Bekendtgørelse om en den 30. juli 1951 i Rangoon afsluttet luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Burma.

Artikel 1.

I nærværende overenskomst og dens tillæg skal, medmindre andet er anført i teksten,

A) udtrykket »luftfartsmyndigheder« betyde for Danmarks vedkommende ministeriet for offentlige arbejder eller enhver person eller ethvert organ, som måtte blive bemyndiget til at udøve de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte ministerium, og for den burmesiske unions vedkommende ministeriet for transport og samfærdsel eller enhver person eller ethvert organ, som måtte blive bemyndiget til at udøve de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte ministerium for transport og samfærdsel;

B) udtrykket »udpegede luftfartselskaber« betyde de luftfartselskaber, den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder skriftligt har anmeldt overfor den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder som de luftfartselskaber, de i henhold til nærværende overenskomsts artikel 3 har udpeget til at beflyve de i anmeldelsen specificerede strækninger;

C) udtrykket »territorium« have den betydning, som er tillagt det i artikel 2 i den i Chicago den 7. december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart;

D) de i artikel 96, afsnit a, b og d, i den i Chicago den 7. december 1944 undertegnede konvention om international civil luftfart indeholdte definitioner finde anvendelse på nærværende overenskomst.

Artikel 2.

Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de i vedføjede tillæg omhandlede rettigheder, som er påkrævede for oprettelsen af de deri angivne internationale civile luftruter, hvadenten disse ruter åbnes straks eller på et senere tidspunkt efter bestemmelse af den kontraherende part, hvem rettighederne tilstås.

Artikel 3.

Driften af de således angivne luftruter kan påbegyndes, så snart den kontraherende part, hvem der i henhold til artikel 2 er tilstået ret til at udpege et eller flere luftfartselskab(er) til at beflyve den pågældende rute, har koncessioneret et luftfartselskab til at drive ruten, og den kontraherende part, som tilstår rettighederne, er under forbehold af nærværende overenskomsts artikel 7 forpligtet til at give vedkommende luftfartselskab(er) den dertil fornødne driftstilladelse. Det kan dog pålægges de således udpegede luftfartselskaber, forinden de erholder tilladelse til at påbegynde den i nærværende overenskomst forudsete beflyvning, at godtgøre overfor de kompetente luftfartsmyndigheder i den kontraherende stat, som tilstår rettighederne, at de er i stand til at opfylde de krav, der stilles i henhold til de love og bestemmelser, som normalt anvendes af disse myndigheder; det er endvidere en forudsætning, at beflyvning af områder, som er skueplads for krigshandlinger eller under militær besættelse eller berørt heraf, skal være afhængig af de kompetente militærmyndigheders godkendelse.

Artikel 4.

For at forebygge diskriminerende forholdsregler og for at sikre en lige behandling er de kontraherende parter enige om følgende

a) Hver af de kontraherende parter kan pålægge eller tillade, at der pålægges den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber berettigede og rimelige afgifter for benyttelsen af offentlige lufthavne og andre hjælpemidler under dens kontrol. Hver af de kontraherende parter er dog indforstået med, at disse afgifter ikke må være højere end dem, der af dens egne i tilsvarende international trafik anvendte luftfartøjer betales for benyttelsen af sådanne lufthavne og hjælpemidler.

b) Brændstof, smøreolie og reservedele, som indføres på den ene kontraherende parts territorium af den anden kontraherende parts luftfartselskaber eller på deres vegne for udelukkende at benyttes af luftfartøjer, tilhørende denne kontraherende parts udpegede luftfartselskaber, skal med hensyn til toldafgifter, undersøgelsesafgifter eller andre indenlandske afgifter eller gebyrer, der pålægges af den kontraherende part, hvis territorium beflyves, indrømmes samme behandling, som tilstås dens egne og en mestbegunstiget stats luftfartselskaber.

c) Brændstof, smøreolie, reservedele, sædvanligt udstyr og forråd, som forefindes ombord i luftfartøjer, tilhørende de af en kontraherende part udpegede luftfartselskaber, der er koncessionerede til at beflyve de i tillægget angivne ruter og strækninger, skal ved ankomst til eller afgang fra den anden kontraherende parts territorium være fritaget for told, undersøgelsesafgifter eller lignende afgifter eller gebyrer, selv om sådanne forsyninger benyttes eller forbruges af sådanne luftfartøjer under flyvning over dette territorium.

Artikel 5.

Luftdygtighedsbeviser, duelighedsbeviser og certifikater, der er udstedt eller gjort gyldige af en kontraherende part, og som fremdeles er i kraft, skal, for så vidt angår driften af de i tillægget angivne strækninger og ruter, anerkendes som gyldige af den anden kontraherende part, forudsat at betingelserne for udstedelsen eller gyldigheden af sådanne attester eller certifikater svarer til eller ligger over de minimumskrav, som måtte være fastsat i henhold til konventionen om international civil luftfart. Hver af de kontraherende parter forbeholder sig dog ret til, for så vidt angår flyvning over dens eget territorium, at nægte at anerkende duelighedsbeviser og certifikater, som er udstedt for dens egne statsborgere af en anden stat.

Artikel 6.

a) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende adgang til eller afgang fra dens territorium af luftfartøjer, der anvendes i international trafik, eller vedrørende driften og navigeringen af sådanne luftfartøjer, medens de befinder sig indenfor dens territorium, finder anvendelse på luftfartøjer, tilhørende de af den anden kontraherende part udpegede luftfartselskaber, og skal efterkommes af sådanne luftfartøjer ved ankomst til eller afgang fra, henholdsvis under ophold indenfor førstnævnte parts territorium.

b) Den ene kontraherende parts love og bestemmelser vedrørende adgang til eller afgang fra dens territorium af passagerer, besætning eller ladning ombord i luftfartøjer, såsom bestemmelser angående indrejse, klarering, indvandring, pas, told og karantæne, skal efterkommes af eller med hensyn til de af den anden kontraherende part udpegede luftfartselskabers passagerer, besætning eller ladning ved ankomst til eller afgang fra, henholdsvis under ophold indenfor førstnævnte parts territorium.

Artikel 7.

Uanset bestemmelserne i nærværende overenskomsts artikel 10 forbeholder hver af de kontraherende parter sig ret til at nægte eller at frakende et af den anden kontraherende part udpeget luftfartselskab udøvelsen af de i tillægget til nærværende overenskomst angivne rettigheder, såfremt det ikke findes godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med et sådant luftfartselskab beror hos den anden kontraherende parts statsborgere, eller såfremt et sådant luftfartselskab eller den regering, der udpeger det, undlader at efterkomme de i nærværende overenskomsts artikel 6 omhandlede love og bestemmelser eller på anden måde at opfylde sine forpligtelser i henhold hertil eller iøvrigt at opfylde de vilkår, på hvilke rettighederne er tilstået i overensstemmelse med nærværende overenskomst og dens tillæg.

Artikel 8.

Nærværende overenskomst og alle aftaler i forbindelse dermed skal registreres i Organisationen for international civil luftfart.

Artikel 9.

Allerede bestående rettigheder og privilegier vedrørende luftruter, som af en af de kontraherende parter tidligere måtte være tilstået et af den anden kontraherende parts luftfartselskaber, forbliver i kraft efter deres ordlyd.

Artikel 10.

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid overfor den anden kontraherende part tilkendegive sit ønske om at bringe nærværende overenskomst til ophør. En sådan opsigelse skal samtidig tilstilles Organisationen for international civil luftfart. Såfremt en sådan meddelelse afgives, bringes nærværende overenskomst til ophør et år efter datoen for modtagelsen af opsigelsen, medmindre denne efter aftale mellem de kontraherende parter tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, anses opsigelsen som modtaget 14 dage efter, at organisationen for international civil luftfart har modtaget den.

Artikel 11.

Såfremt en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre de i vedføjede tillæg angivne ruter eller de deri indeholdte vilkår, kan den anmode om en drøftelse mellem de kontraherende parters kompetente myndigheder, hvilken drøftelse skal påbegyndes indenfor et tidsrum af treds dage fra datoen for anmodningens fremsættelse. Når disse myndigheder bliver enige om nye eller ændrede bestemmelser, som berører tillægget, træder deres henstillinger desangående i kraft, efter at de er blevet bekræftet ved diplomatisk noteveksling.

Artikel 12.

Såfremt en almindelig multilateral luftfartskonvention, der tiltrædes af begge kontraherende parter, træder i kraft, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med en sådan konventions bestemmelser.

Artikel 13.

Medmindre andet er fastsat i nærværende overenskomst og dens tillæg, skal enhver tvist mellem de kontraherende parter angående fortolkningen eller anvendelsen af overenskomsten eller tillægget, som ikke kan afgøres ved forhandling, med henblik på afgivelse af en rådgivende beretning forelægges for en domstol bestående af tre voldgiftsmænd, af hvilke hver af de kontraherende parter udpeger een, medens den tredie vælges efter aftale mellem de to således udpegede voldgiftsmænd, idet det dog er en forudsætning, at denne tredie voldgiftsmand ikke er statsborger i nogen af de kontraherende stater. Inden to måneder efter datoen for den ene kontraherende parts afgivelse til den anden part af en diplomatisk note, hvori der fremsættes ønske om afgørelse af en tvist ved voldgift, skal hver af de kontraherende parter udpege en voldgiftsmand, og den tredie voldgiftsmand skal vælges efter aftale inden en måned efter nævnte 2- måneders periode. Såfremt der ikke inden for det angivne tidsrum træffes aftale med hensyn til den tredie voldgiftsmand, skal det ledige hverv beklædes ved udnævnelse af en person, som af præsidenten for ICAO's råd udpeges fra den i henhold til ICAO'a praksis førte liste over voldgiftspersoner. De kontraherende parters udøvende myndigheder vil indenfor de dem givne beføjelser bestræbe sig mest muligt for at gennemføre de i en sådan rådgivende beretning tilkendegivne synspunkter. Hver af de kontraherende parter afholdes halvdelen af voldgiftsdomstolens udgifter.

Artikel 14.

Ændringer, som af en af de kontraherende parter foretages i de på vedføjede lister angivne strækninger - herfra undtaget ændringer af pladser, som af de udpegede luftfartselskaber beflyves indenfor den anden kontraherende parts territorium - anses ikke som forandringer af tillægget. Hver af de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder kan derfor ensidigt foretage sådanne ændringer, og under forudsætning af, at der uopholdeligt gives den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder meddelelse herom.

Såfremt disse sidstnævnte luftfartsmyndigheder under hensyn til de i afsnit VII i tillægget til nærværende overenskomst indeholdte principper finder, at deres luftfartsselskabers interesser foregribes ved den trafik, der af førstnævnte kontraherende parts luftfartselskaber befordres mellem den anden kontraherende parts territorium og den nye plads på tredielandets territorium, skal de to kontraherende parters myndigheder rådføre sig med hinanden for at nå til en tilfredsstillende ordning.

Artikel 15.

Nærværende overenskomst, herunder de i dens tillæg indeholdte bestemmelser, træder i kraft på dagen for dens undertegnelse.

TIL BEKRÆFTELSE HERAF har undertegnede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndigede hertil, underskrevet nærværende overenskomst.

Udfærdiget in duplo i Rangoon den 30. juli 1951.

For den danske regering

(sign.) O. Tjellesen.

For den burmesiske unions regering

(sign.) Sao Hkun Hkio.

TILLÆG

Afsnit I.

Den burmesiske unions regering giver den danske regering ret til ved

et eller flere af denne udpegede luftfartselskab(er) af dansk nationalitet at drive lufttrafik på de i vedføjede liste 1 angivne ruter, som passerer eller kommercielt udnytter den burmesiske unions territorium.

Afsnit II.

Den danske regering giver den burmesiske unions regering ret til ved

et eller flere af denne udpegede luftfartselskab(er) af burmesisk nationalitet at drive lufttrafik på de i vedføjede liste 2 angivne ruter, som passerer eller kommercielt udnytter dansk territorium.

Afsnit III.

Et eller flere af hver af de kontraherende parters i henhold til de i

nærværende overenskomst fastsatte bestemmelser udpegede luftfartselskab(er) skal på den anden kontraherende parts territorium have ret til overflyvning og tekniske landinger samt ret til i international trafik i kommercielt øjemed at optage og afsætte passagerer, ladning og post på de pladser, som er angivet under hver af de i vedføjede lister anførte ruter.

Afsnit IV.

De muligheder for luftbefordring, som i henhold til nærværende

overenskomst stilles til det rejsende publikums rådighed, skal være nøje afpasset efter dettes behov for sådan befordring.

Afsnit V.

De kontraherende parters luftfartselskaber skal have rimelig og lige

adgang til at beflyve enhver strækning mellem deres respektive territorier (således som defineret i overenskomsten), der omfattes af nærværende overenskomst og dens tillæg.

Afsnit VI.

Ved driften af de i nærværende tillæg omhandlede hovedruter skal hver

af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber tage hensyn til de af den anden kontraherende part udpegede luftfartselskabers interesser, således at de ruter, som sidstnævnte helt eller delvis driver på de samme strækninger, ikke påvirkes på ubehørig måde.

Afsnit VII.

Begge kontraherende parter er enige om, at hovedformålet med de af et

i henhold til nærværende overenskomst og dens tillæg udpeget luftfartselskab oprettede ruter skal være at yde en kapacitet, der svaret til trafikbehovet mellem det land, hvor luftfartselskabet er hjemmehørende, og det land, som er trafikkens endelige bestemmelsessted. Retten til på disse ruter at optage eller afsætte fra tredielande, på en plads indenfor den anden kontraherende parts territorium på de i nærværende tillæg angivne strækninger, skal udøves i overensstemmelse med de af begge kontraherende parter anerkendte almindelige principper for planmæssig udvikling og være undergivet det almindelige princip, at kapaciteten skal fastsættes i forhold til

a) trafikbehovet mellem luftrutens oprindelsesland og bestemmelseslandene,

b) behovet for drift af gennemgående luftruter og

c) trafikbehovet i det område, luftruten passerer, under hensyntagen til lokale og regionale ruter.

Afsnit VIII.

Forsåvidt den ene kontraherende parts udpegede luftfartselskaber som

følge af vanskeligheder forårsaget ved krig midlertidigt måtte være hindret i umiddelbart at udnytte den ovenfor i afsnit V omhandlede ret, skal forholdet gøres til genstand for drøftelse mellem de kontraherende parter med det formål at lette den nødvendige udvikling, så snart førstnævnte kontraherende parts udpegede luftfartselskaber er i stand til i stigende grad at yde den dem tilkommende indsats på ruten.

Afsnit IX.

Det er begge kontraherende parters ønske, at der regelmæssigt og

hyppigt skal finde rådføring sted mellem deres respektive luftfartsmyndigheder (således som defineret i overenskomsten), mellem hvilke der skal bestå et nært samarbejde med henblik på overholdelsen af de i nærværende overenskomst og dens tillæg opstillede principper og opfyldelsen af de deri indeholdte bestemmelser.

Liste 1.

Der tilstås de af den danske regering udpegede luftfartselskaber ret til at drive luftruter på de i nærværende afsnit angivne strækninger via mellemliggende pladser i begge retninger og til at foretage planmæssige landinger i Burma på de angivne pladser

Sverige og/eller Norge og/eller Danmark, pladser i Europa, pladser i den nære Orient, det mellemste Østen, Iran, Pakistan og Indien til Rangoon og Thailand, og derudover.

Liste 2.

Der tilstås de af den burmesiske unions regering udpegede luftfartselskaber ret til at drive luftruter og til at foretage planmæssige landinger i Danmark på en eller flere nærmere angivne strækninger, som skal aftales mellem den danske regering og den burmesiske unions regiring, når den burmesiske unions regering beslutter at påbegynde beflyvningen.

Liste 3.

På hver af de ovennævnte strækninger kan det luftfartselskab, som er koncessioneret til at beflyve den, udføre flyvninger uden landing mellem hvilke som helst af pladserne på denne strækning, således at landing på en eller flere af de øvrige pladser på strækningen undlades.

NOTEVEKSLING.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

KGL. DANSK KONSULAT

Rangoon, den 30. juli 1951.

Kære hr. udenrigsminister,

Under henvisning til den idag mellem den danske regering og den burmesiske unions regering undertegnede overenskomst har jeg den ære at meddele Dem, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at beflyve de i overenskomstens liste 1 angivne strækninger.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at

bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for

overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende hvert af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2) I det omfang, Det Danske Luftfartselskab (DDL) anvender luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis dissew tilhørte Det Danske luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Deres hengivne

(sign.) O. Tjellesen.

fg. dansk Konsul.

The Honourable Sao Hkun Hkio,

Udenrigsminister,

den burmesiske unions regering,

Rangoon.

UDENRIGSMINISTERIET

Rangoon, den 30. juli 1951.

Kære hr. konsul,

Under henvisning til den idag mellem den burmesiske unions regering og den danske regering undertegnede overenskomst her jeg den ære at meddele Dem, at den burmesiske unions regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel 3 senere vil udpege et eller flere luftfartselskaber til at beflyve de strækninger, som vil blive nærmere angivet i henhold til den i overenskomstens liste 2 indeholdte bestemmelse.

I denne forbindelse har jeg den ære på min regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, som er gået forud for overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de det i henhold til overenskomsten tilståede ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende hvert af de to andre luftfartselskaber eller dem begge.

2) I det omfang, Det Danske Luftfartselskab (DDL) anvender luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer og besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Deres hengivne

(sign.) Sao Hkun Hkio.

Udenrigsminister.

Hr. O. Tjellesen,

Konsul for Danmark,

det kgl. danske konsulat,

Rangoon.

Hvilket herved bringes til almindelig kundskab.

Udenrigsministeriet, den 22. august 1951.

Ole Bjørn Kraft.

Bekendtgørelse om en den 30. juli 1951 i Rangoon afsluttet luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Burma.

Den 30. juli 1951 er der i Rangoon undertegnet følgende luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Burma

LUFTFARTSOVERENSKOMST mellem den danske regering og den burmesiske unions regering.

Den danske regering og den burmesiske unions regering;

der nærer ønske om at afslutte en overenskomst med det formål at fremme de direkte luftforbindelser mellem deres respektive territorier,

har i dette øjemed udpeget befuldmægtigede repræsentanter, som er kommet overens om følgende

Ingen