Vejledning om ændring af lastelinie for skibe med forskydninger i målingsdækket (* 1)

Vejledning om ændring af lastelinie for skibe med forskydninger i målingsdækket (* 1)

For skibe, der er eller vil blive bygget med forskydninger i målingsdækket, har Industriministeriet tiltrådt, at man vil kunne tillade en nedlastning i forhold til et ækvivalent dæk, som defineret i tillægget til IMO's Resolution A. 48 (III), forudsat betingelserne for anvendelse af øverste dæk som fribordsdæk er opfyldt, og at skibets materialedimensioner i øvrigt vil tillade en dybere nedlastning end den, der hidtil har været begrænset af definitionen af målingsdækket i de internationale skibsmålingsregler.

Det vil endvidere være en betingelse for at opnå en forøgelse af nedlastningen, at forskydningerne i målingsdækket ikke overstiger 1,22 m i højden, jfr. bestemmelserne i artikel 10 i de internationale skibsmålingsregler, samt at længden af forskydninger i dækket mellem peakskodderne udgør mindst 10% af målingslængden.

Gennemførelse af ordningen

For de rederier, der ønsker at udbytte denne forøgelse af lastevnen for skibe med forskydninger i målingsdækket, vil følgende retningslinier komme til anvendelse

1. Rederi (værft eller konsulent på rederiets vegne) retter henvendelse til Søfartsstyrelsen med en tegning af skibet, der viser forskydninger i målingsdækket.

Rederiet skal sørge for, at de stabilitetsmæssige forhold for skibet for den forventede maximale nedlastning forligger beregnet.

2. Efter kontrol af de fremsendte oplysninger og beregning af den forøgede dybgang underrettes det opgældende klassifikationsselskab om den dybgang, der vil kunne tillades for bibeholdelse af den opmålte tonnage.

3. Resultatet af klassifikationsselskabets undersøgelser fremsendes til Søfartsstyrelsen, der underretter rederiet om de ændringer, der skal foretages.

4. Rederiet skal derefter underrette såvel Søfartsstyrelsen som klassifikationsselskabet om tid og sted for ændringen i anbringelse af lasteliniemærker og tonnagemærker, således at man vil kunne sikre, at de nødvendige dokumenter vil kunne være fremme for udlevering til skibet, når påmærkningerne er foretaget og kontrolleret.

For eksisterende skibe, der er bygget med forskydninger i målingsdækket, og hvor der ikke er foretaget ændringer ved indretning eller anvendelse af rum, der indgår i tonnagen, vil Søfartsstyrelsen kunne påbegynde sagsbehandlingen efter modtagelse af de nævnte oplysninger, idet der dog må påregnes en rimelig tid til gennemgang af målesagen og beregning af den tilladelige dybgang samt det nødvendige samarbejde med klassifikationsselskaberne.

For nye skibe, der bygges med forskydninger i målingsdækket, vil ordningen blive gennemført i forbindelse med målingen til tonnage.

For eksisterende skibe, der eventuelt vil blive ombygget for at kunne komme ind under denne ordning, imødeser Søfartsstyrelsen forslag fremsendt, forinden ombygning påbegyndes.

Det i »Skibstilsynets Meddelelser« nr. 258 indeholdte om samme emne vil herefter udgå.

Regler for transport af farligt gods med færger og andre ro/ro-skibe i Østersøområdet

Mellem søfartsmyndighederne i Danmark, Finland, Sverige og Den tyske Forbundsrepublik er indgået en aftale om godkendelse af særlige regler for transport af farligt gods med ro/ro-skibe i international fart i Østersøområdet. Aftalen er indgået for at lette transporter med jernbanevogne og lastbiler i det omfang, transportreglerne for jernbanetransport (RID) og for landevejstransport (ADR) ikke umiddelbart er sammenfaldende med reglerne for søtransport (IMDG).

Uanset bestemmelserne i bekendtgørelse om transport til søs af farligt gods vil reglerne i aftalen kunne følges af danske skibe, der sejler international fart i Østersøen syd for linien Skagen-Lysekil.

Opmærksomheden henledes i den forbindelse specielt på aftalen § 7, hvorefter der, for at et skib kan anvende disse særlige regler i fuldt omfang, skal udstedes et » letter of compliance ». For danske skibe udstedes dette »letter of compliance« af Søfartsstyrelsen.

Danske skibe i indenrigs fart vil ligeledes kunne følge aftalens regler, evt. med de lempelser og afvigelser, som Søfartsstyrelsen skønner forsvarlige i det enkelte tilfælde. For skibe i indenrigs fart vil der ligeledes kunne udstedes et »letter of compliance«, som tillige vil indeholde oplysninger om eventuelle tilladte afvigelser fra aftalen.

Aftalen træder i kraft den 1. oktober 1980 for skibe i international fart i Østersøområdet og den 1. januar 1981 for skibe i indenrigs fart.

Særlige tilladelser til transport af farligt gods, som er udstedt af Søfartsstyrelsen til passagerskibe i indenrigs fart, bortfalder med reglernes ikrafttræden.

Aftalen udgives som en publikation på engelsk og i dansk oversættelse.

Publikationen forhandles af I. C. Weilbach & Co. A/S. Toldbodgade 35, 1253 København K. Tlf. 01 13 59 27.

Regler for transport af pesticider

Søfartsstyrelsen, den 1. september 1988