Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Forbundsrepublikken Tyskland.

Artikel 1.

I nærværende overenskomst forstås, medmindre andet følger af overenskomstens indhold

a) ved »luftfartsmyndighed« for Kongeriget Danmarks vedkommende ministeren for offentlige arbejder (trafikministeren), for Forbundsrepublikken Tysklands vedkommende forbundstrafikministeren, eller i begge tilfælde enhver anden person eller myndighed,m som bemyndiges til at varetage de opgaver, der påhviler disse;

b) ved »territorium« i relation til en stat det landområde og dertil grænsende territorialfarvand, som står under den pågældende stats højhedsret;

c) ved »udpeget luftfartsselskab« et luftfartsselskab, som den ene kontraherende stat i overensstemmelse med artikel 3 skriftligt overfor den anden kontraherende stat har udpeget til at beflyve de i nærværende overenskomsts artikel 2, stk. 2, fastlagte luftruter;

d) ved »luftrute, der planmæssigt drives af luftfartøjer med henblik på offentlig befordring af passagerer, gods og post;

e) ved »international luftrute« en luftrute, der passerer luftrummet over mere end een stats territorium;

f) ved »teknisk landing« landing med andet formål end i erhvervsmæssigt øjemed at optage eller afsætte passagerer, gods og post.

Artikel 2.

1) Med henblik på de udpegede luftfartsselskabers beflyvning af internationale luftruter tilstår hver af de kontraherende stater den anden kontraherende stat følgende rettigheder: ret til overflyvning, ret til teknisk landing og ret til ind- og ydflyvning ved udøvelse af erhvervsmæssig international trafik med passagerer, post og fragt på de pladser indenfor dens territorium, der er anført for enhver i henhold til stk. 2 fastsat rute.

2) De ruter, som de to kontraherende staters udpegede luftfartsselskaber er berettiget til at beflyve, fastlægges i en ruteliste, hvorom der skal træffes aftale i en noteveksling.

Artikel 3.

1) Driften af internationale luftruter på de i henhold til artikel 2,

stk. 2, fastlagte strækninger kan påbegyndes, såsnart a) den kontraherende stat, hvem rettighederne er tilstået, skriftligt har udpeget et eller flere luftfartsselskaber til at beflyve de enkelte ruter, b) den kontraherende stat, der tilstår rettighederne, har givet det eller de udpegede luftfartsselskaber tilladelse til at åbne internationale luftruter på de i henhold til artikel 2, stk. 2, fastlagte strækninger.

2) Den kontraherende stat, der tilstår rettighederne, er under forbehold af bestemmelserne i stk. 3 og 4 og under forudsætning af, at der opnås enighed i overensstemmelse med artikel 11, forpligtet til uopholdeligt at give tilladelse til drift af de pågældende internationale luftruter.

3) Hver af de kontraherende stater er berettiget til af det eller de af den anden kontraherende stat udpegede luftfartsselskaber ar forlange dokumentation for, at disse luftfartsselskaber er i stand til at opfylde de ifølge førstnævnte stats love og bestemmelser for driften af internationale luftruter opstillede krav.

4) Hver af de kontraherende stater forbeholder sig ret til at nægte at give et af den anden kontraherende stat udpegede luftfartsselskab tilladelse til at udøve de artikel 2 tilståede rettigheder, hvis luftfartsselskabet ikke er i stand til på forlangende at dokumentere, at en væsentlig del af ejendomsretten til dette luftfartsselskab og den effektive kontrol dermed indehaves af statsborgere eller juridiske personer i den anden kontraherende stat eller hos denne selv.

Artikel 4.

1) Hver af de kontraherende stater kan tilbagekalde eller begrænse den i henhold til artikel 3, stk. 2, givne tilladelse, såfremt et udpeget luftfartsselskab ikke efterkommer de love og bestemmelser, der er gældende i den kontraherende stat, som tilstår rettighederne, eller bestemmelserne i nærværende overenskomst eller ikke opfylder de deraf flydende forpligtelser. Det samme gælder, hvis den i henhold til artikel 3, stk. 4, forlangte dokumentation ikke tilvejebringes.

Hver kontraherende stat vil kun gøre brug af denne ret efter en konsultation i henhold til artikel 15, medmindre omgående ophør af driften eller omgående begrænsninger heri er nødvendige for at undgå yderligere overtrædelse af love eller bestemmelser.

2) Hver af de kontraherende stater har ret til skriftligt overfor den anden kontraherende stat at tilbagekalde udpegelsen af et luftfartsselskab og erstatte det med et andet luftfartsselskab. Det nyudpegede luftfartsselskab nyder de samme rettigheder og er underkastet de samme forpligtelser som det luftfartsselskab, der er trådt i stedet for.

Artikel 5.

1) Hver af de kontraherende staters love og bestemmelser vedrørende indflyvning på eller udflyvning fra dens territorium af luftfartøjer i international lufttrafik eller vedrørende sådanne luftfartøjers drift og trafik indenfor dens territorium finder anvendelse på luftfartøjer, der benyttes af de af den anden kontraherende stat udpegede luftfartsselskaber.

2) Hver af de kontraherende staters love og bestemmelser vedrørende ankomst til eller afgang fra dens territorium af passagerer, besætninger, post eller gods (såsom bestemmelser angående indrejse, klarering, indvandring, pas, told og karantæne) finder anvendelse på passagerer, besætninger, post eller gods ombord i den anden kontraherende stats luftfartøjer under disses ophold på dens territorium.

Artikel 6.

Afgifter, som i hver af de kontraherende stater opkræves for den anden kontraherende stats luftfartøjers benyttelse af lufthavne og andre luftfartsanlæg, må ikke overstige de for indenlandske luftfartøjer gældende.

Artikel 7.

1) De kontraherende stater tilstår de luftfartøjer, der af et af den anden kontraherende stat udpeget luftfartsselskab udelukkende anvendes på internationale luftruter, følgende afgiftslettelser

1. De af den ene kontraherende stats udpegede luftfartsselskaber anvendte luftfartøjer, der flyver ind på den anden kontraherende stats territorium og atter flyver ud derfra eller som overflyver det, tilligemed ombordværende udstyr og reservedele, er fritaget for told og andre ved ind- og udførsel samt transit af varer opkrævede afgifter.

2. Reservedele og udstyr, som

a) på den anden kontraherende stats territorium under toldopsyn afmonteres de under punkt 1 nævnte luftfartøjer eller på anden måde udtages og oplagres der,

b) til brug for disse luftfartøjer under toldopsyn indføres på den anden kontraherende stats territorium og oplagres der,

er fritaget for de under punkt 1 nævnte afgifter, når de under toldopsyn på anden måde bringes ombord i de nævnte luftfartøjer eller genudføres fra den pågældende kontraherende stats territorium på anden måde end ombord i luftfartøjerne.

Samme afgiftsfritagelse tilstås for sådanne reservedele og sådant udstyr, som under toldopsyn udtages af tilsvarende lagre tilhørende andre udenlandske luftfartsselskaber og påmonteres eller på anden måde bringes ombord i de nævnte luftfartøjer.

3. Brændstof og smøreolie, som ombord på de under punkt 1 nævnte luftfartøjer indføres på den anden kontraherende stats territorium, kan, fritages for told og andre afgifter, der opkræves ved ind- og udførsel samt transit af varer, forbruges ombord i disse luftfartøjer; det samme gælder flyvninger i tilslutning hertil mellem pladser på den pågældende kontraherende stats territorium.

Dette gælder ligeledes for brændstof og smøreolie, der for et udpeget luftfartsselskabs regning til brug for disse luftfartøjer under toldopsyn indføres på den anden kontraherende stats territorium og oplagres der.

For brændstof og smøreolie iøvrigt, der på den anden kontraherende stats territorium under toldopsyn tages ombord af disse luftfartøjer og anvendes på luftruter opkræves ikke sådanne afgifter eller særlige forbrugsafgifter, som på denne kontraherende stats territorium eller hviler på brændstof og smøreolie til luftfartøjer.

4. De ombord på de under punkt 1 nævnte luftfartøjer indførte nærings- og nydelsesmidler, der er bestemt til passagerers og besætningsmedlemmers forbrug, kan på den anden kontraherende stats territorium udleveres til øjeblikkelig forbrug om bord fritaget for told og andre ved ind- og udførsel samt transit af varer opkrævede afgifter, når luftfartøjerne under mellemlandinger stadig han holdes under toldopsyn.

2) For så vidt der for de i ovenstående afsnit nævnte varer ikke opkræves afgifter, omfattes de ikke af de øvrigt for sådanne varer gældende forbud eller restriktioner for så vidt angår ind- og udførsel samt transit.

Artikel 8.

1) Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater for besætningen på et luftfartøj, der er udstedt eller anerkendt af den ene kontraherende stat, skal anerkendes som gyldige af den anden kontraherende stat, så længe de er i kraft.

2) Hver af de kontraherende stater forbeholder sig ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt for dens egne statsborgere af den anden kontraherende stat eller nogen anden stat.

Artikel 9.

1) Hver af de kontraherende staters luftfartsselskaber skal have rimelig og lige adgang til at beflyve enhver af de i henhold til artikel 2, stk. 2, fastlagte ruter.

2) Ved beflyvningen af internationale luftruter på de i henhold til artikel 2, stk. 2, fastlagte strækninger skal de af hver kontraherende stat udpegede luftfartsselskaber tage hensyn til den anden kontraherende stats luftfartsselskabers interesser, således at den lufttrafik, som disse selskaber helt eller delvis driver på de samme strækninger, ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) Den internationale lufttrafik på de i henhold til artikel 2, stk. 2, fastlagte strækninger skal i første række tjene til at tilvejebringe en kapacitet, der svarer til det trafikbehov, der kan forudses til og fra den kontraherende stats territorium, der har udpeget luftfartsselskabet eller luftfartsselskaberne. Disse luftfartsselskabers ret til at drive lufttrafik mellem pladser på en i henhold til artikel 2, stk, fastlagt strækning, beliggende indenfor den anden kontraherende stats territorium og tredjeland, skal for at sikre en ordnet udvikling af den internationale lufttrafik udøves således, at kapaciteten tilpasses

a) efter trafikbehovet fra og til den kontraherende stats territorium, der har udpeget luftfartsselskabet eller luftfartsselskaberne,

b) efter trafikbehovet i de områder, der passeres, under hensyntagen til de lokale og regionale ruter,

c) efter kravet om en økonomisk drift af de gennemgående ruter.

Artikel 10.

Den ene kontraherende stats luftfartsmyndigheder skal efter derom fremsat anmodning tilstilles den anden kontraherende stats luftfartsmyndighed alt sådant periodisk eller andet statistisk materiale vedrørende de udpegede luftfartsselskaber, som med rimelighed kan kræves med henblik på en bedømmelse af de udpegede luftfartsselskabers udnyttelse af de i henhold til artikel 2, stk. 2, fastlagte internationale luftruter. Sådant materiale skal indeholde alle oplysninger, der måtte være nødvendige til bedømmelse af omfanget af luftfartsselskabernes trafik på de fastlagte ruter, samt denne trafiks oprindelses- og bestemmelsessted.

Artikel 11.

1) de takster der skal anvendes for passagerer og gods på de i henhold til artikel 2, stk. 2, fastlagte ruter, fastsættes under hensyntagen til alle faktorer, såsom driftsomkostninger, et rimeligt udbytte, de enkelte ruters særlige karakterer, og de takster, som anvendes af andre luftfartsselskaber, der helt eller delvis beflyver den samme strækning. Taksterne fastsættes efter følgende retningslinier

2) Taksterne fastsættes så vidt muligt for hver enkelt rute ved aftale mellem vedkommende udpegede luftfartsselskaber. Herved skal de udpegede luftfartsselskaber rette sig efter de beslutninger, der kan bringes i anvendelse i henhold til den internationale sammenslutning af luftfartsselskaber (IATA's) takstberegningsmetoder; ellers skal de udpegede luftfartsselskaber, efter at have rådført sig med tredielands luftfartsselskaber, som helt eller delvis beflyver samme rute, om muligt træffe aftale indbyrdes. Det samme gælder for agenturkommission, som opkræves i forbindelse med taksterne.

3) De således fastsatte takster skal forelægges hver af de kontraherende staters luftfartsmyndigheder til godkendelse senest tredive (30) dage før deres planlagte ikrafttræden. Dette tidsrum kan i særlige tilfælde forkortes, såfremt luftfartsmyndighederne er indforstået dermed.

4) Opnås den i stk. 2 forudsatte enighed ikke mellem de udpegede luftfartsselskaber,eller kan en af de kontraherende stater ikke tiltræde de takster, der forelægges den til godkendelse efter stk. 3, fastsætter luftfartsmyndighederne ved indbyrdes aftale taksterne for de ruter og dele af ruter, om hvilke der ikke er opnået enighed.

5) Opnås der ikke nogen aftale mellem de kontraherende staters luftfartsmyndigheder i medfør af stk. 4, finder artikel 16 anvendelse. Så længe der ikke er afsagt voldgiftskendelse, er den af de kontraherende stater, der ikke har kunnet tiltræde en takstændring, berettiget til af den anden kontraherende stat at forlange de hidtil gældende takster opretholdt.

Artikel 12.

1) Hver af de kontraherende stater tilstår de af den anden kontraherende stat udpegede luftfartsselskaber ret til at overføre til deres hovedkontor de beløb, hvormed deres indtægter overstiger udgifterne, i den anden kontraherende stats valuta til de gældende officielle kurser.

2) I det omfang dette er muligt efter de i de kontraherende stater til enhver tid gældende valutabestemmelser kan overførslen efter fordringshaverens ønsker også ske i en anden valuta.

Artikel 13.

Såfremt en almindelig multilateral luftfartsoverenskomst, som tiltrædes af begge kontraherende stater, træder i kraft, har den multilaterale overenskomst bestemmelser forrang. Drøftelser til konstatering af, i hvilken udstrækning en multilateral overenskomst ophæver, ændrer eller supplerer nærværende overenskomst, skal finde sted i overensstemmelse med dennes artikel 15.

Artikel 14.

Mellem de kontraherende staters luftfartsmyndigheder skal der finde regelmæssige drøftelser sted for at skabe et snævert samarbejde i alle spørgsmål vedrørende anvendelsen og fortolkningen af nærværende overenskomst.

Artikel 15.

1) Hver af de kontraherende stater kan til enhver tid anmode om en konsultation til drøftelse af fortolkning, anvendelse eller ændring af nærværende overenskomst eller af rutelisten. Denne konsultation skal påbegyndes indenfor en frist af 60 dage efter anmodningens modtagelse.

2) Vedtagne ændringer i nærværende overenskomst træder i kraft i overensstemmelse med den i artikel 20 foreskrevne fremgangsmåde.

3) Ændringer i rutelisten træder i kraft, så snart aftalen herom er truffet ved diplomatisk noteveksling i henhold til artikel 2, stk. 2.

Artikel 16.

1) Såfremt en tvist angående anvendelsen eller fortolkningen af nærværende overenskomst ikke i henhold til bestemmelserne i artikel 14 og 15 kan bilægges mellemluftfartsmyndighederne eller mellem de kontraherende staters regeringer, skal den på begæring af en af de kontraherende stater forelægges en voldgiftsdomstol.

2) Voldgiftsdomstolen sammensættes i hvert enkelt tilfælde ved, at hver af de kontraherende stater udnævner en voldgiftsdommer, og disse voldgiftsdommere enes derefter om at vælge en statsborger fra en trediestat som formand. Såfremt voldgiftsdommerne ikke er udnævnt inden to måneder efter, at en af de kontraherende stater har tilkendegivet sit ønske om ar henvise tvisten til en voldgiftsdomstol, eller såfremt voldgiftsdommerne ikke inden yderligere een måned bliver enige om valget af en formand, skal præsidenten for den internationale civile luftfartsorganisations råd anmodes om at foretage de nødvendige udnævnelser. Hans afgørelse er bindende for de kontraherende stater.

3) Såfremt det ikke lykkes voldgiftsdomstolen at nå til en almindelig ordning af tvisten, træffer den sin afgørelse ved simpelt flertal. Dersom de kontraherende stater intet andet har aftalt, bestemmer voldgiftsdomstolen selv sin procedure og sit sæde.

4) Hver af de kontraherende stater bærer udgifterne ved sin voldgiftsdommers virksomhed samt halvdelen af udgifterne ved formandens virksomhed.

5) De kontraherende stater forpligter sig til at efterkomme såvel de foreløbige afgørelser, der måtte blive truffet under sagen, som voldgiftskendelsen, der er endelig.

Artikel 17.

Hver af de kontraherende stater kan til enhver tid opsige nærværende overenskomst. Overenskomsten udløber eet år efter den anden kontraherende stats modtagelse af opsigelsen, medmindre opsigelsen efter aftale mellem de kontraherende stater tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb.

Artikel 18.

Nærværende overenskomst, alle ændringer deri og enhver noteveksling i henhold til artikel 2, stk. 2, og artikel 15, stk. 3, skal registreres hos Organisation for International Civil Luftfart.

Artikel 19.

Nærværende overenskomst træder i stedet for og ophæver alle tidligere luftfartsoverenskomster mellem de kontraherende stater.

Artikel 20.

Nærværende overenskomst træder i kraft een måned efter det tidspunkt, på hvilket de kontraherende stater har givet hinanden meddelelse om, t de for dem gældende forfatningsmæssige forudsætninger er opfyldt.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har begge staters befuldmægtigede undertegnet nærværende overenskomst.

UDFÆRDIGET i Bonn den 29. januar 1957 i to eksemplarer på dansk og tysk, idet begge tekster har samme gyldighed.

For Kongeriget Danmark

(sign.) F. HVASS

For Forbundsrepublikken Tyskland

(sign.)v. BRENTANO

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

FORBUNDSUDENRIGSMINISTEREN

Bonn, den 29. januar 1957.

Hr. ambassadør,

Jeg har den ære at henvise til artikel 2, 2. stk., i den mellem Forbundsrepublikken Tyskland og Kongeriget Danmark den 29. januar 1957 undertegnede luftfartsoverenskomst. Under de forhandlinger, der er ført i forbindelse med nævnte overenskomst, er der opnået enighed om, at luftruter kan gennemføres på de i nedenstående ruteliste fastlagte ruter.

RUTELISTE

I.

Luftruter, der drives af de af Forbundsrepublikken Tyskland udpegede luftfartsselskaber

1) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aalborg.

2) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via Mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aaborg samt derudover til pladser i Nordvest-, Nord- og Nordøsteuropa.

3) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aalborg samt derudover til pladser i Nord- og Nordvesteuropa og i Nordamerika.

II.

Luftruter, der drives af de af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskaber fra pladser i Kongeriget Danmark via mellemlandingspladser i KongerigetSverige

1. Til Hamburg, Bremen, Hannover, Düsseldorf, Køln/Bonn, Frankfurt/Main, Stuttgart, Nürnberg og München.

2. Til Hannover eller Nürnberg eller München og derudover til pladser i Mellem-, Syd- og Sydøsteuropa.

3. Til Hannover og/eller Stuttgart og derudover til pladser i Frankrig, Spanien og Portugal.

4. Til Hamburg og Bremen samt derudover til pladser i Europa nordvest for Forbundsrepublikken Tyskland og i Nordamerika.

5. Til Frankfurt/Main og München samt derudover til pladser i Schweiz, Portugal, Nordvestafrika og Sydamerika.

6. Til Hamburg og/eller Frankfurt/Main og/eller München samt derudover til pladser i Mellem-, Syd- og Sydøsteuropa og Afrika.

7. a) Til Bremen eller Hannover eller Düsseldorf eller Stuttgart eller Nürenberg eller München samt derudover til pladser i Syd- og Sydøsteuropa, Ægypten og i det nære Østen.

b) Til Hambourg eller Bremen eller Hannover eller Düsseldorf eller Stuttgart eller Nürnberg eller München samt derudover til pladser i Syd- og Sydøsteuropa, Ægypten, Abadan, Parkistan, Indien, Ceylon, Sydøstasien, Hongkong, Kina, Korea, Japan og Australien.

En eller flere pladser på hver af de anførte ruter kan udelades efter det eller de udpegede luftfartsselskabers valg under den forudsætning, at udgangspunktet for en rute ligger på den kontraherende stats territorium, der har udpeget selskabet.

Jeg vil være Dem taknemmelig, hvis De ville lade mig vide, om den kgl. danske regering ligeledes kan godkende denne ruteliste. I bekræftende fald vil nærværende note og Deres svarnote blive betragtet som en overenskomst mellem de to regeringer.

Modtag, hr. ambassadør, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) v. Brentano

hans Excellence

hr. Frants Hvass,

kongelige danske ambassadør,

Bonn.

KGL. DANSKE AMBASSADE

Bonn, den 29. januar 1957.

Hr. forbundsminister,

Jeg har den ære at bekræfte modtagelsen af Deres note af 29. januar 1957, der lyder som følger

»Jeg har den ære at henvise til artikel 2, 2. stk., i den mellem Forbundsrepublikken Tyskland og Kongeriget Danmark den 29. januar 1957 undertegnede luftfartsoverenskomst. Under de forhandlinger, der er ført i forbindelse med nævnte overenskomst, er der opnået enighed om, at luftruter kan gennemføres på de i nedenstående ruteliste fastlagte ruter.

RUTELISTE

I.

Luftrute, der drives af de af Forbundsrepublikken Tyskland udpegede luftfartsselskaber

1) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aalborg.

II.

Luftruter, der drives af de af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskaber fra pladser i Kongeriget Danmark via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige

1. Til Hamburg, Bremen, Hannover, Düsseldorf, Køln/Bonn, Frankfurt/Main, Stuttgart, Nürnberg og München.

2. Til Hannover eller Nürnberg eller München og derudover til pladser i Mellem-, Syd- og Sydøsteuropa.

3. Til Hannover og/eller Stuttgart og derudover til pladser i Frankrig, Spanien og Portugal.

4. Til Hamburg og Bremen samt derudover til pladser i EUropa nordvest for Forbundsrepublikken Tyskland og i Nordamerika.

5. Til Frankfurt/Main og München samt derodover til pladser i Schweiz, Portugal, Nordvestafrika og Sydamerika.

6. Til Hamburg og/eller Frankfurt/Main og/eller München samt derudover til pladser i Mellem-, Syd- og Sydøsteuropa og Afrika.

7. a) Til Bremen eller Hannover eller Düsseldorf eller Stuttgart eller Nürnberg eller München samt derudover til pladser i Syd- og Sydøsteuropa, Ægypten og r det nære Østen.

b) Til Hamburg eller Bremen eller Hannover eller Düsseldorf eller Stuttgart eller Nürnberg eller München samt derudover til pladser i Syd- og Sydøsteuropa, Ægypten, Abadan, Parkistan, Indien, Ceylon, Sydøstasien, Hongkong, Kina, Korea, Japan og Australien.

En eller flere pladser i hver af de anførte ruter kan udelades efter det eller de udpegede luftfartsselskabers valg under den forudsætning, at udgangspunktet for en rute ligger på den kontraherende stats territorium, der har udpeget selskabet.

Jeg vil være Dem taknemmelig, hvis De ville lade mig vide, om den kgl. danske regering ligeledes kan godkende denne ruteliste, I bekræftende fald vil nærværende note og Deres svarnote blive betragtet som en overenskomst mellem de regeringer.

Modtag, hr. ambassadør, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse,

(sign.) v. Brentano

Hans Excellence

hr. Frants Hvass

kongelig danske ambassadør,

Bonn.

KGL. DANSKE AMBASSADE

Bonn, den 29. januar 1957.

Hr. forbundsminister,

Jeg har den ære at bekræfte modtagelsen af Deres note af 29. januar 1957, der lyder som følger

»Jeg har den ære at henvise til artikel 2, 2. stk., i den mellem Forbundsrepublikken Tyskland og Kongeriget Danmark den 29. januar 1957 undertegnede luftfartsoverenskomst. Under de forhandlinger, der er ført i forbindelse med nævnte overenskomst, er der opnået enighed om, at luftruter kan gennemføres på de i nedenstående ruteliste fastlagte ruter.

RUTELISTE

I.

Luftrute, der drives af de af Forbundsrepublikken Tyskland udpegede luftfartsselskaber

1) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aalborg.

2) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aalborg samt derudover til pladser i Nordvest-, Nord- og Nordøsteuropa.

3) Fra pladser i Forbundsrepublikken Tyskland via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige til København, Aarhus og Aalborg samt derudover til pladser i Nord-, og Nordvesteuropa og i Nordamerika.

II.

Luftruter, der drives af de af Kongeriget Danmark udpegede luftfartsselskaber fra pladser i Kongeriget Danmark via mellemlandingspladser i Kongeriget Sverige

1. Til Hamburg, Bremen, Hannover, Düsseldorf, Køln/Bonn, Frankfurt/Main, Stuttgart, Nürnberg og München.

2. Til Hannover eller Nürnberg eller Månchen og derudover til pladser i Mellem-, Syd- og Sydøsteuropa.

3. Til Hannover og/eller Stuttgart og derudover til pladser i Frankrig, Spanien og Portugal.

4. Til Hanburg og Bremen samt derudover til pladser i Europa nordvest for Forbundsrepublikken Tyskland og i Nordamerika.

5. Til Frankfurt/main og München samt derudover til pladser i Schweiz, Portugal, Nordvestafrika og Sydamerika.

6. Til Hamburg og/eller Frankfurt/Main og/eller München samt derudover til pladser i mellem-, Syd- og Sydøsteuropa og Afrika.

7. a) Til Bremen eller Hannover eller Düsseldorf eller Stuttgart eller Nürnberg eller München samt derudover til pladser i Syd- og Sydøsteuropa, Ægypten og i det nære Østen.

b) Til Hanburg eller Bremen eller Hannover eller Düsseldorf eller Stuttgart eller Nürnberg eller München samt derudover til pladser i Syd- og Sydøsteuropa, Ægypten, Abadan, Pakistan, Indien, Ceylon, Sydøstasien, Hongkong, Kina, Korea, Japan og Australien.

En eller flere pladser på hver af de anførte ruter kan udelades efter det eller de udpegede luftfartsselskabers valg under den forudsætning, at udgangspunktet for en rute ligger på den kontraherende stats territorium, der har udpeget selskabet.

Jeg vil være Dem taknemmelig, hvis De ville lade mig vide, om den kgl. danske regering ligeledes kan godkende denne ruteliste. I bekræftende fald vil nærværende note og Deres svarnote blive betragtet som en overenskomst mellem de to regeringer.«

Jeg tillader mig herved at meddele Deres Excellence, at den kgl. danske regering godkender den i Deres note indeholdte ruteliste. Deres note og nærværende svarnote er derfor at betragte som en aftale mellem de to regeringer.

Modtag, hr. forbundsminister, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) F. Hvass

Hans Excellence

hr. forbundsudenrigsminister

Dr. Heinrich von Brentano

Bonn

KGL. §danske ambassade

Bonn, den 29. januar 1957.

Hr. forbundsminister,

Idet jeg henviser til den mellem Kongeriget Danmark og Forbundsrepublikken Tyskland den 29. januar 1957 undertegnede luftfartsoverenskomst, har jeg den ære at meddele Deres Excellence at den danske regering i overensstemmelse med den nævnte overenskomsts artikel 3, stk. 1, har udpeget Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at drive de i rutelisten fastlagte ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, der er gået forud for overenskomstens undertegnelse, opnåedes enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), et i fællesskab drevet konsortium, har ret til at drive de det i henhold til overenskomsten tilståede luftruter med luftfartøjer, besætninger og udstyr, tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de øvrige i kontortiet Scandinavian Airlines System (SAS) samarbejdende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på disse luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Såfremt Forbundsrepublikken Tysklands regering er indforstået med ovenstående, har jeg den ære at foreslå, at nærværende note og Deres Excellence svarnote betragtes som en formel bekræftelse af denne aftale mellem vore to regeringer.

Modtag, hr. forbundsminister, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) F. Hvass

Hans Excellence

hr. forbundsudenrigsminister

Dr. Heinrich von Brentano,

Bonn. FORBUNDSUDENRIGSMINISTEREN

Bonn, ned 29. januar 1957.

Hr. ambassadør,

Jeg har den ære at bekræfte modtagelsen af Deres note af 29. januar 1957, der lyder som følger

»Idet jeg henviser til den mellem Kongeriget Danmark og Forbundsrepublikken Tyskland den 29. januar 1957 undertegnede luftfartsoverenskomst, har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at den danske regering i overensstemmelse med den nævnte overenskomsts artikel 3, stk. 1, har udpeget Det danske Luftfartselskab (DDL) til at drive de i rutelisten fastlagte ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, der er gået forud for overenskomstens undertegnelse, opnåedes enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), et i fællesskab drevet konsortium, har ret til at drive de det i henhold til overenskomsten tilståede luftruter med luftfartøjer, besætninger og udstyr, tilhørende hvert af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang Det Danske Luftfsrtselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de øvrige i konsortiet Scandinavian Airlines System (SAS) samarbejdende luftfartsselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på disse luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis disse tilhørte Det danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Såfremt Forbundsrepublikken Tysklands regering er indforstået med ovenstående, har jeg den ære at foreslå, at nærværende note og Deres Excellences svarnote betragtes som en formel bekræftelse af denne aftale nellem vore to regeringer.«

Jeg tillader mig at meddele Deres Excellence, at Forbundsrepublikken Tysklands regering er indforstået med nærværende notes indhold, Deres note og nærværende svarnote er derfor at betragte som en formel bekræftelse af aftalen mellem vore to regeringer.

Modtag, hr. ambassadør, forsikringen om min mest udmærkede

højagtelse.

(sign.) v. Brentano

hans Excellence

hr. Frants Hvass,

kongelig danske ambassadør,

Bonn.

Efter at Danmark og Forbundsrepublikken Tyskland den 28. marts 1958 ad diplomatisk vej har udvekslet noter om, at de forfatningsmæssige forudsætninger er opfyldt for begge landes vedkommende, er overenskomsten i henhold til artikel 20 trådt i kraft, den 28. april 1958.

Udenrigsministeriet, den 3. maj 1958.

J. O. Krag.

Minister for Udenrigsøkonomi.

Bekendtgørelse af luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Forbundsrepublikken Tyskland.

Under 29. januar 1957 er der i Bonn afsluttet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Forbundsrepublikken Tyskland

LUFTFARTSOVERENSKOMST MELLEM KONGERIGET DANMARK OG FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND

Kongeriget Danmark og

Forbundsrepublikken Tyskland

ER UD FRA ØNSKET om at afslutte en overenskomst til fremme af lufttrafikken mellem deres respektive territorier og derudover

KOMMET OVERENS OM FØLGENDE

Ingen