Meddelelse om køretøjers indretning og udstyr m.v. nr. 1614 (Ang.: Akseltryk og totalvægt m.v. i international trafik). (* 1)

BILAG

BILAG III

BETINGELSERNE FOR ÆKVIVALENS MELLEM LUFTAFFJEDRING OG VISSE ANDRE FORMER FOR AFFJEDRING AF KØRETØJERS DRIVAKSEL ELLER DRIVAKSLER

1. DEFINITION AF LUFTAFFJEDRING

Et affjedringssystem anses for at være luftaffjedret, såfremt mindst 75 % af fjedereffekten skyldes luftfjederen.

2. AFFJEDRINGSSYSTEMER, DER SVARER TIL LUFTAFFJEDRING

En affjedring skal opfylde følgende krav for at blive anerkendt som svarende til luftaffjedring

2.1. Under uhindret, transient vertikal lavfrekvent svingning i den affjedrede masse oven over en drivaksel eller bogie skal den målte svingningsfrekvens og dæmpning, når affjedringen er udsat for maksimal belastning, holde sig inden for de grænser, der er nærmere fastsat under punkt 2.2 til 2.5.

2.2. Hver aksel skal være forsynet med hydrauliske dæmpere. På en bogie med en akselgruppe med to aksler skal dæmperne placeres således, at bogiens svingninger begrænses mest muligt.

2.3. Det gennemsnitlige dæmpningsforhold D skal være over 20% af den kritiske dæmpning for affjedringen i dens normale tilstand med påmonterede og normalt funktionsdygtige hydrauliske dæmpere.

2.4. Affjedringssystemet dæmpningforhold, dvs. når alle hydrauliske dæmpere er fjernet eller sat ud af funktion, må ikke overstige 50% af D.

2.5. Svingningsfrekvensen for den affjedrede masse oven over drivakslen eller bogien ved uhindret, transient vertikal svingning må ikke over stige 2 Hz.

2.6. Svingningsfrekvens og -dæmpning defineres i punkt 3. Prøvemetoderne til måling af frekvens og dæmpning er beskrevet i punkt 4.

DEFINITION AF SVINGNINGSFREKVENS OG DÆMPNING

I forbindelse med denne definition regnes der med en affjedret masse på M kg oven over en drivaksel eller en bogie. Akslen eller bogien har en samlet vertikal stivhed mellem vejoverfladen og den affjedrede masse på k Newton/meter (N/m) og en samlet dæmpningskoefficient på C Newton/meter pr. sekund (N.s/m), idet Z er lig den affjedrede masses vertikale forskydning. Ligningen for den affjedrede masses frie svingninger er

d2 Z dZ M ------ + C ----- + KZ = 0 dt2 dt Den affjedrede masses svingningsfrekvens F rad/sek er: K C2 F = kvadratrod ----- - ----- M 4M2 Dæmpningen er kritisk, når C = Co, hvor Co = 2 kvadratrod KM Dæmpningsforholdet, udtrykt som en brøkdel af den kritiske dæmpning er C/Co. Under den affjedrede masses uhindrede transiente svingning vil masses vertikale bevægelse følge en dæmpet sinusformet kurve (figur 2). Svingningsfrekvensen kan bestemmes ved at måle tiden for så mange svingningscykler, som der kan iagttages. Dæmpningen kan bestemmes ved at måle højden af de på hinanden følgende udsving i samme retning. Hvis størrelsen af udsvingene i første og anden svingningscyklus kaldes A1 og A2, er dæmpningsforoldet D: C 1 A1 D = --- = --- 1n ---- CO 2pi A2 hvor 1n er den naturlige logaritme af amplitudeforholdel.

4. PRØVEMETODE

For at man ved en prøve kan finde frem til affjedringssystemets dæmpningsforhold D, dvs. dets dæmpningsforhold med afmonterede dæmpere, og til dets svingningsfrekvens F, bør det belæssede køretøj enten

a) køres ved lav hastighed (5 km/h +- 1 km/h) ned over et 80 mm højt trin med den i figur 1 viste profil; den transiente svingning, der skal undersøges med hensyn til frekvens og dæmpning, optræder umiddelbart efter, at hjulene på drivakslen har passeret trinnet, eller

b) trykkes ned ved tryk på chassiset, således at drivakseltrykket andrager 1,5 gange dets maksimale statiske værdi; trykket på køretøjet fjernes pludseligt, og den efterfølgende svingning undersøges eller

c) løftes op ved chassiset, således at den affjedrede masse løftes op til 80 mm over drivakslen; der gives pludselig slip på det løftede køretøj, og den efterfølgende svingning undersøges eller

d) underkastes andre metoder, for så vidt som konstruktøren til den tekniske tjenestes tilfredshed har påvist, at de er ækvivalente.

Køretøjet bør være udstyret med en transducer til måling af vertikal forskydning, der påmonteres mellem drivaksel og chassis lige oven over drivakslen. På baggrund af udsvinget kan tidsintervallet mellem det første og andet kompressionshøjdepunkt måles, hvorved man får frekvensen F, og tillige kan amplitudeforholdet måles, hvorved man får dæmpningsgraden. I forbindelse med bogier med to drivaksler bør der påmonteres transducere til måling af den vertikale forskydning mellem hver drivaksel og chassiset direkte oven over drivakslen.

Figur 1

Trin beregnet til affjedringsprøver

Figur 2

En transient dæmpervirkning

Meddelelse om køretøjers indretning og udstyr m.v. nr. 1614 (Ang.: Akseltryk og totalvægt m.v. i international trafik). (* 1)

1. Akseltryk og totalvægt i international trafik.

For bil i international trafik vil Justitsministeriet med virkning fra den 1. januar 1993 tillade 11.500 kg drivakseltryk, 19.000 kg bogietryk og for 3-akslet bil 26.000 kg totalvægt. For vogntog med et faktisk drivakseltryk/bogietryk på over 10.000 kg/16.000 kg må den faktiske totalvægt ikke overstige 40.000 kg, dog 44.000 kg for 3-akslet lastbil med sættevogn, der medfører en 40 fods ISO-container.

Reglerne, der er i overensstemmelse med Rådets direktiv nr. 85/3/EØF som senest ændret ved direktiv nr. 92/7/EØF, vil blive gennemført ved en ændring af bekendtgørelse nr. 567 af 24. juni 1992 om køretøjers største bredde, længde, højde, vægt og akseltryk.

Ved international trafik forstås i denne sammenhæng, at den konkrete kørsel finder sted på dansk og mindst een anden stats område.

2. Detailforskrifter for Køretøjer. I sammenhæng med ovenstående vil Detailforskrifter for Køretøjer 1993 indeholde følgende ændrede bestemmelser: »1.04 DEFINITIONER Vejvenlig affjedring: Luftaffjedring eller tilsvarende affjedring, som fastlagt i bilag III til Rådets direktiv nr. 85/3/EØF. 3.01 VÆGT OG AKSELTRYK M.V. 3.01.020 BIL (* 1) Bil må kun i international trafik belastet som anført i pkt. 3.01.020. (1) Tilladt drivakseltryk kan være indtil 11.500 kg, hvis drivakslen er forsynet med tvillingemonterede dæk og vejvenlig affjedring. (2) Tilladt totalvægt for bil med tre aksler kan være ind til 26.000 kg, hvis drivakslen er forsynet med tvillingmonterede dæk og a) vejvenlig affjedring eller b) den enkelte aksels tilladte akseltryk ikke over- stiger 9.500 kg. (3) For bogie med to aksler kan det samlede tilladte akseltryk være indtil: a) 19.000 kg, hvis den indbyrdes akselafstand er under 2,0 m, men mindst 1,3 m, og drivakslen er forsynet med tvillingemonterede dæk og - vejvenlig affjedring eller - den enkelte aksels tilladte akseltryk ikke over- stiger 9.500 kg. b) 11.500 kg, hvis den indbyrdes akselafstand er under 1,0 m. Pkt. 3.01.026 (1) ophæves. Pkt. 3.01.310 (2) ophæves. 8.02 HJUL 8.02.020 BIL (2) Om krav om tvillingemonterede dæk på drivaksel, se bestemmelserne i pkt. 3.01.020. Pkt. 8.02.026 (2) ophæves. 8.03 HJULOPHÆNG 8.03.020 BIL (2) Om krav om vejvenlig affjedring af drivaksel, se bestemmelserne i pkt. 3.01.020. Pkt. 8.03.026 82) ophæves.« Detailforskrifter for Køretøjer 1993 træder i kraft den 1. april 1993 og gælder for køretøjer, der registreres, godkendes eller tages i brug første gang på ikrafttrædelsesdatoen eller senere. Ethvert køretøj kan dog fra den 1. januar 1993 indrettes i overensstemmelse med ovenstående bestemmelser.

P. M. V.

E.B.

Ib Rasmussen

(* 1) Hvid meddelelse