Meddelelse om køretøjers indretning og udstyr m.v. nr. 1525 af 07/01 1988 (Ang.: Bremsefading.) (* 1)

Meddelelse om køretøjers indretning og udstyr m.v. nr. 1525 af 07/01 1988 (Ang.: Bremsefading.) (* 1)

Det meddeles herved, at detailforskrifter for køretøjer 1988 vil indeholde følgende nye definition og bestemmelser

»1.04 DEFINITIONER Bremsefading: Reduktion af et køretøjs bremsepræstation ved meget varme bremser.

5.03.020 BIL

(4) Driftsbremsen skal opfylde kravene i type I-fadingprøven i direktiv 71/320/EØF, som ændret ved direktiv 79/489/EØF (Bilag II, afsnit 1.3).

5.03.110 PÅHÆNGS-/SÆTTEVOGN

(5) Driftsbremsen skal opfylde kravene i type I-fadingprøven i direktiv 71/320/EØF, som ændret ved direktiv 79/489/EØF (Bilag II, afsnit 1.3).«

Detailforskrifter for køretøjer 1988 træder i kraft 1. april 1988 og gælder for køretøjer, der registreres, godkendes eller tages i brug første gang på ikrafttrædelsesdatoen eller senere.

Type I - fadingprøven fra EF-direktivet er gengivet på bagsiden.

P-M.V.

E.B.

Ib Rasmussen

1.3. Type I-bremseprøve (afprøvning af bremseeffektens fald)

1.3.1. Med gentaget bremsning

1.3.1.1. Driftsbremsen for køretøjer hørende til klasserne M1, M2, M3, N1, N2 og N3 prøves således, at der med belæsset køretøj foretages et antal bremsninger efter hinanden under de i følgende tabel anførte vilkår

--------------------------------------------------------------- Vilkår V1 V2 trekant t n km/t km/t sek Køretøjsklasse -------------------------------------------------------------------- 80% V M1 max 1/2 V1 45 15 mindre/= 120 -------------------------------------------------------------------- 80% V M2 max 1/2 V1 55 15 mindre/= 100 -------------------------------------------------------------------- 80% V M3 max 1/2 V1 60 20 mindre/= 60 -------------------------------------------------------------------- 80% V N1 max 1/2 V1 55 15 mindre/= 120 -------------------------------------------------------------------- 80% V N2 max 1/2 V1 60 20 mindre/= 60 -------------------------------------------------------------------- 80% V N3 max 1/2 V1 60 20 mindre/= 60 --------------------------------------------------------------------

hvor tegnene har følgende betydning

V1 = hastighed ved påbegyndelse af bremsning,

V2 = hastighed ved afslutning af bremsning,

Vmax= køretøjets maksimalhastighed,

n = antal opbremsninger,

trekant t = varigheden af den enkelte bremsecyklus; tidsrummet mellem påbegyndelsen af en opbremsning og påbegyndelsen af den følgende opbremsning.

1.3.1.2. Tillader et køretøjs egenskaber ikke, at den for trekant t foreskrevne varighed overholdes, kan denne øges; der skal i alle tilfælde udover den tid, der kræves til bremsning og acceleration af køretøjet, være 10 sekunder til rådighed under hver bremsecyklus til stabilisering af hastigheden V1.

1.3.1.3. Ved disse prøver skal betjeningskraften svare til, at der ved den første bremsning opnås en gennemsnitlig retardation på 3 m/s2; denne kraft skal være den samme under alle følgende bremsninger.

1.3.1.4. Under bremsningerne skal motoren være tilkoblet med højeste gear (undtagen overgear og lign.) i indgreb.

1.3.1.5. Ved den fornyede acceleration efter bremsningen skal gearkassen anvendes på en sådan måde, at hastigheden V1 opnås på kortest mulig tid (maksimal acceleration betinget af motor og gearkasse).

1.3.2. Med konstant bremsning 1.3.2.1. Driftsbremsen skal for påhængskøretøjer af klasse O3 og O4 samt O1 og O2 iflg. direktiv 79/489/EØF prøves således, at energiomsætningen i bremserne ved belæsset køretøj svarer til den, der ville fremkomme for det pågældende køretøj i samme tidsrum, såfremt det med en konstant hastighed på 40 km/t kørte med ad en bakke med 7% hældning over en strækning på 1,7 km.

1.3.2.2. Prøven kan alternativt udføres på en vandret strækning, idet påhængskøretøjet trækkes af et motorkøretøj. Under prøven skal kraften på betjeningsorganet afpasses således, at der opretholdes en konstant trækmodstand fra påhængskøretøjet (7% af påhængskøretøjets vægt). Er det trækkende køretøjs trækkraft utilstrækkelig, kan prøven foretages ved en lavere hastighed over en tilsvarende længere strækning som følger

---------------------------------- Hastighed Strækning (km t) (i m) ---------------------------------- 40 1700 30 1950 20 2500 15 3100 ---------------------------- 1.3.3. Resterende bremseeffekt 1.3.3.1. Ved afslutningen af type I-bremseprøven (prøven i henhold til punkt 1.3.1 eller prøven i henhold til punkt 1.3.2 i dette bilag) måles driftsbremsens restbremseeffekt under samme betingelser som ved type O-prøven med frakoblet motor (idet der dog kan optræde andre temperaturbetingelser); restbremseeffekten må ikke ligge under 80% af den bremseeffekt, der kræves for den pågældende klasse, og ikke under 60% af den værdi, der er målt ved type O-bremseprøven med frakoblet motor.