Bekendtgørelse om indberetning af data på jernbaneområdet vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. til Trafik- og Byggestyrelsen

Bekendtgørelse om indberetning af data på jernbaneområdet vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. til Trafik- og Byggestyrelsen

§ 1.

Trafik- og Byggestyrelsen driver og vedligeholder en database vedrørende indberettede data om ulykker og forløbere til ulykker m.v. på jernbanenettet og veteranbaneinfrastruktur.

Stk. 2.

Indberetningerne er til brug for styrelsens årlige indberetninger til Det Europæiske Jernbaneagentur og styrelsens forebyggende jernbanesikkerhedsmæssige arbejde m.v..

Stk. 3.

Databasen og de elektronisk indberettede oplysninger er ikke tilgængelig for offentligheden, jf. § 78, stk. 4, i jernbaneloven.

§ 2.

Indberetning af data skal ske senest den 1. marts hvert år for det foregående kalenderår, jf. § 78, stk. 1, i jernbaneloven.

Stk. 2.

Jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere, andre med sikkerhedscertifikat, veteranbanerne og veterantogsorganisationerne skal ved indberetning af data anvende de definitioner, der er angivet i bilag 1.

Stk. 3.

Indberetning af data skal ske i henhold til de kategorier, der er nævnt i bilag 2.

1)

Bekendtgørelsen indeholder bestemmelser, der gennemfører dele af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet), EU-Tidende 2004, nr. L 164, side 44-113, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet, EU-Tidende 2008, nr. L 191, s.

1-45, Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/110/EF af 16. december 2008 om ændring af Rådets direktiv 2004/49/EF om jernbanesikkerhed i EU (jernbanesikkerhedsdirektivet), EU-Tidende 2008, nr. L 345, side 62-67, Kommissionens direktiv 2009/149/EF af 27. november 2009 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF for så vidt angår fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af omkostningerne ved ulykker, EU-Tidende 2009, nr. L 313, side 65-74, og Kommissionens direktiv 2014/88/EU af 9. juli 2014 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EU for så vidt angår fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af omkostningerne ved ulykker, EU-Tidende 2014, nr. L 201, side 9-17.

§ 3.

Indberetning efter § 2 skal ske elektronisk.

Indberetningen skal ske ved enten at udfylde en elektronisk kopi af Trafik- og Byggestyrelsens sikkerhedsdatabase eller ved at overføre data fra virksomhedens egen database i et format svarende til Trafik- og Byggestyrelsens database.

Stk. 2.

Veteranbaner og veterantogsorganisationer kan dog efter aftale med Trafik- og Byggestyrelsen anvende blanketten i bilag 2 ved indberetning til Trafik- og Byggestyrelsen.

Stk. 3.

Virksomhedernes og veteranbanernes indberetninger må ikke udover de oplysninger, som er anført i bilag 2, indeholde personhenførbare oplysninger, herunder navn, personnummer eller adresse.

I medfør af § 56, § 78, stk. 5, § 102 og § 117, stk. 1, i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj 2015, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til § 112, stk. 1

Anvendelsesområde

Indberetning

Straf

Ikrafttrædelses- og overgangsbestemmelser

§ 4.

Personer, jf. § 78, stk. 3, i jernbaneloven, skal ved indberetning af forløbere til ulykker til Trafik- og Byggestyrelsen anvende blanketten i bilag 2.

§ 5.

Overtrædelse af §§ 2-3 straffes med bøde.

Stk. 2.

Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter straffelovens 5. kapitel.

§ 6.

Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2016.

Stk. 2.

Bekendtgørelse nr. 575 af 25. maj 2010 om indberetning af data vedrørende ulykker, forløbere til ulykker og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder m.v. til Trafikstyrelsen ophæves.

§ 7.

For så vidt angår indberetningen senest den 1. marts 2016 for kalenderåret 2015 anvendes de hidtil gældende bestemmelser.

Bilag 1

Definitioner til brug ved indberetning af data til Trafik- og Byggestyrelsen

Tog

- Ved tog forstås et eller flere jernbanekøretøjer, der trækkes af et eller flere lokomotiver eller motorvogne, eller en motorvogn, der kører alene under et bestemt nummer eller en specifik betegnelse fra et fast startpunkt til et fast slutpunkt.

Et lokomotiv, der kører alene, betragtes som et tog, jf. jernbanesikkerhedsdirektivet.

Ulykker

- Kollision, tog mod andet jernbanekøretøj: Frontalt sammenstød mellem to tog eller sammenstød mellem front og bagende af to tog eller et sideværts sammenstød mellem en del af et tog og en del af et andet tog eller et jernbanekøretøj eller rangerende materiel.

- Kollision, tog mod objekt: Sammenstød mellem en del af et tog og genstande, som er fast anbragt eller midlertidigt befinder sig på eller nær sporet, undtagen ved overkørsler, hvis genstandene er tabt af krydsende køretøjer eller brugere.

Definitionen omfatter også sammenstød med køreledninger.

- Kollision, rangerende materiel mod andet rangerende materiel: Frontalt sammenstød mellem to styk rangerende materiel eller sammenstød mellem front og bagende af to styk rangerende materiel eller et sideværts sammenstød mellem en del af et rangerende materiel og en del af et andet rangerende materiel.

- K ollision, rangerende materiel mod objekt: Sammenstød mellem en del af et rangerende materiel og genstande, som er fast anbragt eller midlertidigt befinder sig på eller nær sporet.

Definitionen omfatter også sammenstød med køreledningsanlæg.

- Afsporing med tog: Enhver hændelse, hvor mindst ét af et togs hjul løber af sporet.

- Afsporing med rangerende materiel: Enhver hændelse, hvor mindst ét af et rangerende køretøjs hjul løber af sporet.

- Overkørselsulykker: Involverer mindst ét jernbanekøretøj og et eller flere krydsende køretøjer, andre krydsende brugere som f.eks. fodgængere eller genstande, der midlertidigt befinder sig på eller nær sporet, hvis de er tabt af krydsende køretøjer eller brugere.

- Personpåkørsel: Skader på en eller flere personer, som enten rammes af et jernbanekøretøj, en del af et jernbanekøretøj eller af en genstand, der er fastgjort til eller har løsrevet sig fra køretøjet.

- Personskade ombord på tog i bevægelse: Skader på en eller flere personer, som pga.

togets bevægelse falder eller rammes af løse genstande under befordring i toget.

- Brand og eksplosioner i tog i bevægelse : Brande og eksplosioner i jernbanekøretøjer, inklusiv deres last, undervejs mellem afgangsstation og bestemmelsessted – herunder når de holder på afgangsstationen, ved ophold eller ved bestemmelsesstedet samt under omrangering.

- Ind- og udstigningsulykker (tog i bevægelse) : Ulykker, hvor en person falder på vej ind eller ud af toget, mens toget er i bevægelse.

- Ind- og udstigningsulykker (tog holder stille) : Ulykker, hvor en person falder på vej ind eller ud af toget, mens toget holder stille.

- Ulykker med kørestrøm (tog i bevægelse) : Ulykker, hvor en person kommer i forbindelse med kørestrøm, og hvor der er involveret tog i bevægelse.

- Ulykker med kørestrøm (tog holder stille eller intet tog) : Ulykker, hvor en person kommer i forbindelse med kørestrøm, men hvor der ikke er tog i bevægelse involveret i ulykken.

Væsentlige ulykker

- Ved væsentlig ulykke forstås enhver ulykke, hvori der er involveret mindst ét jernbanekøretøj i bevægelse, og som resulterer i mindst én dræbt eller alvorligt tilskadekommet person, eller omfattende ødelæggelse af materiel, spor, øvrig del af infrastruktur (anlæg), miljøet eller i omfattende forstyrrelse af trafikken.

- Ved omfattende ødelæggelse af materiel, spor, øvrig del af infrastruktur (anlæg) eller miljøet forstås ødelæggelser/skader for mindst 1,2 mio. kr.

- Ved omfattende forstyrrelse af trafikken forstås, at togtrafikken er indstillet i 6 timer eller mere på en hovedbanestrækning.

Selvmord

- Selvmord : Handling, hvor en person forsætlig tager livet af sig selv, og som registreres som sådan, såfremt der er kendskab hertil.

- Selvmordsforsøg : Handling, hvor en person forsætlig forsøger at tage livet af sig selv, og som registreres som sådan, såfremt der er kendskab hertil eller det registreres som sådan af de kompetente myndigheder.

Farligt gods

- Farligt gods : Stoffer og genstande, som ikke må transporteres i henhold til RID, eller kun må transporteres i henhold til betingelser, der er fastsat i RID.

- Ulykker i forbindelse med transport af farligt gods : Enhver ulykke eller hændelse, der skal indberettes i henhold til kapitel 1.8.5 i RID /ADR.

- Ulykker i forbindelse med transport af farligt gods med udslip : Enhver ulykke eller hændelse, der skal indberettes i henhold til kapitel 1.8.5 i RID /ADR og hvor der er sket udslip af farligt gods.

Forløbere til ulykker

Ved forløbere til ulykker forstås en begivenhed på jernbaneområdet, der ikke har medført en ulykke, men som kunne have fået betydning for jernbanesikkerheden.

- Skinnebrud – større : Enhver skinne, som er gået i to eller flere stykker, eller enhver skinne, hvorfra der løsriver sig et stykke metal, der efterlader et hul på mere end 50 mm længde og mere end 10 mm dybde på kørefladen.

- Skinnebrud – mindre : Enhver skinne, som udgør en fare og det entydigt kan måles, hvornår de er farlige, f.eks. ved at sporet lukkes eller hastigheden reduceres.

- Sikkerhedsfarlige sporbeliggenhedsfejl : Fejl i sporlegemet og sporgeometrien knyttet til solkurver, spordeformationer og punktfejl i skinnernes højde og sporbeliggenhed, der af sikkerhedshensyn kræver omgående indskrænkninger i driftsforholdene.

- Teknisk signalfejl : Enhver teknisk fejl i signalsystemet, som medfører et mindre restriktivt signal end krævet.

- Defekte hjul på jernbanekøretøjer – Brud : Brud, der påvirker hjulet, og dermed skaber risiko for ulykker i form af afsporing eller sammenstød.

Bruddet skal medføre en øjeblikkelig udtagning af jernbanekøretøjet af togdriften.

- Defekt aksel på jernbanekøretøjer – Brud : Brud, der påvirker akslen, og dermed skaber risiko for ulykker i form af afsporing eller sammenstød.

Bruddet skal medføre, at jernbanekøretøjet øjeblikkelig tages ud af togdriften.

- Defekte hjul på jernbanekøretøjer – Anden årsag end brud : Andre årsager end brud, der påvirker hjulet, og dermed skaber risiko for ulykker i form af afsporing eller sammenstød.

Defekten skal medføre, at jernbanekøretøjet øjeblikkelig tages ud af togdriften.

- Defekt aksel på jernbanekøretøjer – Anden årsag end brud : Andre årsager end brud, der påvirker akslen, og dermed skaber risiko for ulykker i form af afsporing eller sammenstød.

Defekten skal medføre, at jernbanekøretøjet øjeblikkelig tages ud af togdriften.

- Signalforbikørsel (tog) – forbi farepunkt : At køre længere frem end tilladt/forbikørsel af punkt uden kørtilladelse, så toget vil være i fare for at blive involveret i en jernbaneulykke.

Fare punktet er ofte defineret i togkontrolsystemet.

- Signalforbikørsel (tog) – ikke forbi farepunkt : At køre længere frem end tilladt/forbikørsel af punkt uden kørtilladelse, men hvor farepunktet ikke passeres.

- Signalforbikørsel (ikke-tog) – forbi faresignal : At køre længere frem end tilladt/forbikørsel af punkt uden kørtilladelse, så jernbanekøretøjet vil være i fare for at blive involveret i en jernbaneulykke.

Punktet er ofte defineret i togkontrolsystemet.

- Signalforbikørsel (ikke-tog) – ikke forbi farepunkt : At køre længere frem end tilladt/forbikørsel af punkt uden kørtilladelse, men hvor farepunktet ikke passeres.

- Risiko for personpåkørsel : Enhver risiko for, at én eller flere personer rammes af jernbanekøretøjer i bevægelse eller et objekt, der er forbundet med jernbanekøretøjet.

- Bremsetekniske fejl : Enhver fejl ved bremserne, der medfører nedsat bremseeffekt, herunder slæbende bremser.

- Risiko for kollision/påkørsel i overkørsel : Enhver fare for at brugere af overkørsler eller genstande, der midlertidigt befinder sig på eller nær sporet, hvis de er tabt af krydsende køretøjer eller brugere rammes af rullende materiel i bevægelse.

- Fejl fra stationsbestyrer/trafikleder : Fejl i forbindelse med signalbetjening som medfører en fejlekspedition af tog, herunder fejl ved afdækning af arbejdssted ved arbejde i spor.

- Profilforhold : Løsthængende dele af toget, eller tab af dele af materiel eller gods, løst eller forskubbet læs.

- Andet : Andre forløbere til ulykker, som ikke er omfattet af de andre kategorier, som f.eks. alvorlige klargøringsfejl eller fejl på jernbanekøretøjer ud over de ovennævnte kategorier.

Personskade

- Passagerer : Enhver, der foretager en rejse med jernbane, eksklusiv togpersonale.

I ulykkesstatistikker, omfatter dette også personer, der prøver at stige på eller af et tog i bevægelse.

- Personale – herunder kontrahenters personale : Enhver person, der er beskæftiget i tilknytning til en jernbane, og som er på arbejde på ulykkestidspunktet.

Definitionen omfatter kontrahenters personale, selvstændige kontrahenter samt togpersonalet og personale, der betjener jernbanekøretøjer og infrastrukturanlæg.

- Brugere af overkørsler : Enhver, der bruger en overkørsel til at krydse jernbanen ved hjælp af et transportmiddel eller til fods.

- Personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer (uautoriserede) : Alle, der opholder sig på en jernbanes område, hvor det er forbudt.

- Personer på perron : Alle, der ikke er omfattet af definitionen på passager, personale, brugere af overkørsler eller personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer og som befinder sig på perronen.

- Andre personer : Alle, der ikke er omfattet af definitionen passager, personale, brugere af overkørsler, personer der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer og personer på perron.

Skadestype

- Dræbte : En eller flere personer, der dræbes på stedet eller dør inden for 30 dage som følge af en ulykke.

- Alvorligt tilskadekomne : En eller flere personer, som har været indlagt på sygehus i 24 timer eller mere som følge af ulykke.

- Lettere tilskadekomne : Personer, der er påført skade som kræver behandling.

Dræbte og alvorligt tilskadekomne medregnes ikke.

Omkostninger

- Materiel skade på rullende materiel eller infrastruktur : Omkostningerne ved at anskaffe nyt materiel eller anlægge ny infrastruktur med samme funktionalitet og tekniske parametre som det uopretteligt beskadigede samt omkostningerne ved at føre materiel eller infrastruktur, der kan repareres, tilbage til standen før ulykken.

Begge dele skal anslås af jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne på grundlag af deres erfaringer.

Omkostninger til leje af rullende materiel til erstatning for skadede jernbanekøretøjer, der ikke står til rådighed, er også omfattet af denne definition.

- Miljøskader : Omkostninger, der skal afholdes af jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne og andre med sikkerhedscertifikat, anslået på grundlag af disses erfaringer med at føre et skadet område tilbage til tilstanden før jernbaneulykken.

Overkørselstyper

- Usikret overkørsel : Overkørsel uden sikring, kun krydsmærke og evt.

led eller manuelle bomme betjent af passanten.

- Manuelt betjent overkørsel : Overkørsel med advarselsanlæg og/eller bomanlæg der aktiveres af banens personale.

- Automatisk sikret overkørsel med advarselsanlæg : Overkørsel med advarselsanlæg, blinklys og lydgiver, der aktiveres automatisk af toget eller ved togvejsfastlægning.

- Automatisk sikret overkørsel med halvbomanlæg uden fritrumsdetektering : Overkørsel med halvbomanlæg, blinklys, lydgiver og bomme over højre side af vejen, evt.

suppleret med stibomme der automatisk aktiveres af toget eller ved togvejsfastlægning.

- Automatisk sikret overkørsel med halvbomanlæg med fritrumsdetektering : Overkørsel med halvbomanlæg med system til sikring af fri bane, blinklys, lydgiver og bomme over højre side af vejen evt.

suppleret med stibomme der automatisk aktiveres af toget eller ved togvejsfastlægning.

Under bomlukning kontrolleres om der er biler i overkørslen ved f.eks. vejspoler.

- Automatisk sikret overkørsel med helbomanlæg uden fritrumsdetektering : Overkørsel med helbomanlæg, blinklys, lydgiver og bomme over hele vejen der automatisk aktiveres af toget eller ved togvejsfastlægning.

- Automatisk sikret overkørsel med helbomanlæg med fritrumsdetektering : Overkørsel med helbomanlæg med system til sikring af fri bane, blinklys, lydgiver og bomme over hele vejen der automatisk aktiveres af toget eller ved togvejsfastlægning.

Under bomlukning kontrolleres om der er biler i overkørslen ved hjælp af f.eks. vejspoler.

Bilag 2

Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v.

Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantogsorganisationer skal indberette data elektronisk, jf. § 3, stk. 1.

Veteranbaner og veterantogsorganisationer kan også anvende blanketten til indberetning, jf. § 3, stk. 2.

Andre personer, jf. § 4, skal ved indberetning af ulykker og forløbere til ulykker udfylde blankettens punkt 1-8, jf. § 4.

Trafik- og Byggestyrelsen foretager en direkte indtastning af de indberettede oplysninger i Trafik- og Byggestyrelsens database.

Ved udfyldelsen af denne blanket accepteres det, at eventuelle personhenførbare oplysninger kommer til at indgå i Trafik- og Byggestyrelsens database.

Grunddata punkt 1-8

1.

Kontaktoplysninger ‍

‍‍

Navn/virksomhed

Gade

Telefon

By

Mailadresse

2.

Involveret virksomhed

Angiv

Infrastrukturforvalter

Jernbanevirksomhed(er)

Veteranbaner/veterantog

Andre virksomheder

3.

Dato og tidspunkt

Angiv

4.

Sted

Angiv

Fra/på station

Til station

Jernbanestrækning (TIB)

Kilometrering

Spornummer

Type af fast installation

Afkryds

Perron

Ikke perron

Perron overgang

Automatisk sikret overkørsel med helbomanlæg med fritrumsdetektering

Automatisk sikret overkørsel med helbomanlæg uden fritrumsdetektering

Automatisk sikret overkørsel med halvbomanlæg med fritrumsdetektering

Automatisk sikret overkørsel med halvbomanlæg uden fritrumsdetektering

Automatisk sikret overkørsel med advarselsanlæg

Manuelt betjent overkørsel

Usikret overkørsel

5.

Kørel Driftstype

Afkryds

Togkørsel

Rangering

Andet

Driftsikringssystem (ATC/HKT/ERTMS/CBTC)

Afkryds

Ja

Nej, materiel uden anlæg

Nej, materiel med anlæg, men udkoblet

Nej, strækning med anlæg men udkoblet

Nej, strækning uden anlæg

6.

Involveret tog (i det omfang oplysningerne er kendte)

Angiv

Tognummer

Litra

7.

Kategori af ulykke og forløbere til ulykke m.v.

Ulykke

Afkryds

Kollision, tog mod andet jernbanekøretøj

Kollision, tog mod objekt

Kollision, rangerende materiel mod andet rangerende materiel

Kollision, rangerende materiel mod objekting

Afsporing med tog

Afsporing med rangerende materiel

Overkørselsulykke

Personpåkørsel

Personskade ombord på tog i bevægelse

Brand og eksplosioner i tog i bevægelse

Ind- og udstigningsulykke (tog i bevægelse)

Ind- og udstigningsulykke (tog holder stille)

Ulykke med kørestrøm (tog i bevægelse)

Ulykke med kørestrøm (tog holder stille eller intet tog)

Farligt gods

Afkryds

Ulykke, som involverer et jernbanekøretøj med farligt gods

Ulykke, hvor der forekommer udslip af farligt gods

Afkryds

Selvmord

Selvmordsforsøg

Afkryds

Forløbere til ulykker

Skinnebrud - større

Skinnebrud – mindre

Sikkerhedsfarlige sporbeliggenhedsfejl

Teknisk signalfejl

Defekte hjul på jernbanekøretøjer - brud

Defekte aksler på jernbanekøretøjer – brud

Defekte hjul på jernbanekøretøjer – anden årsag end brud

Defekte aksler på jernbanekøretøjer – anden årsag end brud

Signalforbikørsel (tog) – forbi farepunkt

Signalforbikørsel (tog) – ikke forbi farepunkt

Signalforbikørsel (ikke-tog) – forbi farepunkt

Signalforbikørsel (ikke-tog) – ikke forbi farepunkt

Risiko for personpåkørsel

Bremsetekniske fejl

Risiko for kollision/påkørsel i overkørsel

Fejl fra stationsbestyrer/trafikleder

Profilforhold

Andet

8.

Hændelsesbeskrivelse (fri tekst)

Konsekvenser ved ulykker punkt 9

Punktet er obligatorisk ved ulykker med personskade til følge og ved alle typer af ulykker hvor der sker skade på rullende materiel eller infrastruktur, skade på miljøet eller hvor togtrafikken er indstillet i 6 timer eller mere på en hovedbanestrækning.

Ved øvrige ulykker er punktet valgfrit.

9.

Konsekvenser af ulykken

Personskade

Antal

Passagerer

Personale, herunder kontrahentens personale

Brugere af overkørsler

Uautoriserede personer på jernbanearealer

Personer på perron

Andre

‌

Skadestype

Antal

Dræbte

Alvorligt tilskadekomne

Lettere tilskadekomne

‌

Omkostninger

Kr .

Materiel skade på rullende materiel eller infrastruktur

Miljøskader

‌

Forsinkelse

Minutter

Afbrydelse i trafikken

Forsinkelse i forhold til køreplan