Bekendtgørelse om en luftfartsaftale mellem Danmark og Libanon.

Artikel 1.

De kontraherende parter tilstår hinanden efternævnte rettigheder, som er påkrævede for oprettelsen af de i vedføjede tillæg angivne luftruter (i det følgende benævnt »aftalte ruter«)

1) Det af den ene kontraherende part udpegede luftfartselskab eller luftfartselskaber har på den anden kontraherende parts territorium ret til overflyvning og til teknisk mellemlanding med civilt formål, samt ti at benytte de for den internationale trafik bestemte lufthavne og andre faciliteter. På de i nærværende overenskomst fastsatte vilkår har de endvidere ret til i international trafik at optage og afsætte passagerer, post og varer på den anden kontraherende parts territorium og på de i vedføjede tillæg anførte ruter.

2) Det eller de udpegede luftfartselskabers ret til på de angivne pladser og ruter at optage og afsætte international trafik bestemt for eller kommende fra tredieland skal udøves i overensstemmelse med de af de to regeringer anerkendte principper for en planmæssig udvikling og således, at kapaciteten fastsættes i forhold til

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og bestemmelseslandene,

b) kravene til en økonomisk drift af de pågældende ruter og

c) det eksisterende trafikbehov i de områder, der beflyves, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

Artikel 2.

1) Driften af de aftalte ruter kan påbegyndes, såsnart

a) den kontraherende part, hvem rettighederne er tilstået, har udpeget et eller flere luftfartselskaber dertil,

b) den kontraherende part, som tilstår rettighederne, har givet nævnte selskaber den fornødne driftstilladelse, hvilken den under forbehold af nærværende artikels 2. afsnit og efternævnte artikel 5 skal gøre indenfor en rimelig tidsfrist.

2) Forinden det eller de udpegede luftfartselskaber bemyndiges til at åbne de aftalte ruter, kan det dog pålægges dem at dokumentere overfor luftfartsmyndighederne i den kontraherende stat, der tilstår rettighederne, at de er i stand til at opfylde de vilkår for internationale luftruters drift, som er foreskrevet i de af disse myndigheder normalt anvendte love og bestemmelser.

3) I de af væbnede styrker besatte områder vil driftens påbegyndelse i givet fald desuden være afhængig af tilladelse fra de kompetente militære myndigheder.

Artikel 3.

De udpegede luftfartselskaber skal have lige og rimelig adgang til på de kontraherende parters territorium at drive de aftalte ruter.

Artikel 4.

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, der er udstedt eller gjort gyldige af en kontraherende part, og som fremdeles er i kraft, skal, forsåvidt angår driften af de aftalte ruter, anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig dog ret til, forsåvidt angår flyvning over dens territorium, ikke at anerkende gyldigheden af duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt for dens egen statsborgere af en anden stat.

Artikel 5.

Hver kontraherende part forbeholder sig ret til at nægte eller at tilbagekalde en driftstilladelse for et af den anden kontraherende part udpeget luftfartselskab, når denne ikke har godtgjort, at en overvejende del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med det pågældende selskab beror hos en af de kontraherende parters statsborgere, eller såfremt dette selskab undlader at efterkomme de i nedenstående artikel 6 omhandlede love og bestemmelser eller de vilkår, på hvilke nævnte tilladelse er givet.

Artikel 6.

1) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende ankomst til og afgang fra dens territorium, forsåvidt angår luftfartøjer, der benyttes i international trafik, eller vedrørende sådanne luftfartøjers flyvning over nævnte territorium finder, uden hensyn til nationalitet, anvendelse på luftfartøjer tilhørende de udpegede luftfartselskaber.

2) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende ankomst til, ophold på og afgang fra dens territorium, forsåvidt angår passagerer, besætning, post og varer, såsom bestemmelser om adgang, indvandring, udrejse, pas, told og karantæne, finder anvendelse på passagerer, besætning, post og varer, der befordres med luftfartøjer tilhørende de af den anden kontraherende part udpegede luftfartselskaber medens de befinder sig på nævnte territorium.

3) Passagerer, der transiterer en kontraherende parts territorium, skal underkastes forenklet kontrol. I tilfælde af direkte transit er bagage og varer fritaget for toldafgifter, undersøgelsesaggifter eller andre indenlandske afgifter og gebyrer.

Artikel 7.

Taksterne skal fastsættes på et rimeligt niveau under hensyntagen til økonomisk drift, normal fortjeneste og hver rutes særlige karakter, såsom vedrørende hastighed og bekvemmelighed. Der skal ligeledes såvidt muligt tages hensyn til anbefalinger fra den internationale sammenslutning af luftfatselskaber (IATA). I mangel af sådanne anbefalinger skal det eller de libanesiske og danske luftfartselskaber rådføre sig med det eller de af tredielands luftfartselskaber, som beflyver de samme strækninger. Deres aftaler skal forelægges de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder til godkendelse. Såfremt det eller de pågældende luftfartselskaber ikke kan nå til enighed, skal disse myndigheder bestræbe sig for at finde en løsning. I sidste instans skal den i nærværende overenskomsts artikel 11 omhandlede fremgangsmåde følges.

Artikel 8.

Overførsler af beløb, indtjent af de kontraherende parters udpegede luftfartselskab eller luftfartselskaber, skal ske i overensstemmelse med de hos parterne gældende valutabestemmelser. Parterne skal i videst muligt omfang lette overførslen af beløb af denne art.

Artikel 9.

For at forebygge enhver diskrimination og for at sikre ensartet behandling er der enighed om, at

1) hver af de kontraherende parter vil kunne pålægge eller tillade, at der pålægges rimelige og passende afgifter for benyttelse af lufthavne og andre faciliteter, hvilke takster ikke må være højere end dem, der betales af dens egne eller en mestbegunstiget stats luftfartøjer, som anvendes på internationale luftruter.

2) Brændstof, smøreolie og reservedele, som indføres til eller tages ombord i luftfartøjer på den ene kontraherende parts territorium af den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskab eller luftfartselskaber eller på disse selskabers vegne, og som udelukkende er bestemt for disses luftfartøjer, skal med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre indenlandske afgifter og gebyrer tilstås national behandling eller samme behandling som en mestbegunstiget stat.

3) De af den ene kontraherende parts udpegede luftfartselskaber på de aftalte ruter anvendte luftfartøjer brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og forråd, som forefindes ombord i sådanne luftfartøjer, skal på den anden kontraherende parts territorium være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre indenlandske afgifter og gebyrer, selv om sådanne forsyninger benyttes eller forbruges under flyvninger over nævnte territorium.

4) Varer, som nyder sådan afgiftsfritagelse, må kun udlades med tilladelse af den anden kontraherende parts toldmyndigheder; de skal anbringes under toldkontrol, indtil de reeksporteres, dog uden at deres anvendelse hindres af tekniske årsager.

Artikel 10.

Såfremt en kontraherende part finder det ønskeligt at ændre nogen bestemmelse i nærværende overenskomst eller dens tillæg, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder rådføre sig med hinanden desangående. Denne konsultation skal finde sted senest tres dage efter anmodningens fremsættelse.

Dersom nævnte myndigheder bliver enige om at foretage ændringer i overenskomsten, træder disse først i kraft, når de er blevet bekræftet ved noteveksling ad diplomatisk vej.

Artikel 11.

Enhver tvist mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst eller dens tillæg, som ikke kan bilægges ved direkte forhandlinger, skal forelægges en ved aftale mellem dem udpeget voldgiftsdomstol. Såfremt der ikke kan opnås enighed i så henseende, skal tvisten henvises til en hvilkensomhelst domstol, der måtte blive oprettet indenfor organisationen for international civil luftfart eller, i mangel heraf, for den internationale domstol i Haag.

De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme de således afsagte kendelser, der i alle tilfælde skal anses som endelige.

Artikel 12.

Nærværende overenskomst og dens tillæg skal bringes i overensstemmelse med enhver overenskomst af multilateral karakter, som de to kontraherende parter måtte tilslutte sig.

Artikel 13.

Hver kontraherende part kan overfor den anden kontraherende part bringe nærværende overenskomst til ophør med eet års varsel.

Artikel 14.

Nærværende overenskomst og alle aftalte tillæg og ændringer skal registreres hos organisationen for international civil luftfart.

Artikel 15.

Nærværende overenskomst træder midlertidigt i kraft på datoen for dens undertegnelse og træder endeligt i kraft, såsnart de af hver af de kontraherende parter ifølge deres interne lovgivning foreskrevne formaliteter er iagttaget.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som er behørigt bemyndiget dertil, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget i Beirut den 21. oktober 1955 i to eksemplarer på fransk.

For den kongelige danske regering.

sign. Georg L. Høst.

For den libanesiske republiks regering

sign. Selim Lahoud.

TILLÆG

1) Libanesiske ruter

Libanon - Tyrkiet - Athen - Rom eller Milano - Geneve eller Zürich eller München eller Wien - Frankfurt eller Amsterdam - København - Stockholm og pladser derudover, i begge retninger.

2) Danske ruter

a) Skandinavien - Tyskland og/eller Nederlandene - Schweiz - Østrig - Italien - Grækenland - Tyrkiet - Libanon - Syrien (se vedhæftede brev) - Basrah - Iran og pladser derudover, i begge retninger.

b) Skandinavien - Tyskland - Schweiz - Italien - Libanon - Syrien (se vedhæftede brev) - Basrah - Pakistan - Indien - Thailand og pladser derudover, i begge retninger.

De af de kontraherende parter udpegede luftfartselskaber kan permanent eller midlertidigt undlage at foretage visse af de ovenfor omhandlede mellemlandinger.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der blevet udvekslet følgende noter

Deres Excellence,

Under henvisning til den under 21. oktober 1955 mellem Danmark og Libanon undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at den danske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 1 har udpeget Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at drive de på den til overenskomsten knyttede liste II anførte ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende punkter

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), har tilladelse til at beflyve de det i overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene eller det andet af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de to andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomstens bestemmelser.

sign. Georg L. Høst.

Hans Excellence

hr. udenrigsminister

Selim Lahoud.

Deres Excellence,

Under henvisning til den under 21. oktober 1955 mellem Danmark og Libanon undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at den libanesiske regering i overensstemmelse med nævnte overenskomsts artikel 1 senere vil udpege det eller de luftfartselskaber, som skal drive de på den til overenskomsten knyttede liste I anførte ruter.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende punkter

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og AB Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), har tilladelse til at beflyve de det i overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende det ene eller det andet af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2) I det omfang Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de to andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) skal i så henseende påtage sig det fulde ansvar i henhold til overenskomstens bestemmelser.

sign. Selim Lahoud.

Hans Excellence

hr. Georg Høst,

Danmarks gesandt.

Efter at Libanon den 8. februar 1956 har ratificeret overenskomsten, er den i henhold til artikel 15 trådt endeligt i kraft fra nævnte dato.

Udenrigsministeriet, den 25, april 1956.

H.C. Hansen.

Bekendtgørelse om en luftfartsaftale mellem Danmark og Libanon.

Den 21. oktober 1955 er der i Beirut undertegnet følgende

luftfartsoverenskomst mellem den danske og den libanesiske regering

LUFTFARTSOVERENSKOMST MELLEM DANMARK OG LIBANON

Den kongelige danske regering og

den libanesiske republiks regering,

som ønsker at fremme den civile lufttrafik mellem Danmark og Libanon, er kommet overens om følgende

Ingen