Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om skibes bygning og udstyr m.v., gennemførelse af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) 1974

Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om skibes bygning og udstyr m.v., gennemførelse af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) 1974

§ 1

I bekendtgørelse nr. 1154 af 23. november 2019 om skibes bygning og udstyr m.v., gennemførelse af den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) 1974 foretages følgende ændring

1.

I bilag 3 foretages følgende ændringer i indholdsfortegnelsen

Teksten ”Regel 3-13 Konstruktion og installation af hængedæk med tilhørende sikringsanordninger i passager-skibe" slettes

Efter teksten "Regel 19 Havarikontrolplaner" indsættes ny række med følgende tekst

Regel 19-1 Øvelser i havarikontrol for passagerskibe

2.

Bilag 3, afsnit A-1, regel 3-13 ophæves.

3.

Bilag 3, afsnit B-4, regel 7-2, stk. 2-4 affattes således

2 For passagerskibe og lastskibe, der er udstyret med krydsfyldningsanordninger, skal faktoren S intermediate,i beregnes som den mindste af de s-faktorer, der opnås ved alle fyldningsfaser, herunder fasen før ligevægt (såfremt den forekommer), og skal beregnes, som følger

hvor GZ max ikke skal sættes til mere end 0,05 m, og udstrækning (Range) ikke skal sættes til mere end 7°.

S intermediate,i = 0, hvis den mellemliggende krængningsvinkel overstiger 15º for passagerskibe og 30º for lastskibe.

For lastskibe, der ikke er udstyret med krydsfyldningsanordninger, skal faktoren S intermediate,i beregnes som 1, dog således at hvis Administrationen finder, at stabiliteten ved mellemliggende fyldningsstadier måske er utilstrækkelig, bør det kræve yderligere undersøgelse

For passagerskibe og lastskibe, der er udstyret med krydsfyldningsanordninger, må udligningstiden ikke overstige 10 minutter.

3 Faktoren S final,i skal beregnes ud fra formlen

hvor

GZ max ikke skal beregnes som større end TGZ max ;

Udstrækningen (Range) ikke skal beregnes som større end TRange ;

TGZ max = 0,20 m, for ro-ro-passagerskibe hvert skadestilfælde, der involverer et ro-ro-rum,

TGZ max = 0,12 m, i øvrige tilfælde;

TRange = 20º, for ro-ro-passagerskibe hvert skadestilfælde, der involverer et ro-ro-rum,

TRange = 16º, i øvrige tilfælde;

K = 1 hvis Ɵ e ≤ Ɵ min

K = 0 hvis Ɵ e ≥ Ɵ max

hvor

Ɵ min er 7° for passagerskibe og 25° for lastskibe;

og

Ɵ max er 15° for passagerskibe og 30° for lastskibe .

4 Faktoren S mom,i gælder kun for passagerskibe (for lastskibe skal S mom,i sættes til 1) og skal beregnes ved den sidste udligning i henhold til formlen

Hvor

Deplacement er det intakte deplacement ved den relevante dybgang (d s , d p eller d l ).

M heel er det størst formodede krængningsmoment beregnet i henhold til stk. 4.1;

og S mom,i ≤ 1

4.1 Krængningsmomentet M heel skal beregnes, som følger

M heel = maximum ( M passenger eller M wind eller M survivalcraft )

4.1.1 M passenger er det størst formodede krængningsmoment som resultat af passagerbevægelse og skal beregnes, som følger

M passenger = (0,075 x N p ) x (0,45 x B) (tm)

hvor

N p er det største antal passagerer, der er tilladt at være om bord i den sejladskondition, der svarer til den pågældende dybeste inddelingsdybgang;

og

B er skibets bredde som defineret i regel 2.8.

Alternativt kan krængningsmomentet beregnes under antagelse af, at passagererne fordeles med 4 personer pr. kvadratmeter på de tilgængelige dæksarealer i skibets ene side på de dæk, hvor mønstringsstederne er beliggende, på en sådan måde, at de danner det mest ugunstige krængningsmoment.

Det skal her antages, at hver passager vejer 75 kg.

4.1.2 M wind er det maksimalt antagne vindmoment i læk tilstand

M wind = (P x A x Z) / 9.806 (tm)

hvor

P = 120 N/m2;

A = projiceret lateralplansareal over vandlinjen;

Z = afstand fra tyngdepunktet af det projicerede lateralplansareal over vandlinjen til T/2;

og

T = dybgang, (d s , d p eller d l ).

4.1.3 M Survivalcraft er det største formodede krængningsmoment som resultat af udsætning af alle fuldt lastede david-udsatte overlevelsesfartøjer på den ene side.

Det skal beregnes med udgangspunkt i de følgende forudsætninger

4.1.3.1 alle redningsbåde og mand over bord-både installeret i den side, hvortil skibet krænger efter skade, antages at være blevet svunget ud fuldt lastet og klar til nedfiring;

4.1.3.2 for redningsbåde, der er beregnet til udsætning i fuldt lastet stand direkte fra det sted, hvor de er anbragt, anvendes det maksimale krængningsmoment under udsætning;

4.1.3.3 en fuldt lastet david-udsat redningsflåde fastgjort på hver david på den side, hvortil skibet krænger efter skade, antages at være svunget ud og klar til nedfiring;

4.1.3.4 personer, der ikke befinder sig i udsvungne redningsmidler, skal hverken give ekstra krængningsmoment eller oprettende moment.

4.1.3.5 redningsmidler på den side af skibet, der er modsat den side, hvortil skibet krænger, antages at være i stuvet position.

4.

I Bilag 3, afsnit B-4, regel 19-1 affattes overskriften således

Regel 19-1 - Øvelser i havarikontrol for passagerskibe

5.

Bilag 3, afsnit B-4, regel 19-1, stk. 1 affattes således

1 Denne regel gælder for passagerskibe, der er bygget før, på eller efter den 1. januar 2020.

6.

I Bilag 4, afsnit G ophæves noter til tabel 19.1, tabel 19.2 og noter til tabel 19.2, tabel 19.3 og noter til tabel 19.3, og i stedet indsættes

Tabel 19.1 - Kravenes anvendelse på forskellige former for transport af farligt gods i skibe og lastrum

Hvor betegnelsen »X« forekommer i tabel 19.1, betyder det, at dette krav finder anvendelse på alle klasser af farligt gods, som angivet i den pågældende linie i tabel 19.3,undtagen dog jf. noterne.

Regel

19.2.2 →

.

1

.

2

.

3

.

4

.

5

Regel 19 ↓

Vejrdæk (.

1 til .

5 inklusiv)

Ikke specielt indrettet

Container lastrum

Lukkede ro/ro-rum 5

Åbne ro/ro-rum

Fast, farligt gods i bulk

Skibslægtere

.

3.1.1

X

X

X

X

X

For opfyldelsen af regel 19 ved forskellige klasser af farligt gods, se tabel 19.2

X

.

3.1.2

X

X

X

X

X

-

.

3.1.3

-

X

X

X

X

X

.

3.1.4

-

X

X

X

X

X

.

3.2

-

X

X

X

X

X 4

.

3.3

-

X

X

X

-

X 4

.

3.4.1

-

X

X 1

X

-

X 4

.

3.4.2

-

X

X 1

X

-

X 4

.

3.5

-

X

X

X

-

-

.

3.6.1

X

X

X

X

X

-

.

3.6.2

X

X

X

X

X

-

.

3.7

X

X

-

-

X

-

.

3.8

X

X

X 2

X

X

-

.

3.9

-

-

-

X 3

X

-

.

3.10.1

-

-

-

X

-

-

.

3.10.2

-

-

-

X

-

-

Noter til tabel 19.1

1)

Gælder ikke for lukkede containere, for så vidt angår fast gods af klasse 4 og 5.1.

Hvad angår klasse 2, 3, 6.1 og 8, kan ventilationshastigheden, når transporten foregår i lukkede fragtcontainere, reduceres til mindst to luftskift i timen.

For så vidt angår flydende gods af klasse 4 og 5.1, kan ventilationshastigheden, når transporten foregår i lukkede fragtcontainere, reduceres til mindst to luftskift i timen.

I forbindelse med dette krav anses en transportabel tank for en lukket fragtcontainer.

2)

Gælder kun for dæk.

3)

Gælder kun for lukkede ro/ro rum, der ikke kan lukkes tæt.

4)

I det særlige tilfælde, hvor lægterne kan indeholde brændbare dampe, eller hvis de er i stand til at udtømme brændbare dampe til et sikkert rum uden for lægternes fragtrum ved hjælp af ventilationskanaler, der er tilsluttet lægteren, kan disse krav lempes eller frafaldes til Administrationens tilfredshed.

5)

Speciallastrum skal behandles som lukkede ro-ro rum, når der transporteres farligt gods.

Tabel 19.2 - Kravenes anvendelse på forskellige klasser af farligt gods for skibe og lastrum, der transporterer fast, farligt gods i bulk

Klasse →

Regel 19 ↓

4.1

4.2

4.3 6

5.1

6.1

8

9

.

3.1.1

x

x

-

x

-

-

x

.

3.1.2

x

x

-

x

-

-

x

.

3.2

x

x 7

x

x 8

-

-

x 8

.

3.4.1

-

x 7

x

-

-

-

-

.

3.4.2

x 9

x 7

x

x 7,9

-

-

x 7,9

.

3.4.3

x

x

x

x

x

x

x

.

3.6

x

x

x

x

x

x

x

.

3.8

x

x

x

x 7

-

-

x 10

Noter til tabel 19.2

6)

Stofferne i denne klasse, som kan transporteres i bulk, indebærer sådanne farer, at Administrationen i særlig grad skal være opmærksom på de pågældende skibes konstruktion og udrustning, ud over at de tilfredsstiller de krav, der er opregnet i denne tabel.

7)

Vedrører kun »Seedcake« der indeholder opløsningsmidler, »Ammonium nitrate« og »Ammonium nitrate fertilizers«.

8)

Vedrører kun »Ammonium nitrate« og »Ammonium nitrate fertilizers«.

En beskyttelse i henhold til: EC standard 60079, elektriske apparater i eksplosiv gasatmosfære, er tilstrækkelig.

9)

Kun egnet trådnet er krævet.

10)

Kravene i the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code med ændringer, er tilstrækkelige.

Tabel 19.3 - Kravenes anvendelse på forskellige klasser af farligt gods, bortset fra fast, farligt gods i Bulk (Klasse 1 – 4)

Klasse →

1.1-

1.6

1.4S

2.1

2.2

2.3

2.3

3

3

4.1

4.2

4.3

4.3

Regel 19 ↓

Brandbare 20

Ikke brandbare

Væsker FP 15 <23º C

Væsker FP 15 ≥23ºC;

≤60ºC

Væsker 21

Faste stoffer

.

3.1.1

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.1.2

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.1.3

x

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

.

3.1.4

x

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

.

3.2

x

-

x

-

x

-

x

-

-

-

x 18

-

.

3.3

x

x

x

x

-

x

x

x

x

x

x

x

.

3.4.1

-

-

x

-

-

x

x

-

x 11

x 11

x

x

.

3.4.2

-

-

x

-

-

-

x

-

-

-

-

-

.

3.5

-

-

-

-

-

-

x

-

-

-

-

-

.

3.6

-

-

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.7

-

-

-

-

-

-

x

x

x

x

x

x

.

3.8

x 12

-

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.9

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.10.1

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.10.2

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Tabel 19.3 - Kravenes anvendelse på forskellige klasser af farligt gods, bortset fra fast, farligt gods i Bulk (Klasse 5 – 9)

Klasse →

5.1

5.2

6.1

6.1

6.1

6.1

8

8

8

8

9

Regel 19 ↓

Væsker FP 15 <23ºC

Væsker FP 15 ≥23ºC;

≤60ºC

Væsker

Faste stoffer

Væsker FP 15 <23ºC

Væsker FP 15 ≥23ºC;

≤60ºC

Væsker

Faste stoffer

.

3.1.1

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.1.2

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

-

.

3.1.3

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

.

3.1.4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

.

3.2

-

-

x

-

-

-

x

-

-

-

x 17

.

3.3

x

-

x

x

x

x

x

x

x

x

-

.

3.4.1

x 11

-

x

x

-

x 11

x

x

-

-

x 11

.

3.4.2

-

-

x

-

-

-

x

-

-

-

x 17

.

3.5

-

-

x

x

x

-

x

x 19

x 19

-

-

.

3.6

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x 14

.

3.7

x

-

x

x

-

-

x

x

-

-

-

.

3.8

x 13

x

x

x

-

-

x

x

-

-

-

.

3.9

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.10.1

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

.

3.10.2

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Noter til tabel 19.3

11)

Når et »mekanisk-ventileret rum« er krævet, jf. IMDG-koden med ændringer.

12)

Stuves i en afstand af 3 m vandret fra maskinrumsskotter i alle tilfælde.

13)

Henvisning til IMDG-koden, med ændringer.

14)

I henhold til det gods, som transporteres.

15)

Henviser til flammepunkt.

16)

I henhold til bestemmelserne i IMDG-koden, med senere ændringer, er det forbudt at stuve farligt gods af klasse 5.2 under dæk eller i lukkede ro-ro rum.

17)

Gælder kun for farligt gods der udvikler brændbare dampe.

som angivet i IMDG-koden.

18)

Gælder kun for farligt gods der har et flammepunkt under 23 grader C som angivet i IMDG-koden.

19)

Gælder kun for farligt gods som har en underordnet risikoklasse 6.1.

20)

I henhold til bestemmelserne i IMDG-koden er det forbudt at stuve farligt gods af klasse 2.3 med en underordnet risikoklasse 2.1 under dæk eller i lukkede ro-ro rum.

21)

I henhold til IMDG-koden er det forbudt at stuve farligt gods klasse 4.3 væsker med et flammepunkt under 23 grader C under dæk eller i lukkede ro-ro rum.

7.

Bilag 5, afsnit B, regel 30, stk. 3 affattes således

3 Øvelser i havarikontrol skal udføres som fastlagt i regel II-1/19-1.

§ 2

Bekendtgørelsen træder i kraft den 10. maj 2021