Bestemmelser om vejrminima under IFR-flyvning med flyvemaskine

Bestemmelser om vejrminima under IFR-flyvning med flyvemaskine

I medfør af § 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 162 af 7. marts 1994, fastsætter Statens Luftfartsvæsen herved efter bemyndigelse fra Trafikministeriet, jf. bekendtgørelse nr. 171 af 28. april 1985 om driftsforskrifter for luftfart med danske luftfartøjer, § 1, følgende

1. Referencedokument

Ministeriet for Offentlige Arbejders bekendtgørelse nr. 264 af 27. juni 1966 om driftsforskrifter for regelmæssig og ikke-regelmæssig offentlig lufttrafik, som ændret ved bekendtgørelse nr. 297 af 11. oktober 1967, herefter benævnt driftsforskrifterne.

2. Definitioner

AFIS (Aerodrome Flight Information Service)

Flyvepladsflyveinformationstjeneste.

Banesynsvidde (Runway Visual Range)

Den afstand, over hvilken en pilot i et luftfartøj på en banes centerlinie kan se enten banens markeringer, banekantlysene eller banens centerlinielys.

Beslutningshøjde (Decision Altitude DA eller Decision Height - DH)

En for præcisionsindflyvning angivet højde over havet (DA) eller højde over jorden (DH), i hvilken afbrudt indflyvning kan påbegyndes, hvis den visuelle reference for at kunne fortsætte indflyvningen ikke er opnået.

Anm.: Højde over havet er angivet med reference til middelvandstand (MSL), og højde over jorden er angivet med reference til banetærsklens niveau.

Cirkling (Circling)

En manøvre med visuel reference, som anvendes efter en instrumentindflyvning for at føre et luftfartøj i position til landing på en anden bane end den, til hvilken instrumentindflyvningen er blevet foretaget.

Forudbestemt punkt (Pre-determined Point - PDP)

Et forudbestemt punkt, hvorfra flyvning kan fortsættes til enten destinations- eller alternativflyvepladsen. Punktet må ikke ligge mere end 1 times flyvning fra destinationsflyvepladsen.

Grænse for hindringsfrihed (Obstacle Clearance Limit - OCL)

Den minimumshøjde over flyvepladsens niveau, under hvilken den foreskrevne hindringsfrihed ikke kan overholdes under indflyvning eller i tilfælde af afbrudt indflyvning.

Hindringsfri højde (Obstacle Clearance Altitude/Height - OCA/OCH)

Den laveste højde over havet (OCA) eller alternativt den laveste højde over det relevante banetærskel- eller flyvepladssniveau (OCH), fastsat i overensstemmelse med de pågældende kriterier for hindringsfrihed.

Ikke-præcisionsindflyvning (Non-Precision Approach)

En instrumentindflyvning, hvorunder der anvendes et eller flere radionavigationshjælpemidler, der kun giver løbende information om luftfartøjets laterale afvigelser fra den tilsigtede indflyvningslinie (NDB, VOR, SRE, ILS uden GP og lignende hjælpemidler).

Indikeret hastighed (Indicated Airspeed - IAS)

Den hastighed, der vises på fartmåleren.

Instrumentindflyvningsprocedure (Instrument Approach Procedure)

En serie forudbestemte manøvrer, som udføres under anvendelse af flyveinstrumenter. Manøvrerne er beskyttet mod hindringer fra indflyvningspunktet eller fra begyndelsen af en fastsat indflyvningsrute til et punkt, hvorfra landing kan udføres, og i tilfælde af, at landing ikke udføres, til en position, hvor kriterierne for hindringsfrihed, venteflyvning eller strækflyvning gælder.

Kategori I operation (Category I Operation)

En præcisionsindflyvning med en beslutningshøjde ikke lavere end 60 m (200 FT) over banetærsklens niveau. Banesynsvidden skal være mindst 550 m eller sigtbarheden mindst 800 m.

Mindste nedgangshøjde (Minimum Descent Altitude/Minimum Descent Height - MDA/H)

En fastsat højde for ikke-præcisionsindflyvning og cirkling. Den må kun underskrides, hvis fortsat indflyvning kan gennemføres med den krævede visuelle reference.

Præcisionsindflyvning (Precision Approach)

En instrumentindflyvning, hvorunder der anvendes radiohjælpemidler, der giver løbende information om

1. et luftfartøjs laterale afvigelser fra den tilsigtede indflyvningslinie og

2. dets vertikale afvigelser fra den tilsigtede glidebane (ILS eller PAR).

Sigtbarhed (Visibility)

Den horisontale afstand udtrykt i længdeenheder, i hvilken det afhængigt af atmosfæriske forhold er muligt om dagen at identificere iøjnefaldende, ubelyste genstande og om natten iøjnefaldende, belyste genstande.

Skydækkehøjde (Ceiling)

Højden over jorden eller vandet af underkanten af det laveste skylag under 6000 m (20.000 FT), der dækker mere end halvdelen af himlen, og som rapporteres som BROKEN eller OVERCAST.

Slutindflyvning (Final Approach)

Den del af en instrumentindflyvningsprocedure, som begynder ved det angivne slutindflyvningspunkt, og som slutter ved et punkt i nærheden af flyvepladsen, fra hvilket landing kan foretages, eller procedure for afbrudt indflyvning påbegyndes. Hvis der ikke er angivet et slutindflyvningspunkt, begynder slutindflyvning

a. ved afslutningen af det sidste procedure- eller basedrej eller

b. ved det punkt, hvor luftfartøjet begynder at følge den sidste kurs, som er angivet i indflyvningsproceduren.

Slutindflyvningspunkt (Final Approach Fix/Final Approach Point - FAF/FAP)

Det punkt i en ikke-præcisionsindflyvning eller alternativt i en præcisionsindflyvning, hvorfra slutindflyvning påbegyndes.

Vat

Hastighed ved passage af den relevante banetærskel (speed at threshold), baseret på 1,3 gange stallingshastigheden i landingskonfiguration med maksimalt certificeret landingsvægt.

Vertikal sigtbarhed (Vertical Visibility)

Den vertikale afstand udtrykt i længdeenheder, i hvilken det afhængigt af atmosfæriske forhold er muligt om dagen at identificere iøjnefaldende, ubelyste genstande og om natten at identificere iøjnefaldende, belyste genstande.

Anm.: Vertikal sigtbarhed angives kun, når himlen er skjult af tåge, nedbør m.v., og det derfor er umuligt at identificere og afgive oplysninger om skyer.

3. Anvendelsesområde

3.1 Denne BL fastsætter bestemmelser for IFR-flyvning med danske flyvemaskiner.

3.2 Denne BL fastsætter endvidere bestemmelser for IFR-flyvning med udenlandsk registrerede flyvemaskiner, der opereres i henhold til en dansk driftstilladelse, jf. luftfartslovens § 4, stk. 2.

4. Generelt

4.1 Denne BL fastsætter planlægnings- og operationelle minima for start og landing med flyvemaskiner.

4.2 Bestemmelserne i pkt. 6.2.1 om præcisionsindflyvning gælder for kategori I-operationer.

4.3 Før påbegyndelse af en flyvning skal luftfartøjschefen gøre sig bekendt med de procedurer, der kan komme til anvendelse ved start, landing og afbrudt indflyvning på de flyvepladser, der er nævnt i driftsflyveplanen.

4.3.1 Luftfartøjschefen skal

a. bestemme planlægningsminima, jf. afsnit 5, samt

b. bestemme de operationelle minima, jf. afsnit 6, der skal gælde for påbegyndelse af de pågældende start- og indflyvningsprocedurer.

4.3.2 For erhvervsmæssig lufttransport af passagerer, post og/eller fragt, skal de minima, der er nævnt i pkt. 4.3.1, bestemmes af det pågældende luftfartsforetagende for enhver flyveplads, der anvendes i foretagendets virksomhed.

4.3.3 De minima, der bestemmes i overensstemmelse med pkt. 4.3.1 og pkt. 4.3.2, må ikke være lavere end de minima, der er fastsat af det pågældende lands luftfartsmyndighed.

4.4 En instrumentindflyvningsprocedure må kun påbegyndes, hvis sigtbarheden eller banesynsvidden i sætningszonen er rapporteret lig med eller større end den værdi, der følger af pkt.4.3.1 b.

4.4.1 En instrumentindflyvning betragtes som påbegyndt, når flyvemaskinen passerer slutindflyvningspunktet (FAF/FAP) eller et tilsvarende punkt.

4.4.2 Hvis FAF/FAP eller et tilsvarende punkt ikke kan defineres, skal luftfartøjschefen træffe beslutning om fortsættelse eller afbrydelse af indflyvningen før passage af højden 1000 FT over flyvepladsens niveau.

4.4.3 Hvis en flyvemaskine under instrumentindflyvningsproceduren har passeret FAF/FAP eller et tilsvarende punkt, og sigtbarheden/banesynsvidden derefter rapporteres lavere end den fastsatte mindsteværdi, kan indflyvningen fortsættes, og landing udføres, hvis luftfartøjschefen på beslutningshøjden eller ved mindste nedgangshøjde har mindst en af følgende visuelle referencer til landingsbanen tydeligt i sigte eller identificerbar

a. Dele af indflyvningslysene.

b. Banetærsklen.

c. Tærskelmarkeringen.

d. Tærskellysene.

e. Tærskelidentifikationslysene.

f. Det visuelle glidebanesystem.

g. Sætningszonemarkeringen.

h. Sætningszonelysene.

i. Banekantlysene.

j. For ikke-præcisionsindflyvning endvidere anden visuel reference godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

4.5 En cirklingsprocedure må kun påbegyndes, hvis

a. vertikalsigtbarhed/skydækkehøjde er rapporteret lig med eller større end den fastsatte MDH for cirkling, og

b. sigtbarheden er rapporteret lig med eller større end den værdi, der er fastsat i pkt. 6.2.3.2.

4.6 En visuel indflyvning må kun påbegyndes, hvis

a. sigtbarheden eller banesynsvidden er rapporteret lig med eller større end værdien i pkt. 6.2.4, og

b. luftfartøjschefen kan opretholde visuel reference til terrænet.

4.7 Start og landing om natten må kun finde sted på baner udstyret med lysanlæg, der er offentliggjort i det pågældende lands AIP, eller opfylder de specifikationer, der er fastsat af det pågældende lands luftfartsmyndighed.

5. Planlægningsminima

5.1 En flyvning må kun påbegyndes, når de senest foreliggende meteorologiske oplysninger, jf. bilaget til denne BL, angiver, at sigtbarheden samt vertikalsigtbarheden/skydækkehøjden på destinationsflyvepladsen og mindst en af de alternativflyvepladser, der er opført i driftsflyveplanen, ved beregnet ankomsttid vil være lig med eller bedre end de værdier, der er angivet i henholdsvis pkt. 5.5 og 5.6, beregnet for den indflyvningsprocedure, som planlægges anvendt.

5.2 Når der ikke foreligger en flyvepladsudsigt, anses flyvepladsen for at være under minima i planlægningsmæssig henseende. Når flyvetiden ikke overstiger en time, kan planlægning af flyvning imidlertid baseres på aktuelle vejrmeldinger fra destinationsflyvepladsen.

Anm.: En sådan planlægning kræver en omhyggelig overvejelse af alle relevante data, såsom den generelle vejrsituation og dennes forventede udvikling, årstids- og døgnbestemte aspekter m.v.

5.3 Hvis vejret på destinationsflyvepladsen ved beregnet ankomsttid ikke opfylder værdierne i pkt. 5.5, må en flyvning kun påbegyndes, hvis driftsflyveplanen indeholder to alternativflyvepladser. Heraf skal den ene opfylde kravene i pkt. 5.5 og den anden kravene i pkt. 5.6.

5.4 Planlægges en flyvning med forudbestemt punkt (PDP), skal planlægningsminima for destinationsflyvepladsen opfylde kravene i pkt. 5.6.

5.5 Destinationsflyveplads

5.5.1 Sigtbarhed

--------------------------------------------------------------------- Mindste sigtbarhed i meter -------------------------------------------------------- DH/MDH For baner udstyret med højintensive banekant- For andre og indflyvningslys under der forudsætninger, baner der er angivet i pkt. 5.5.3, og hvor længden af indflyvningslysene er -------------------------------------------- af 900 meters længde af en længde, der er eller derover mindre end 900 meter, men 420 meter og derover --------------------------------------------------------------------- 200 - 299 800* 1000 1200 300 - 399 1200 1400 1600 400 - 499 1600 1800 2200 500 - 599 2000 2200 2600 600 og højere 2400 2600 2800 ---------------------------------------------------------------------

* Dog 1000 meter, når der udføres erhvervsmæssig lufttransport af passagerer, post og/eller fragt, og hvor flyvebesætnignen består af en pilot.

5.5.1.1 For cirkling fremgår minimum sigtbarheden af pkt. 6.2.3.2.

5.5.2 Vertikalsigtbarhed/skydækkehøjde

--------------------------------------------------------------------- Mindste vertikalsigtbarhed/skydækkehøjde i FT --------------------------------------------------------- DH-MDH For baner udstyret med højintensive For andre baner banekant- og indflyvningslys under de forudsætninger, der er angivet i pkt. 5.5.3 --------------------------------------------------------------------- 200 - 299 100 200 300 - 399 200 300 400 - 499 300 400 500 - 599 400 500 600 og højere Som DH eller MDH afrundet Som DH eller MDH nedad til nærmeste 100 FT afrundet nedad til nærmeste 100 FT ---------------------------------------------------------------------

5.5.2.1 Ved cirkling skal skydækkehøjden mindst være lig med MDH bestemt for cirkling, jf. pkt. 6.2.3.3.

5.5.3 De indflyvningslys, der er nævnt i tabellerne i pkt. 5.5.1 og pkt. 5.5.2, skal være placeret direkte i banens forlængede centerlinie og være forsynede med tværbarre(r).

5.6 Alternativflyveplads

For alternativflyvepladser med indflyvningsprocedurer, d.v.s. præcision, ikke-præcision eller cirkling, gælder værdierne i pkt. 5.5.1 og pkt. 5.5.2 med et tillæg på 1000 m, respektive 300 FT.

6. Operationelle minima

6.1 Start

6.1.1 For start skal der bestemmes mindsteværdier for sigtbarhed eller banesynsvidde samt for vertikalsigtbarhed/skydækkehøjde. Disse værdier skal bestemmes under hensyntagen til de eksisterende visuelle hjælpemidler på vedkommende flyveplads og flyvemaskinens præstationsevne.

6.1.2 Minimum sigtbarhed og banesynsvidde fremgår af nedenstående tabel.

--------------------------------------------------------------------- Flyvepladser med tårnkontroltjeneste eller AFIS Andre flyve- pladser ----------------------------------------------------- Banekant- og centerlys Banekantlys --------------------------------------------------------- Kategori Sigtbarhed/banesyns- Sigtbarhed/bane- Sigtbarhed/ vidde synsvidde banesynsvidde --------------------------------------------------------------------- A 200 m 200 m B og C 200 m 300 m 600 m D 250 m 400 m ---------------------------------------------------------------------

Retningslinier for inddeling af flyvemaskiner i kategorier findes under afsnit 7.

6.1.2.1 For start på flyvninger, der udføres i overensstemmelse med driftsforskrifterne, og hvor flyvebesætningen består af en pilot, skal værdien for sigtbarhed/banesynsvidde forøges med 200 m i forhold til, hvad der er foreskrevet i pkt. 6.1.2.

6.1.3 Vertikalsigtbarhed kan sættes lig med nul, hvis de opgivne præstationsoplysninger (performance information) for den pågældende flyvemaskine viser, at eventuelle hindringer i udflyvningssektoren gældende ved IFR-flyvninger kan overflyves med den krævede hindringsfrihed for den pågældende flyvemaskine. I modsat fald skal udflyvningen foregå VMC.

6.1.4 For flyvning med to-motorede flyvemaskiner, hvor flyvning udføres i medfør af driftsforskrifterne, gælder, at start udført fra en flyveplads, hvis aktuelle vejrforhold ligger under planlægningsværdierne for flyvepladsen anvendt som destinationsflyvepalds, kun må finde sted, hvis der inden for en afstand, der svarer til 60 minutters flyvning med normal marchfart fra startstedet, findes en flyveplads, der opfylder forudsætningerne for at kunne anvendes som alternativflyveplads, jf. pkt. 5.6.

6.2 Landing

6.2.1 Præcisionsindflyvning

6.2.1.1 For præcisionsindflyvning skal der bestemmes mindsteværdi for sigtbarhed eller banesynsvidde samt beslytningshøjde (DA eller DH).

6.2.1.2 Minimum sigtbarhed og banesynsvidde fremgår af nedenstående tabel.

Hvis autopiloten anvendes ned til beslutningshøjden, kan ovennævnte banesynsvidde på 550 m anvendes for baner, der er udstyret med højintensive banekantlys og enten centerlinie- eller sætningszonelys.

6.2.1.2.1 For præcisionsindflyvninger, der udføres i forbindelse med flyvninger i overensstemmelse med driftsforskrifterne og hvor flyvebesætningen består af en pilot, skal værdien for sigtbarhed/banesynsvidde forøges med 200 m i forhold til, hvad der er foreskrevet i pkt. 6.2.1.2.

6.2.1.3 DA/DH må ikke bestemmes lavere end den angivne grænse for hindringsfrihed (OCL) for det pågældende indflyvningshjælpemiddel eller den hindringsfri højde (OCA/H-værdi), der er angivet for den pågældende kategori af flyvemaskine. DH må dog ikke bestemmes lavere end 200 FT.

--------------------------------------------------------------------- For baner udstyret med centerlinie- og For andre baner sætningszone- samt højintensive banekantlys --------------------------------------------------------------------- Kategori Sigtbarhed Banesynsvidde Sigtbarhed Banesynsvidde --------------------------------------------------------------------- A, B, C og D 800 m 550 m 800 m 750 m ---------------------------------------------------------------------

6.2.1.3.1 For præcisionsindflyvninger, der udføres i forbindelse med flyvninger i overensstemmelse med driftsforskrifterne og hvor flyvebesætningen består af en pilot, skal DA/DH-værdien forøges med 50 FT i forhold til, hvad der er foreskrevet i pkt. 6.2.1.3.

6.2.2 Ikke-præcisionsindflyvning

6.2.2.1 For ikke-præcisionsindflyvning skal der bestemmes mindsteværdi for sigtbarhed eller banesynsvidde samt værdi for mindste nedgangshøjde (MDA/MDH).

6.2.2.2 Minimum sigtbarhed og banesynsvidde fremgår af nedenstående tabel.

--------------------------------------------------------------- Kategori Sigtbarhed Banesynsvidde --------------------------------------------------------------- A, B, C og D 800 m 750 m ---------------------------------------------------------------

6.2.2.2.1 For ikke-præcisionsindflyvninger, der udføres i forbindelse med flyvninger i overensstemmelse med driftsforskrifterne og hvor flyvebesætningen består af en pilot, skal værdien for sigtbarhed/banesynsvidde forøges med 200 m i forhold til, hvad der er foreskrevet i pkt. 6.2.2.2.

6.2.2.3 MDA/MDH må ikke bestemmes lavere end den angivne OCL-værdi for det pågældende indflyvningshjælpemiddel eller den OCA/H-værdi, der er angivet for den pågældende kategori af flyvemaskine. MDH må dog ikke bestemmes lavere end værdierne i nedenstående tabel.

------------------------------------------------------- Landingshjælpemiddel ILS uden GP, NDB-VDF VOR og SRE ------------------------------------------------------- MDH 250 FT 300 Ft -------------------------------------------------------

6.2.2.3.1 For ikke-præcisionsindflyvninger, der udføres i forbindelse med flyvninger i overensstemmelse med driftsforskrifterne, og hvor flyvebesætningen består af en pilot, skal MDA/MDH-værdien forøges med 50 FT i forhold til, hvad der er foreskrevet i pkt. 6.2.2.3.

6.2.3 Cirkling

6.2.3.1 For cirkling skal der bestemmes laveste værdi for sigtbarhed samt mindste nedgangshøjde (MDA/MDH).

6.2.3.2 Minimum sigtbarhed fremgår af nedenstående tabel.

---------------------------------------------------- Kategori Sigtbarhed ---------------------------------------------------- A og B 1600 m C 2200 m D 2600 m ----------------------------------------------------

6.2.3.3 MDA/MDH må ikke bestemmes lavere end den publicerede minimumscirklingshøjde for flyvepladsen (minimum circling height/ altitude) eller den angivne OCA/H-værdi for den pågældende kategori af flyvemaskine. MDH må dog ikke bestemmes lavere end værdierne i nedenstående tabel.

---------------------------------------------------- Kategori MDH ---------------------------------------------------- A og B 350 FT C 450 FT D 550 FT ----------------------------------------------------

6.2.3.3.1 For cirkling i forbindelse med flyvninger, der udføres i overensstemmelse med driftsforskrifterne, og hvor luftfartøjschefen ikke opfylder kvalifikationskravene i driftsforskrifternes kapitel 9, skal MDA/MDH-værdien forøges med 200 FT i forhold til, hvad der er foreskrevet i pkt. 6.2.3.3.

6.2.3.4 Mistes den visuelle reference til banen, banelyssystemerne eller de særligt specificerede cirklingshjælpemidler under cirklingsmanøvren, skal en på forhånd fastlagt procedure for afbrudt indflyvning påbegyndes.

6.2.3.4.1 Hvis den pågældende luftfartsmyndighed har fastsat eller godkendt særlige procedurer for cirkling og afbrudt indflyvning, skal disse følges.

6.2.4 Visuel indflyvning

Sigtbarheden eller banesynsvidden skal være mindst 800 m respektive 750 m.

7. Inddeling af flyvemaskiner i kategorier

Flyvemaskiner inddeles i kategorier efter følgende retningslinier

Kategori A

Vat mindre end 91 kts IAS.

Kategori B

Vat 91 kts eller mere, men mindre end 121 kts IAS.

Kategori C

Vat 121 kts eller mere, men mindre end 141 kts IAS.

Kategori D

Vat 141 kts eller mere, men mindre end 166 kts IAS.

8. Dispensation

Statens Luftfartsvæsen kan i ganske særlige tilfælde dispensere fra bestemmelserne i denne BL, når det skønnes foreneligt med de hensyn, der ligger til grund for de pågældende bestemmelser.

9. Klageadgang

Afgørelser truffet af Statens Luftfartsvæsen efter bestemmelserne i denne BL kan påklages til Trafikministeriet.

10. Straf

10.1 Med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år straffes i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 8, et luftfartsforetagende, der overtræder bestemmelserne i pkt. 4.3.2.

10.2 Med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år straffes i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 8, en luftfartøjschef, der overtræder bestemmelserne i pkt. 4.3 og pkt. 4.3.1.

10.3 For overtrædelser, der begås af aktieselskaber, andelsselskaber eller lignende, kan der i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 14, pålægges selskabet som sådant bødeansvar.

11. Ikrafttræden

11.1 Denne BL træder i kraft den 1. juni 1996.

11.2 Samtidig ophæves BL 5-10, 3. udgave af 1. september 1986.

Statens Luftfartsvæsen, den 11. april 1996

V.K.H. Eggers

/M. Dambæk

Bilag til BL 5-10, afsnit 5, Planlægningsminima TAF = flyvepladsudsigt TREND = landingsudsigt BECMG = vedvarende ændring TEMPO = midlertidig ændring FM = fra (det angivne tidspunkt) TL = til (det angivne tidspunkt) AT = på (det angivne tidspunkt) PROB = mulig ændring (med tilføjelse af sandsynligheds- procent)

Under henvisning til BL 5-10, afsnit 5, Planlægningsminima, bør de senest foreliggende meteorologiske oplysninger prioriteres på følgende måde

1. Generelt

1.1 Planlægning af flyvning baseres normalt på den senest foreliggende flyvepladsudsigt (TAF). Foreligger der imidlertid en landingsudsigt (TREND), erstatter denne inden for dens gyldighedsperiode den foreliggende flyvepladsudsigt.

1.2 Når der ikke foreligger en flyvepladsudsigt, anses flyvepladsen for at være under minima i planlægningsmæssig henseende. Når flyvetiden ikke overstiger en time, kan planlægning af flyvning imidlertid baseres på aktuelle vejrmeldinger fra destinationsflyvepladsen.

Anm.: En sådan planlægning kræver en omhyggelig overvejelse af alle relevante data, såsom den generelle vejrsituation og dennes forventede udvikling, årstids- og døgnbestemte aspekter m.v.

2. Anbefalet anvendelse af ændringsindikatorer i flyveplads- og landingsudsigter

2.1 FM og BECMG (FM, TL eller AT)

2.1.1 Forringelse

Når vejrforholdene forringes fra over eller lig med minima til forhold under minima, anses flyvepladsen for at være under minima fra

1. ændringsperiodens begyndelse (når ændringen i TAF angives med BECMG og i TREND med BECMG FM TL),

2. tidspunktet for ændringens forventede indtræden (når ændringen i TAF angives med FM og i TREND med BECMG FM eller BECMG AT), eller

3. fra landingsudsigtens begyndelsestidspunkt (når BECMG eller BECMG TL er anvendt).

2.1.2 Forbedring

Når vejrforholdene forbedres fra under minima til forhold lig med eller over minima, anses flyvepladsen for at være under minima indtil

1. ændringsperiodens udløb (når ændringen i TAF angives med BECMG og i TREND med BECMG FM TL),

2. tidspunktet for ændringens forventede indtræden (når ændringen i TAF angives med FM og i TREND med BECMG TL eller BECMG AT), eller

3. fra landingsudsigtens udløb (når BECMG eller BECMG FM er anvendt).

Anm.: Hvis flyvepladsudsigten (TAF) for destinationsflyvepladsen indikerer, at forholdene vil være under de anvendelige minima, medens aktuelle meldinger viser, at minima er opnået, eller det af TREND-type landingsudsigten fremgår, at minima vil være opnået ved det forventede ankomsttidspunkt, kan flyvepladsen anses for at være over minima, selv om der ikke er modtaget en ændret eller ny TAF.

2.2 TEMPO (FM og/eller TL) og PROB

2.2.1 Forringelse

Ved forringelse af forhold fra over eller lig med minima til forhold under minima

2.2.1.1 Vejr af bygetype (eksklusive torden)

Hvis flyvepladsen er destination, kan den anses for at være over minima.

Anvendelse af flyvepladsen som alternativ bør så vidt muligt undgås, og hvis dette er uigennemførligt, bør der medtages ekstra brændstofreserve.

2.2.1.2 Andre vejrtyper (eksklusive torden)

Flyvepladsen anses for at være under minima i TEMPO- eller PROB-perioden.

2.2.2 Forbedring

Ved forbedring af forhold fra under minima til forhold lig med eller over minima anses flyvepladsen for at være under minima også i TEMPO-eller PROB-perioden.

2.3 PROB TEMPO

Ved planlægning kan der ses bort fra disse.