Bekendtgørelse om en den 14. marts i Cairo afsluttet luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Ægypten.

Bekendtgørelse om en den 14. marts i Cairo afsluttet luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Ægypten.

Overenskomst mellem Danmarks regering og Ægyptens regering vedrørende oprettelse af regelmæssige luftruter mellem og udover deres respektive territorier.

Danmarks regering og Ægyptens regering, i det følgende betegnet som de kontraherende parter,

som er parter i konventionen om international civil luftfart, der åbnedes for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944 (i det følgende benævnt konventionen),

som anser det for ønskeligt at tilrettelægge internationale luftruter på en betryggende og planmæssig måde og i videst muligt omfang fremme udviklingen af det internationale samarbejde på dette område,

som ligeledes anser det for ønskeligt at fremme den internationale lufttrafik til så lave takster, som det er muligt at forene med sunde økonomiske principper, for herigennem at befordre den venskabelige forståelse og velvilje mellem nationerne og, til det fælles vel, sikre deres lande de mange indirekte fordele ved denne transportmåde,

og som ønsker at afslutte en overenskomst med henblik på at fremme den regelmæssige erhvervsmæssige lufttrafik mellem og udover deres respektive territorier,

har i dette øjemed udpeget undertegnede befuldmægtigede, som, behørigt bemyndigede dertil af deres respektive regeringer, er kommet overens om følgende

Artikel I.

1. Hver af de kontraherende parter tilstår den anden kontraherende part ret til at drive de i tillægget til nærværende overenskomst angivne luftruter (i det følgende betegnet som de »angivne luftruter«) på de i nævnte tillæg angivne strækninger (i det følgende betegnet som de »angivne strækninger«).

2. Under hensyn til nærværende overenskomsts bestemmelser kan disse luftruter - helt eller delvis - åbnes straks eller på et senere tidspunkt efter bestemmelse af den kontraherende part, hvem rettighederne er tilstået.

Artikel II.

1. Hver af de kontraherende parter skal overfor den anden kontraherende part skriftligt udpege et eller flere luftfartselskaber til i medfør af nærværende overenskomst at drive de angivne luftruter.

2. Når den anden kontraherende part har modtaget anmeldelse om udpegelsen, skal den, under hensyntagen til bestemmelserne i denne artikels afsnit 3 og nærværende overenskomsts artikel III, uden unødigt ophold give de udpegede luftfartselskaber den fornødne driftstilladelse.

3. Den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan, inden de giver et af den anden kontraherende part udpeget luftfartselskab driftstilladelse, kræve, at luftfartselskabet overfor dem godtgør, at det er i stand til at opfylde de vilkår, der er foreskrevet i de love, regler og bestemmelser, som de normalt bringer til anvendelse på regelmæssige luftruters drift, forudsat disse love, regler og bestemmelser ikke er stridende mod konventionen eller nærværende overenskomst bestemmelser.

4. Når bestemmelserne i nærværende artikels afsnit 1 og 2 er efterkommet, kan et således udpeget og koncessioneret luftfartselskab nårsomhelst påbegynde driften af de angivne luftruter.

Artikel III.

1. Hver af de kontraherende parter er berettiget til at nægte at godkende udpegelsen af et luftfartselskab og til overfor et luftfartselskab at nægte at tilstå eller tilbageholde de i nærværende overenskomsts artikel V opregnede rettigheder eller at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et luftfartselskabs udøvelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor det ikke findes godtgjort, at en væsentlig del af ejendomsretten til og den effektive kontrol med luftfartselskabet beror hos den kontraherende part, der udpeger luftfartselskabet, eller hos denne kontraherende parts statsborgere.

2. Hver af de kontraherende parter er berettiget til midlertidigt at indstille et luftfartselskabs udøvelse af de i nærværende overenskomsts artikel V opregnede rettigheder eller at opstille sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævede for et luftfartselskabs udøvelse af disse rettigheder, i ethvert tilfælde, hvor luftfartselskabet undlader at efterkomme lovene, reglerne og bestemmelserne i den kontraherende stat, som tilstår disse rettigheder, eller på anden måde undlader at drive lufttrafik i overensstemmelse med de i nærværende overenskomst foreskrevne vilkår. Et sådant ensidigt skridt må dog ikke tages, før der er givet den anden kontraherende part meddelelse om hensigten herom, og drøftelser mellem begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder ikke har ført til enighed indenfor et tidsrum af tredive dage fra datoen for nævnte meddelelse.

Artikel IV.

1. Den ene kontraherende parts love, regler og bestemmelser, navnlig sådanne, som vedrører ankomst til eller afgang fra dens territorium af luftfartøjer, der anvendes i international lufttrafik, eller som vedrører sådanne luftfartøjers drift og navigering, medens de befinder sig indenfor dens territorium, finder anvendelse på luftfartøjer, tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber.

2. Den ene kontraherende parts love, regler og bestemmelser navnlig sådanne, som vedrører ankomst til eller afgang fra dens territorium af passagerer, besætning eller ladning ombord i luftfartøjer (såsom bestemmelserne angående indrejse, klarering, indvandring, pas, told og karantæne samt valutaregler), finder anvendelse på passagerer, besætning og ladning ombord i luftfartøjer, tilhørende den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber, medens de befinder sig indenfor førstnævnte kontraherende parts territorium.

3. De kontraherende parter vil bestræbe sig for at lempe sådanne bestemmelser med hensyn til ankomst og afgang for transitpassagerer og luftfartøjers besætninger. Under forudsætning af, at toldbestemmelserne i andre henseender efterkommes, vil bagage og ladning i transit være fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter og lignende afgifter.

Artikel V.

1. Forsåvidt angår driften af de angivne luftruter tilstår hver af de kontraherende parter, under hensyntagen til bestemmelserne i artiklerne VI og VII, den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber ret til på sit territorium at afsætte og optage international trafik, kommende fra eller bestemt for den anden kontraherende parts eller et tredielands territorium.

2. Bestemmelserne i nærværende artikels afsnit 1 hjemler ikke den ene kontraherende parts luftfartselskaber ret til på den anden kontraherende parts territorium at optage, til befordring mod vederlag, passagerer, ladning eller post, bestemt for en anden plads på denne anden kontraherende parts territorium, uanset sådan trafiks oprindelse eller endelige bestemmelsessted.

Artikel VI.

1. Begge kontraherende parters udpegede luftfartselskaber skal have-rimelig og lige adgang til at beflyve de angivne strækninger mellem deres respektive territorier.

2. Hovedformålet med de af hver af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber oprettede luftruter skal være ved en rimelig fyldningsgrad at tilvejebringe en kapacitet, svarende til det nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring mellem områder, tilhørende den kontraherende part, som udpeger luftfartselskaberne, og de lande, som er trafikkens endelige bestemmelsessted.

3. Ved driften af hver af de kontraherende parters angivne luftruter skal den af begge kontraherende parters udpegede luftfartselskaber tilvejebragte samlede kapacitet opretholdes i rimeligt forhold til publikums behov for luftbefordring.

Artikel VII.

Ved driften af de angivne luftruter må de rettigheder, som er tilstået de af hver af de kontraherende parter udpegede luftfartselskaber, ikke udøves på ubehørig måde til skade eller ulempe for den anden kontraherende parts luftfartselskaber, der helt eller delvis beflyver samme strækning.

Artikel VIII.

Brændstof og smøreolie, som indføres til eller tages ombord i luftfartøjer på den ene kontraherende parts territorium af den anden kontraherende parts udpegede luftfartselskaber eller på disses vegne, og som forbliver ombord ved afgangen fra den sidste landingslufthavn på førstnævnte kontraherende parts territorium, er, under forudsætning af, at førstnævnte kontraherende parts toldbestemmelser i andre henseender efterkommes, fritaget for toldafgifter, undersøgelsesafgifter og lignende afgifter, som afkræves på førstnævnte kontraherende parts territorium. Denne behandling er supplementær til den, som tilstås i henhold til konventionens artikel 24.

Artikel IX.

1. Hver af de kontraherende parter skal foranledige, at dens udpegede luftfartselskaber, så lang tid i forvejen som muligt, tilstiller den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder eksemplarer af fartplaner, taksttabeller og alle andre i betragtning kommende oplysninger vedrørende driften af de angivne luftruter samt eksemplarer af alle ændringer i sådanne fartplaner, taksttabeller og øvrige publikationer.

2. Hver af de kontraherende parter skal foranledige, at dens udpegede, luftfartselskaber meddeler den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder oplysninger om den på dens luftruter til, fra eller over den anden kontraherende parts territorium befordrede trafik, med angivelse af trafikkens oprindelse og destination.

Artikel X.

Når et af den ene kontraherende part udpeget luftfartselskab ved viderebefordring af gennemgående trafik af økonomiske hensyn anvender luftfartøjer med forskellig kapacitet på forskellige dele af en angiven strækning, således at der skiftes luftfartøj på en på den anden kontraherende parts territorium beliggende landingsplads, må en sådan ombytning af luftfartøjer ikke være i uoverensstemmelse med nærværende overenskomsts bestemmelser vedrørende luftruternes kapacitet og den befordrede trafik. I sådanne tilfælde skal det andet luftfartøj i henhold til fartplanen etablere forbindelse med det første luftfartøj og skal afvente dets ankomst, undtagen i tilfælde, hvor driftsmæssige forhold er til hinder herfor.

Artikler XI.

1. Taksterne skal fastsættes på et rimeligt niveau under hensyntagen til alle i betragtning kommende faktorer, herunder omkostninger ved økonomisk drift, rimelig fortjeneste, forskelligheder i ruternes karakter (såsom hastighed og bekvemmelighed) og de takster, der anvendes af de andre luftfartselskaber, som regelmæssigt beflyver den pågældende strækning eller dele deraf.

2. De takster, som af et af de i henhold til nærværende overenskomst udpegede luftfartselskaber agtes anvendt for trafik på nogen af de angivne strækninger mellem de to kontraherende parters territorier eller mellem et tredielands territorium og en af de kontraherende parters territorium, skal fastsættes enten

a) i overensstemmelse med sådanne takstbestemmelser, som måtte være vedtaget af en organisation af luftfartselskaber, af hvilken de i henhold til nærværende overenskomst udpegede luftfartselskaber er medlemmer, og som i dette øjemed er godkendt af de to kontraherende parter, eller

b) ved aftale mellem de af begge kontraherende parter til beflyvning af de aftalte ruter udpegede luftfartselskaber, såfremt disse ikke er medlemmer af samme organisation af luftfartselskaber, eller såfremt der ikke er vedtaget nogen takstbestemmelser som omhandlet ovenfor i afsnit 2 a. Såfremt en af de kontraherende parter ikke har udpeget et luftfartselskab til at beflyve nogen af de angivne strækninger og der ikke for den pågældende strækning er fastsat takster i overensstemmelse med ovenstående afsnit 2 a, kan dog de af den anden kontraherende part til beflyvning af den pågældende strækning udpegede luftfartselskaber fastsætte takster herfor.

3. De således fastsatte takster skal forelægges de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder til godkendelse og bringes til anvendelse tredive dage efter deres modtagelse af nævnte luftfartsmyndigheder, medmindre en af disse myndigheder har erklæret ikke at kunne godkende dem.

4. I tilfælde af, at taksterne ikke fastsættes i overensstemmelse med ovennævnte afsnit 2 eller at den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder ikke godkender de således fastsatte takster, skal de kontraherende parter selv søge at nå til enighed om en ordning og skal tage alle nødvendige skridt til at sætte en sådan ordning i kraft. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at nå til enighed, skal spørgsmålet behandles i overensstemmelse med artikel XVI. Indtil tvisten bilægges ved aftale eller afgøres i henhold til artikel XVI, skal de pågældende luftfartselskaber anvende de allerede fastsatte takster eller - såfremt ingen takster er fastsat - rimelige takster.

Artikel XII.

Nærværende overenskomst skal registreres i den i henhold til konventionen oprettede internationale civile luftfartsorganisations råd.

Artikel XIII.

De to kontraherende parters luftfartsmyndigheder vil, efter anmodning af en af de nævnte myndigheder, i det nære samarbejdes ånd rådføre sig med hinanden for at sikre, at nærværende overenskomsts principper og bestemmelser overholdes og opfyldes, og vil udveksle de for dette formål nødvendige oplysninger.

Artikel XIV

Såfremt en almindelig multilateral konvention om trafikrettigheder for regelmæssige internationale luftruter træder i kraft for begge kontraherende parters vedkommende, skal nærværende overenskomst ændres således, at den bringes i overensstemmelse med denne konventions bestemmelser.

Artikler XV.

1. Såfremt en af de kontraherende parter anser det for ønskeligt at ændre bestemmelserne i tillæget til nærværende overenskomst, kan den anmode om en drøftelse mellem de to kontraherende parters luftfartsmyndigheder, hvilken drøftelse i så fald skal indledes indenfor et tidsrum af treds dage fra datoen for anmodningens fremsættelse. De ændringer, hvorom nævnte myndigheder opnår enighed, træder i kraft, når de er blevet bekræftet ved udveksling af noter ad diplomatisk vej.

2. Ovennævnte bestemmelser finder ikke anvendelse på ændringer, der af en af de kontraherende parter foretages med hensyn til andre pladser på de angivne strækninger end sådanne, som er beliggende på den anden kontraherende parts territorium, og de pladser, som beflyves umiddelbart før og umiddelbart efter dette territorium; sådanne ændringer kan foretages, såfremt der ikke af den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder rejses indvendinger herimod inden 30 dage efter, at de fra førstnævnte kontraherende parts luftfartsmyndigheder har modtaget meddelelse om ændringen.

Artikel XVII.

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår en tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af nærværende overenskomst, skal de kontraherende parter, uden at overenskomstens artikel XVII derved præjudiceres, i første instans søge at afgøre tvisten ved indbyrdes forhandling.

2. Dersom det ikke inden halvfems dage efter, at det omtvistede spørgsmål første gang er rejst af en kontraherende part overfor den anden part, lykkes dem at opnå en ordning ad forhandlingens vej,

a) kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse ved en af dem efter indbyrdes aftale udpeget voldgiftsdomstol eller ved en anden person eller organisation, eller

b) såfremt de ikke enes herom eller såfremt de, efter at have truffet aftale om at henvise tvisten til en voldgiftsdomstol, ikke inden tredive dage kan opnå enighed om dennes sammensætning, kan hver af de kontraherende parter indbringe tvisten til afgørelse ved den internationale civile luftfartsorganisations råd.

3. Hver af de kontraherende parter kan anmode enten voldgiftsdomstolen eller den internationale civile luftfartsorganisations råd om inden tredive dage fra anmodningens fremsættelse at anvise, hvilke midlertidige foranstaltninger der bør træffes for at opretholde deres respektive rettigheder.

4. De kontraherende parter forpligter sig til at udføre enhver i henhold til nærværende artikels afsnit 2 og 3 anvist midlertidig foranstaltning eller afsagt endelig kendelse.

5. Såfremt og sålænge en af de kontraherende parter eller et af denne udpeget luftfartselskab undlader at udføre en i henhold til nærværende artikels afsnit 2 og 3 anvist midlertidig foranstaltning eller afsagt endelig kendelse, kan de anden kontraherende part indskrænke, nægte eller tilbagekalde alle rettigheder, som den i medfør af nærværende overenskomst har tilstået den uefterrettelige kontraherende part eller de af denne udpegede luftfartselskaber, henholdsvis det uefterrettelige luftfartselskab.

Artikel XVII.

Hver af de kontraherende parter kan til enhver tid overfor den anden kontraherende part tilkendegive ønsket om at bringe nærværende overenskomst til ophør. Opsigelsen skal samtidig meddeles den internationale civile luftfartsorganisations råd. Hvis en sådan opsigelse er foretaget, bringes overenskomsten til ophør tolv måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af opsigelsen, medmindre denne efter aftale tilbagekaldes inden nævnte periodes udløb. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen af opsigelsen, anses denne som modtaget fjorten dage efter, at den internationale civile luftfartsorganisations råd har modtaget den.

Artikel XVIII.

1. Forsåvidt angår nærværende overenskomst betyder udtrykket »luftfartsmyndigheder« for Ægyptens vedkommende den til enhver tid fungerende Generaldirektør for civil luftfart og enhver person eller ethvert organ, som måtte blive bemyndiget til at udføre nogen af de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte Generaldirektør, og for Danmarks vedkommende Ministeriet for offentlige Arbejder og enhver person eller ethvert organ, som måtte blive bemyndiget til at udføre nogen af de funktioner, der for nærværende udøves af nævnte Ministerium.

2. Udtrykket »udpegede luftfartselskaber« betyder de luftfartsforetagender, der af den ene kontraherende parts luftfartsmyndigheder skriftligt er anmeldt overfor den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder som de luftfartselskaber, den har udpeget til at drive de angivne luftruter.

3. Tillæget til nærværende overenskomst skal anses som en del af overenskomsten, og alle henvisninger til »overenskomsten« omfatter, såfremt andet ikke udtrykkeligt er anført, henvisninger til tillæget.

Artikel XIX.

Efter at de forfatningsmæssige krav er blevet opfyldt af den ægyptiske regering, vil nærværende overenskomst træde i kraft såsnart begge kontraherende parter ad diplomatisk vej har udvekslet noter desangående.

Til bekræftelse heraf har undertegnede befuldmægtigede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndigede dertil, underskrevet nærværende overenskomst og forsynet den med deres segl.

Udfærdiget i Cairo den 14. marts 1950 på dansk, arabisk og engelsk, idet hver af teksterne har samme gyldighed.

For den kongelige danske regering

(sign.) H. de Wichfeld.

For den kongelige ægyptiske regering

(sign.) M. Salah El Dine.

Tillæg.

A.

1. Der tilstås de af Ægyptens regering udpegede luftfartselskaber ret til at drive luftruter i begge retninger på hver af de angivne strækninger og til at foretage kommercielle landinger på dansk territorium på de i nærværende afsnit angivne pladser

a) Rute med endepunkt på dansk territorium: Cairo-Rom-Milano-Zürich-Frankfurt-Amsterdam-København.

b) Ruter, som passerer dansk territorium: Fastsættes senere.

2. Der tilstås de af Danmarks regering udpegede luftfartselskaber ret til at drive luftruter i begge retninger på hver af de angivne strækninger og til at foretage kommercielle landinger i Ægypten på de i nærværende afsnit angivne pladser

a) Ruter med endepunkt på ægyptisk territorium: København-Amsterdam og/eller Frankfurt og/eller München-Zürich eller Geneve-Milano og/eller Rom og/eller Athen-Cario.

b) Ruter, som passerer ægyptisk territorium

1. København-Amsterdam-Zürich-Rom og/eller Athen-Cario-Khartoum-Nairobi og/eller Johannesburg og/eller Capetown. 2. København og/eller Frankfurt-Geneve-Rom-Cairo-Karachi-Calcutta- Bangkok.

B.

Såfremt en af de kontraherende parters udpegede luftfartselskaber ikke varetager deres trafikinteresser indenfor den anden kontraherende parts territorium gennem eget kontor og ved eget personale, vil de efter eget valg kunne overdrage denne opgave til et af den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder godkendt foretagende, der såvidt muligt skal være af denne parts nationalitet.

Notesveksling.

Samtidig med overenskomstens undertegnelse er der udvekslet følgende noter

KGL. DANSK GESANDTSKAB I ÆGYPTEN

Cairo, den 14. marts 1950.

Hr. udenrigsminister,

Jeg har den ære under henvisning til den mellem Danmarks regering og Ægyptens regering undertegnede luftfartsoverenskomst at meddele, at den danske regering i overensstemmelse med overenskomstens artikel II, 1, udpeger Det Danske Luftfartselskab (DDL) til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse og idet jeg henviser til de mellem Ægyptens regering og henholdsvis Norges og Sveriges regeringer undertegnede tilsvarende overenskomster har jeg den ære på den danske regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, der har ført til overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

(1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende et af de andre luftfartselskaber eller dem begge. Sålænge denne samarbejdsordning består, vil Det Danske Luftfartselskab (DDL) drive de angivne luftruter alene i sin egenskab af medlem af Scandinavian Airlines System (SAS).

(2) I det omfang, Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Modtag, Sir, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

(sign.) H. Wichfeld.

Hans Excellence

Hr. Mohamed Salah El Dine,

Udenrigsminister.

UDENRIGSMINISTERIET

Cairo, den 14. marts 1950.

Deres Excellence,

Jeg har den ære at anerkende modtagelsen af Deres skrivelse af idag vedrørende den mellem Ægyptens regering og Danmarks regering undertegnede Luftfartsoverenskomst, hvilken skrivelse har følgende ordlyd

»Den danske regering udpeger i overensstemmelse med overenskomstens artikel II, 1, Det danske Luftfartselskab (DDL) til at beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter.

I denne forbindelse og idet jeg henviser til de mellem Ægyptens regering og henholdsvis Norges og Sveriges regeringer undertegnede tilsvarende overenskomster har jeg den ære på den danske regerings vegne at bekræfte, at der under de forhandlinger, der har ført til overenskomstens undertegnelse, er opnået enighed om følgende

(1) Det Danske Luftfartselskab (DDL), der samarbejder med Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Aktiebolaget Aerotransport (ABA) under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), kan beflyve de i overenskomstens tillæg angivne ruter med luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende et af de andre luftfartselskaber eller dem begge. Sålænge denne samarbejdsordning består, vil Det Danske Luftfartselskab (DDL) drive de angivne luftruter alene i sin egenskab af medlem af Scandinavian Airlines System (SAS).

(2) I det omfang, Det Danske Luftfartselskab (DDL) benytter luftfartøjer, besætninger og materiel tilhørende de andre i Scandinavian Airlines System (SAS) deltagende luftfartselskaber, finder overenskomstens bestemmelser anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og sådant materiel på samme måde, som hvis disse tilhørte Det Danske Luftfartselskab (DDL), og de kompetente danske myndigheder og Det Danske Luftfartselskab (DDL) påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.«

Jet benytter denne lejlighed til overfor Deres Excellence at forny forsikringen om min udmærkede højagtelse.

(sign.) M. Salah El Dine.

Hans Excellence

Hr. Hubert de Wichfeld,

Danmarks gesandt,

Cairo.

Overenskomsten er ifølge en mellem det danske gesandtskab i Cairo og det ægyptiske udenrigsministerium i medfør af overenskomstens artikel XIX stedfunden noteveksling trådt i kraft den 2. august 1950.

Hvilket herved bringes til almindelig kundskab.

Udenrigsministeriet, den 20. oktober 1950.

Gustav Rasmussen.

Ingen