Bekendtgørelse om en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Japan.

Artikel 1

Bestemmelserne i den i Chicago den 7. december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart (i det følgende benævnt »konventionen«), som finder anvendelse på de i henhold til nærværende overenskomst oprettede luftruter, skal i deres nuværende form eller således, som de i overensstemmelse med konventionens dertil sigtende bestemmelser måtte blive ændret for begge kontraherende parters vedkommende, være gældende mellem de kontraherende parter, sålænge nærværende overenskomst har gyldighed.

Artikel 2

1. I nærværende overenskomst betyder, medmindre andet følgende af sammenhængen

a. udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Japans vedkommende transportministeriet og enhver person eller ethvert organ, som måtte blive bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte ministerium, eller tilsvarende funktioner, og for Danmarks vedkommende ministeriet for offentlige arbejder og enhver person eller ethvert organ, som måtte blive bemyndiget til at udøve nogen af de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte ministerium, eller tilsvarende funktioner;

b. udtrykket »udpeget luftfartsselskab« betyder et luftfartselskab, som den ene kontraherende part ved skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part har udpeget til at drive luftruter på de i nævnte meddelelse anførte strækninger, og som har opnået denne anden kontraherende parts hertil fornødne driftstilladelse i henhold til bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 4;

c. udtrykket »territorium« i relation til en stat betyder de landområder med tilhørende territorialfarvande, der står under de pågældende stats højhedsret, herredømme, beskyttelse eller mandat;

d. udtrykket »luftrute« betyder enhver luftrute, der planmæssigt beflyves af luftfartøjer til offentlig befordring af passagerer, ladning eller post;

e. udtrykket »international luftrute« betyder en luftrute, der passerer luftrummet over mere en een stats territorium;

f. udtrykket »luftfartselskab« betyder enhver lufttransportvirksomhed, der tilbyder eller driver en international luftrute;

g. udtrykket »teknisk landing« betyder landing med ethvert andet formål end at optage eller afsætte passagerer, ladning eller post;

h. udtrykket »ruteliste« betyder rutelisten til nærværende overenskomst i dens nuværende form eller således, som den måtte blive ændret i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 15.

2. Rutelisten er en integrerende del af nærværende overenskomst,og enhver henvisning til »overenskomsten« omfatter, medmindre andet er anført, henvisning til rutelisten.

Artikel 3

Hver af de kontraherende parter tilstår den anden kontraherende part de i nærværende overenskomst omhandlede rettigheder for at sætte dens udpegede luftfartselskaber i stand til at oprette internationale luftruter på de i vedkommende afsnit af rutelisten angivne strækninger (i det følgende henholdsvis »aftalt ruter« og »angivne strækninger«).

Artikel 4

1. De aftalte ruter på en hvilken som helst angiven strækning kan åbnes straks eller på et senere tidspunkt efter bestemmelse af den kontraherende part, som rettighederne tilstås i henhold til nærværende overenskomsts artikel 3, dog først når

a. den kontraherende part, som rettighederne er tilstået, har udpeget et eller flere luftfartselskaber til at beflyve den pågældende strækning, og

b. den kontraherende part, som tilstår rettighederne, har givet det eller de pågældende luftfartselskaber den fornødne driftstilladelse, hvilket den, med forbehold af bestemmelserne i nærværende artikels 2. afsnit og artikel 7's 1. afsnit, er forpligtet til uopholdeligt at gøre.

2. Det kan pålægges hvert af de udpegede luftfartselskaber at godtgøre overfor den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, at det er i stand til at opfylde de krav, der stilles i henhold til de love og bestemmelser, som af disse myndigheder normalt og med rimelighed anvendes på driften af internationale luftruter.

Artikel 5

1. Hver af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber skal, med forbehold af nærværende overenskomsts bestemmelser, ved driften af en aftalt rute på en angiven strækning have ret til

a. at overflyve den anden kontraherende parts territorium uden landing,

b. at foretage teknisk landing på nævnte territorium og

c. at foretage landing på nævnte territorium på de for den pågældende strækning i rutelisten angivne pladser med det formål at afsætte og optage passagerer, ladning og post i international trafik.

2. Intet i nærværende artikels 1. afsnit skal anses som hjemlende den ene kontraherende parts luftfartselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium til befordring med vederlag at optage passagerer, ladning for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium.

Artikel 6

1. De afgifter, som hver af de kontraherende parter kan pålægge eller tillade, at der pålægges den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber for benyttelsen af lufthavne og andre faciliteter under dens kontrol, skal være berettigede og rimelige og ikke overstiger dem, der af noget af førstnævnte kontraherende parts nationale luftfartselskaber ved beflyvning af tilsvarende internationale luftruter betales for benyttelsen af sådanne lufthavne og faciliteter.

2. Med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesafgifter og lignende indenlandske eller lokale afgifter eller gebyrer for brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt flyvemaskineudstyr og -forråd, som indføres på en kontraherende parts territorium eller på nævnte territorium tages ombord i luftfartøjer af den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskab eller luftfartselskaber eller på deres vegne, og som udelukkende er bestemt til brug af eller i disse luftfartselskabers luftfartøjer, skal der under forudsætning af, at de normale toldbestemmelser efterkommes, udover den i konventionens artikel 24 foreskrevne behandling indrømmes den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber en ikke mindre gunstig behandling end den, der af førstnævnte kontraherende part tilstår en mestbegunstiget stats luftfartselskaber eller dens egne luftfartselskaber, som driver internationale luftruter. Ingen af de kontraherende parter er dog forpligtet til at indrømme den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber fritagelse for eller eftergivelse af toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller lignende indenlandske eller lokale afgifter eller gebyrer, medmindre denne anden kontraherende part indrømmer førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartselskaber fritagelse for eller eftergivelse af de pågældende afgifter eller gebyrer.

Artikel 7

1. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig ret til at tilbageholde eller tilbagekalde de i nærværende overenskomsts artikel 5, 1. afsnit, angivne rettigheder for et af den anden kontraherende part udpeget luftfartselskab eller at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævet for luftfartselskabets udøvelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor det ikke findes godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med dette luftfartselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartselskabet, eller hos dennes statsborgere.

2. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig ret til midlertidigt at indstille et af den anden kontraherende part udpeget luftfartselskabs udøvelse af de ovenfor i 1. afsnit omhandlede rettigheder eller at opstille sådanne betingelse, som den måtte anse for påkrævet for at luftfartselskabs udøvelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor dette luftfartselskab undlader at efterkomme lovene og bestemmelserne i den kontraherende stat, som tilstår disse rettigheder, således som anført i konventionens artikel 11 og 13, eller på anden måde udlader at drive lufttrafik i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne vilkår. idet det er en forudsætning, at denne ret kun vil blive gjort gældende efter samråd med den anden kontraherende part, medmindre øjeblikkelig suspension eller indførelse af særlige betingelser er nødvendige for at forebygge yderligere overtrædelser af disse love og bestemmelser.

Artikel 8

Begge kontraherende parters luftfartselskaber skal have rimelig og lige adgang til at beflyve de aftalte ruter mellem og udover deres respektive territorier.

Artikel 9

Ved driften af de aftalte ruter skal hver af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber tage hensyn til den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskabers interesser, således at de ruter, som sidstnævnte helt eller delvis driver på de samme strækninger, ikke påvirkes på ubehørig måde.

Artikel 10

1. De aftalte ruter, som oprettes af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber, skal være nøje afpasset efter publikums behov for sådanne ruter.

2. Hovedformålet med de aftalte ruter, som oprettes af et udpeget luftfartselskab, skal være at yde en kapacitet, svarende til de nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, ladning og post kommende fra eller bestemt for det territorium, der tilhører den kontraherende part, som har udpeget luftfartselskabet. Befordringen af passagerer, ladning og post, som optages og afsættes på pladser på de angivne strækninger indenfor territorier, tilhørende andre stater end den, der udpeger luftfartselskabet, skal ske i overensstemmelse med de almindelige principper om, at kapaciteten skal fastsættes i forhold til

a. trafikbehovet til og fra det territorium, som tilhører den kontraherende part, der har udpeget luftfartselskabet.

b. behovet for drift af gennemgående luftruter og

c. trafikbehovet i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

Artikel 11

1. Taksterne for enhver aftalt rute skal fastsættes på et rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, såsom driftsomkostninger, rimelig fortjeneste, ruternes karakter (herunder hastighed og bekvemmelighed) og de takster, som af andre luftfartselskaber anvendes på nogen del af den angivne strækning. Taksterne skal fastsættes i overensstemmelse med følgende bestemmelser i nærværende artikel.

2. Aftale om taksterne skal såvidt muligt træffes af de udpegede luftfartselskaber i henhold til det af den internationale sammenslutning af luftfartselskaber anvendte takstberegningssystem. Såfremt dette ikke er muligt, skal takster for hver af de angivne strækninger aftales mellem de udpegede luftfartselskaber. I ethvert tilfælde skal taksterne forelægges begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse.

3. Såfremt de udpegede luftfartselskaber ikke kan komme overens om taksterne, eller hvis en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder ikke godkender de dem forelagte takster i overensstemmelse med bestemmelserne i nærværende artikels 2. afsnit, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder søge at nå til enighed om de pågældende takster.

4. Såfremt der ikke kan opnås enighed i henhold til nærværende artikels 3. afsnit, skal tvisten afgøres i overensstemmelse med nærværende overenskomsts artikel 14.

5. Når bortses fra bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 14, 3. afsnit, kan ingen ny takst træde i kraft, såfremt en af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder anser den for utilfredsstillende, I afventen af taksternes fastsættelse i overensstemmelse med nærværende artikels bestemmelser skal de takster, som allerede er i kraft, være gældende.

Artikel 12

Hver af de kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal på derom fremsat anmodning tilstille den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder sådant periodisk eller andet statistisk materiale, som med rimelighed kan kræves, med henblik på en bedømmelse af den af førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartselskaber på de aftalte ruter indsatte kapacitet. Sådant materiale skal indeholde alle oplysninger, der måtte være nødvendige for at vise omfanget af den trafik, som af disse luftfartselskaber befordres på de aftalte ruter.

Artikel 13

Der skal regelmæssigt og hyppigt finde rådføring sted mellem de kontraherende parters luftfartsmyndigheder med henblik på at sikre et nært samarbejde i alle anliggender, som berører opfyldelsen af nærværende overenskomsts bestemmelser.

Artikel 14

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter i første instans søge at afgøre tvisten ved indbyrdes forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at opnå en ordning ad forhandlingens vej, kan tvisten efter anmodning af en af de kontraherende parter forelægges til afgørelse ved en domstol bestående af tre voldgiftsmænd, af hvilke hver af de kontraherende parter udpegede een, medens den tredie vælges efter aftale mellem de to således udpegede voldgiftsmænd, idet det dog er en forudsætning, at denne tredie voldgiftsmand ikke er statsborger i nogen af de kontraherende stater. Indenfor et tidsrum af treds dage efter datoen for den ene kontraherende parts modtagelse fra den anden part af en diplomatisk note, hvori der fremsættes ønske om tvistens afgørelse ved voldgift, skal hver af de kontraherende parter udpege en voldgiftsmand, og der skal træffes aftale med hensyn til den tredie voldgiftsmand indenfor et yderligere tidsrum af treds dage. Såfremt en af de kontraherende parter ikke udpeger sin egen voldgiftsmand indenfor tidsrummet af treds dage, eller såfremt der ikke indenfor det angivne tidsrum træffes aftale med hensyn til den tredie voldgiftsmand, kan præsidenten for den internationale domstol af hver af de kontraherende pater anmodes om at udpege en eller flere voldgiftsmænd.

3. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver i henhold til nærværende artikels 2. afsnit afsagt kendelse.

Artikel 15

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid anmode den anden kontraherende part om en drøftelse med henblik på at foretage ændringer i nærværende overenskomst, hvilken drøftelse skal påbegyndes indenfor et tidsrum af treds dage efter datoen for anmodningens fremsættelse. Såfremt ændringen kun vedrører rutelisten, skal drøftelsen finde sted mellem begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder. Når disse myndigheder enes om en ny eller ændret ruteliste, vil deres henstillinger desangående træde i kraft efter at være blevet bekræftet ved en noteveksling ad diplomatisk vej.

Artikel 16

Såfremt en almindelig multilateral luftfartskonvention træder i kraft for begge kontraherende parters vedkommende, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med en sådan konventions bestemmelser.

Artikel 17

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid overfor den anden tilkendegive sit ønske om at bringe nærværende overenskomst til ophør. En kopi af opsigelsen skal samtidig tilstilles den i henhold til konventionen oprettede organisation for international civil luftfart. Når en sådan opsigelse er foretaget, bringes nærværende overenskomst til ophør et år efter datoen for den anden kontraherende p arts modtagelse af opsigelsen, medmindre denne efter aftale tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, anses opsigelsen som modtaget fjorten dage efter, at organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 18

Nærværende overenskomst og de noter, som ad diplomatisk vej udveksles i overensstemmelse med artikel 15, skal registreres i organisationen for international civil luftfart.

Artikel 19

Nærværende overenskomst vil blive godkendt af hver kontraherende part i overensstemmelse med dens forfatningsmæssige praksis og træde i kraft efter udveksling ad diplomatisk vej af noter, hvori der gives udtryk for denne godkendelse.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndiget, underskrevet nærværende overenskomst.

udfærdiget i København den 26. februar 1953 i to eksemplarer på engelsk.

For Danmark

(sign.) Ole Bjørn Kraft.

For Japan

(sign.) Shiroji Yuki.

RUTELISTE

I Ruter, som beflyves af Japans udpegede luftfartselskab eller luftfartselskaber.

A) Tokio - Osaja - Fukuoka - Okinawa - pladser på det kinesiske fastland og/eller på øen Formosa - Hong Kong eller Manila - pladser i Indokina - Bangkok - Rangoon - Colombo - pladser i Indien og Øst- og Vestparkistan - pladser i det mellemste og nære Østen - Cairo - Athen - Rom - Geneve, Zürich eller Madrid - Frankfurt am Main - Paris, Bryssel eller Amsterdam - pladser i Skandinavien og pladser derudover, i begge retninger.

B) Fukuoka - Osaka - Tokio - pladser i det nordlige Stillehav og Canada - pladser i Skandinavien og pladser derudover, i begge retninger.

De af Japans udpegede luftfartselskab(er) oprettede ruter skal udgå fra en plads på japansk territorium, men andre pladser på ruten kan efter det udpegede luftfartselskabs ønske udelades på en hvilkensomhelst eller samtlige flyvninger.

II Ruter som beflyves af Danmarks udpegede luftfartselskab eller luftfartselskaber.

A) Pladser i Skandinaien - pladser i Europa - pladser i det nære og mellemste Østen - pladser i Pakistan - pladser i Indien - pladser på Ceylon - pladser i Burma - Bangkok - Okinawa eller Manila - Tokio og pladser derudover, i begge retninger.

B) Pladser i Skandinavien - pladser i Alaska og på de aleutiske øer - Tokio og pladser derudover, i begge retninger.

De af Danmarks udpegede luftfartselskab(er) oprettede ruter skal udgå fra en plads i Skandinavien, men andre pladser på ruten kan efter det udpegede luftfartselskabs ønske udelades på en hvilkensomhelst eller samtlige flyvninger.

III Ordet Skandinavien på denne ruteliste betyder Danmark, Norge, Sverige og danske territoriale besiddelser.

UDENRIGSMINISTERIET. København, den 26. februar 1953.

Hr. minister,

Under henvisning til den idag mellem Danmark og Japan undertegnede luftfartsoverenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 4 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL), som er parthaver i det i fællesskab drevne konsortium Scandinavian Airlines System (SAS), til at drive de på den til overenskomsten knyttede ruteliste anførte rute II A og B.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, opnåedes enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og Det Norske Luftfartselskap (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, til hvis beflyvning det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende hvert af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2. I det omfang, Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske luftfartsmyndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtåger sig det fulde ansvar i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence. hr. minister, at forny forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Ole Bjørn Kraft.

Hans Excellence

Shiroli Yuki,

Japans Gesant

JAPANS GESANTSKAB

DANMARK København, den 26. februar 1953.

Hr. minister,

Under henvisning til den idag mellem Japan og Danmark undertegnede luftfartsoverenskomst har jeg den ære at meddele Deres Excellence, at den japanske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 4 på et senere tidspunkt vil udpege et eller flere luftfartselskaber til at drive de på den til overenskomsten knyttede ruteliste anførte ruter I A og B.

I denne forbindelse har jeg den ære på mine regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, opnåedes enighed om følgende

1. Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med AB Aerotransport (ABA) og Det Norske Luftfartselskap (DNL) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan drive de ruter, til hvis beflyvning det er blevet udpeget i henhold til overenskomsten, med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende hvert af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2. I det omfang, Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske luftfartsmyndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtåger sig herfor det fulde ansvar i henhold til overenskomsten.

Jeg benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence, hr. ministerm at forny forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) Shiroli Yuki.

Hans Excellence

Ole Bjørn Kraft,

udenrigsminister,

København.

Overenskomsten er trådt i kraft den 14. juli 1953 ????? under samme dato i medfør af overenskomstens artikel 19 stedfunden noteveksling mellem den danske gesant i Tokio og den japanske udenrigsminister.

Udenrigsminister, den 24. ????? 1953.

Ole Bjørn Kraft.

Bekendtgørelse om en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Japan.

Den 26. februar 1953 er der i København undertegnet følgende luftfartsoverenskomst mellem den danske og den japanske regering

LUFTFARTSOVERENSKOMST MELLEM DANMARK OG JAPAN

Den danske regering og den japanske regering,

der nærer ønske om at afslutte en overenskomst med det formål at oprette og udbygge luftruter mellem og udover deres respektive territorier,

har i dette øjemed udpeget deres respektive repræsentanter, som er kommet overens om følgende

Ingen