Teknisk forskrift om supplerende krav til lukning og sikring af porte i yderklædningen samt vejrtætte ramper m.v. på ro-ro skibe (* 1)

Kapitel 1 Definitioner og anvendelse

Kapitel 1

Definitioner og anvendelse

§ 1. I denne forskrift forstås ved

1) »Ro-ro passagerskibe«: Et skib der befordrer flere end 12 passagerer og som har ro-ro lastrum, åbne eller lukkede ro-ro lastrum.

2) »Ro-ro lastskib«: Et skib der har ro-ro lastrum, åbne eller lukkede ro-ro lastrum.

3) »Ro-ro-lastrum« er rum, der ikke normalt er inddelt på nogen måde, og som strækker sig enten i en betydelig længde eller i hele skibets længde, hvori gods (emballeret eller i bulk, i jernbanevogne eller lastbiler, køretøjer (inklusive landevejs eller jernbane tankvogne) anhængere, containere, lastpaller, demonterbare tanke eller lignende stuvningsenheder eller andre beholdere) normalt kan lastes og losses i horisontal retning.

4) »Åbne ro-ro lastrum« er ro-ro lastrum, som enten er åbne i begge ender eller åbne i den ene ende og forsynet med tilstrækkelig naturlig ventilation, der er effektiv over hele rummenes længde gennem permanente åbninger i sideklædningen eller i dækket.

5) »Lukkede ro-ro lastrum« er ro-ro lastrum, som hverken er åbne ro-ro lastrum eller vejrdæk.

6) »Porte«: Lasteporte, herunder bovporte, hækporte og værftsporte, bunkerporte m.v. i yderklædningen, lukkede overbygninger eller skanseklædningen, lasteporte i kollisionsskoddet, og vejrtætte ramper som danner alternativ lukning i forhold til bovporte.

Kapitel 2 Generelt vedrørende lukning af porte, karmhøjder m.v.

Kapitel 2

Generelt vedrørende lukning af porte, karmhøjder m.v.

§ 2. Forskriften finder med undtagelse af §§ 13-16 anvendelse på alle ro-ro passagerskibe med en bruttotonnage på 20 eller derover.

Stk. 2. Ro-ro passagerskibe med ro-ro lastrum, der er åbne i begge ender og med en bruttotonnage på 20 eller derover, er fritaget for at opfylde § 11.

Stk. 3. Forskriften finder med undtagelse af §§ 8-12 anvendelse på ro-ro lastskibe med en bruttotonnage på 20 eller derover.

Kapitel 3 Lukning af porte og alarmer på ro-ro passagerskibe og åbne ro-ro

Kapitel 3

Lukning af porte og alarmer på ro-ro passagerskibe og åbne ro-ro

passagerskibe

§ 3. Der skal være fastlagt en procedure for enhver åbning og lukning af portene. Proceduren skal være opslået på kommandobroen i nærheden af indikatorsystemet for lukning af portene, samt ved betjeningsstederne for portene.

Kapitel 4 Periodisk kontrol

Kapitel 4

Periodisk kontrol

§ 4. Såfremt der ikke fra betjeningsstedet er fuldt overblik over porten, skal der ved denne være placeret en person, der kan afbryde en igangværende åbning eller lukning.

Kapitel 5 Særlige krav for ro-ro lastskibe som ikke er omfattet af reglerne

Kapitel 5

Særlige krav for ro-ro lastskibe som ikke er omfattet af reglerne

for passagerskibe

§ 5. Såfremt der under skibets drift eller ved kontrol ombord konstateres fejl eller funktionssvigt, skal dette indføres i skibets tilsynsbog og i skibets dagbog. Endvidere skal indføres tidspunktet for udbedring af de konstaterede fejl og mangler.

Kapitel 6 Dispensation, straffebestemmelse og ikrafttræden

Kapitel 6

Dispensation, straffebestemmelse og ikrafttræden

§ 6. Ved alle nedgange fra vogndæk der ligger umiddelbart over sommerlastevandlinien til rum under vogndækket skal der være en karmhøjde på mindst 380 mm.

§ 7. Beslag og anordninger til sikring og skalkning af porte skal mærkes med en eller flere farver, der står i kontrast til omgivelserne.

§ 8. De indikatorer, der i henhold til gældende bestemmelser skal være placeret på kommandobroen for visning af om portene er helt lukkede og sikrede med de krævede låse- og skalkeanordninger, skal suppleres med akustiske alarmer på kommandobroen.

Stk. 2. De akustiske alarmer skal afgive alarm såfremt portene ikke er lukkede og sikrede eller åbner sig, medens skibet er undervejs. Alarmen kan indrettes med en omskifterfunktion for »I havn/til søs funktion« forbundet til en godkendt forbindelse til fremdrivningssystemet, f.eks. tachometeret på skrueakslen. Den akustiske alarm skal aktiveres såfremt blot een »limit switch« angiver åben position medens omskifterfunktionen er på »til søs« funktionen.

Stk. 3. Indikatorerne skal vise om porten er i åben/lukket position samt om alle låse, sikringer og skalkeanordninger er i åben eller låst position. Der skal placeres føler på hver enkelt lås og skalkebeslag, men indikeringen kan ske på fælles indikatorlampe og alarm. Systemet skal sikres mod fejlvisning, skal have en lampe afprøvningsfunktion og skal indrettes således at åbne-lukke-sikring af porten sker i en bestemt fastlagt rækkefølge.

Stk. 4. På åbne ro-ro passagerskibe med manuelle låse og skalkeanordninger skal indikatorerne og alarmer omfatte portene position samt de væsentligste sikringer til fastlåsning af portene, dog altid mindst på to sikringer.

§ 9. Alle betjeningspaneler og manøvrehåndtag skal være sikrede således, at kun autoriseret personale kan betjene portene.

Stk. 2. Sikringen kan f.eks. bestå i, at betjeningen for portene er placeret i et aflåseligt rum, en aflåselig kasse, eller der kan være lås på hver enkelt betjeningsfunktion.

§ 10. Indvendige vejrtætte ramper, der udgør en del af kollisionsskoddets forlængelse over skoddækket, og alternativ lukning i forhold til bovporte skal forsynes med et ekstra mekanisk sikringssystem, der kan holde rampen lukket og vejrtæt ved svigt i det primære låse- og skalkesystem.

§ 11. Overvågningssystemer i henhold til de gældende bestemmelser for overvågningssystemer for vandindtrængning på vogndæk skal suppleres med en akustisk alarm på kommandobroen.

Stk. 2. Systemet for overvågning af vandindtrængning på vogndæk skal være baseret på vandstands niveau-alarmer placeret på vogndækket.

Stk. 3. Alarmen på broen skal indikere enhver indtrængning af vand, der kan føre til større vandfyldning på vogndækket, samt indikere positionen af, hvor der står vand på dækket.

Stk. 4. Ved installering af vandstands niveau-alarmer på vogndæk skal der installeres mindst en imellem bovport og inderrampe, samt et tilstrækkeligt antal på vogndækket ud for de punkter, hvor der vil stå vand ved alle forekommende trim og krængninger.

§ 12. Der skal som en del af det almindelige vedligeholdelsesprogram om bord ske en regelmæssig månedlig systematisk kontrol af porte herunder portenes hængsler, tætninger, låse, skalke- og hydrauliksystemer samt indikerings- og alarmsystemer.

Stk. 2. Kontrollen skal inkludere en visuel kontrol af svejsninger og materialer i forbindelse med hængsler, låse og skalkeanordninger, alternative lukkeanordninger samt understøtninger m.v. i forbindelse hermed.

Stk. 3. Kontrollen skal omfatte en fuktionsprøve af portenes manøvre-, lukke- og låsesystemer samt overvågningssystemer, indikatorer og alarmer som anført i § 4 og § 7.

Stk. 4. Resultatet af kontrollen skal indføres i skibets tilsynsbog.

§ 13. Skibets fører skal sørge for, at et effektivt overvågnings og rapporteringssystem vedrørende lukning og åbning af porte, som defineret i § 1, bliver udført.

§ 14. Såfremt nogen af portene er tilgængelige under sejladsen, skal de installeres med en anordning der forhindrer åbning uden tilladelse.

§ 15. Kommandobroen skal være forsynet med indikatorer for alle porte i skibssiden, luger og andre lukkeanordninger, som hvis de blev efterladt åbne eller ikke tilstrækkeligt sikrede kunne føre til store vandfyldninger af ro-ro lastrum.

Stk. 2. Indikatorsystemet skal konstrueres efter fejlsikringsprincippet og skal vise, om porten er helt lukket og sikret. Indikatorsystemets strømforsyning skal være uafhængigt af strømforsyningen for åbning/lukning og sikring af portene.

§ 16. Porte, som defineret i § 1, skal være lukkede og sikrede, før skibet påbegynder en rejse, og skal forblive lukkede og sikrede, indtil skibet ankommer til næste anløbsplads.

Stk. 2. Såfremt en port ikke kan åbnes eller lukkes, medens skibet befinder sig ved anløbspladsen, kan en sådan port tillades at blive åbnet eller holdt åben, medens skibet nærmer sig henholdsvis fjerner sig fra anløbspladsen. Porten må dog kun åbnes så meget, som det er nødvendigt for den øjeblikkelige betjening. Den inderste bovport skal under alle omstændigheder holdes lukket.

Stk. 3. Uanset bestemmelserne i stk. 1 kan Søfartsstyrelsen give tilladelse til, at bestemte porte må åbnes, hvis skibets fører skønner, at det er nødvendigt for skibets drift eller for ind- og udskibning under forudsætning af, at skibets sikker ikke forringes.

Stk. 4. Porte, som anført i stk. 3, skal udstyres med en anordning, som forhindrer uautoriseret åbning.

§ 17. Søfartsstyrelsen kan i særlige tilfælde helt eller delvis dispensere fra opfyldelsen af kravene i denne forskrift, når særlige forhold ved skibets konstruktion, de benyttede færgelejer, sejlads i særlige beskyttede farvande, overfartens længde, eller portenes særlige konstruktion gør dette rimeligt.

§ 18. Overtrædelse af denne forskrift straffes med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 1 år.

Stk. 2. Straffen kan stige til hæfte eller fængsel i indtil 2 år, hvis overtrædelsen er begået forsætligt eller ved grov uagtsomhed, og hvis der ved overtrædelsen er

1) voldt skade på unge mennesker under 18 år eller fremkaldt fare herfor eller

2) opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre, herunder ved besparelse.

§ 19. Forskriften træder i kraft den 1. januar 1995.

Stk. 2. Bestemmelserne skal for eksisterende ro-ro passagerskibe være opfyldt inden 1. juli 1995.

Stk. 3. Bestemmelserne skal for eksisterende ro-ro lastskibe være opfyldt ved førstkommende periodiske hovedsyn efter 1. juli 1995.

Stk. 4. Teknisk forskrift nr. 9 af 30. december 1987 om sikring af visse skibes sødygtighed ophæves.

Søfartsstyrelsen, den 2. december 1994

J. Rasmussen

/S. Kildevang Jensen

Teknisk forskrift om supplerende krav til lukning og sikring af porte i yderklædningen samt vejrtætte ramper m.v. på ro-ro skibe (* 1)

I medfør af § 2, stk. 5, § 3, § 4, § 6, § 11, stk. 2, og § 28 i lov om skibes sikkerhed m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 400 af 18. juni 1993, og efter bemyndigelse i bekendtgørelse nr. 570 af 26. september 1988 fastsættes