Bekendtgørelse af noteveksling mellem Danmark og Amerikas forenede Stater om ændring af den dansk-amerikanske luftfartsoverenskomst af 16. december 1944 samt om oprettelse af en luftrute mellem Skandinavien og Amerika via Grønland.

ARTIKEL 10

Hver kontraherende parts luftfartsselskaber skal have rimelig og lige adgang til at beflyve enhver rute, der omfattes af nærværende overenskomst.

ARTIKEL 10

Hver kontraherende parts luftfartselskaber skal have rimelig og lige adgang til at beflyve enhver rute, der omfattes af nærværende overenskomst.

ARTIKEL 11

Ved driften af de i nærværende overenskomst omhandlede hovedruter skal hver kontraherende parts luftfartselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartselskabers interesse, således at de ruter, som sidstnævnte driver på helt eller delvis de samme strækninger, ikke påvirkes på ubehørig måde.

ARTIKEL 11

Ved driften af de i nærværende overenskomst omhandlede hovedruter skal hver kontraherende parts luftfartselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts luftfartselskabers interesse, således at de ruter, som sidstnævnte driver på helt eller delvis de samme strækninger, ikke påvirkes på ubehørig måde.

ARTIKEL 12

De luftruter, som stilles til rådighed for publikum af de luftfartselskaber, der i henhold til nærværende overenskomst beflyver dem, skal være nøje afpasset efter publikums behov for sådan befordring.

Begge kontraherende parter er enige om, at hovedformålet med de af et i henhold til nærværende overenskomst udpeget luftfartselskab oprettede ruter skal være at yde en kapacitet, svarende til trafikbehovet mellem det land, hvor et sådant luftfartselskab er hjemmehørende, og de lande, som et trafikkens endelige bestemmelsessted. Retten til på en eller flere pladser på i nærværende overenskomst angivne strækninger at optage eller afsætte international trafik på sådanne ruter, bestemt for og kommende fra tredielande, skal udøves i overensstemmelse med de af begge parter anerkendte almindelige principper for planmæssig udvikling og være undergivet det almindelige princip, at kapaciteten bør fastsættes i forhold til

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og de lande, som er trafikkens endelige bestemmelsessted,

b) behovet for drift af gennemgående luftruter og

c) trafikbehovet i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

ARTIKEL 12

De luftruter, som stilles til rådighed for publikum af de luftfartselskaber, der i henhold til nærværende overenskomst beflyver dem, skal være nøje tilpasset efter publikums behov for sådan befordring.

Begge kontraherende parter er enige om, at hovedformålet med de af et i henhold til nærværende overenskomst udpeget luftfartselskab oprettede ruter skal være at yde en kapacitet, svarende til trafikbehovet mellem det land, hvor et sådant luftfartselskab er hjemmehørende, og de lande, som er trafikkens endelige bestemmelsessted. Retten til på en eller flere pladser på de i nærværende overenskomst angivne strækninger at optage eller afsætte international trafik på sådanne ruter, bestemt for og kommende fra tredielande, skal udøves i overensstemmelse med de af begge parter anerkendte almindelige principper for planmæssig udvikling og være undegivet det almindelige princip, at kapaciteten bør fastsættes i forhold til

a) trafikbehovet mellem oprindelseslandet og de lande, som er trafikkens endelige bestemmelsessted,

b) behov for drift af gennemgående luftruter og

c) trafikbehovet i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

ARTIKEL 13

De takster, som agtes anvendt på de i nærværende overenskomst optagne ruter, skal være rimelige, idet der tages tilbørligt hensyn til alle i betragtning kommende faktorer, såsom driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og de af andre luftfartselskaber anvendte takster samt hver rutes særlige karakter, og skal fastsættes i overensstemmelse med det i de følgende afsnit anførte

A) De takster, som agtes anvendt af en af de kontraherende parters luftfartselskaber mellem de i tillægget angivne pladser på De forenede Staters territorium og Danmarks territorium, skal i overensstemmelse med nærværende overenskomsts bestemmelser være undergivet de kontraherende parters luftfartsmyndigheders godkendelse. Luftfartsmyndighederne skal derved, indenfor rammerne af deres juridiske beføjelser, handle i overensstemmelse med deres forpligtelser ifølge nærværende overenskomst.

B) Ethvert af en af de kontraherende parters luftfartselskaber fremsat takstforslag skal skriftligt forelægge begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder mindst tredive (30) dage inden den påtænkte dato for takstens indførelse, idet dog denne tredive (30) dages periode kan forkortes i særlige tilfælde, såfremt hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder samtykker heri.

C) I ethvert tidsrum, indenfor hvilket de af Den internationale sammenslutning af luftfartselskaber (i det følgende benævnt IATA) anvendte trafikkonferenceregler er godkendt af De forenede Statens civile luftfartsnævn, vil samtlige efter disse retningslinier indgåede takstaftaler, som vedrører amerikanske luftfartselskaber, være undergivet nævntes godkendelse. De på denne måde indgåede takstaftaler kan ligeledes kræves undergivet de danske luftfartsmyndigheders godkendelse i overensstemmelse med de i ovenstående afsnit B opstillede principper.

D) De kontraherende parter er enige om, at den i nærværende artikels afsnit E, F og G omhandlede fremgangsmåde skal følges

1. enten såfremt en bestemt takstaftale ikke inden en rimelig tid godkendes af begge kontraherende parter i den periode, indenfor hvilken IATA's trafikkonferenceregler er godkendt af den begge, eller hvis en IATA-konference er ude af stand til at nå til enighed om en takst, eller

2: når ingen IATA- regler kan bringes i anvendelse eller

3. hvis en af de kontraherende parter på noget tidspunkt tilbagekalder eller undlader at forny sin godkendelse af den del af IATA's trafikkonferenceregler, som vedrører nærværende artikel.

E) I tilfælde af, at der ved lov gives De forenede Staters luftfartsmyndigheder beføjelse til at fastsætte rimelige og økonomiske takster for luftbefordring af personer og gods på internationale ruter og at suspendere påtænkte takster på en måde, der kan jævnføres med den bemyndigelse, som for nærværende er givet det civile luftfartsnævn, forsåvidt angår sådanne takster for luftbefordring af personer og gods indenfor De forenede Stater, skal hver af de kontraherende parter derefter anvende sin myndighed til at forhindre ikraftsættelsen af en af dens luftfartselskaber foreslået takst for ruter fra den ene kontraherende parts territorium til en eller flere pladser på den anden kontraherende parts territorium, dersom luftfartsmyndighederne i den kontraherende stat, hvis luftfartselskab eller luftfartselskaber påtænker indførelse af en sådan takst, finder den pågældende takst ubillig eller uøkonomisk. Hvis en af de kontraherende parter ved modtagelsen af den i ovenstående afsnit B omhandlede meddelelse er utilfreds med den af den anden kontraherende parts luftfartselskab eller luftfartselskaber foreslåede takst, skal den inden udløbet af de første femten (15) dage af de omtalte tredive (30) dage give den anden kontraherende part meddelelse herom, og de kontraherende parter skal søge at nå til enighed om en passende takst.

Ifald der opnås enighed herom, vil hver kontraherende part bestræbe sig mest muligt for at bringe en sådan takst i anvendelse, forsåvidt angår dens luftfartselskab eller luftfartselskaber.

Såfremt der ikke ved udløbet af den i ovenstående afsnit B omhandlede tredive (30) dages periode er opnået enighed, kan den foreslåede takst midlertidigt bringes i anvendelse i afventen af en eventuel tvists bilæggelse i overenstemmelse med den i nedenstående afsnit G skitserede fremgangsmåde, medmindre luftfartsmyndighederne i vedkommende luftfartselskabs hjemland finder det formålstjenligt at stille den pågældende taksts ikrafttrædelsen i bero.

F) Såfremt en af de kontraherende parter på et tidspunkt, inden sådanne beføjelser måtte være givet De forenede Staters luftfartsmyndigheder, er utilfreds med en af en af de kontraherende parters luftfartselskab eller luftfartselskaber foreslået takst for ruter fra den ene kontraherende parts territorium til en eller flere pladser på en anden kontraherende parts territorium, skal den underrette den anden part herom inden udløbet af de første femten (15) dage af den i ovenstående afsnit B omhandlede tredive (30) dages periode, og de kontraherende parter skal søge at opnå enighed om en passende takst.

Ifald der opnås enighed herom, vil hver kontraherende part beskræbe sig mest muligt for at foranledige en sådan aftalt takst bragt i anvendelse af dets luftfartselskab eller luftfartselskaber.

Såfremt der ikke kan opnås enighed inden udløbet af disse tredive (30) dage, kan den kontraherende part, som fremsætter indvending mod den pågældende takst, tage sådanne skridt, som den måtte finde nødvendige, til at forhindre åbning eller fortsat drift af vedkommende rute med anvendelse af den takst, over hvilken der er fremført klage.

G) Når de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder i noget af de under nærværende artikel afsnit E eller F omhandlede tilfælde ikke indenfor en rimelig tid kan nå til enighed om en passende takst efter et på anmodning af en af dem afholdt samråd, foranlediget ved den ene parts klage over den påtænkte takst eller en af den anden kontraherende parts luftfartselskab eller luftfartselskaber anvendt bestående takst, skal bestemmelserne i nærværende overenskomst artikel 15 følges.

ARTIKEL 13

De takster, som agtes anvendt på de i nærværende overenskomst optagne ruter, skal være rimelige, idet der tages tilbørligt hensyn til alle i betragtning kommende faktorer, såsom driftsomkostninger, rimelig fortjeneste og de af andre luftfartselskaber anvendte takster samt hver rutes særlige karakter, og skal fastsættes i overensstemmels med det i de følgende afsnit anførte

A) De takster, som agtes anvendt af en af de kontraherende parters luftfartselskaber mellem de i tillæget angivne pladser på De forende Staters territorium og Danmarks territorium, skal i overensstemmelse med nærværende overenskomsts bestemmelser være undergivet de kontraherende parters luftfartsmyndigheders godkendelse. Luftfartsmyndighederne skal derved, indenfor rammerne af deres juridiske beføjelser, handle i overensstemmelse med deres forpligtelser ifølge nærværende overenskomst.

B) Ethvert af en af de kontraherende parters luftfartselskaber fremsat takstforslag skal skriftligt forelægges begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder mindst tredive (30) dage inden den påtænkte dato for takstens indførelse, idet dog denne tredive (30) dages periode kan forkortes i særlige tilfælde, såfremt hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder samtykker heri.

C) I ethvert tidrum, indenfor hvilket de af Den internationale sammenslutning af luftfartselskaber (i det følgende benævnt IATA) anvendte trafikkonferenceregler er godkendt af De forenede Staters civile luftfartsnævn, vil samtlige efter disse retningslinier indgåede takstaftaler, som vedrører amerikanske luftfartselskaber, være undergivet nævnets godkendelse. De på denne måde indgåede takstaftaler kan ligeledes kræves undergivet de danske luftfartsmyndigheders godkendelse i overensstemmelse med de i ovenstående afsnit B opstillede principper.

D) De kontraherende parter er enige om, at den i nærværende artikels afsnit E, F og G omhandlede fremgangsmåde skal følges

1. enten såfremt en bestemt takstaftale ikke inden en rimelig rid godkendtes af begge kontraherende parter i den periode, indenfor hvilken IATA's trafikkonferenceregler er godkendt af den begge, eller hvis en IATA- konference er uden af stand til at nå til enighed om en takst, eller

2. når ingen IATA- regler kan bringes i anvendelse eller

3. hvis en af de kontraherende parter på noget tidspunkt tilbagekalder eller undlader at forny sin godkendelse af den del af IATA's trafikkonferenceregler, som vedrører nærværende artikel.

E) I tilfælde af, at der ved lov gives De forenede Staters luftfartsmyndigheder beføjelse til at fastsætte rimelige og økonomiske takster for luftbefordring af personer og gods på internationale ruter og at suspendere påtænkte takster på en måde, der kan jævnføres med den bemyndigelse, som for nærværende er givet det civile luftfartsnævn, forsåvidt angår sådanne takster for luftbefordring af personer og gods indenfor De forenede Stater, skal hver ad de kontraherende parter derefter anvende sin myndighed til at forhindre ikraftsættelsen af en af dens luftfartselskaber foreslået takst for ruter fra den ene kontraherende parts territorium til en eller flere pladser på den anden kontraherende parts territorium, dersom luftfartsmyndighederne i den kontraherende stat, hvis luftfartselskab eller luftfartselskaber påtænker indførelsen af en sådan takst, finder den pågældende takst ubillig eller uøkonomisk. Hvis en af de kontraherende parter ved modtagelsen af den i ovenstående afsnit B omhandlede meddelelse er utilfreds med den af den anden kontraherende parts luftfartselskab eller luftfartselskaber foreslåede takst, skal den inden udløbet af de første femten (15) dage af de omtalte tredive (30) dage give den anden kontraherende part meddelelse herom, og de kontraherende parter skal søge at nå til enighed om en passende takst.

Ifald der opnås enighed herom, vil hver kontraherende part bestræbe sig mest muligt for at bringe en sådan takst i anvendelse forsåvidt angår dens luftfartselskab eller luftfartselskaber.

Såfremt der ikke ved udløbet af den i ovenstående afsnit B omhandlede tredive (30) dages periode er opnået enighed, kan den foreslåede takst midlertidigt bringes i anvendelse i afventen af en eventuel tvists bilæggelse i overensstemmelse med den i nedenstående afsnit G skitserede fremgangsmåde. medmindre luftfartsmyndighederen i vedkommende luftfartselskabs hjemland finder det formålstjenstligt at stille den pågældende taksts ikrafttræden i bero.

F) Såfremt en af de kontraherende parter på et tidspunkt, inden sådanne beføjelser måtte være givet De forenede Staters luftfartsmyndigheder, er utilfreds med en af en af de kontraherende parters luftfartselskab eller luftfartselskaber foreslået takst for ruter fra den ene kontraherende parts territorium til en eller flere pladser på den anden kontraherende parts territorium, skal den underrette den anden part herom inden udløbet af de første femten (15) dage af den i ovenstående afsnit B omhandlede tredive (30) dages periode, og de kontraherende parter skal søge at opnå enighed om en passende takst.

Ifald der opnås enighed herom, vil hver kontraherende part bestræbe sig mest muligt for at foranledige en sådan aftalt takst bragt i anvendelse af dets luftfartselskab eller luftfartselskaber.

Såfremt der ikke kan opnås enighed inden udløbet af disse tredive (30) dage, kan den kontraherende part, som fremsætter indvending mod den pågældende takst, tage sådanne skridt, som den måtte finde nødvendige, til at forhindre åbning eller fortsat drift af vedkommende rute med anvendelse af den takst, over hvilken der er fremført klage.

G) Når de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder i noget af de under nærværende artikel afsnit E eller F omhandlede tilfælde ikke indenfor en rimelig tid kan nå til enighed om en passende takst efter et på anmodning af en af dem afholdt samråd, foranlediget ved den ene parts klage over den påtænkte takst eller en af den anden kontraherende parts luftfartselskab eller luftfartselskaber anvendt bestående takst, skal bestemmelserne i nærværende overenskomst artikel 15 følges.

ARTIKEL 14

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid anmode om samråd mellem begges kompetente myndigheder med henblik på at drøfte fortolkning, anvendelse eller ændring af overenskomsten eller tillægget. Et sådant samråd skal påbegyndes indenfor et tidsrum af treds (60) dage fra henholdsvis det amerikanske eller det danske udenrigsministeriums modtagelse af anmodningen. Såfremt der opnås enighed om ændring af overenskomsten eller den stillæg, vil en sådan ændring træder i kraft efter at være bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

ARTIKEL 14

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid anmode om samråd mellem begges kompetente myndigheder med henblik på at drøfte fortolkning, anvendelse eller ændring af overenskomsten eller tillægget. Et sådant samråd skal påbegyndes indenfor et tidsrum af treds (60) dage fra henholdsvis det amerikanske eller det danske udenrigsministeriums modtagelse af anmodningen. Såfremt der opnås enighed om ændring af overenskomsten eller dens tillæg, vil en sådan ændring træder i kraft efter at være bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter.

ARTIKEL 15

Medmindre andet er fastsat herom i nærværende overenskomst, skal enhver tvist mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af overenskomsten, som ikke kan afgøres ved forhandling, med henblik på afgivelse af en rådgivende udtalelse forelægges for en domstol bestående af tre voldgiftsmænd, af hvilke hver af de kontraherende parter udpeger een, medens den tredie vælges efter aftale mellem de to således udpegede voldgiftsmænd, idet det dog er en forudsætning, at denne tredie voldgiftsmand ikke er statsborger i nogen af de kontraherende stater. Inden to måneder efter datoen for den ene kontraherende parts afgivelse til den anden part af en diplomatisk note, hvori der fremsættes ønske om en tvists afgørelse ved voldgift, skal hver af de kontraherende parter udpege en voldgiftsmand, og der skal træffes aftale om den tredie voldgiftsmand inden een måned efter denne to måneders periode.

Såfremt en af de kontraherende parter ikke udpeger sin egen voldgiftsmand inden to måneder eller såfremt der ikke indenfor den angivne tidsfrist træffes aftale med hensyn til den tredie voldgiftsmand, kan enhver af parterne anmode præsidenten for Den internationale domstol om at foretage den eller de fornødne udpegelser ved at vælge vedkommende voldgiftsmand eller voldgiftsmænd.

De kontraherende parter vil indenfor de dem givne beføjelser bestræbe sig mest muligt for at gennemføre de i en sådan rådgivende udtalelse tilkendegivne synspunkter. Hver af parterne afholder halvdelen af voldgiftsdomstolens udgifter.

Optagelsen af ovenstående artikel 14 angående samråd vil overflødiggøre behovet for artikel 10 i dennes nuværende affattelse i overenskomsten, og denne artikel bør derfor udgå.

Såfremt den danske regering er enig i de foran fremsatte ændringsforslag, vil det være De forenede Staters regering en gælde at bragte disse ændringer som trådt i kraft på datoen for Deres godkendende svar.

Modtag, Deres Excellence, de fornyede forsikringer om min mest udmærkede højagtelse.

For Undervisningsministeren

Sign. Torsten V. Kalijarvi.

Hans excellence

Henrik de Kauffmann,

Danmarks Ambassadør.

DANSK AMBASSADE

Washington, den 6. august 1954.

Sir.

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres note af 6. august 1954, der lyder som følger

»Jeg har den ære at henvise til nylig stedfundne drøftelser i Washington vedrørende en udvidelse af den mellem Amerikas forenede Stater og Danmark den 16. december 1944 undertegnede luftfartsoverenskomst, ændret ved virkning fra 21. marts 1946, til at omfatte kapacitetsprincipper, bestemmelser om takster og de ledsagende artikler angående fremgangsmåden ved samråd og voldgift.

Det foreslås, at De forenede Staters regeringer og Danmarks regering enes om at optage følgende artikler i den under 16. december 1944 undertegnede og senere ændrede luftfartsoverenskomst.

ARTIKEL 15

Medmindre andet er fastsat herom i nærværende overenskomst, skal enhver tvist mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af overenskomsten, som ikke kan afgøres ved forhandling, med henblik på afgivelse af en rådgivende udtalelse forelægges for en domstol bestående af tre voldgiftsmænd, af hvilke hver af de kontraherende parter udpeger een, medens den tredie vælges efter aftale mellem de to således udpegede voldgiftsmænd, idet det dog er en forudsætning, at denne tredie voldgiftsmand ikke er statsborger i nogen af de kontraherende stater. Inden to måneder efter datoen for den ene kontraherende parts afgivelse til den anden part af en diplomatisk note, hvori der fremsættes ønske om en tvists afgørelse ved voldgift, skal hver af de kontraherende parter udpege en voldgiftsmand, og der skal træffes aftale om den tredie voldgiftsmand inden een måned efter denne to måneders periode.

Såfremt en af de kontraherende parter ikke udpeger sin egen voldgiftsmand inden to måneder eller såfremt der ikke indenfor den angivne tidsfrist træffes aftale med hensyn til den tredie voldgiftsmand, kan enhver af parterne anmode præsidenten for Den internationale domstol om at foretage den eller de fornødne udpegelser ved at vælge vedkommende voldgiftsmand eller voldgiftsmænd.

De kontraherende parter vil indenfor de dem givne beføjelser bestræbe sig mest muligt for at gennemføre de i en sådan rådgivende udtalelse tilkendegivne synspunkter. Hver af parterne afholder halvdelen af voldgiftsdomstolens udgifter.

Optagelsen af ovenstående artikel 14 angående samråd vil overflødiggøre behovet for artikel 10 i dennes nuværende affattelse i overenskomsten, og denne artikel bør derfor udgå.

Såfremt den danske regering er enig i de foran fremsatte ændringsforslag, vil det være De forenede Staters regering en gælde at bragte disse ændringer som trådt i kraft på datoen for Deres godkendende svar.«

I henhold til instruktioner fra min regering har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering er enig i de foran fremsatte ændringsforslag, og at min regering vil betragte disse ændringer som trådte i kraft fra dags dato at regne.

Jeg benytter mig af denne lejlighed til overfor Dem, Sir, at forny forsikringerne om min mest udemærkede højagtelse.

sign. Henrik Kauffmann.

Hans Excellence

John Foster Dulles,

Udenrigsministeriet,

Washington, D.C.

UDENRIGSMINISTERIET

Washington, D.C., den 6. august 1954.

Deres Excellence,

Jeg har den ære at henvise til nylig stedfundne drøftelser og brevveksling vedrørende oprettelsen af en luftrute via Grønland mellem Skandinavien og De forenede Stater. De forenede Stater foreslår, at en sådan rute oprettes i overensstemmelse med følgende vilkår og betingelser

Et eller flere luftfartselskaber, udpeget af den danske regering, kan beflyve en rute fra Danmark, Norge og Sverige via Grønland til Los Angeles, i begge retninger.

Et eller flere luftfartsselskaber, udpeget af De forenede Staters regering, kan beflyve en rute fra De Forenede Stater via Grønland til København og derudover, i begge retninger.

Det af den danske regering udpegede luftfartselskabs virksomhed skal være begrænset til en forsøgsperiode på tre år regnet fra datoen for de amerikanske luftfartsmyndigheders udstedelse til det af en skriftlig tilladelse for et udenlandsk luftfartselskab. Såfremt erfaringerne ved beflyvningen i forsøgsperioden taler for, at disse ruter gøres permanente, skal den tosidede luftfartsoverenskomst mellem De forenede Stater og Danmark, som afsluttedes ved en noteveksling i Washington den 16. december 1944, ændres til at omfatte sådanne ruter. I denne forbindelse vil De forenede Stater være rede til, efter to års drift af den forsøgsvise rute, at træffe foranstaltninger til med den danske regering at foretage en gennemgang af de ved driften indhøstede erfaringer med henblik på at afgøre, hvorvidt ruten bør gøres permanent. Hvis overenskomsten efter tre års forløb ændres til at omfatte de nævnte ruter som permanente, vil De forenede Stater desuden ønske at ændre den nu i afsnit B i overenskomstens tillæg optagne rute ved udeladelse af Chicago.

Den ved noteveksling i Washington den 16. december 1944 afsluttede luftfartsoverenskomst mellem De forenede Stater og Danmark, ændret med virkning fra 21. marts 1946 og 6. august 1954, skal være gældende for luftfartselskaberne og deres beflyvning af ruterne.

Dersom de ovenfor anførte ruter og de omhandlede vilkår og betingelser i overensstemmelse med den danske regerings ønske, vil det være den amerikanske regering en gælde at betragte nærværende note og den danske regerings svar som udgørende en overenskomst med virkning fra datoen for den danske regerings godkendende svar.

Modtag, Deres Excellence, de fornyede forsikringer om min mest udmærkede højagtelse.

For Udenrigsministeren

sign. Torsten V. Kalijarvi.

Hans Excellence

Henrik de Kauffmann,

Danmarks Ambassadør.

DANSK AMBASSADE

Washington, D.C., den 6 august 1954.

Sir,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres note af 6. august 1954, der lyder som følger

»Jeg har den ære at henvise til nylig stedfundne drøftelser og brevveksling vedrørende oprettelsen af en luftrute via Grønland mellem Skandinavien og De forenede Stater. De forenede Stater foreslår, at en sådan rute oprettes i overensstemmelse med følgende vilkår- og betingelser

Et eller flere luftfartselskaber, udpeget at den danske regering, kan beflyve en rute fra Danmark, Norge og Sverige via Grønland til Los Angeles, i begge retninger.

Et eller flere luftfartselskaber, udpeget af De forenede Staters regering, kan beflyve en rute fra De forenede Stater vis Grønland til København og derudover, i begge retninger.

Det af den danske regering udpegede luftfartselskabs virksomhed skal være begrænset til en forsøgsperiode på tre år regnet fra datoen for de amerikanske luftfartsmyndigheders udstedelse til det af en skriftlig tilladelse for et udenlandsk luftfartselskab. Såfremt erfaringerne ved beflyvningen i forsøgsperioden taler for, at disse ruter gøres permanente, skal den tosidede luftfartsoverenskomst mellem De forenede Stater og Danmark, som afsluttedes ved en noteveksling i Washington den 16. december 1944, ændres til at omfatte sådanne ruter. I denne forbindelse vil De forenede Stater være rede til, efter to års drift af den forsøgsvise rute, at træffe foranstaltninger til med den danske regering at foretage en gennemgang af de ved driften indhøstede erfaringer med henblik på at afgøre, hvorvidt ruten bør gøres permanent. Hvis overenskomsten efter tre års forløb ændres til at omfatte de nævnte ruter som permanente, vil De forenede Stater desuden ønske at ændre den nu i afsnit B i overenskomstens tillæg optagne rute ved udeladelse af Chicago.

Den ved noteveksling i Washington den 16. december 1944 afsluttede luftfartsoverenskomst mellem De forenede Stater og Danmark, ændret med virkning fra 21. marts 1946 og 6. august 1954, skal være gældende for luftfartselskaberne og deres beflyvning af ruterne.

Dersom de ovenfor anførte ruter og de omhandlede vilkår og betingelser er i overensstemmelse med den danske regerings ønske, vil det være den amerikanske regering en gælde at betragte nærværende note og den danske regerings svar som udgørende en overenskomst med virkning fra datoen for den danske regerings godkendende svar.«

I henhold til instruktioner fra min regering har jeg den ære at meddele Dem, at de ovenfor anførte vilkår og betingelser er i overensstemmelse med den danske regerings ønske, og at min regering vil betragte Deres note og dette svar som udgørende en overenskomst mellem vore to regeringer med virkning fra dags dato.

Jeg benytter mig af denne lejlighed til overfor Dem, Sir, at forny forsikringerne om min mest udemærkede højagtelse.

sign. Henrik Kauffmann.

Hans Excellence

John Foster Dulles,

Udenrigsminister,

Udenrigsministeriet,

Washington, D.C.

Udenrigsministeriet, den 16. oktober 1954.

H. C. Hansen.

Bekendtgørelse af noteveksling mellem Danmark og Amerikas forenede Stater om ændring af den dansk-amerikanske luftfartsoverenskomst af 16. december 1944 samt om oprettelse af en luftrute mellem Skandinavien og Amerika via Grønland.

Den 6. august 1954 er der mellem Danmarks ambassadør i Washington og det amerikanske udenrigsministerium udvekslet følgende noter

UDENRIGSMINISTERIET

Washington, D. C., den 6. august 1954.

Deres Excellence,

Jeg har den øre at henvise til nylig stedfundne drøftelser i Washington vedrørende en udvidelse af den mellem Amerikas forende Stater og Danmark den 16. december 1944 undertegnede luftfartsoverenskomst ændret med virkning fra 21. marts 1946, til at omfatte kapacitetsprincipper, bestemmelser om takster og de ledsagende artikler angående fremgangsmåden ved samråd og voldgift.

Det foreslås, at De forenede Staters regering og Danmarks regering enes om at optage følgende artikler i den under 16. december 1944 undertegnede og senere ændrede luftfartsoverenskomst.

Ingen