Bekendtgørelse om en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Syrien.

Artikel 1.

De kontraherende parter tilstår hinanden efternævnte rettigheder, som er påkrævede for oprettelsen af de i vedføjede tillæg angivne regelmæssige civile internationale luftruter, i det følgende benævnt »aftalte ruter«.

De af den ene kontraherende part udpegede luftfartselskaber har på den anden kontraherende parts territorium ret til overflyvning og til teknisk mellemlanding med civilt formål, samt til at benytte de for den internationale trafik bestemte lufthavne og andre faciliteter. På de i nærværende overenskomst fastsatte vilkår har de endvidere ret til i international trafik at optage og afsætte passagerer, post og varer på den anden kontraherende parts territorium og på de i vedføjede tillæg anførte luftruter.

Artikel 2.

1) Den af de udpegede luftfartselskaber tilbudte transportkapacitet skal tilpasses efter trafikbehovet.

2) Forsåvidt angår strækninger, der beflyves af dem begge, vil de udpegede luftfartselskaber tage hensyn til deres gensidige interesser, således at deres respektive ruter ikke påvirkes på utilbørlig måde.

3) Hovedformålet med driften af de aftalte ruter skal være at tilvejebringe en kapacitet svarende til trafikbehovet mellem de udpegede luftfartselskabers hjemland og bestemmelseslandene.

4) De udpegede luftfartselskabers ret til på de angivne pladser og luftruter at optage og afsætte international trafik bestemt for eller kommende fra tredieland fra tredieland skal udøves i overensstemmelse med de af de to regeringer anerkendte almindelige principper for en planmæssig udvikling og således, at kapaciteten fastsættes i forhold til

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene,

b) kravene til en økonomisk drift af de pågældende ruter og

c) trafikbehovet i de områder, der beflyves, under hensynstagen til lokale og regionale ruter.

5) Retten til at optage og afsætte international trafik på pladser beliggende på de angivne luftruter mellem de kontraherende parters territorier skal udøves i overensstemmelse med det i ovenstående afsnit 2 fastsatte princip.

6) De udpegede luftfartselskaber skal have lige og rimelig adgang til på de kontraherende parters territorium at drive de aftalte ruter.

Artikel 3.

1) Driften af de aftalte ruter kan påbegyndes, såsnart

a) den kontraherende part, hvem rettighederne er tilstået, har udpeget et eller flere luftfartselskaber dertil,

b) den kontraherende part, som tilstår rettighederne, har givet nævnte selskaber den fornødne driftstilladelse, hvilket den under forbehold af nærværende artikels 2. afsnit og efternævnte artikel 7 skal gøre indenfor en rimelig tidsfrist.

2) Forinden de udpegede luftfartselskaber bemyndiges til at åbne de aftalte ruter, kan det dog pålægges dem at dokumentere overfor luftfartsmyndighederne i den kontraherende stat, der tilstår rettighederne, at de er i stand til at opfylde de vilkår for internationale luftruters drift, som er foreskrevet i de af disse myndigheder normalt anvendte love og bestemmelser.

Artikel 4.

Bestemmelserne i nærværende overenskomst og dens tillæg skal ikke anses eller fortolkes som hjemlende den anden kontraherende part eller dens udpegede luftfartselskaber nogen eneret eller som udelukkende nogen tredielands luftfartselskaber eller som diskriminerende overfor disse.

Artikel 5.

Bestemmelserne i nærværende overenskomst og dens tillæg skal ikke anses eller fortolkes som hjemlende de af den ene kontraherende part udpegede luftfartselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium til befordring mod vederlag eller nogensomhelst anden betaling at optage passagerer, varer eller post, bestemt for en anden plads beliggende på samme territorium.

Artikel 6.

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, der er udstedt eller gjort gyldige af en kontraherende part, og som fremdeles er i kraft, skal, forsåvidt angår driften af de aftalte ruter, anerkendes som gyldige af den kontraherende part. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig dog ret til, forsåvidt angår flyvning over dens territorium, ikke at anerkende gyldigheden af duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt for dens egne statsborgere af den anden kontraherende part.

Artikel 7.

Hver kontraherende part forbeholder sig ret til at nægte eller at tilbagekalde en driftstilladelse for et af den anden kontraherende part udpeget luftfartselskab, når den ikke er overbevist om, at en overvejende del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende selskab beror hos en af de kontraherende parters statsborgere, eller såfremt dette selskab undlader at efterkomme de i nedenstående artikel 8 omhandlede love og bestemmelser eller de vilkår, på hvilke nævnte tilladelse er givet.

Artikel 8.

1) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende ankomst til, ophold på og afgang fra dens territorium, forsåvidt angår luftfartøjer, der benyttes i international trafik, eller vedrørende sådanne luftfartøjers flyvning over nævnte territorium finder anvendelse på luftfartøjer tilhørende de af den anden kontraherende part udpegede luftfartselskaber.

2) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende ankomst til, ophold på og afgang fra dens territorium, forsåvidt angår passagerer, besætning, post og varer, såsom bestemmelser om adgang, indvandring, udrejse, pas, told og karantæne, finder anvendelse på passagerer, besætning, post og varer, der befordres med luftfartøjer tilhørende de af den anden kontraherende part udpegede luftfartselskaber, medens de befinder sig på nævnte territorium.

Artikel 9.

De kontraherende parter er enige om følgende

1) Taksterne for de aftalte ruter skal fastsættes på et rimeligt niveau under hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder økonomisk drift, normal fortjeneste og forskellighederne i ruternes karakter (såsom hastighed og bekvemmelighed) samt til de takster, der anvendes af andre luftfartselskaber, som regelmæssigt beflyver hele den pågældende strækning eller en del deraf.

2) De takster, som af hvert af de i henhold til nærværende overenskomst udpegede luftfartselskaber agtes anvendt for trafik på nogen af de angivne luftruter mellem de to kontraherende parters territorier eller mellem tredielandes territorier og en af de kontraherende parters territorium, skal fastsættes

a) enten i overensstemmelse med sådanne takstbestemmelse med sådanne takstbestemmelser, som måtte være vedtaget af en organisation af luftfartselskaber, af hvilke de udpegede luftfartselskaber er medlemmer, og som i dette øjemed er godkendt af de to kontraherende parter,

b) eller ved aftale mellem de udpegede luftfartselskaber, såfremt disse ikke er medlemmer af samme organisation af luftfartselskaber, eller såfremt der ikke er vedtaget nogen takstbestemmelser som omhandlet i ovenstående afsnit 2 a; såfremt en af de kontraherende parter ikke har udpeget et luftfartselskab til at beflyve nogen af de angivne strækninger og der ikke for den pågældende strækning er fastsat takster i overensstemmelse med ovenstående afsnit 2 a, kan de af den anden kontraherende part til drift af luftruter på den pågældende strækning udpegede luftfartselskaber fastsætte takster herfor.

3) De således fastsatte takster skal forelægges de to kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder til godkendelse og bringes til anvendelse femogfyrre dage efter deres modtagelse af nævnte luftfartsmyndigheder, medmindre en af disse myndigheder har erklæret ikke at kunne godkende dem.

4) I tilfælde af, at taksterne ikke er fastsat i overensstemmelse med ovennævnte afsnit 2, eller at den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder ikke godkender de således fastsatte takster, skal de kontraherende parter selv bestræbe sig for at nå til enighed om en ordning og skal tage alle nødvendige skridt til at sætte en sådan ordning i kraft. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at nå til enighed, skal spørgsmålet behandles i overensstemmelse med den i artikel 14 forudsete fremgangsmåde. Indtil tvisten bilægges ved aftale eller afgøres i henhold til artikel 14, skal de pågældende luftfartselskaber anvende de allerede fastsatte takster eller, såfremt ingen takster endnu er fastsat, rimelige takster.

Artikel 10.

Overførelse af beløb, indtjent af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber, skal ske i overensstemmelse med de i de to lande gældende valutabestemmelser. De kontraherende parter skal i videst muligt omfang lette overførslen af beløb af denne art.

Artikel 11.

For at forebygge enhver diskrimination og for at sikre ensartet behandling er der enighed om, at

1) hver af de kontraherende parter vil kunne pålægge eller tillade, at der pålægges rimelige og passende afgifter for benyttelse af lufthavne og andre faciliteter, hvilke takster ikke må være højere end dem, der betales af dens egne eller en mestbegunstiget stats luftfartøjer, som anvendes på internationale luftruter.

2) Under forbehold af gensighed skal brændstof, smøreolie og reservedele, som indføres til eller tages ombord i luftfartøjer på den ene kontraherende parts territorium af den anden kontraherende part eller dens udpegede luftfartsselskaber eller på disses vegne, og som udelukkende er bestemt til brug for disse selskabers luftfartøjer, gives en lige så gunstig behandling som den, der med hensyn til pålæggelse af toldafgifter, undersøgelsesafgifter og andre af førstnævnte kontraherende part pålagte afgifter og gebyrer tilstås dens egne eller en mestbegunstiget stats selskaber, forsåvidt angår drift af internationale luftruter.

3) De af den ene kontraherende parts udpegede luftfartselskaber på de aftalte ruter anvendte luftfartøjer, brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og forråd, som forefindes ombord i sådanne luftfartøjer, skal ved ankomst til og afgang fra den anden kontraherende parts territorium være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre indenlandske afgifter og gebyrer, selv om sådanne forsyninger benyttes eller forbruges under flyvninger over nævnte territorium.

Artikel 12.

Såfremt en kontraherende part finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst eller dens tillæg, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder rådføre sig med hinanden desangående. Denne konsultation skal finde sted senest tres dage efter anmodningens fremsættelse.

Dersom nævnte myndigheder bliver enige om at foretage ændringer i overenskomsten, træder disse i kraft, når de er blevet bekræftet ved noteveksling ad diplomatisk vej.

Ændringer i tillægget kræver ingen noteveksling ad diplomatisk vej.

Artikel 13.

I det nære samarbejdes ånd vil de kontraherende parters luftfartsmyndigheder fra tid til anden rådføre sig med hinanden for at sikre, at nærværende overenskomsts principper bringes i anvendelse og at dens formål opfyldes på en tilfredsstillende måde. De vil især tage hensyn til de aftalte ruters trafikstatistik, som de forpligter sig til at udveksle.

Artikel 14.

1) Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, vil de kontraherende parter i første instans bestræbe sig for at afgøre denne tvist ved indbyrdes forhandlinger.

2) Dersom de kontraherende parter ikke inden halvfems dage efter, at det omtvistede spørgsmål for første gang er rejst af en af dem overfor den anden, når til en ordning ad den direkte forhandlings vej,

a) kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse enten ved en af dem ifølge gensidig aftale udpeget voldgiftsdomstol eller ved enhver anden person eller organisation.

b) Såfremt de ikke kan opnå enighed herom eller ikke indenfor et tidsrum af tres dage kan komme overens om sammensætningen af den voldgiftsdomstol, til hvilken de er enedes om at henvise tvisten, kan hver af dem indbringe denne til afgørelse ved den internationale civile luftfartsorganisations råd.

3) Hver af de kontraherende parter kan anmode den internationale civile luftfartsorganisations råd eller enhver anden voldgiftsdomstol, person eller organisation, for hvilken tvisten måtte være forelagt i henhold til ovenstående afsnit 2, om at tilsige de kontraherende parter at træffe midlertidige foranstaltninger, indtil der er afsagt en endelig kendelse.

4) De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i medfør af ovenstående afsnit 2 afsagt kendelse samt enhver ifølge afsnit 3 truffet bestemmelse.

5) Ifald en kontraherende part eller et af den udpeget luftfartselskab undlader at rette sig efter en i medfør af ovenstående afsnit 2 afsagt kendelse eller en ifølge afsnit 3 truffet bestemmelse, kan den anden kontraherende part, sålænge dette er tilfældet, overfor den uefterrettelige kontraherende part eller dens udpegede luftfartselskaber, henholdsvis overfor det uefterrettelige luftfartselskab, indskrænke, suspendere eller ophæve udøvelsen af de i medfør af nærværende overenskomst tilståede rettigheder.

6) Bestemmelserne i nærværende artikel begrænser på ingen måde hver kontraherende parts ret til når som helst at bringe nedenstående artikel 16 i anvendelse.

Artikel 15.

Nærværende overenskomst og dens tillæg skal bringes i overensstemmelse med enhver overenskomst af multilateral karakter, som de to kontraherende parter måtte tilslutte sig.

Artikel 16.

Hver af de kontraherende parter kan når som helst overfor den anden kontraherende part tilkendegive sit ønske om at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig meddeles organisationen for international civil luftfart. Overenskomsten bringes til ophør tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre denne efter indbyrdes aftale tilbagekaldes inden udløbet af nævnte periode. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen af opsigelsen, anses denne som modtaget fjorten dage efter, at organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 17.

Nærværende overenskomst og alle aftalte tillæg og ændringer skal registreres hos organisationen for international civil luftfart.

Artikel 18.

Nærværende overenskomst skal så snart som muligt ratificeres af de kompetente myndigheder i hver af de kontraherende stater.

Den træder i kraft efter udveksling af ratifikationsinstrumenterne, som skal finde sted i Damaskus.

Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede, der er behørigt bemyndiget af deres respektive regeringer, underskrevet nærværende overenskomst og forsynet den med deres segl.

Udfærdiget i Damaskus den tyvende oktober 1955 i to eksemplarer på fransk.

For den kongelige danske regering

(sign.) Georg Lyngbye Høst.

Danmarks overordentlige gesandt og befuldmægtigede minister.

For den syriske republiks regering

(sign.) Abdel Baki Nizamoudine.

Minister for offentlige arbejder og samfærdsel.

TILLÆG

1. Syriske ruter

De udpegede syriske luftfartselskaber kan drive luftruter i begge retninger på de fra pladser i Syrien udgående strækninger, som via mellemliggende pladser fører til Skandinavien og derudover. De mellemliggende pladser og landingspladserne i Skandinavien skal fastsættes senere ved indbyrdes aftale mellem de kontraherende parter.

2. Danske ruter

Pladser i Skandinavien - i Tyskland - i Nederlandene - i Schweiz - i Østrig - i Italien - i Grækenland - i Tyrkiet - Beirut - pladser i Syrien - i Irak og/eller Dahran og/eller Iran - og/eller i Ægypten og udover disse lande, i begge retninger.

De af de kontraherende parter udpegede luftfartselskaber kan permanent eller midlertidigt undlade at foretage visse af de ovenfor omhandlede mellemlandinger.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

Damaskus, den 20. oktober 1955.

Deres Excellence,

Under henvisning til den under 20. oktober 1955 mellem Danmark og Syrien undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele i Deres Excellence, at den danske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 3 har udpeget Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at drive de på den til overenskomsten knyttede liste 2 anførte ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende punkter

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og Det Norske Luftfartselskab (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), har tilladelse til at beflyve de det i overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene eller det andet af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2) I det omfang (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de to andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomstens bestemmelser.

(sign.) Georg Lyngbye Høst.

Danmarks overordentlige gesandt og befuldmægtigede minister.

Hans Excellence

Ministeren for offentlige arbejder og samfærdsel,

Damaskus.

Damaskus, den 20. oktober 1955.

Deres Excellence,

Under henvisning til den under 20. oktober 1955 mellem Syrien og Danmark undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at den syriske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 3 har udpeget Syrian Airways til at drive de på den til overenskomsten knyttede liste 1 anførte ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende punkter

1) Det danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og Det Norske Luftfartselskab (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), har tilladelse til at beflyve de det i overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene eller det andet af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de to andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomstens bestemmelser.

(sign.) Abdel Baki Nizamoudine.

Minister for offentlige arbejder og samfærdsel.

Hans Excellence

Danmarks overordentlige gesandt og befuldmægtigede minister,

Damaskus.

Efter at ratifikationsinstrumenterne den 5. juni 1956 er blevet udvekslet i Damaskus, er overenskomsten i henhold til dens artikel 18 trådt i kraft fra nævnte dato at regne.

Udenrigsministeriet, den 30. juli 1956.

H.C. Hansen.

Bekendtgørelse om en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Syrien.

Den 20. oktober 1955 er der i Damaskus undertegnet følgende luftfartsoverenskomst mellem den danske og den syriske regering

OVERENSKOMST MELLEM DANMARK OG SYRIEN ANGÅENDE REGELMÆSSIG CIVIL LUFTFART

Den kongelige danske regering og den syriske republiks regering, som ønsker at fremme den regelmæssige civile lufttrafik mellem Danmark og Syrien, er kommet overens om følgende

Ingen