Vejledning om GMDSS-systemet (Global Maritime Distress And Safety System) (* 1)

Kapitel II-1

Kapitel III

Kapitel IV

Kapitel V

Hovedprincipperne i GMDSS

GMDSS-funktionskrav

Tidsplan for indførelse af GMDSS

Grundlæggende udstyrskrav i GMDSS

Udstyrets placering og installation

Strømforsyninger

Typegodkendelser

Vedligehold

Eksisterende dispensationer og ækvivalenser

BILAG A: Liste over forkortelser

Indledning

Efter mange års drøftelser og forhandlinger i den internationale søfartsorganisation (IMO) blev det nye globale nød- og sikkerhedssystem for søfarten (GMDSS) vedtaget på en international konference i november 1988.

Vedtagelsen omfatter et radikalt ændret kapitel IV i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) samt konsekvensændringer i kapitlerne II-1, III og V i konventionen.

Konventionsændringerne, som blev vedtaget i enstemmighed og uden afstemning, bryder med de gældende bestemmelser om morsetelegrafi og radiotelefoni.

Konceptet i det nye system (GMDSS) bygger på anvendelsen af avanceret teknisk udstyr om bord i skibe, i land og i rummet. Såvel geostationære (INMARSAT) som polært omkredsende satelitter indgår i systemet. Systemet skal sikre, at eftersøgnings- og redningsmyndigheder (SAR) og i skibe i nærheden af et nødstedt skib hurtigt bliver alarmeret, så de kan assistere i en koordineret eftersøgnings- og redningsaktion. Systemet skal yderligere effektivt kunne afvikle maritim sikkerhedskommunikation (MSI), såsom meteorologiske varsler, navigationsefterretninger m.m.

Udstyrskravene efter det nye kapitel IV i SOLAS-konventionen fastsættes for det enkelte skib primært under hensyn til skibets fartsområde og kun i ringe grad under hensyn til skibets størrelse.

SOLAS-konventionen omfatter alle passagerskibe i international fart, uanset størrelse, samt alle lastskibe på 500 registertons brutto og derover i international fart. Konventionens kapitel IV omfatter tillige lastskibe på 300 registertons brutto og derover, men under 500 registertons brutto i international fart.

De vedtagne konsekvensændringer i forbindelse med GMDSS indebærer, at radioudstyrskravene i kapitel III og kravet om radarudstyr i kapitel V kommer til at omfatte også skibe mellem 300 og 500 registertons brutto i international fart.

Den 1. februar 1990 trådte konventionsændringerne i kraft med virkning fra den 1. februar 1992, idet der ikke var modtaget indsigelser mod vedtagelsen. Tidsplanen for gennemførelsen af konventionsændringerne fremgår af denne vejlednings side 94.

Det kan anbefales, at rederier, værfter og leverandører, som agter at indkøbe, installere og/eller tilbyde GMDSS-udstyr, anskaffer den af IMO udgivne publikation

Amendments to the 1974 SOLAS Convention

concerning Radiocommunications for the

Global Maritime Distress and Safety System.

Publikationen kan købes gennem Iver C. Weilbach & Co. A/S, København, eller bestilles direkte hos IMO, Publications Section, 4 Albert Embankment, London SE1 7SR.

Kort oversigt over ændringerne i SOLAS 1974

I SOLAS-konventionen findes reglerne for radioudrustningen hovedsagelig i kapitel IV. Radioudrustning i forbindelse med skibets redningsmidler er dog foreskrevet i kapitel III, § 6. Kravene til skibets nødenergikilde findes i kapitel II-1, §§ 42 og 43. Disse krav har betydning for kravene til skibets reserveenergikilde, som er foreskrevet i kapitel IV. I kapitel V, § 12, findes kravene til skibets navigationshjælpemidler, herunder til radiopejler og til radar.

Kap. II-1

Som noget nyt er der i §§ 42 og 43 indført et krav om, at skibets nødenergikilde i et nærmere angivet tidsrum skal kunne drive skibets primære radioudrustning.

Kap. III

Under GMDSS vil § 6 også komme til at gælde for lastskibe mellem 300 og 500 tons. Eksisterende skibe bliver dog først omfattet fra 1. februar 1995.

Udrustningen skal omfatte såvel tovejs VHF radiotelefonapparater som radartranspondere for eftersøgnings- og redningsformål (SART).

Kap. IV

Hele kapitlet er nyt og omfatter tidsplaner, udstyrskrav, installationskrav, krav til betjening og krav til vedligehold.

Kap. V

I § 12 stilles der under GMDSS krav om, at ethvert skib, der er omfattet af konventionen, skal have en 9 GHz-radar (3 cm-radar). Dette krav kommer også til at omfatte lastskibe mellem 300 og 500 tons, dog først fra 1. februar 1995.

Hovedprincipperne i GMDSS

Som nævnt i indledningen bryder GMDSS med de hidtidige bestemmelser om radiokommunikation i skibe, herunder specielt hvad angår nød~ og sikkerhedskommunikation.

Hovedreglen er, at alle skibe, uanset størrelse, som er omfattet af SOLAS-konventionen, skal være udrustet med radioudstyr afhængigt af hvor skibet sejler.

Havområder

Under GMDSS er kravene til skibes kommunikationsudstyr fastsat under hensyntagen til skibenes fartsområder. Der skelnes mellem fire forskellige områder, nemlig

Havområde A1: Et område inden for radiotelefonidækning af mindst een VHF kyststation, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering via DSC.

Havområde A2: Et område, uden for havområde A1, inden for radiotelefonidækning af mindst een MF kyststation, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering via DSC.

Havområde A3: Et område, uden for havområderne A1 og A2, inden for dækning af en INMARSAT geostationær satellit, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering.

Havområde A4: Et område uden for havområderne A1, A2 og A3.

Systemer

Kommunikationsudstyret er baseret på anvendelse af digitalt selektivt opkald (DSC) på henholdsvis VHF, MF og HF. Desuden på INMARSAT skibsjordstationer for telefoni og/eller telex. Herudover vil udstyret omfatte automatiske nødradiopejlsendere (EPIRB's), hvis signaler vil kunne opfanges af enten INMARSAT-satellitterne eller af polære satellitter (COSPAS/SARSAT). For lokalisering anvendes radartranspondere (SART), som arbejder i 9 GHz-båndet.

GMDSS-funktionskrav

Ethvert skib skal, når det er i søen, være i stand til

1. at sende skib-til-kyst nødalarmer ved hjælp af mindst to adskilte og uafhængige metoder, der anvender forskellige radiokommunikationssystemer. Dog må VHF DSC anvendes som begge metoder, og det samme gælder for INMARSAT skibsjordstationer og/eller EPIRB's;

2. at modtage kyst-til-skib nødmeldinger;

3. at sende og modtage skib-til-skib nødalarmer;

4. at sende og modtage koordinerende kommunikation i forbindelse med eftersøgning og redningsaktioner (SAR-kommunikation);

5. at sende og modtage kommunikation på stedet for en redningsaktion (on-scene SAR-kommunikation);

6. at sende og modtage signaler for lokalisering (SART og radar);

7. at sende og modtage maritim sikkerhedsinformation (MSI);

8. at sende og modtage generel radiokommunikation til og fra landbaserede radiosystemer eller net

9. at sende og modtage bro-til-bro kommunikation.

ad pkt. 7: Det kan være nødvendigt, at skibe kan modtage visse maritime sikkerhedsinformationer, medens de er i havn.

ad pkt. 8: Et skib anses ikke for usødygtigt, hvis denne funktion ikke opfyldes ved afgang fra en havn, hvor der ikke er let adgang til reparationer.

Tidsplan for indførelse af GMDSS

I den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) 1974 med ændringer af 1981 og 1983 findes de nugældende regler om radioudstyr m.m. i skibe i kapitel IV. Radioudstyr til redningsbåde og -flåder er foreskrevet i kapitel III, krav til nødenergikilden i kapitel II-1 og radiopejleren i kapitel V.

Ved en konferende af kontraherende stater til SOLAS, som afholdtes i slutningen af 1988, vedtoges enstemmigt et nyt kapitel IV samt konsekvensændringer til kapitlerne II-1, III og V. Resultatet af den nævnte konference er det globale nød- og sikkerhedssystem (GMDSS).

1.februar 1992 kan en reder vælge

enten at udstyre sit skib, nyt eller eksisterende, i henhold til SOLAS 1974

eller at udstyre skibet i henhold til SOLAS 1974, som ændret 1988 (GMDSS-reglerne).

Senest 1. august 1993 skal alle skibe være udstyret med satellit-EPIRB, og alle skibe sejlende i områder dækket af NAVTEX-systemet skal være udstyret med en NAVTEX-modtager.

Efter 1. februar 1995 skal alle nye skibe være udstyret i henhold til GMDSS-reglerne.

Efter 1. februar 1999 skal alle skibe være udstyret i henhold til GMDSS-reglerne.

Indtil 1. februar 1999 skal alle skibe være udstyret med vagtmodtager og en enhed for det radiotelefoniske alarmsignal for frekvensen 2182 kHz. Skibe bygget efter 1. februar 1997 kan dog fritages for dette krav.

Tidsplan

GMDSS

1/2 1992 1/8 1993 1/2 1995 1/2 1997 1/2 1999 --------------------------------------------------------------------~ Skibe bygget før 1/2 1995: GMDSS-krav eller SOLAS74-krav GMDSS-krav NAVTEX+SATEPIRB WR+TTG (2182) --------------------------------------------------------------------~ Skibe bygget efter 1/2 1995: GMDSS-krav WR+TTG/////// (2182) --------------------------------------------------------------------~ /////// skibe bygget efter 1/2 1997 kan fritages Grundlæggende udstyrskrav Grundlæggende udstyrskrav i GMDSS --------------------------------------------------------------------~ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. --------------------------------------------------------------------~ Område VHF RT MF RT MF/HF RT MSI RX INMARSAT C/S VHF SART TTG/WR DSC DSC DSC NAVTEX SES EPIRB EPIRB EPIRB 2182 NBDP (EGC) A/C 406M DSC (Note1) (Note1) (Note1) (HF) --------------------------------------------------------------------~ som som som alt. alt. alt. til 8.til 6.til 7. A1 x x (x) (x) (x) x kun WR som som som alt. alt. alt. til 7.til 8.til 6. --------------------------------------------------------------------~ A2 x x x (x) (x) x x som som alt. alt. til 7.til 6. --------------------------------------------------------------------~ A3 x (x) (x) x (x) (x) (x) x x hvis som som som som ikke alt. alt. alt. alt. 3. til 5. til til til findes 3. 7. 6. --------------------------------------------------------------------~ A4 x x x x x x x --------------------------------------------------------------------~ Note 1: Incl. separat vagtmodtager for nødfrekvenser x=foreskrevet udstyr Udstyrskrav - alle områder (Regel III/6) -------------------------------------------------------------------~ Bærbare VHF TX/RX SART -------------------------------------------------------------------~ Passagerskibe Mindst 3 Mindst 1 i hver side -------------------------------------------------------------------~ Lastskibe over 500 tons Mindst 3 Mindst 1 i hver side -------------------------------------------------------------------~ Lastskibe mellem 300 og over 500 tons Mindst 2 Mindst 1

-------------------------------------------------------------------~

Skibe bygget før 1/2 1992: senest 1/2 1995

Skibe bygget efter 1/2 1992: idriftsættelsestidspunktet

Udstyrskrav - alle skibe

(Regel IV/7)

-------------------- VHF RX/TX: k. 6, 13, 16 (Tlf) TX: kan være sammenbygget, k. 70 (DSC) WR skal være dedikeret -------------------- WR: k. 70 (DSC) -------------------- SART 9 GHz (3 cm) kan være en af de i kap. -------------------- III foreskrevne MSI RX: NAVTEX, eller alt efter område EGC, eller HF NBDP -------------------- EPIRB COSPAS/SARSAT 406 MHz -------------------- eller kan i fart udelukkende i A1~ -------------------- område erstattes af VHF EPIRB. INMARSAT 1,6 GHz -------------------- 2182 WR -------------------- TTG ikke i fart udelukkende i A1~ -------------------- område. Yderligere udstyrskrav - A 1 (Regel IV/8) -------------------- den i regel 7 krævede installa~ VHF RX/TX: tion skal også kunne anvendes -------------------- til generel korrespondance

Desuden et af de nedenfor nævnte sekundære alarmeringssystemer

VHF k. 70 DSC, eller

VHF EPIRB k. 70 DSC, float-free, med SART, eller

COSPAS/SARSAT 406 MHz EPIRB, float-free eller

INMARSAT 1,6 GHz EPIRB, float-free, eller

MF DSC, eller

HF DSC, eller

INMARSAT SES

Yderligere udstyrskrav - A1 + A2

(Regel IV/9)

-------------------- MF RX/TX: 2182 kHz (Tlf) TX: 2187,5 kHz (DSC) -------------------- kan være sammenbygget, WR WR: skal være dedikeret *) 2187,5 kHz (DSC) --------------------

Desuden et af de nedenfor nævnte sekundære alarmeringssystemer

COSPAS/SARSAT 406 MHz EPIRB, float-free, eller

INMARSAT 1,6 GHz EPIRB, float-free, eller

HF DSC, eller

INMARSAT SES **)

Desuden udstyr til generel kommunikation

MF RX/TX

1605-4000 kHz, eller kan være indeholdt i (*) HF RX/TX 4-27,5 MHz, eller kan være indeholdt i (*) INMARSAT SES kan være den samme som (**) Yderligere udstyrskrav - A1 + A2 + A3 (Regel IV/10) Alternativ 1: ------------------- INMARSAT SES + generel kommunikation telex telex og/eller telefoni ------------------- MF RX/TX: 2182 kHz (Tlf) TX: 2187,5 kHz (DSC) ------------------- kan være sammenbygget, WR WR: skal være dedikeret 2187,5 kHz (DSC) -------------------

Desuden et af de nedenfor viste sekundære alarmeringssystemer

COSPAS/SARSAT 406 MHz EPIRB, float-free, eller

INMARSAT 1,6 GHz EPIRB, float-free, eller

HF DSC, eller

Ekstra INMARSAT SES

Yderligere udstyrskrav - A1 + A2 + A3

(Regel IV/10)

Alternativ 2

------------------- MF/HF RX/TX: *) 1,6 - 27,5 MHz DSC, Tlf og NBDP (Distress/Safety) ------------------- WR kan være sammenbygget, WR 2187,5 kHz skal være dedikeret 8414,5 + mindst 1 yderligere HF ------------------- RX/TX: for generel kommunikation 1,6 - 27,5 MHz kan være indeholdt i *) Tlf eller NBDP -------------------

Desuden et af de nedenfor nævnte alarmeringssystemer

COSPAS/SARSAT 406 MHz EPIRB, float-free, eller

INMARSAT 1,6 GHz EPIRB, float-free, eller

INMARSAT SES

Yderligere udstyrskrav - A1 + A2 + A3 + A4

(Regel IV/11)

------------------- MF/HF RX/TX: *) 1,6 - 27,5 MHz DSC, Tlf og NBDP (Distress/Safety) ------------------- WR kan være sammenbygget, WR 2187,5 kHz skal være dedikeret 8414,5 + mindst 1 yderligere HF ------------------- RX/TX: 1,6 - 27,5 MHz for generel kommunikation Tlf eller NBDP kan være indeholdt i *) -------------------

Desuden det nedenfor nævnte alarmeringssystem

COSPAS/SARSAT 406 MHz EPIRB, float-free

Krav til reserveenergikilden

(Regel IV/13)

Følgende udstyr skal kunne drives af reserveenergikilden

VHF (Regel IV/7)

og

enten: MF (Regel IV/9) eller: MF/HF (Regel IV/10-IV/11) eller: SES (Regel IV/10)

og nødlys ved radio

og navigationsudstyr som leverer input til radio.

Kapacitetskrav

Skibe bygget 1/2 1995 eller senere: 1 time Skibe bygget før 1/2 1995 (som opfylder II-1/42 eller II 1/43) 1 time Andre skibe 6 timer

Udstyrskrav - alle områder

(Regel IV/12)

RADAR (9 GHz)

Eksisterende skibe: senest 1/2 1995 Skibe bygget 1/2 1995 eller senere 1/2 1995 eller senere

(også lastskibe på 300 og derover, men under 500 tons)

RADIOPEJLER (HOMING 2182)

Skibe bygget før 1/2 1995 skal have dette udstyr indtil 1/2 1999.

Udstyrets placering og installation

I henhold til kapitel IV, regel 6, skal enhver radioinstallation placeres et sted, hvor

a) ingen skadelig støj findes;

b) ingen skadelig påvirkning mellem radioinstallationen og andet udstyr finder sted;

c) alle sikkerhedsmæssige krav er opfyldt;

d) radioinstallationen er let tilgængelig for betjening; og

e) radioinstallationen er beskyttet mod vand, store temperatursvingninger etc.

Endvidere skal der ved radioinstallationen være en belysning, som er uafhængig af hoved- og nødenergikilden.

I henhold til kapitel IV, reglerne 8-11 incl., skal der fra den position, hvorfra skibet normalt navigeres, kunne iværksættes udsendelse af nødalarm via såvel det primære som det sekundære skib-til-kyst nødalarmeringsudstyr og også via skib-til-skib nødalarmeringsudstyret.

Liste over primære skib-til-kyst nødalarmeringssystemer

A1: VHF DSC Regel IV/7.1.1 A2: MF DSC Regel IV/9.1.1 (IV/9.2) A3: SES Regel IV/10.1.1 (IV/10.3) eller HF DSC Regel IV/10.2.1 (IV/10.3) A4: HF DSC Regel IV/11.1

Liste over sekundære skib-til-kyst nødalarmeringssystemer

Disse systemer er listet på siderne 96-100 incl. i denne vejledning og vil ikke blive gentaget her. Se reglerne IV/8.1, IV/9.1.3 (IV/9.2), IV/10.1.4 (IV/10.3), IV/10.2.3 (IV/10.3) samt IV/11.1.

Liste over skib-til-skib nødalarmeringssystemer

A1: VHF DSC Regel IV/7.1.1 A2: VHF DSC Regel IV/7.1.1 MF DSC Regel IV/9.1.1 (IV/9.2) A3: VHF DSC Regel IV/7.1.1 MF DSC Regel IV/10.1.2 (IV/10.3) A4: VHF DSC Regel IV/7.1.1 MF DSC Regel IV/11.1.

I overensstemmelse med ovenstående må normalt kun følgende radioudstyr placeres ved den position, hvorfra skibet normalt navigeres

VHF-anlæg til kommunikationsformål i forbindelse med skibets sikre navigering. Dette anlæg er obligatorisk.

En enkel og hurtig metode til iværksættelse af nødalarmering via de tidligere omtalte systemer. Denne metode er obligatorisk.

En metode til indikation af modtagelse af nødmeldinger og vigtige sikkerhedsmeldinger.

Alt andet radioudstyr skal placeres således, at alle krav i regel IV/6 fuldt ud opfyldes.

Såfremt udstyret placeres i selve styrehuset, skal der træffes foranstaltninger til, at kommunikationen dels kan foregå uden at vagthavende navigatør bliver forstyrret, og dels uden at kommunikationen selv forstyrres. Dette krav om forstyrrelsesfrihed gælder såvel for den kommunikation, der vedrører nød og sikkerhed, som for den øvrige kommunikation.

Strømforsyninger

I henhold til kapitel II.1, regel 42 og 43, skal skibets primære radioudrustning efter den 1. februar 1995

også kunne forsynes fra skibets nødenergikilde i et nærmere fastsat tidsrum

i passagerskibe: 36 timer i lastskibe: 18 timer

I henhold til kapitel IV, regel 13, skal alle skibe omfattet af SOLAS have en reserveenergikilde, som er uafhængig af skibets fremdrivningsmidler og af skibets elektriske anlæg. Reserveenergikilden skal kunne forsyne skibets primære radioudrustning i enten 1 time eller i 6 timer. Dette tidsrum er afhængigt dels af skibets byggetidspunkt og dels af, hvorvidt kravene til nødenergikilden (regel II-1/42 eller II-1/43) er opfyldt. Se iøvrigt side 100 i denne vejledning.

Hvis reserveenergikilden består af akkumulatorbatterier, stilles der i kapitel IV, regel 13, punkterne 6 og 7, krav dels om udstyr til automatisk opladning og dels til akkumulatorbatteriernes placering.

1. Akkumulatorbatterierne skal placeres så tæt som muligt ved radioudstyret. Der skal anvendes så korte kabler som praktisk muligt.

2. Akkumulatorbatterierne med tilhørende forbindelseskabler til radioudstyret skal placeres således, at en eventuel brand i andre dele af skibet ikke kan sætte akkumulatorbatterierne ud af drift og/eller afbryde forbindelsen mellem akkumulatorbatterierne og radioudstyret.

3. Uanset akkumulatorbatteriernes placering skal der være fornøden udluftning samt foranstaltninger til at holde batteriernes temperatur inden for de af fabrikanten specificerede grænser.

4. Uanset akkumulatorbatteriernes placering skal der være bekvem adgang for kontrol af ladetilstanden og for rengøring.

Typegodkendelser

Alt radioudstyr, som er installeret om bord i et skib under GMDSS, skal være typegodkendt. Typegodkendelsen foretages som altovervejende hovedregel af Teleinspektionen. For visse typer af radioudstyr kan Søfartsstyrelsen dog stille supplerende krav for at typegodkendelse kan finde sted.

Sådanne supplerende krav vil kunne stilles for radioudstyr, der ønskes nedpakket i en redningsflåde, eller for radioudstyr, der ønskes anvendt udendørs, f.eks. en EPIRB anbragt i en hydrostatisk udløsermekanisme eller et bærbart VHF-anlæg.

Søfartsstyrelsen og Teleinspektionen arbejder dog med at få de internationale specifikationer for maritimt radioudstyr, som vedtages af den internationale maritime organisation (IMO), løbende indarbejdet i de tekniske specifikationer, som udarbejdes af den europæiske standardiseringsorganisation for teleudstyr (ETSI).

Specielt hvad angår udstyr for digitalt selektivt opkald (DSC) skal henvises til skrivelse af 19. februar 1990 fra Statens Teletjeneste.

Det skal dog bemærkes, at vagtmodtagere for VHF DSC på kanal 70 skal være dedikerede modtagere med egen antenne, men at sådanne vagtmodtagere må dele DSC-controller med VHF sende/modtageanlægget.

Vagtmodtagere for MF/HF DSC skal være dedikerede modtagere med egen antenne og med egen DSC-controller.

Vedligehold

I henhold til regel IV/15.5 påhviler det Administrationen at sikre, at det foreskrevne radioudstyr vedligeholdes således, at de i regel IV/4 stillede funktionskrav kan opfyldes, samt at udstyret lever op til de anbefalede funktionsnormer. Hvis funktionskravet om generel radiokommunikation i henhold til regel IV/4.8 ikke kan opfyldes, anses skibet dog ikke for usødygtigt, og der stilles ikke krav om udbedring i havne, hvor der ikke umiddelbart er mulighed for reparation.

I reglerne IV/15.6 og IV/15.7 er der anvist tre forskellige vedligeholdelsesmetoder

1. Dublering af udstyr.

2. Landbaseret vedligehold.

3. Mulighed for vedligehold under sejlads.

Skibe i fart i havområderne A1 og/eller A2 kan frit vælge den af ovennævnte metoder, de måtte foretrække, og kan også vælge at kombinere metoderne. En kombination skal være godkendt af Søfartsstyrelsen.

Skibe i fart i havområderne A3 og/eller A4 skal vælge en kombination af mindst to af de anviste metoder

A. Dublering af udstyr (1) samt Landbaseret vedligehold (2).

B. Dublering af udstyr (1) samt Mulighed for vedligehold under sejlads (3).

C. Landbaseret vedligehold (2) samt Mulighed for vedligehold under sejlads (3).

D. Dublering af udstyr (1) samt Landbaseret vedligehold (2) samt Mulighed for vedligehold under sejlads (3)

Den valgte kombination skal være godkendt af Søfartsstyrelsen, som også fastsætter de konkrete krav, der må stilles til hver af metoderne. Sådanne krav omfatter bl.a., hvilket udstyr og hvilke funktioner der skal dubleres, dokumentation for etablering af landbaseret vedligehold og kvalifikationskrav for at give mulighed for vedligehold under sejlads.

Opmærksomheden skal henledes på, at de specifikke krav til dubleringsudstyr, landbaserede vedligeholdelsessystemer og til vedligehold under sejlads endnu ikke er internationalt fastlagt. Når disse krav foreligger, vil en særlig vejledning blive offentliggjort i »Meddelelser fra Søfartsstyrelsen«.

Eksisterende dispensationer og ækvivalenser

Dispensationer fra kravet om radiotelegrafstation i lastskibe på 1600 tons og derover i international fart bortfalder efter 1. februar 1992. Der vil blive fastsat en overgangsperiode, således at det nødvendige nye udstyr kan blive installeret.

Dispensationer fra kravet om radiotelegrafstation i passagerskibe i international fart bortfalder efter 1. februar 1992. Efter den nævnte dato skal skibene opfylde kravene i henhold til GMDSS. En overgangsperiode vil blive fastsat.

De over for IMO anmeldte ækvivalenser (SLS.14/Circ.80 og SLS.14/Circ.80/Add.1) bortfalder senest 1. februar 1999 for skibe bygget før 1. februar 1995 og vil ikke kunne anvendes for skibe bygget efter 1. februar 1995.

Bilag A

Liste over forkortelser

COSPAS/SARSAT Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynych Sudov/Search and Rescue Satellite-aided Tracking DSC Digital Selective Calling EGC Enhanced Group Calling (INMARSAT) EPIRB Emergency Position-Indicating Radio Beacon HF High Frequency (4-25 MHz) INMARSAT International Maritime Satellite Organisation MF Medium Frequency (1605-3800 kHz) MSI Maritime Safety Information NBDP Narrow-Band Direct Printing (Telex) RT Receiver and Transmitter (Transceiver) RX Receiver SART Search and Rescue Transponder (9 GHz) SES Ship Earth Station (INMARSAT) TTG Two-tone Generator (2182 kHz) TX Transmitter VHF Very High Frequency (156-174 MHz) WR Watch Receiver

Vejledning om GMDSS-systemet (Global Maritime Distress And Safety System) (* 1)

Indholdsfortegnelse

Indledning

Kort oversigt over ændringerne i SOLAS 1974