Bestemmelser om lufttrafikregler

Bestemmelser om lufttrafikregler

I medfør af § 51 og § 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 162 af 7. marts 1994, fastsætter Statens Luftfartsvæsen herved efter bemyndigelse fra Ministeriet for Offentlige Arbejder, jf. bekendtgørelse nr. 93 af 8. marts 1982 om flyvesikringstjeneste, luftrumsorganisation, lufttrafikregler og luftfartsinformationstjene ste, § 13, følgende

1. Referencedokumenter

1.1 ICAO Annex 2, Rules of the Air, seneste udgave.

1.2 ICAO Document 9051, Airworthiness Technical Manual, seneste udgave.

1.3 BL 5-2, Landbrugsflyvning, seneste udgave.

1.4 BL 5-3, Civile flyveopvisninger, seneste udgave.

1.5 BL 5-8, Målflyvning, målbugsering, reklameflyvning og reklamenedkastning, seneste udgave.

1.6 BL 5-19, VFR-NAT flyvning med flyvemaskiner, seneste udgave.

1.7 BL 5-38, VFR-NAT flyvning med helikoptere, seneste udgave.

1.8 BL 5-43, Bestemmelser om VFR-flyvning uden jordsigt med flyvemaskine, seneste udgave.

1.9 BL 7-7, Skyflyvning med svæveplaner, seneste udgave.

1.10 BL 7-9, Ubemandede friballoner, seneste udgave.

1.11 BL 7-10, Bestemmelser om definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste, seneste udgave.

1.12 BL 7-11, Bestemmelser om signaler, tillæg til BL 7-1, seneste udgave.

1.13 BL 7-12, Tillæg B til BL 7-1, Interception af civile luftfartøjer, seneste udgave.

1.14 BL 7-13, Tillæg C til BL 7-1, Tabel over marchhøjder, seneste udgave.

1.15 BL 7-14, Bestemmelser om procedurer for radiokommunikation, seneste udgave.

1.16 BL 7-15, Tillæg E til BL 7-1, Længden af VFR-perioden, seneste udgave.

1.17 BL 7-16, Bilag 1 til BL 7-serien, Særligt følsomme naturområder, seneste udgave.

1.18 BL 7-20, Bestemmelser om forbud mod eller indskrænkning af luftfart i visse områder, seneste udgave.

1.19 BL 9-1, Bestemmelser om faldskærmsspring, seneste udgave.

1.20 Industriministeriets bekendtgørelse om søvejsregler, seneste udgave.

Anm.: De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.1 og pkt. 1.2 , kan købes i engelsk udgave hos Statens Luftfartsvæsen, Luftfartsinformationstjene sten, Ellebjergvej 50, 2450 København SV.

2. Definitioner

Se BL 7-10, Bestemmelser om definitioner vedrørende lufttrafiktjeneste.

3. Anvendelsesområde

3.1 Denne BL gælder for lufttrafik inden for dansk område samt for lufttrafik med danske luftfartøjer.

3.1.1 Et luftfartøj betragtes som dansk, når det er dansk registreret eller opereres i henhold til en dansk driftstilladelse, jf. luftfartslovens § 4, stk. 2.

3.1.2 Ved lufttrafik inden for dansk område skal bestemmelserne i denne BL følges.

3.1.3 Ved lufttrafik med danske luftfartøjer over en fremmed stats territorium skal de internationale lufttrafikregler, som angivet i ICAO Annex 2, med de afvigelser, som er fastsat af pågældende stat, følges.

3.1.4 Ved lufttrafik med danske luftfartøjer over åbent hav og områder, hvor ingen stat hævder suverænitet, skal de internationale lufttrafikregler samt sådanne yderligere bestemmelser, som inden for hver flyveinformationsregion er fastsat af vedkommende ATS-myndighed i medfør af de internationale lufttrafikregler, følges.

3.1.4.1 Inden for København og Søndrestrøm flyveinformationsregioner er Statens Luftfartsvæsen vedkommende ATS-myndighed.

3.2 Overholdelse

3.2.1 Føringen af et luftfartøj, enten under flyvning eller på en flyveplads' trafikområde, skal være i overensstemmelse med de almindelige regler, jf. afsnit 4, og, under flyvning, tillige i overensstemmelse med

visuelflyvereglerne eller instrumentflyvereglerne og

de krav, der ifølge nedenstående skema gælder for hver enkelt luftrumsklasse A-G, medmindre andet er angivet i AIP.

Lufttrafiktjenesteluftrum. Klassifikation

--------------------------------------------------------------------- Klas- IFR/ Adskil- Tjeneste VMC minima Hastig- Krav om se VFR lelse hedsbe- sikres græns- mellem ning ------------------- Radio SSR Klare- kom. mode ring --------------------------------------------------------------------- A Kun Al tra- Flyve- To- A+C Ja IFR fik kon- vejs trol- tjene- ste --------------------------------------------------------------------- B IFR Al tra- Flyve- To- A+C Ja fik kon- vejs trol- tjene- ste ---------------------------------------------------------------- VFR Al tra- Flyve- 8 km i To- A+C Ja fik kon- eller vejl trol- over FL tjene- 100 ste 5 km un- der FL 100 Fri af skyer --------------------------------------------------------------------- C IFR IFR og Flyve- To- A+C Ja IFR kon- vejs IFR og trol- VFR tjene- ste --------------------------------------------------------------------- VFR VFR og Flyve- 8 km i 250 KT To- A+C Ja IFR kon- eller IAS un- vejs trol- over FL der tjene- 100 FL 100 ste 5 km un- for ad- der FL skil- 100 lelse 1500 m til hori- IFR. sontal VFR/ og VFR: 300 m Tra- verti- fik kal af- infor- stand matio- fra tioner skyer og undvige- rådgiv- ning efter anmod- ning --------------------------------------------------------------------- D IFR IFR Fly- 250 KT To- A+C Ja og IFR ve- IAS under vejs kon- FL 100 trol- tje- neste. Trafik- infor- matio- ner om VFR og und- vige- råd- giv- ning efter an- mod- ning --------------------------------------------------------------------- VFR Ingen Flyve- 8 km i 250 To- Ja kon- eller KT vejs trol- over IAS tjene- FL 100 under ste. 5 km FL 100 Tra- under fik- FL 100 infor- 1500 m matio- hori- ner om sontal IFR og og VFR 300 m samt verti- undvi- kal af- geråd- stand giv- fra ning skyer efter anmod- ning --------------------------------------------------------------------- E IFR IFR Flyve- 250 To- A+C Ja og IFR kon- KT vejs trol- IAS tjene- under ste. FL 100 Trafik- infor- matio- ner om VFR i muligt omfang efter anmod- ning -------------------------------------------------------------- VFR Ingen Flyve- 8 km i 250 KT Nej infor- eller IAS under mations- over FL FL 100 tjene- 100 ste. 5 km un- Trafik- der FL 100 informa- 1500 m tioner i horison- Trafik- tal og informa- 300 m tioner vertikal i muligt afstand omfang fra skyer --------------------------------------------------------------------- F IFR IFR og Flyve- 250 KT To- A+C Nej IFR i rådgiv- IAS un- vejs muligt nings- der omfang tjene- FL 100 ste. Flyve- informa- tions- tjene- ste -------------------------------------------------------------- VFR Ingen Flyve- 8 km i 250 KT Nej infor- eller IAS mations- over FL under tjene- 100 FL 100 ste 5 km under FL 100 1500 m horison- tal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer ------------------- I eller under 900 m (3000 FT) MSL eller 300 m (1000 FT) over ter- ræn af- hængig af, hvilken der er højest: 5 km fri 250 KT af skyer IAS og med jordsigt. 3 km* fri 140 KT af skyer IAS og med jordsigt. --------------------------------------------------------------------- G IFR Ingen Flyvein- 250 KT To- A+C Nej forma- IAS un- vejs tions- der tjene- FL 100 ste -------------------------------------------------------------- VFR Ingen Flyvein- 8 km i 250 KT ** Nej forma- eller IAS tions- over FL under tjene- 100 FL 100 ste 5 km un- der FL 100 1500 m hori- sontal og 300 m ver- tikal afstand fra skyer ------------------- I eller under 900 m (3000 FT) MSL eller 300 m (1000 (FT) over terræn afhæn- gig af, hvilken der er højest: 5 km fri af 250 KT skyer og IAS med jord- sigt. 3 km* 140 KT fri af IAS skyer og med jordsigt. ---------------------------------------------------------------------

* Med luftfartøjer, der er etableret i trafikrunden til en flyveplads, er flyvning tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 1,5 km, fri af skyer og med flyvepladsen i syne.

Med bemandede friballoner er flyvning i eller under 450 m (1500 FT) MSL eller 300 m (1000 FT) over terræn afhængig af, hvad der er højest, tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 1,5 km.

Med helikoptere er flyvning tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 0,8 km under forudsætning af, at helikopteren opererer med en hastighed, der giver tilstrækkelig mulighed for at observere anden trafik eller hindringer i tide til at undgå kollision.

Generelt intet krav om radiokommunikation. Inden for de dele af luftrummet, som benævnes trafikinformationszoner (TIZ'er) eller trafikinformationsområder (TIA'er), er der dog krav om etablering af tovejs radiokommunikation.

3.2.2 Statens Luftfartsvæsen kan fastsætte og i AIP offentliggøre supplerende vilkår for flyvning inden for de enkelte luftrumsklasser som helhed eller inden for nærmere afgrænsede dele heraf.

3.3 Ansvar

3.3.1 Luftfartøjschefen er, hvad enten han betjener styregrejerne eller ej, ansvarlig for luftfartøjets føring i overensstemmelse med lufttrafikreglerne. Dog kan han afvige fra disse regler under omstændigheder, der gør sådan afvigelse absolut nødvendig af sikkerhedsmæssige grunde.

3.3.2 Forinden en flyvning påbegyndes, er luftfartøjschefen pligtig at gøre sig bekendt med alle tilgængelige oplysninger, der er af betydning for den pågældende flyvning. Forberedelse til flyvning, der ikke skal foregå i en flyveplads' nærhed, samt til alle IFR-flyvninger skal omfatte en omhyggelig gennemgang af tilgængelige, aktuelle vejrmeldinger og vejrudsigter, beregning af den nødvendige brændstofmængde samt fastlæggelse af en alternativ fremgangsmåde for det tilfælde, at flyvningen ikke kan gennemføres som planlagt.

3.4 Luftfartøjschefens myndighed

Luftfartøjschefen har den afgørende myndighed med hensyn til den flyvemæssige disponering over luftfartøjet i den tid, han er ansvarlig for luftfartøjets føring.

3.5 Indtagelse af spiritus, opstemmende eller bedøvende midler

Ingen må gøre eller forsøge at gøre tjeneste på et luftfartøj i nogen af de i luftfartslovens § 35 omhandlede stillinger, når han har nydt spiritus i et sådant omfang, at han er ude af stand til at gøre tjeneste på betryggende måde, eller, bortset fra tjeneste af underordnet sikkerhedsmæssig betydning, hvis han har en alkoholkoncentration i blodet på 0,40 promille eller derover.

3.5.1 Ej heller må nogen gøre eller forsøge at gøre tjeneste på et luftfartøj i nogen af de i luftfartslovens § 35 omhandlede stillinger, når han på grund af sygdom, svækkelse, overanstrengelse, mangel på søvn, påvirkning af opstemmende eller bedøvende midler eller af lignende årsager befinder sig i en sådan tilstand, at han er ude af stand til at gøre tjeneste på et luftfartøj på fuldt betryggende måde.

4. Almindelige regler

4.1 Beskyttelse af person, ejendom og natur

4.1.1 Et luftfartøj skal føres på en sådan måde, at andres liv eller ejendom ikke udsættes for fare.

4.1.1.1 Luftfartøjschefen skal drage omsorg for, at anden lufttrafik ikke unødigt hindres eller forstyrres.

4.1.1.2 Luftfartøjschefen skal endvidere drage omsorg for, at flyvningen bliver til så ringe ulempe for omgivelserne som muligt. Dette gælder særligt ved overflyvning af bebyggede områder, rekreative områder samt de følsomme naturområder, der er anført i BL 7-16.

4.1.2 Minimumsflyvehøjder

Flyvning skal, bortset fra start og landing, foregå i en højde, som tillader, at landing i tilfælde af en nødsituation kan ske uden fare for personer eller ejendom på jorden eller vandet. De minimumsflyvehøjder, der er fastsat i afsnit 5 og afsnit 6, skal samtidig overholdes.

Anm.: I forbindelse med beregning af de minimumsflyvehøjder for særlige områder og særlige ATS-ruter, der er publiceret af Statens Luftfartsvæsen, har Statens Luftfartsvæsen anvendt en omregningsfaktor, således at 984 FT er lig med 300 m.

4.1.3 Marchhøjder

De marchhøjder, i hvilke en flyvning eller en del af en flyvning udføres, skal angives

i flyveniveauer ved flyvning i eller over lavest anvendelige flyveniveau eller, hvor en gennemgangshøjde er fastsat, ved flyvning over gennemgangshøjden og

i højde over havet (altitude) ved flyvning under lavest anvendelige flyveniveau eller, hvor en gennemgangshøjde er fastsat, ved flyvning i eller under gennemgangshøjden.

4.1.4 Nedkastning og udspredning

Intet må nedkastes eller udspredes fra et luftfartøj, medmindre Statens Luftfartsvæsen har givet tilladelse dertil. Nedkastning og udspredning skal tillige, hvor dette i øvrigt kræves, foregå i overensstemmelse med indhentet klarering eller under hensyntagen til råd og oplysninger fra pågældende lufttrafiktjenesteenhed.

Anm.: Se tillige BL 5-2 og BL 5-8.

4.1.5 Slæbeflyvning

Intet luftfartøj eller anden genstand må slæbes efter et luftfartøj, medmindre Statens Luftfartsvæsen har givet tilladelse dertil. Slæbeflyvning skal tillige, hvor dette kræves, foregå i overensstemmelse med indhentet klarering eller under hensyntagen til råd og oplysninger fra pågældende lufttrafiktjenesteenhed.

Anm.: Se tillige BL 5-8.

4.1.6 Flyvning i forbindelse med faldskærmsudspring

Flyvning i forbindelse med faldskærmsudspring må, bortset fra spring i kritiske situationer, ikke foretages, medmindre Statens Luftfartsvæsen har givet tilladelse dertil. Flyvningen skal tillige, hvor dette kræves, foregå i overensstemmelse med indhentet klarering eller under hensyntagen til råd og oplysninger fra pågældende lufttrafiktjenesteenhed.

Anm.: Se tillige BL 9-1.

4.1.7 Kunstflyvning

4.1.7.1 Kunstflyvning må kun udføres med luftfartøjer, som er godkendt hertil, og må ikke udføres på en sådan måde, at den frembyder fare for andres liv eller ejendom på jorden eller for anden lufttrafik.

4.1.7.2 Medmindre Statens Luftfartsvæsen har givet tilladelse, må kunstflyvning ikke udføres

a. over tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder, beboede campingpladser samt områder, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft,

b. under instrumentvejrforhold,

c. i højder lavere end 2000 FT (600 m) over det højeste punkt inden for 1,5 km vandret afstand fra luftfartøjet.

4.1.7.3 Kunstflyvning skal tillige, hvor dette kræves, foregå i overensstemmelse med indhentet klarering eller under hensyntagen til råd og oplysninger fra pågældende lufttrafiktjenesteenhed.

Anm.: Med hensyn til kunstflyvning i forbindelse med flyveopvisninger henvises til BL 5-3.

4.1.8 Formationsflyvning

4.1.8.1 Luftfartøjer må ikke flyve i formation, medmindre de pågældende luftfartøjschefer har truffet aftale herom, og flyvningen foregår under overholdelse af bestemmelsen i pkt. 4.2.1.1.

4.1.8.2 For formationsflyvning i luftrumsklasserne A, B, C, D og E gælder ud over bestemmelserne i pkt. 3.2 følgende

a. Formationen skal i forbindelse med navigation og positionsrapporterin g optræde som et enkelt luftfartøj.

b. Ansvaret for adskillelse mellem de luftfartøjer, der flyver i formation, påhviler formationsføreren og luftfartøjscheferne på de andre luftfartøjer i forening. Der skal tages højde for de manøvrer, som luftfartøjerne må foretage for at opnå korrekt placering i formationen og i forbindelse med udførelse af ordre om at slutte op (join-up) eller om at dreje væk (break-away).

c. Hvert luftfartøj i formationen skal opretholde en længde- og sideadskillelse på ikke over 1 km (0,5 NM) og en højdeadskillelse på ikke over 30 m (1000 FT) fra formationsføreren.

4.1.9 Ubemandede friballoner

Se BL 7-9.

4.1.10 Forbudte områder og restriktionsområder

Flyvning må ikke finde sted inden for et forbudt område eller et restriktionsområde, medmindre det foregår i overensstemmelse med de pålagte restriktioner eller efter tilladelse, jf. BL 7-20.

4.2 Undgåelse af sammenstød

4.2.1 Flyvning i nærheden af andre luftfartøjer

Et luftfartøj må ikke flyve så nær andre luftfartøjer, at der kan opstå fare for sammenstød.

4.2.2 Vigepligt

Når to luftfartøjer nærmer sig hinanden, skal det luftfartøj, der ikke har vigepligt, holde sin styrede kurs og fart. Hverken denne eller andre bestemmelser i lufttrafikreglerne fritager dog luftfartøjschefen for pligten til at foretage sådanne manøvrer, herunder undvigemanøvrer baseret på ACAS-udstyr, der bedst tjener til undgåelse af sammenstød. Et luftfartøj, der i henhold til nedenstående regler er pligtig at vige for et andet, må ikke passere over, under eller foran dette, medmindre det sker i betryggende afstand, og der er taget hensyn til effekten af randhvirvler (wake turbulence).

4.2.2.1 Mødende luftfartøjer

Når to luftfartøjer styrer modsatte eller næsten modsatte kurser, og der er fare for sammenstød, skal begge ændre deres styrede kurs til højre.

4.2.2.2 Luftfartøjer på skærende kurser

Når to luftfartøjer i samme eller omtrent samme højde styrer kurser, som skærer hinanden, har det luftfartøj, som har det andet luftfartøj på sin højre side, vigepligt. Fra denne regel gælder følgende undtagelser

a. Kraftdrevne luftfartøjer, der er tungere end luft, skal vige for luftskibe, svævefly, dragefly og balloner.

b. Luftskibe skal vige for svævefly, dragefly og balloner.

c. Svævefly og dragefly skal vige for balloner.

d. Kraftdrevne luftfartøjer skal vige for luftfartøjer, der ses at slæbe andre luftfartøjer eller genstande.

Anm.: Ved bestemmelse af vigepligt betragtes et motorsvævefly som et kraftdrevet luftfartøj, der er tungere end luft, når motoren er i gang.

4.2.2.3 Indhentning

Et indhentende luftfartøj har vigepligt og skal, hvad enten det stiger, går nedad eller flyver vandret, holde sig klar af det indhentede luftfartøj ved at ændre sin styrede kurs til højre. Ingen efterfølgende ændring i de to luftfartøjers stilling i forhold til hinanden fritager det indhentende luftfartøj for denne forpligtelse, før det har passeret og er fuldstændig klar af det indhentede luftfartøj.

4.2.2.4 Landing

4.2.2.4.1 Et luftfartøj under flyvning eller et luftfartøj, som manøvrerer på jorden eller vandet, er pligtig at vige for luftfartøjer, der er i færd med at lande eller foretage sidste del af indflyvning til landing.

4.2.2.4.2 Når to eller flere luftfartøjer, der er tungere end luft, nærmer sig en flyveplads for at lande, skal hvert af dem vige for ethvert andet luftfartøj, der befinder sig i lavere højde. Luftfartøjer i lavere højde må ikke udnytte denne regel ved at skære ind foran eller indhente et andet luftfartøj, der foretager sidste del af indflyvning til landing. Kraftdrevne luftfartøjer er dog pligtige at vige for svævefly.

4.2.2.4.3 Nødlanding

En luftfartøjschef, der er vidende om, at et andet luftfartøj er tvunget til at lande, er pligtig at vige for dette.

4.2.2.5 Start

Et luftfartøj under kørsel på manøvreområdet på en flyveplads skal vige for luftfartøjer, som er under start eller er ved at starte.

4.2.2.6 Luftfartøjer på jorden

4.2.2.6.1 I tilfælde af risiko for kollision mellem to luftfartøjer under kørsel på trafikområdet på en flyveplads gælder følgende

a. Når to luftfartøjer styrer modsatte eller næsten modsatte kurser, skal begge luftfartøjer standse og, hvis det er muligt, ændre kurs til højre for at passere hinanden.

b. Når to luftfartøjer styrer kurser, som skærer hinanden, har det luftfartøj, som har det andet luftfartøj på sin højre side, vigepligt.

c. Et indhentende luftfartøj har vigepligt og skal holde sig klar af det indhentede luftfartøj.

4.2.2.6.2 Et luftfartøj under kørsel på manøvreområdet på en flyveplads skal stoppe foran alle markerede ventepositioner, medmindre klarering til at fortsætte er modtaget fra kontroltårnet.

4.2.2.6.3 Et luftfartøj under kørsel på manøvreområdet på en flyveplads skal stoppe foran alle tændte stopbarrer og må først fortsætte, når lysene slukkes, og en klarering fra kontroltårnet er modtaget.

4.2.3 Lanterneføring

4.2.3.1 I perioden mellem solnedgang og solopgang skal luftfartøjer under flyvning vise

a. antikollisionslys med det formål at henlede opmærksomheden på luftfartøjet samt

b. navigationslys med det formål at angive luftfartøjets relative flyvevej over for en iagttager. Andre lys må ikke vises, hvis de kan forveksles med navigationslysene.

Anm.: Lys beregnet til andre formål, som f. eks. landingslys og logobelysning må anvendes sammen med de antikollisionslys, som er specificeret i ICAO DOC 9051, for at gøre luftfartøjet mere iøjnefaldende.

4.2.3.2 I perioden mellem solnedgang og solopgang skal

a. alle luftfartøjer under bevægelse, hvad enten dette sker ved egen kraft eller under bugsering, på en flyveplads' trafikområde vise navigationslys med det formål at angive luftfartøjets relative bevægelse over for en iagttager. Andre lys må ikke vises, hvis de kan forveksles med navigationslysene,

b. alle luftfartøjer på en flyveplads' trafikområde vise lys med det formål at angive strukturens yderkanter, medmindre de på anden måde er tilstrækkeligt belyste,

c. alle luftfartøjer, der opererer på en flyveplads' trafikområde, vise lys med det formål at henlede opmærksomheden på luftfartøjet, og

d. alle luftfartøjer, som på en flyveplads' trafikområde har startet motorerne, vise lys, som angiver dette.

Anm. 1: Med et luftfartøj, der opererer, forstås et luftfartøj under kørsel eller bugsering eller et luftfartøj, der midlertidigt holder stille under kørsel eller bugsering.

Anm. 2: De navigationslys, der omtales i pkt. 4.2.3.1 b, kan, hvis de er hensigtsmæssigt placeret på luftfartøjet, også imødekomme kravet i pkt. 4.2.3.2 b. Røde antikollisionslys, som er monteret for at imødekomme kravet i pkt. 4.2.3.1 a, kan også imødekomme kravene i pkt. 4.2.3.2 c og 4.2.3.2 d under forudsætning af, at iagttagere ikke blændes.

4.2.3.3 Alle luftfartøjer, som er udstyret med funktionsdueligt antikollisionslys for at imødekomme kravet i pkt. 4.2.3.1 a, skal vise sådanne lys under flyvning også uden for perioden mellem solnedgang og solopgang.

4.2.3.4 Alle luftfartøjer,

a. som er udstyret med funktionsdueligt antikollisionslys for at imødekomme kravet i pkt. 4.2.3.2 c, og som opererer på en flyveplads' trafikområde, eller

b. som er udstyret med funktionsdueligt lys for at imødekomme kravet i pkt. 4.2.3.2 d, og som befinder sig på en flyveplads' trafikområde,

skal vise sådanne lys også uden for perioden mellem solnedgang og solopgang.

4.2.3.5 Uanset pkt. 4.2.3.1, 4.2.3.2, 4.2.3.3 og 4.2.3.4 kan det tillades, at en luftfartøjschef slukker eller reducerer styrken af ethvert blinkende lys, hvis sådant lys

a. påvirker føringen af luftfartøjet eller

b. blænder iagttagere uden for luftfartøjet.

4.2.4 Simuleret instrumentflyvning

Flyvning under simulerede instrumentflyveforhold må ikke udføres, medmindre

a. funktionsdygtig dobbeltstyringsanord ning er installeret i luftfartøjet, og

b. en kvalificeret pilot gør tjeneste som kontrolpilot. Kontrolpiloten skal have tilstrækkeligt udsyn fremefter og til begge sider eller stå i forbindelse med en kvalificeret observatør, placeret på et sådant sted i luftfartøjet, at hans synsfelt supplerer kontrolpilotens på tilfredsstillende måde.

Anm.: Under al anden flyvning end skoleflyvning skal begge piloter være certificerede til den pågældende form for flyvning. Under skoleflyvning kan instrumentflyveforhold simuleres for eleven på betingelse af, at de fastsatte regler for skoleflyvning følges.

4.2.5 Manøvrering på og i nærheden af en flyveplads

4.2.5.1 Et luftfartøj, der manøvrerer på eller i nærheden af en flyveplads, er pligtig at

a. iagttage al anden flyvepladstrafik med henblik på undgåelse af sammenstød,

b. følge eller holde sig klar af trafikrunden,

c. foretage alle drej til venstre under indflyvning til landing og efter start, medmindre anden instruktion er modtaget fra vedkommende lufttrafiktjenesteen hed, eller andet er foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen, samt

d. lande og starte mod vinden, medmindre hensyn til sikkerheden, til banesystemets udformning eller til øvrig lufttrafik medfører, at en anden retning må foretrækkes. Dog skal den bane benyttes, der af vedkommende lufttrafiktjenesteen hed er fastsat som bane i brug, medmindre hensynet til sikkerheden medfører, at en anden bane må foretrækkes.

4.2.6 Manøvrering på vandet

4.2.6.1 Når to luftfartøjer eller et luftfartøj og et skib nærmer sig hinanden, og der er fare for sammenstød, kan man fortsætte under nødvendig hensyntagen til de foreliggende omstændigheder, herunder de implicerede fartøjers begrænsede manøvremuligheder.

4.2.6.1.1 Fartøjer på skærende kurser

Et luftfartøj, som har et andet luftfartøj eller et skib på sin højre side, er pligtigt at vige, således at passende afstand holdes.

4.2.6.1.2 Mødende fartøjer

Et luftfartøj, der styrer lige imod eller næsten lige imod et andet luftfartøj eller et skib, skal ændre sin styrede kurs til højre, således at passende afstand holdes.

4.2.6.1.3 Indhentning

Et luftfartøj eller skib, som indhentes, skal holde sin kurs, og det luftfartøj eller skib, som indhenter, skal ændre sin styrede kurs, således at passende afstand holdes.

4.2.6.1.4 Landing og start

Luftfartøjer, som lander eller starter på vandet, skal så vidt muligt holde passende afstand til skibe og undgå at hindre deres sejllads.

4.2.6.2 Lanterneføring for luftfartøjer på vandet

Mellem solnedgang og solopgang skal luftfartøjer på vandet vise lys, der i karakteristika og placering så vidt muligt er lig dem, der kræves ifølge bekendtgørelse nr. 254 af 20. april 1989 om søvejsregler.

4.3 Oplysninger om flyvning

4.3.1 Flyveplaner

4.3.1.1 Afgivelse af flyveplan

4.3.1.1.1 Afgivelse af oplysninger vedrørende en påtænkt flyvning eller en del af en flyvning skal ske til en lufttrafiktjenesteenhed i form af en flyveplan.

4.3.1.1.2 En flyveplan skal afgives før påbegyndelse af

a. Enhver flyvning eller del deraf, for hvilken der ydes flyvekontroltjeneste .

b. Enhver IFR-flyvning.

c. Enhver flyvning inden for eller ind i angivne områder eller langs angivne ruter, når dette er krævet af Statens Luftfartsvæsen.

d. Enhver flyvning, som indebærer passage af dansk landegrænse eller passage af grænsen for dansk territorialt farvand, medmindre Statens Luftfartsvæsen har tilladt undtagelser.

4.3.1.1.3 Medmindre der er indleveret standardflyveplan eller andet er anført i AIP, skal en flyveplan og tilhørende opdateringsmeldinger afgives til et meldekontor for lufttrafiktjeneste før start, eller, hvis afgivet under flyvning, til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed. Retningslinier for afgivelse af standardflyveplaner fremgår af AIP.

4.3.1.1.4 Medmindre andet er anført i AIP, skal en flyveplan for en flyvning, for hvilken der vil blive ydet flyvekontroltjeneste eller flyverådgivningstjeneste, afgives mindst 60 minutter før start eller, hvis afgivet under flyvning, på et tidspunkt, som vil sikre, at den modtages af vedkommende lufttrafiktjenesteenhed mindst 10 minutter, før luftfartøjet forventer at nå

a. det påtænkte indflyvningspunkt i kontrolområdet eller rådgivningsområdet, eller

b. punktet for krydsning af en luftvej eller rådgivningsrute.

4.3.1.2 Indhold af en flyveplan

4.3.1.2.1 En fuldstændig flyveplan skal indeholde oplysninger om følgende

- Luftfartøjets identitetsbetegnelse. - Flyveregler og flyvningens art. - Antal luftfartøjer, luftfartøjstype(r) og wake turbulence-kategori. - Udstyr. - Startsted. - Forventet afgangstidspunkt (se pkt. 4.3.1.2.2). - Marchfart(er). - Marchhøjde(r). - Flyvevej, som skal følges. - Bestemmelsessted og beregnet tidsforbrug. - Alternativ(e) flyveplads(er). - Brændstofmængde udtrykt i flyvetid. - Antal personer ombord. - Nød- og redningsudstyr. - Andre relevante oplysninger.

4.3.1.2.2 For flyveplaner afgivet under flyvning erstattes oplysningen om forventet afgangstidspunkt af tidspunktet over det første punkt på flyvevejen, hvortil flyveplanen refererer.

4.3.1.3 Udfyldelse af flyveplan

4.3.1.3.1 En flyveplan skal indeholde oplysning om alle relevante punkter til og med alternativ(e) flyveplads(er). Disse oplysninger skal omfatte hele flyvevejen eller den del deraf, for hvilken flyveplanen afgives.

4.3.1.3.2 En flyveplan skal desuden indeholde oplysning om andre punkter, når dette er foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen eller, hvis det skønnes nødvendigt, af luftfartøjschefen.

4.3.1.4 Ændringer til en flyveplan

4.3.1.4.1 Alle tilsigtede afvigelser fra en flyveplan, som er afgivet for en IFR-flyvning eller for en VFR-flyvning, der foregår som kontrolleret flyvning, skal snarest muligt rapporteres til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed. For andre VFR-flyvninger skal væsentlige afvigelser fra en afgivet flyveplan snarest muligt rapporteres til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed. Med hensyn til utilsigtede afvigelser henvises til pkt. 4.6.2.2.

4.3.1.4.2 For enhver flyvning, for hvilken der er afgivet flyveplan, skal der snarest muligt efter start afgives en startmelding til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed, medmindre andet er foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen.

4.3.1.4.2.1 Inden for dansk område er afgivelse af en sådan melding dog ufornøden efter start på en flyveplads, hvor lufttrafiktjeneste udøves, når det af radiokommunikation eller synlige signaler fremgår, at starten er observeret.

4.3.1.5 Afslutning af flyveplan

4.3.1.5.1 For enhver flyvning, for hvilken der er afgivet flyveplan, skal der snarest muligt efter landing afgives en ankomstmelding til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed, medmindre andet er foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen.

4.3.1.5.1.1 Inden for dansk område er afgivelse af sådan melding dog ufornøden efter landing på en flyveplads, hvor lufttrafiktjeneste udøves, når det af radiokommunikation eller synlige signaler fremgår, at landingen er observeret.

4.3.1.5.2 Når en afgivet flyveplan alene omfatter en anden del af en flyvning end den sidste del til bestemmelsesstedet, skal flyveplanen afsluttes ved en melding til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed, når det kræves af denne.

4.3.1.5.3 Når der ikke findes en lufttrafiktjenesteenhed på landingsstedet, skal ankomstmeldingen afgives til nærmeste lufttrafiktjenesteenhed snarest muligt efter landing. Hvis det forudses, at en sådan ankomstmelding ikke vil være den pågældende lufttrafiktjenesteenhed i hænde senest 30 minutter efter det beregnede landingstidspunkt, skal det tidspunkt, på hvilket ankomstmeldingen senest kan forventes, angives i flyveplanen under punktet »Andre oplysninger«.

4.3.1.5.4 Når det er kendt, at kommunikationsmidlerne på landingsstedet er utilstrækkelige, og andre midler til befordring af ankomstmelding efter landing savnes, skal meldingen, hvis det er muligt, afgives pr. radio til en lufttrafiktjenesteenhed umiddelbart før landing.

4.3.1.5.5 Ankomstmelding skal indeholde følgende oplysninger

a. Luftfartøjets identitetsbetegnelse.

b Startsted.

c. Bestemmelsessted (hvis der ikke er tale om landing på det planlagte bestemmelsessted).

d. Aktuelt landingssted.

e. Landingstidspunkt.

4.4 Signaler

4.4.1 Når der fra et luftfartøj observeres eller modtages et eller flere af de signaler, der er beskrevet i BL 7-11, skal der træffes de foranstaltninger, som signalet måtte kræve.

4.4.2 Når de signaler, der er omtalt i BL 7-11, anvendes, skal de have den betydning, der er angivet deri. De må kun anvendes til de formål, som er angivet i BL'en, og ingen andre signaler, der med sandsynlighed kan forveksles hermed, må anvendes.

4.5 Tidsangivelse

4.5.1 Tidsangivelsen UTC (Coordinated Universal Time) skal anvendes, og tiden skal angives i timer og minutter af et døgns 24 timer begyndende ved midnat.

4.5.2 Oplysninger om korrekt tid skal indhentes før påbegyndelse af en kontrolleret flyvning og på sådanne andre tidspunkter under en flyvning, som må anses for nødvendigt.

4.6 Flyvekontroltjeneste

4.6.1 Klareringer

4.6.1.1 En klarering skal indhentes, inden en flyvning eller en del af en flyvning udføres i luftrumsklasser, hvortil der i henhold til skemaet »Lufttrafiktjenesteluftrum - klassifikation« som anført i pkt. 3.2.1, er stillet krav om klarering. Anmodning om en sådan klarering skal fremsættes ved afgivelse af en flyveplan til en flyvekontrolenhed.

Anm. 1: En flyveplan kan afgives for en del af en flyvning, f.eks. den del af en flyvning, for hvilken der ydes flyvekontroltjeneste. En klarering kan udstedes således, at den kun gælder for en del af flyveplanen. Dette vil være angivet ved en klareringsgrænse eller ved, at klareringen kun omhandler en bestemt manøvre, f.eks. kørsel, landing eller start.

Anm. 2: Hvis en luftfartøjschef finder en klarering utilfredsstillende, vil der efter anmodning blive udstedt ændret klarering, hvis dette er muligt.

4.6.1.2 Når der anmodes om en klarering, som indebærer fortrinsret, skal en rapport, som nærmere redegør for nødvendigheden af en sådan fortrinsret, afgives, hvis det kræves af vedkommende flyvekontrolenhed.

4.6.1.3 Ændret klarering under flyvning

Hvis det før start kan forventes, at en flyvning, hvis brændstofbeholdningen tillader dette, og ændret klarering modtages, vil fortsættte til et andet bestemmelsessted end det, der er angivet i flyveplanen, skal lufttrafiktjenesten gøres opmærksom på dette ved, at der i flyveplanen tilføjes oplysninger om den ændrede flyvevej og det nye bestemmelsessted.

4.6.1.4 Et luftfartøj, som manøvrerer på en kontrolleret flyveplads, må ikke køre på manøvreområdet uden at have modtaget klarering fra kontroltårnet, og det skal følge de instruktioner, der gives af denne enhed.

4.6.2 Overholdelse af flyveplan

4.6.2.1 En luftfartøjschef, som udfører en kontrolleret flyvning, skal, bortset fra de tilfælde, der er nævnt i pkt. 4.6.2.2 og 4.6.2.4, overholde den gældende flyveplan eller den del af den gældende flyveplan, der kommer i betragtning. Opstår der en kritisk situation, som nødvendiggør øjeblikkelig handling fra luftfartøjschefens side, skal vedkommende flyvekontrolenhed snarest muligt underrettes om den foretagne handling og årsagen hertil.

4.6.2.1.1 Medmindre vedkommende flyvekontrolenhed har givet klarering til andet, skal en luftfartøjschef under udførelse af en kontrolleret flyvning så vidt muligt

a. følge den angivne centerlinie, hvis flyvningen foregår ad en fastlagt ATS-rute, eller

b. hvis en ATS-rute ikke følges, flyve direkte mellem de navigationshjælpemid ler og/eller punkter, som angiver den anvendte rute.

4.6.2.1.2 For at følge bestemmelsen i pkt. 4.6.2.1.1 skal en luftfartøjschef, som flyver på et afsnit af en ATS-rute, defineret ved VOR/NDB-stationer, ændre sin primære navigationsreference fra det bagvedliggende hjælpemiddel til det nærmest foranliggende, når omstillingspunktet, hvor et sådant er fastsat, passeres, eller så nær dette, som det er operativt muligt.

4.6.2.1.3 Afvigelse fra kravet i pkt. 4.6.2.1.1 skal meddeles til vedkommende lufttrafiktjenesteenhed.

4.6.2.2 Utilsigtede ændringer

4.6.2.2.1 Hvis der på en kontrolleret flyvning utilsigtet afviges fra den gældende flyveplan, skal der tages følgende forholdsregler

a. Afvigelse fra flyvevej

Hvis luftfartøjet er afveget fra flyvevejen, skal der straks foretages kursændring for snarest muligt at bringe luftfartøjet tilbage til flyvevejen samtidig med at pågældende lufttrafiktjenesteen hed underrettes.

b. Ændringer af egenfart

Hvis den gennemsnitlige egenfart i marchhøjden mellem rapportpunkter varierer eller forventes at ville variere med +/- 5% eller mere af den egenfart, der er angivet i flyveplanen, skal pågældende lufttrafiktjenesteen hed underrettes.

c. Ændringer af beregnede tidspunkter

Hvis det beregnede tidspunkt over næste fastlagte rapportpunkt, eller ved FIR-grænse eller på bestemmelsesstedet forventes at afvige mere end 3 minutter fra det, som er meddelt lufttrafiktjenesten, skal et revideret tidspunkt snarest muligt meddeles pågældende lufttrafiktjenesteen hed.

Statens Luftfartsvæsen kan, hvor stedlige forhold tilsiger det, fastsætte en anden periode end 3 minutter.

4.6.2.3 Tilsigtede ændringer

4.6.2.3.1 Anmodninger om ændring af en flyveplan skal indeholde følgende oplysninger

a. Ændring af marchhøjde

- Luftfartøjets identitetsbetegnelse.

- Ønsket ny marchhøjde og marchfart i denne højde.

- Reviderede beregnede tidspunkter (når nødvendigt) for passage af efterfølgende FIR-grænser.

b. Ændring af flyvevej

i. Uforandret bestemmelsessted

- Luftfartøjets identitetsbetegnelse. - Flyveregler. - Beskrivelse af ny flyvevej indbefattet tilknyttede flyveplandata begyndende med positionen, hvorfra den ønskede ændring af flyvevej påbegyndes. - Reviderede beregnede tidspunkter. - Enhver anden oplysning af betydning.

ii. Ændret bestemmelsessted

- Luftfartøjets identitetsbetegnelse.

- Flyveregler.

- Beskrivelse af ændret flyvevej til dette bestemmelse ssted indbefattet tilknyttede flyveplandata begyndende med positionen, hvorfra den ønskede ændring af flyvevej påbegyndes.

- Reviderede beregnede tidspunkter.

- Alternativ(e) flyveplads(er).

- Enhver anden oplysning af betydning.

4.6.2.4 Forværring i vejret til lavere værdier end VMC

4.6.2.4.1 Når det konstateres, at flyvning under visuelle vejrforhold (VMC) i ovensstemmelse med gældende flyveplan ikke vil være mulig, skal et luftfartøj, som udfører en VFR-flyvning som en kontrolleret flyvning

a. anmode om en ændret klarering, som sætter luftfartøjet i stand til at fortsætte VMC til bestemmelsesstedet eller til en alternativ flyveplads eller til at forlade det luftrum, inden for hvilket klarering er krævet,

b. hvis ingen klarering i overensstemmelse med a. kan opnås, fortsætte flyvningen VMC og underrette pågældende flyvekontroltjeneste enhed om de forholdsregler, der er taget til enten at forlade det pågældende luftrum eller at lande på nærmest beliggende, egnede flyveplads,

c. hvis flyvningen foregår inden for en kontrolzone, anmode om klarering til at fortsætte som Speciel VFR-flyvning, eller

d. anmode om klarering til at flyve i overensstemmelse med instrumentflyvereglerne.

4.6.3 Positionsrapporter

4.6.3.1 Medmindre Statens Luftfartsvæsen har bestemt andet, eller særlig tilladelse er givet af pågældende lufttrafiktjenesteenhed, skal der ved en kontrolleret flyvning snarest muligt til pågældende lufttrafiktjenesteenhed rapporteres tidspunkt og højde ved passage af hvert fastlagt, obligatorisk rapportpunkt tillige med enhver anden krævet oplysning.

4.6.3.2 Positionsrapporter skal på tilsvarende måde afgives i tilknytning til yderligere punkter efter anmodning fra pågældende lufttrafiktjenesteenhed. I mangel af fastlagte rapportpunkter skal positionsrapporter afgives med tidsintervaller fastsat af Statens Luftfartsvæsen eller angivet af pågældende lufttrafiktjenesteenhed.

4.6.4 Ophør af kontrol

Et luftfartøj, der udfører en kontrolleret flyvning, skal, medmindre det er landet på en kontrolleret flyveplads, underrette vedkommende flyvekontroltjenesteenhed, så snart det ophører med at være underlagt flyvekontroltjeneste.

4.6.5 Radioforbindelse

4.6.5.1 En luftfartøjschef, der udfører flyvning inden for områder, hvor der i AIP er publiceret krav om etablering af tovejs radiokommunikation, eller som udfører flyvning i luftrumsklasser, hvor der i henhold til skemaet »Lufttrafiktjenesteluftrum. Klassifikation« som anført i pkt. 3.2.1, er stillet krav om tovejs radiokommunikation, skal opretholde uafbrudt lyttevagt på den foreskrevne radiofrekvens, medmindre andet er tilladt af vedkommende flyvekontrolenhed for

a. flyvepladstrafik på en kontrolleret flyveplads og

b. for enkelte flyvninger ind i eller ud af en kontrolzone.

Anm.: Brug af SELCAL eller lignende automatiske signalanordninger opfylder kravet om opretholdelse af lyttevagt, når dette er anført i AIP.

4.6.5.2 Svigtende radioforbindelse

Hvis svigtende radioforbindelse udelukker overholdelse af pkt. 4.6.5.1, skal luftfartøjschefen efterkomme de forskrifter, der er indeholdt i BL 7-14, samt de af følgende fremgangsmåder, der kan komme i betragtning. Fra et luftfartøj, som indgår i flyvepladstrafikken på en kontrolleret flyveplads, skal der desuden holdes udkig efter sådanne instruktioner, som måtte blive givet ved hjælp af lyssignaler.

4.6.5.2.1 Under visuelle vejrforhold skal luftfartøjschefen

a. fortsætte flyvningen under visuelle vejrforhold,

b. lande på nærmest beliggende, egnede flyveplads, uanset om radiokontakt er krævet, samt

c. hurtigst muligt melde landing til vedkommende flyvekontrolenhed.

4.6.5.2.2 Under instrumentvejrforhold, eller når vejrforholdene er således, at det ikke skønnes muligt at udføre flyvningen i overensstemmelse med pkt. 4.6.5.2.1, skal luftfartøjschefen

a. fortsætte flyvningen i overensstemmelse med gældende flyveplan til det navigationshjælpemiddel, der er angivet for bestemmelsesstedet, og når det er krævet ifølge nedenstående b., vente over dette hjælpemiddel indtil påbegyndelse af nedgang,

b. påbegynde nedgang fra det navigationshjælpemiddel, der er angivet under a., på det tidspunkt, der afviger mindst muligt fra det forventede indflyvningstidspunkt, som luftfartøjschefen sidst har modtaget og kvitteret for. Hvis luftfartøjschefen ikke har modtaget og kvitteret for et forventet indflyvningstidspunkt, skal det navigationshjælpemiddel, der er angivet under a., forlades på et tidspunkt, der afviger mindst muligt fra det beregnede ankomsttidspunkt, som fremgår af den gældende flyveplan,

c. udføre en normal instrumentindflyvningsprocedure som foreskrevet for det pågældende navigationshjælpemiddel, samt

d. lande, hvis muligt, inden for 30 minutter efter det seneste af følgende tidspunkter

1. Det beregnede ankomsttidspunkt, som fremgår af den gældende flyveplan, eller

2. det forventede indflyvningstidspunkt, som der sidst er modtaget og kvitteret for.

4.7 Ulovlig handling

Luftfartøjschefen på et luftfartøj, som udsættes for ulovlig handling, skal, hvis luftfartøjet er udstyret med SSR-transponder, så vidt muligt indstille denne må mode A, kode 7500, samt bestræbe sig på at underrette pågældende lufttrafiktjenesteenhed om situationen samt om enhver betydningsfuld omstændighed i tilknytning hertil og om enhver afvigelse fra den gældende flyveplan, der er nødvendiggjort af omstændighederne, for derved at sætte lufttrafiktjenesteenheden i stand til at give luftfartøjet prioritet og begrænse muligheden for konflikt med andre luftfartøjer.

4.8 Interception

4.8.1 Luftfartøjschefen på et civilt luftfartøj skal, hvis luftfartøjet bliver interceptet, følge de fremgangsmåder, der er angivet i BL 7-11 og BL 7-12.

Anm. 1: Udtrykket »interception« omfatter ikke interception og eskortetjeneste, som udføres efter anmodning fra et luftfartøj, som befinder sig i en nødsituation .

Anm. 2: Interception af civile luftfartøjer vil blive søgt undgået og vil kun blive foretaget som den sidste mulighed. Hvis interception af civile luftfartøjer er nødvendig, vil interceptionen blive udført i overensstemmelse med de fremgangsmåder, der er beskrevet i BL 7-11 og BL 7-12 .

5. Visuelflyveregler

5.1 VFR-flyvning skal, medmindre den udføres som Speciel VFR-flyvning i henhold til pkt. 5.1.1, udføres på en sådan måde, at luftfartøjet flyver under sigtbarhedsforhold og i en afstand fra skyer, der ikke er mindre end værdierne som angivet i nedenstående skema 5-1, der angiver grænserne for visuelle vejrforhold (VMC).

5.1.1 Medmindre klarering til Speciel VFR-flyvning er indhentet fra vedkommende flyvekontrolenhed, må VFR-flyvning ikke finde sted inden for en kontrolzone, når

a. skydækkehøjden er under 450 m (1500 FT), eller

b. sigtbarheden ved jorden er mindre end 5 km.

5.1.2 Vedkommende flyvekontrolenhed kan inden for en kontrolzone give klarering til Speciel VFR-flyvning, hvis skydækkehøjden ikke er under 150 m (500 FT), og den rapporterede sigtbarhed på flyvepladsen er mindst

a. 1,5 km inden for de perioder, der er anført i BL 7-15, og

b. 8 km uden for de perioder, der er anført i BL 7-15.

5.1.2.1 Speciel VFR-flyvning skal udføres klar af skyer og med jordsigt samt med en flyvesigtbarhed på mindst

a. 1,5 km inden for de perioder, der er anført i BL 7-15, og

b. 8 km uden for de perioder, der er anført i BL 7-15.

5.1.2.2 For helikoptere kan sådan flyvning inden for de perioder, der er nævnt i BL 7-15, dog tillades udført med en rapporteret sigtbarhed på flyvepladsen og en flyvesigtbarhed på mindst 0,8 km under forudsætning af, at helikopteren opereres med en hastighed, der giver tilstrækkelig mulighed for at observere hindringer i tide til at undgå kollision.

5.1.3 VFR-flyvning uden jordsigt er kun tilladt, når den udføres i overensstemmelse med de bestemmelser, der er fastsat i BL 5-43.

5.2 Skyflyvning med svævefly er tilladt, når det udføres i overensstemmelse med kravene i BL 7-7.

5.3 VFR-flyvning må ikke uden tilladelse fra Statens Luftfartsvæsen udføres

a. over flyveniveau 200,

b. uden for de perioder, der er anført i BL 7-15, herfra dog undtaget VFR-flyvning udført i overensstemmelse med de krav, der er gældende for VFR-NAT flyvning, jf. BL 5-19 og BL 5-38, samt

c. ved transsonisk og supersonisk hastighed.

5.4 Medmindre der foreligger tilladelse fra Statens Luftfartsvæsen må flyvning kun udføres

a. over tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder, beboede campingpladser samt områder, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft, i en højde af mindst 300 m (1000 FT) over den højeste hindring inden for en radius af 600 m fra luftfartøjet. Nævnte flyvehøjde kan dog fraviges i det omfang, hvori det er nødvendigt ved start fra eller landing på en godkendt flyveplads, samt

b. over andre end de områder, der er nævnt i a, i mindst 150 m (500 FT) over jorden eller vandet, dog at flyvning i lavere højde er tilladt i det omfang, hvori det er nødvendigt ved start eller landing.

Flyvning under broer, luftledninger eller lignende er ikke tilladt uden Statens Luftfartsvæsens særlige godkendelse.

5.5 Medmindre andet er angivet i klareringer eller foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen i AIP, skal VFR-flyvning, som foregår i større højder end

a. i Danmark gennemgangshøjden, samt

b. i Grønland 900 m (3000 FT) over jorden eller vandet (GND),

udføres i et flyveniveau, der bestemmes ud fra kursen som angivet i tabellerne over marchhøjder i BL 7-13. Herfra er dog undtaget flyvning under stigning eller nedgang.

5.6 Luftfartøjschefer, der udfører VFR-flyvning, skal følge bestemmelserne i pkt. 4.6,

a. når de flyver i luftrumsklasserne B, C og D,

b. når de indgår i flyvepladstrafikken på kontrollerede flyvepladser, eller

c. når de udfører Speciel VFR-flyvninger.

5.7 En luftfartøjschef, som udfører VFR-flyvning inden for eller ind i særligt angivne områder eller ad særligt angivne ruter, for hvilke der i AIP er publiceret krav om etablering af tovejs radiokommunikation, skal opretholde uafbrudt lyttevagt på den foreskrevne frekvens og rapportere sin position, hvis det kræves, til den lufttrafiktjenesteenhed, som yder flyveinformationstjeneste.

Anm.: Se anmærkningen til pkt. 4.6.5.1.

5.8 En luftfartøjschef, som flyver i overensstemmelse med de visuelle flyveregler, og som ønsker at overgå til flyvning efter instrumentflyvereglerne, skal

a. hvis en flyveplan tidligere er afgivet, meddele nødvendige ændringer til den gældende flyveplan, eller

b. afgive en flyveplan til pågældende lufttrafiktjenesteenhed og, hvis flyvning skal foregå i luftrumsklasserne B, C, D eller E, indhente en klarering før påbegyndelse af IFR-flyvning.

Skema 5-1

--------------------------------------------------------------------- Luftrumsklasse B CDE F G --------------------------------------------------------------------- Over 900 m (3000 FT) I eller under 900 m MSL eller over 300 m (3000 FT) MSL eller (1000 FT) over terræn, 300 m (1000 FT) afhængig af, hvad der over terræn af- er højest hængigt af, hvad der er højest --------------------------------------------------------------------- Afstand fra Fri af 1500 m horisontalt Fri af skyer og med skyer skyer 300 m (1000 FT) jordsigt vertikalt --------------------------------------------------------------------- Flyvesigt- 8 km i eller over FL 100 5 km barhed 5 km under FL 100 3 km*/140 KT ---------------------------------------------------------------------

* Med luftfartøjer, der er etableret i trafikrunden til en flyveplads, er flyvning tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 1,5 km fri af skyer og med flyvepladsen i syne. Med bemandede friballoner er flyvning i eller under 450 m (1500 FT) MSL eller 300 m (1000 FT) over terræn afhængig af, hvad der er højest, tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 1,5 km. Med helikoptere er flyvning tilladt med en flyvesigtbarhed på mindst 0,8 km under forudsætning af, at helikopteren opererer med en hastighed, der giver tilstrækkelig mulighed for at observere anden trafik eller hindringer i tide til at undgå kollision.

6. Instrumentflyveregler

6.1 Alle IFR-flyvninger

6.1.1 Luftfartøjsudstyr

Luftfartøjet skal være udstyret med passende instrumenter og med navigationsudstyr afpasset til den flyvevej, som skal følges.

6.1.2 Minimumsflyvehøjder

Medmindre det er nødvendigt i forbindelse med start eller landing, eller medmindre særlig tilladelse er givet af Statens Luftfartsvæsen, skal IFR-flyvning

a. ved flyvning over terræn eller bjergområder højere end 1800 m (6000 FT) udføres i en flyvehøjde, der er mindst 600 m (2000 FT) over den højeste hindring beliggende inden for 8 km (5 NM) fra luftfartøjets beregnede position, og

b. ved flyvning over andre terrænforhold end de, der er nævnt under a., i en flyvehøjde, der er mindst 300 m (1000 FT) over den højeste hindring beliggende inden for 8 km (5 NM) fra luftfartøjets beregnede position.

6.1.3 Overgang fra IFR-flyvning til VFR-flyvning

6.1.3.1 Et luftfartøj, som vælger at overgå fra flyvning efter instrumentflyvereglerne til flyvning efter visuelflyvereglerne, skal underrette pågældende lufttrafiktjenesteenhed om, at IFR-flyvningen er annulleret, samt meddele de ændringer, der skal foretages i den gældende flyveplan.

6.1.3.2 Et luftfartøj, som udfører IFR-flyvning, og som befinder sig under eller møder visuelle vejrforhold, skal vedblive at flyve i overensstemmelse med instrumentflyvereglerne, medmindre det antages, at flyvningen i længere tid vil kunne udføres under uafbrudte visuelle vejrforhold, og det er hensigten at udføre VFR-flyvning i sådant tidsrum.

6.2 IFR-flyvninger inden for luftrums-klasserne A, B, C, D og E

6.2.1 IFR-flyvning skal udføres efter bestemmelserne i pkt. 4.6, når den udføres inden for luftrumsklasserne A, B, C, D og E.

6.2.2 Medmindre der er givet klarering til at anvende marchstigning mellem to flyvehøjder eller over en given flyvehøjde, skal en IFR-flyvning under vandret flyvning i luftrumsklasserne A, B, C, D og E udføres i en marchhøjde, der bestemmes ud fra kursen som angivet i tabellerne over marchhøjder i BL 7-13. Overensstemmelse mellem højde og kurs skal dog ikke iagttages, når andet er angivet i klareringer eller er foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen i AIP.

6.3 IFR-flyvninger inden for luftrums-klasserne F og G

6.3.1 Marchhøjder

En IFR-flyvning skal under vandret flyvning inden for luftrumsklasserne F og G udføres i en marchhøjde, der bestemmes ud fra kursen som angivet i tabellerne over marchhøjder i BL 7-13.

6.3.2 Radioforbindelse

En luftfartøjschef skal opretholde uafbrudt lyttevagt på den foreskrevne frekvens ved flyvning inden for områder, hvor der i AIP er publiceret krav om etablering af tovejs radiokommunikation, og ved flyvning inden for luftrumsklasser, hvor der i henhold til skemaet »Lufttrafiktjenesteluftrum . Klassifikation« er stillet krav om tovejs radiokommunikation, medmindre andet er tilladt af pågældende lufttrafiktjenesteenhed.

Anm.: Brug af SELCAL eller lignende automatiske signalanordninger opfylder kravet om opretholdelse af lyttevagt, når dette er anført i AIP.

6.3.3 Positionsrapport

En luftfartøjschef, som udfører IFR-flyvning inden for luftrumsklasserne F og G, skal afgive positionsrapport som angivet i pkt. 4.6.3 for kontrolleret flyvning.

7. Dispensation

Statens Luftfartsvæsen kan i ganske særlige tilfælde dispensere fra bestemmelserne i denne BL, når det skønnes foreneligt med de hensyn, der ligger til grund for de pågældende bestemmelser.

8. Klageadgang

Afgørelser truffet af Statens Luftfartsvæsen efter bestemmelserne i denne BL kan påklages til Trafikministeriet.

9. Straf

9.1 Ved lufttrafik inden for dansk område straffes overtrædelse af bestemmelserne i denne BL i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 8, med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år.

9.2 Ved lufttrafik med danske luftfartøjer over fremmed stats territorium straffes overtrædelse af de internationale lufttrafikregler (ICAO Annex 2) med de afvigelser, som er fastsat af pågældende stat, i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 8, med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år.

9.3 Ved lufttrafik med danske luftfartøjer over åbent hav og områder, hvor ingen stat hævder suverænitet, straffes overtrædelse af de internationale lufttrafikregler samt sådanne yderligere bestemmelser, som inden for hver flyveinformationsregion er fastsat af vedkommende ATS-myndighed, i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 8, med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år.

10. Ikrafttræden

10.1 Denne BL træder i kraft den 9. november 1995.

10.2 Samtidig ophæves BL 7-1, 5. udgave af 14. januar 1992.

Statens Luftfartsvæsen, den 11. oktober 1995

V.K.H. Eggers

/M. Dambæk

Ingen