Vejledning for besigtigelse af uklassede stålskibe på 20 BRT og derover

Vejledning for besigtigelse af uklassede stålskibe på 20 BRT og derover

Bundsyn. Hovedsyn Hovedsyn Hovedsyn Vejledning for periodisk Afhol- I II III besigtigelse af stålskibe des max. Alder Alder Alder over 20 brt. (GT) 27-33 4-5 år 8-15 år over mdr. 15 år efter hoved Bundsyn I II III x x x x 1) Skibet tages i dok eller på bedding med blokke af tilstrækkelig højde for besigtigelsen. Bunden rengøres omhyggeligt. Besigtigelsen skal finde sted inden maling påføres. x x x 2) Skroget undersøges omhyggeligt udvendigt for indtrykninger, revner, tæringer og løse nagler. Undersøgelsen omfatter også søventilkasser og andre åbninger i skibssiden samt slingrekøl. x(* 1) x(* 1) x x 3) Klædningens tykkelse måles. x x x x 4) Roret undersøges, tappe og lejer efterses for slør. Om nødvendigt må roret afmonteres. x x x x 5) Rorstamme og styrelejer undersøges. x(* 1) x x 6) Rorstamme udtages for besigtigelse. x x x 7) Dæk, skanseklædning med lænseporte, gelænder, overbygninger, nedgangskapper, koøjer med blændklapper samt alle lukke- og skalkemidler, herunder luft og pejlrør samt ventilatorer efterses. x(* 1) x x 8) Dækkets tykkelse måles. x x 9) Master, rig, bomme, trawlgalger ets. undersøges. x x 10) Indvendige skibssider, underside dæk, tanktop og skodder, herunder også spanter, bjælker og andre styrkeelementer undersøges i alle rum bortset fra indbyggede tanke, aptering og isolerede rum. x(* 1) x x 11) Tanktop og skodder tykkelsesmåles. x x 12) Nødvendig fjernelse af garnering, beklædning og isolering skal foretages for besigtigelse. x x x 13) Ballasttanke åbnes og oprenses for besigtigelse. x x x 14) Brændolietanke åbnes og rengøres for besigtigelse i et antal efter inspektørens skøn, almindeligvis halvdelen af skibets tanke. x x x 15) Ferskvandstanke åbnes og oprenses for besigtigelse. x x 16) Smøreolie og hydraulikolietanke besigtiges efter skøn. x x x 17) Søvandstanke trykprøves. x x x 18) Brændolietanke trykprøves. x x x 19) Ferskvandstanke trykprøves. x x x x 20) Ankerudrustning og spil skal undersøges. x x 21) Anker og kæder slænges og undersøges, kædekasse besigtiges. x x x 22) Nødstyring kontrolleres (Skibet under 500 brt).

(* 1) = efter inspektørens skøn.

Efter synet skal det af tilsynsbogen klart fremgå, hvad der er synet og med hvilket resultat.

Detaljer og retningslinier til uddybning af vejledning for periodisk besigtigelse af stålskibe.

Punkt 2

Søventilkasser undersøges for korrosion og revner. Herunder gennemføring af asdic og ekkolod, fartmåler og lignende.

Slingrekøl og/eller befæstigelsesjern undersøges ved overgangen til kimningsplader for eventuelle revner.

Propellerdyser undersøges med hensyn til korrosion, kavitation og udmattelsesrevner, særligt i den øverste del. Dyseindfæstningerne undersøges. (For indbygning se forslag 13. februar 1980, til gruppemøde 1980).

Tolerancer for indtrykninger i bund og klædning. Lokale indtrykninger må normalt kun være max. 5 pct. af spanteafstanden, dog max. 40 mm (ell. 20mm plus 2 gange pladetykkelse). Skarpe indtrykninger skal normalt udbedres.

Hvor skader på afstivninger konstateres skal disse udbedres.

Hvor der gentagne gange trykkes buler samme sted, skal der kræves forstærkninger i form af tykkere plader eller ekstra afstivninger, evt. begge dele.

Hvor der konstateres indtrykninger som ikke umiddelbart rettes, skal tilstedeværelsen af disse indføres i tilsynsbogen.

Punkt 4

Ror. Roret undersøges for revner og korrosion. Tolerancer i lejer måles. Hvis ingen ydre skader konstateres, (tilladelige tolerancer overskrides, løse foringer/bøsninger etc.) behøver roret ikke løftes.

Punkt 6

Hvor roret skal løftes, skal følgende bemærkes

Syntetiske materialer må ved udskiftning på rortappe over 75 mm (90 mmm rorstamme) ikke erstatte bronze eller rustfrit stål, medmindre lejetrykket er vurderet og fundet i orden. Tolerancerne ved fornyelse skal være i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger, men for metalbøsninger skal disse være minimum 1 mm.

For tryksmurte lejer skal tolerancerne specielt overvejes.

Følgende tilladelige lejetryk kan anvendes som vejledning.

Stål mod rustfrit stål eller bronze PL = 70 KP/kvcm

Stål mod hvidmetal oliesmurt PL = 45 KP/kvcm

Stål mod syntetisk materiale af passende hårdhed P1 = 45 KP/kvcm

Stål mod pokkenholt eller syntetisk materiale med forholdsvis lille hårdhed PL = 25 kg/kvcm

Når rortappe m.v. monteres, skal det omhyggeligt sikres, at pakninger monteres i overensstemmelse med godkendte tegninger, at bøsninger sikres mod rotation og alle møtrikker sikres mod bevægelse.

Splitter kan kun accepteres som sikringer, hvis disse går igennem både bolt og møtrik.

Dækplader boltet eller hæftesvejst under et leje må ikke betragtes som del af noget sikringsarrangement.

Pålægning af nyt materiale.

Hvor rorstamme og rortap kasseres på grund af slid eller korrosion, kan disse drejes rene og nyt materiale pålægges ved påsvejsning af f.eks. rustfrit stål, eller metallisering (efter aftale med skibsinspektøren).

Rorstamme og rortappe må på grund af korrosion eller afdrejninger for reparation ikke komme ned under ca. 95 pct. af den oprindelige minimumsdiameter ifølge rorberegningen.

Efter pålægning af nyt materiale ved påsvejsning skal der foretages en varmebehandling for afhjælpning af svejsespændinger.

En passende temperatur vil være 600 grader - 650 grader, hvor temperaturen holdes i 1 time pr. 25 mm diameter.

Eter varmebehandling og afdrejning skal ovennævnte dele nøje undersøges for revner, evt ved brug af magnaflux, ultralyd, crack test el.lign. Når ror eller rorstamme har været afmonteret for reparation, skal der foretages en nøjagtig genoplining af disse, og i tolerancer i lejer kontrolleres.

Anbefalet spillerum i rorlejer Pokkenholt/Synt.materiale Rustfrit stål/Bronze D Ny eller Fornyelse Fornyelse Ny eller Fornyelse Fornyelse mm repare- se anbe- se kræves repare- se anbe- kræves ret fales ret fales 50 1,5 2,66 3,25 1,04 2,25 2,53 75 1,5 2,74 3,38 1,07 2,37 2,68 100 1,5 2,82 3,50 1,09 2,50 2,82 125 1,5 2,90 3,62 1,11 2,62 2,96 150 1,5 2,98 3,75 1,14 2,75 3,10 175 1,5 3,06 3,87 1,16 2,87 3,25 200 1,5 3,15 4,00 1,18 3,00 3,40 225 1,5 3,23 4,12 1,21 3,12 3,54 250 1,5 3,31 4,25 1,23 3,25 3,68 275 1,5 3,39 4,37 1,25 3,37 3,82 300 1,5 3,47 4,50 1,28 3,50 3,96 325 1,55 3,55 4,62 1,30 3,62 4,11 350 1,60 3,63 4,75 1,32 3,75 4,25

Vredne rorstammer

Hvor en rorstamme har været udsat for en overbelastning, der har forårsaget en blivende formforandring (vridning), afhænger den fortsatte anvendelse af rorstammen af vridningens størrelse i forhold til længden af rorstammen.

1 = længde af den vredne del af rorstammen angivet i mm

d = diameter af den vredne del af rorstammen angivet i mm

c = vridningsvinklen angivet i grader

Når: 1/d større end eller lig med c, kan rorstammen fortsat anvendes uden varmebehandling, når den med tilfredsstillende resultat er undersøgt for overfladerevner og andre fejl. For revne undersøgelse anvendes penetration test.

Når: 5 1/d større end eller lig med c mindre end 1/d, skal rorstammen afmonteres og gives en afspændingsvarmebehandling. Temperatur ca. 600 grader-650 grader C, med en afkølingshastighed på 1 time pr. 25 mm diameter.

Varmebehandlingen skal ske med hele rorstammen i ovnen.

Efter afslutning af varmebehandling og evt. afdrejning, skal rorstammen undersøges for revner, ved penetration test eller magnaflux.

Hvor nødvendigt skæres en nyt not, og den eksisterende svejses til og drejes af og varmebehandles som angivet under pålægning af nyt materiale på rorstammer.

Punkt 3, 8 11

Tykkelsesmåling: Tykkelsesmåling kan udføres enten ved prøveboringer og måling med f.eks. skydelære. eller ved måling med et ultralydsmåleapparat.

Ultralydsmålinger kan foretages af værftet eller et firma efter aftale med den pågældende skibsinspektør. En nøjagtighed på +/- 3% anses for at være tilfredsstillende.

Måling af klædning og dæk foretages normalt i tre bælter, agter midtskibs og for, i et bælte rundt om skroget.

For skibe over 15 år vil en måling af alle plader i dæk og klædning normalt være nødvendigt.

Målinger skal fortages uden for evt. lokale forstærkninger af pladerne. Tanktop måles som nævnt for klædning og dæk.

Skodder måles umiddelbart over tanktop, yderligere målinger foretages efter skibsinspektørens skøn f.eks. ved rørforbindelser igennem skibssiden. Såfremt individuelle plader viser tegn på tæring, skal der udføres yderligere målinger for at bestemme udstrækningen af tæringen.

Hvor 25 pct. af materialet er borttæret, dog min. 4,5 mm resttykkelse for skibe over 15 m længde og 3,5 mm for skibe på 8-15 m længde, skal fornyelse finde sted.

Ankerkæder tillades tæret indtil 10 pct. af diameteren.

I forbindelse med forlængelser må tæringen af tilstødende dæks og klædningsplader ikke overstige 15-20 pct. af den oprindelige tykkelse.

Reparation af plader

Alle reparationer af plader skal normalt ske ved fjernelse af den gamle plade og isvejsning af nyt materiale.

Isvejsning af nye stykker må ikke på nogen led være under 300 mm. Udbedring af skader eller tærede dele på bund, klædning, styrkedæk, tanktop, vandtætte skodder og tanke, må normalt ikke ske ved påsvejsning af doblinger.

Doblinger kan dog i begrænset omfang anvendes ved

a) Midlertidige reparationer, hvor endelig reparation foretages ved førstkommende hovedsyn.

b) Skibe med meget begrænset fartsområde, f.eks. havne, åer og søer.

c) Ubemandede pramme og andet flydende materiel.

d) Visse skibe, hvor det efter skibsinspektørens skøn er den bedste måde at foretage reparationen på.

Hvor doblinger på nogen led er over 500 mm skal anvendes svejsenagler, således at ingen frie pladefelter overstiger 500 mm på den ene led. Doblinger skal fuldsvejses og svejsningens a-mål for både omkreds og svejsenagler skal være 0,5 gange pladetykkelsen, dog min. 3,5.

Forinden påsvejsningen af doblingspladen skal de stødende pladesider være grundigt afrenset.

Tryk og tæthedsprøver

Afprøvning

Alle tanke, som er bestemt til opbevaring af væsker og som indgår i skibets konstruktion, skal trykprøves.

Vandtætte begrænsninger samt lukkemidler skal endvidere afprøves til skibstilsynets tilfredshed.

Periodiske tankprøver

Ved periodisk besigtigelse kan tryk/tæthedsprøver af tanke foretages med vand, olie eller luft efter skibsinspektørens skøn.

Prøven kan foretages ved at fylde tanken med den væske, den er beregnet for, til top af luftrør/overløbsrør og derefter undersøge tanken for tæthed og mulige varige deformationer.

Tankprøver ved 1. hovedsyn

Kan udføres som tæthedsprøver eller trykprøver, efter aftale med den synende skibsinspektør.

Tæthedsprøver

Alle tanke skal tæthedsprøves ved en acceptabel metode, til skibstilsynets tilfredshed. Prøven kan udføres som en trykprøve ved brug af vand, eller alternativt ved hjælp af komprimeret luft og sæbeopløsning eller anden indikatorvæske på alle samlinger og begrænsninger. Hvis vand anvendes, skal trykket ikke være mindre end 25kN/kvm (2,5 m vandsøjle) ved top af tank eller til top af luftrør/overløbsrør.

Hvis komprimeret luft og sæbeopløsning anvendes, må lufttrykket ikke overstige 20 kN/kvm (2.0 m vandsøjle), og skal reduceres til 15 kN/kvm når samlingerne besigtiges.

Lufttrykket skal let kunne aflæses på en vandsøjletrykmåler (U-rør med vandsøjle).

Der forudsættes endvidere et effektivt sikkerhedssystem mod overtryk i de tanke, der prøves. Tankene må være primet, men ikke malede, når tæthedsprøven udføres.

Trykprøve (Styrkeprøve)

Mindst en ud af flere ens tanke skal trykprøves, såfremt andet ikke er aftalt med statens skibstilsyn.

Trykprøven skal ske ved at fylde tanken med vand til top af luftrør eller til en trykhøjde svarende til det tryk tanken er dimensioneret til.

Trykket skal opretholdes i mindst 20 minutter. Trykprøven kan godkendes, såfremt der under prøven ikke har vist sig tegn på utætheder, varige deformationer eller andre skader. Hvis trykprøver afslører svagheder i konstruktionen, kan der forlanges yderligere prøver. Trykprøver skal normalt ske på byggebedding eller i tørdok.

Vandtætte døre

Alle vandtætte døre skal prøves med et vandtryk svarende til en vandsøjle, der i højde når op til henholdsvis skoddækket eller fribordsdækket. Prøven kan udføres enten før eller efter at døren er monteret om bord.

Dæk, vandtætte skodder og vejrtætte døre og lukkemidler

Peakskodder, der ikke er del af tanke, skal prøves ved at fylde vand i peakene op til en højde svarende til konstruktionsvandlinien/skoddækket. Peakskodder, der er del af tanke, skal trykprøves med vand som angivet under trykprøve.

Vandtætte dæk og skodder, vejrtætte døre, luger samt andre lukkemidler sprøjteprøves ved et tryk på mindst 2,0 bar (2,0 kg/kvcm) ved en maksimal afstand af 1,5 m fra emnet der prøves.

Tæthedsprøve af rum for industrifisk

Retningslinier for tæthedsprøvning af lastrumsskodder i skibe, som anvendes til fangst og/eller transport af industrifisk, og som anvender kuldioxyd som køle- og konserveringsmiddel, vil blive udarbejdet i forbindelse med meddelelse »E«.

Fremgangsmåde ved syn på nybyggede stålskibe (1. hovedsyn).

1) Materiale, certifikater og de anvendte materialekvaliteter kontrolleres.

2) Materialedimensioner kontrolleres i henhold til de af direktoratet godkendte tegninger.

3) Diverse detaljer kontrolleres, herunder knæ, lokalforstærkninger, svejsefuger, udkap for dræn og afluftning, samt oplining af plader og profiler, således at saksning undgås.

4) Svejsernes kvalifikationer undersøges. Svejsemetoder vurderes.

5) Visuel kontrol af svejsearbejdets udførelse.

6) Steder, hvor røntgen eller ultralydkontrol skal foretages, anvises. Der foretages røntgenbilleder og ultralydsprøver efter skibsinspektørens

L skøn, dog min. i et antal af n = - . 1,5, L = skibets længde i m. 3

(Gælder enkeltdæks skibe).

Ved skibe med shelterdæk og lignende forøges antallet af røntgenbil-

L billeder til - . 2. 3

Røntgenbilleder tages fortrinsvis, hvor sømme og støder krydses i bundklædning, barkholtsrang og dæk inden for 0,5 . L midtskibs og i montagesvejsninger, samt agterstævn.

I de omtalte områder er accepteringskriteriet en mindste røntgenkarakter på 3.

7) Kontrol af agterstævn, stævnrør, ror og rorstamme.

Kontrol af sikring af koblingsbolte etc.

8) Kontrol af indretning for nødstyring (skibe større end 500 brt.)

Kontrol af sikring af vitale bolteforbindelser ved styreanlæg.

9) Master, rig, bomme, trawlgalger efterses (tegninger godkendes kun med hensyn til understøtning).

10) Skanseklædning med lænseporte, gelænder, alle lukke- og skalkemidler samt luft- og pejlerør kontrolleres. Herunder også karmhøjder, samt ventilatorer.

11) Kontrolmåling af dybgangsmærker.

12) Kontrol af ventil på forpeakskod efter gældende regler.

Diverse vedrørende svejsninger omkring vandtætte delinger.

2.0 Afstivninger der passerer vandtætte delinger.

2.1 Såfremt svejsninger og forbindelse ved gennemgående elementer der passerer vandtætte delinger ikke er udført korrekt, er der stor risiko for lækage.

2.2 For at sikre vandtætheden ved gennemgående afstivninger der er kæde eller zig-zag svejst, skal svejsningen lukkes med et udkap i afstivningen, eller en kort fuld gennembrændt svejsning på begge sider af den vandtætte deling, (skod, dæk, bundstok) som vist på skitsen. (Udeladt)

3.0 Svejsning af pladekraver.

3.1 Dæk

3.2 Tankdæk (f.eks. højtanke, krængnings- og trimtanke)

Kraver svejses fra begge sider.

Hvor det af pladshensyn ikke er muligt at svejse fra bagsiden, skærpes kraven mod profil og klædning.

3.3 Styrkedæk

Hvor spanter føres igennem styrkedæk svejses kraverne fra begge sider.

3.4 Dæk iøvrigt

Kraver svejses kun ovenfra.

Hvor webspanter går igennem dæk, svejses kraver fra begge sider.

3.5 Skodder

3.6 V.T. skodder (incl. V.T. bundstokke)

Alle pladekraver svejses fra begge sider.

Hvor skodder danner bæring for bjælker (skodder erstatter girder eller web) svejses kraver fra begge sider.

3.7 Lette skodder incl. overbygninger, dækshuse

Kraverne svejses kun fra monteringssiden.

Hvor webspanter og dragere går igennem skodderne skal pladkraverne svejses fra begge sider. (Skodderne erstatter da kæntreknæ).

Periodisk kontrol af tanke

Syn

Alle integraltanke og void spaces, undtagen de tanke, der er beregnet for brændolie, ferskvand og smøreolie, skal synes indvendig ved hvert hovedsyn.

Integraltanke for ferskvand skal synes indvendigt ved hvert hovedsyn, når skibet er mere end 10 år gammelt.

Integraltanke for brændolie skal synes indvendigt ved hvert hovedsyn, når skibet er mere end 25 år gammelt, og for skibe, der er mellem 15-25 år skal mindst halvdelen af tankene synes.

Integraltanke for smøreolie skal synes indvendigt ved hvert hovedsyn, når skibet er mere end 20 år gammelt.

De tanke, der ikke er genstand for syn indvendigt i forbindelse med hovedsynet, skal, i det omfang, det er praktisk muligt uden at garnering, isolation, ballast m.m. fjernes, synes udefra.

Trykprøver

Alle integraltanke, undtagen de tanke, der er beregnet for brændolie og smøreolie, skal trykprøves ved hvert hovedsyn.

Integraltanke for brændolie og smøreolie skal først trykprøves ved hvert hovedsyn, når skibet er mere end 10 år gammelt, hvis synet af tankene i den mellemliggende periode ikke giver anledning til at mene, at tankene ikke skulle være af en tilfredsstillende styrke.

Trykprøvning af integraltanke beregnet for SW og FW udføres ved, at tanken fyldes, til det flyder over fra luftrørene, og i en kort periode herefter sikre sig, at vandspejlet ikke synker.

Trykprøvning af tanke for brænd- og smøreolie sker ved, at tankene, såfremt der bruges olie til trykprøvningen, fyldes til toppen, og herefter sikre sig, at der ikke sker en udstrømning. Såfremt der bruges vand til trykprøvning af disse tanke anvendes samme procedure som for integraltanke for SW og FW.

Syn og trykprøvningen udføres af statens skibstilsyn. Den synende skibsinspektør kan dog, såfremt han umiddelbart skønner, at tankenes tilstand er tilfredsstillende, overlade trykprøvningen til skibets fører eller personer/organisationer, der er bemyndiget af direktoratet til at udføre denne prøve. En sådan uddelegering af kontrollen skal i de enkelte tilfælde anføres i det pågældende skibs tilsynsbog med anmærkning om, at føreren, når trykprøvningen er udført med et tilfredsstillende resultat, afskriver kravet. Den trykprøve, der efterfølger en uddelegeret prøve, skal dog altid overværes af statens skibstilsyn.

Ingen