftfartsselskab, såfremt det kan bevises eller med rimelighed forventes, at det større luftfartsselskab ved trafikfrekvens eller andre lignende faktorer berøver det mindre luftfartsselskab dets 3. og 4, frihedstrafik ved på utilbørlig måde at tiltrække, hvad der for det større luftfartsselskab er 5. frihedstrafik.

Udfærdiget i København den 10. april 1958 i to eksemplarer på

engelse.

For Danmarks regering.

(sign.) J. O. Krag.

For Pakistans regering.

(sign.) Agha Hilaly.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der blevet udvækslet

følgende noter

UDENRIGSMINISTERIET

København, den 10 april 1958

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Pakistans regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel II udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at drive de i det til overenskomsten knyttede tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Såfremt den pakistanske regering er enig i ovenstående, har jeg den ære at foreslå, at nærværende skrivelse og Deres Excellences svar betragtes som en aftale mellem vore to regeringer.

Jeg benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence at forny forsikringerne om min mest udemærkede højagtelse.

(sign.) J. O. Krag.

Hans Excellence

hr. Agha Hilaly,

Pakistans overordentlige gesandt og befuldmægtigede minister,

København.

PAKISTANS AMBASSADE DANMARK

København, den 10. april 1958

Deres Ecxellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres Excellences note af dags dato, som har følgende ordlyd

»Under henvisning til den i dag mellem Danmarks regering og Pakistans regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel II udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at drive de i det til overenskomsten knyttede tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regering vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartsselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartsekskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede rute med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Såfremt det pakistanske regering er enig i ovenstående, har jeg den ære at foreslå, at nærværende skrivelse og Deres Excellences svar betragtes som en aftale mellem vore to regeringer.«

Som svar herpå har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at dette forslag kan akcepteres af den pakistanske regering, som vil betragte Deres Excellences note og nærværende svar som udgørende en aftale mellem vore to regeringer.

Jeg benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence at forny forsikringerne om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Agha Hilaly.

Hans Excellence

hr. J. O. Krag,

Minister for Udenrigsøkonomi,

København.

Overenskomsten, som trådte i kraft på undertegnelsesdagen den 10. april 1958, erstater den dansk-pakistanske luftfartsoverenskomst af 9. november 1949.

Udenrigsministeriet, den 3. maj 1958.

J. O. Krag.

Minister for Udenrigsøkonomi.

Ingen