Teknisk forskrift for skibes bygning og udstyr m.v. Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B. Kapitel B II-5 A(2). Lasteliniekonventionen, 1966, som ændret ved protokollen af 1988, 3. januar 1994 (* 3) (* 4) (Meddelelser B)

KAPITEL III.

FRIBORD

Regel 27 Skibstyper.

(1) Til brug ved beregning af fribord inddeles skibe i type »A« og type »B«.

Skibe af type »A«

(2) Et skib af type »A« er et skib, der

(a) er indrettet til udelukkende at transportere flydende last i bulk.

(b) har stor integritet af det udsatte dæk med kun små adgangsåbninger til lastrum, som er lukket med vandtæt pakkede dæksler af stål eller tilsvarende materiale; og

(c) har lav fyldbarhed i de fyldte lastrum.

(3) Et skib af type »A«, som er over 150 m i længde og som har fået tildelt et fribord, der er mindre end type »B«, skal, når det er nedlastet i overensstemmelse med kravene i stk. (11), være i stand til at modstå fyldning af hvert enkelt eller flere rum med en tænkt fyldbarhed på 0,95 som følge af de i stk. (12) nævnte skadesantagelser og skal holde sig flydende i en tilfredsstillende ligevægtstilstand som angivet i stk. (13). I et sådant skib skal maskinrummet behandles som et fyldbart rum med en fyldbarhed på 0,85.

(4) Et skib af typen »A« skal tildeles et fribord, som ikke er mindre end det, der fås ved benyttelse af tabel A i regel 28.

Skibe af type »B«

(5) Alle skibe, der ikke falder ind under bestemmelserne vedrørende skibe af type »A« i stk. (2) og (3), anses som skibe af type »B«.

(6) Skibe af type »B«, som i position 1 har luger forsynet med lugedæksler, der opfylder kravene i regel 15, bortset fra stk. (7), skal tildeles fribord på grundlag af de i regel 28, tabel B, angivne værdier med værdiforøgelser som det fremgår af følgende tabel

Forøgelse af tabellarisk fribord for skibe af type »B«, i hvilke lugedækslerne ikke opfylder regel 15 (7) eller regel 16

----------------------------------------------------------- Skibets Fribords- Skibets Fribords- Skibets Fribords- længde forøgelse længde forøgelse længde forøgelse m mm m mm m mm ----------------------------------------------------------- 108* 50 139 175 170 290 109 52 140 181 171 292 110 55 141 186 172 294 111 57 142 191 173 297 112 59 143 196 174 299 113 62 144 201 175 301 114 64 145 206 176 304 115 68 146 210 177 306 116 70 147 215 178 308 117 73 148 219 179 311 118 76 149 224 180 313 119 80 150 228 181 315 120 84 151 232 182 318 121 87 152 236 183 320 122 91 153 240 184 322 123 95 154 244 185 325 124 99 155 247 186 327 125 103 156 251 187 329 126 108 157 254 188 332 127 112 158 258 189 334 128 116 159 261 190 336 129 121 160 264 191 339 130 126 161 267 192 341 131 131 162 270 193 343 132 136 163 273 194 346 133 142 164 275 195 348 134 147 165 278 196 350 135 153 166 280 197 353 136 159 167 283 198 355 137 164 168 285 199 357 138 170 169 287 200 358 -----------------------------------------------------------

Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

For skibe over 200 m i længde skal fribordet fastsættes af administrationen.

(7) Skibe af type »B«, som i position 1 har luger forsynet med lugedæksler, der opfylder kravene i regel 15 (7) eller regel 16, skal med de i denne regels stk. (8) - (13) inklusive anførte undtagelser tildeles fribord på grundlag af tabel B i regel 28.

(*) og derunder

(8) Ethvert skib af type »B« af over 100 m i længde kan tildeles et mindre fribord end de i henhold til stk. (7) foreskrevne under forudsætning af, at administrationen under hensyn til størrelsen af den meddelte reduktion finder

(a) at de til beskyttelse af besætningen tilvejebragte foranstaltninger er tilstrækkelige;

(b) at lænsearrangementerne er tilstrækkelige;

(c) at lugedækslerne i position 1 og 2 opfylder bestemmelserne i regel 16 og har tilstrækkelig styrke, idet deres tætnings- og sikringsanordninger gøres til genstand for særlig undersøgelse;

(d) at skibet, når det er lastet i overensstemmelse med kravene i stk. (11), er i stand til at modstå fyldningen i et eller flere rum med en tænkt fyldbarhed på 0,95 som følge af de i stk. (12) nævnte skadesantagelser og holder sig flydende i en tilfredsstillende ligevægtstilstand som angivet i stk. (13). I et sådant skib, såfremt det er over 150 m i længde, skal maskinrummet behandles som et fyldbart rum, men med en fyldbarhed på 0,85.

(9) Ved beregning af fribord for skibe af type »B«, som opfylder kravene i stk. (8), (11), (12) og (13) må værdierne fra tabel B i regel 28 ikke reduceres med mere end 60% af forskellen mellem de til vedkommende skibslængder svarende tabelværdier for skibe af type »B« og type »A«.

(10) (a) Den i henhold til stk. (9) tilladte reduktion af tabellarisk fribord kan forøges op til den samlede forskel mellem de i tabel A og i tabel B i regel 28 anførte værdier på betingelse af, at skibet opfylder kravene i

(i) regel 26, bortset fra stk. (4), som om det var et skib af type »A«;

(ii) stk. (8), (11) og (13) i denne regel; og

(iii) stk. (12) i denne regel, dog således at i hele skibets længde antages ethvert tværskibsskod at være beskadiget, således at to i forlængelse af hinanden beliggende rum skal fyldes samtidig, bortset fra at sådanne skader ikke gælder for skodder, der grænser op til et maskinrum.

(b) I et sådant skib, såfremt det er over 150 m i længde, skal maskinrummet behandles som et fyldbart rum, men med en fyldbarhed på 0,85.

Begyndelseslastekondition

(11) Begyndelseslastekondition før fyldning fastlægges som følger

(a) Skibet nedlastes til sommerlastevandlinien på en imaginær ret køl.

(b) Ved beregning af det lodrette tyngdepunkt skal følgende principper opfyldes

(i) Der transporteres en homogen last.

(ii) Alle lastrum, med undtagelse af de i (iii) nævnte, men inklusive rum, der agtes delvist fyldt op, skal betragtes som helt fyldt op undtagen for flydende laster, hvor hvert rum skal behandles som 98% fuldt.

(iii) Hvis skibet er beregnet til at operere ved sommerlastevandlinien med tomme rum, skal sådanne rum anses for tomme under forudsætning af, at den derved beregnede højde af tyngdepunktet (KG) ikke er mindre end den i henhold til (ii) beregnede.

(iv) Der tages højde for 50% af det respektive samlede rumindhold af alle tanke og rum, der er indrettet efter at indeholde forbrugsvæsker og stores. For hver type væske antages det, at mindst en tværskibs parvis eller enkelt centerlinietank har maksimalt fri overflade, og tanken eller den kombination af tanke, der skal tages højde for, er de hvor virkningen af frie overflader er størst; i hver tank tages indholdets tyngdepunkt i centrum af tankens volumen. De øvrige tanke antages at være enten helt tomme eller helt fyldte, og der foretages en fordeling af forbrugsvæsker mellem disse tanke, således at der opnås størst mulig højde over kølen for tyngdepunktet.

(v) Ved en krængningsvinkel på ikke over 5Ii hvert rum, der indeholder væske, som foreskrevet i (ii) bortset fra, at i tilfælde af, at rummene indeholder forbrugsvæsker som foreskrevet i (iv), skal der tages hensyn til den maksimale frie overflades virkning.

Alternativt kan anvendes den faktiske frie overflades virkninger, såfremt administrationen kan godkende beregningsmetoderne.

(vi) Vægten beregnes på basis af følgende værdier for massefylden

Saltvand 1,025 Ferskvand 1,000 Brændselsolie 0,950 Dieselolie 0,900 Smøreolie 0,900

Skadesantagelser

(12) Følgende principper for de tænkte skader skal anvendes

(a) Den lodrette udstrækning af skaden antages altid at indtræde uden begrænsning fra basislinien og op.

(b) Skadens udstrækning tværskibs svarer til B/5 eller 11,5 m, ud fra hvilken der er mindst, målt indenbords fra skibssiden vinkelret på centerlinien ved højden af sommerlastevandlinien.

(c) Hvis en skade, der er mindre i udstrækning end angivet i punkt (a) og (b), medfører en mere alvorligere tilstand, skal denne anvendes.

(d) Medmindre andet kræves i stk. (10) (a), skal fyldningen begrænse sig til et enkelt rum mellem tværskibsskod, der støder op til hinanden, forudsat den indvendige langskibsbegrænsning ikke befinder sig indenfor den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade. Tværskibs begrænsningskodder i vingetanke, som ikke rækker hen over skibets fulde bredde, skal antages ikke at være beskadiget, forudsat de strækker sig udover den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade som foreskrevet i punkt (b).

Hvis der i et tværskibsskod er trin eller recesser på ikke over 3 m i længde, som befinder sig indenfor den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade som defineret i punkt (b), kan et sådant tværskibsskod betragtes som ubeskadiget og det tilstødende rum kan alene fyldes op. Men hvis der i den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade er et trin eller recess, der er mere end 3 m i længde i et tværskibsskod, skal de to rum, der støder op til skoddet, betragtes som fyldt. Det trin, der dannes af agterpeakskoddet og agterpeaktanktoppen skal ikke være at betragte som et trin, hvad angår denne regel.

(e) Hvor et hovedtværskibsskod befinder sig indenfor den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade og har trin som en dobbeltbund eller sidetank på mere end 3 m, skal dobbeltbunden eller sidetankene, der støder op til den forskudte del af hovedtværskibsskottet betragtes som fyldt samtidig. Hvis denne sidetank har åbninger ind til et eller flere rum, såsom kornfødehuller, skal sådanne rum betragtes som fyldt samtidigt. Tilsvarende skal i et skib, der er indrettet til transport af flydende last, hvis sidetanken har åbninger ind til tilstødende rum, sådanne tilstødende rum betragtes som uden last og værende fyldte samtidigt. Denne bestemmelse finder anvendelse, selv om sådanne åbninger er indrettet med lukkemidler bortset fra fyldeventiler anbragt i skot mellem tanke og hvor ventilerne kontrolleres fra dækket. Mandehulsdæksler med tætsiddende bolte betragtes tilsvarende som ækvivalent til det ugennembrudte skod bortset fra åbninger i toptanke, der gør toptankene fælles med lastrummene.

(f) Hvor der forudses fyldning af et hvilket som helst af to i forlængelsen af hinanden liggende rum, skal den indbyrdes afstand mellem de væsentligste tværskibs vandtætte skodder være mindst 1/3L 2/3 eller 14,5 m, hvad der end er mindst, for at blive betragtet som fyldestgørende. Hvor tværskibs skodder har mindre afstand, antages et eller flere af disse skodder ikke at eksistere for at opnå minimumsafstanden mellem skodderne.

Ligevægtstilstand

(13) Ligevægtstilstanden efter fyldning skal betragtes som tilfredsstillende såfremt

(a) Den endelige vandlinie efter vandfyldning, nedtrykning, krængning og trim ligger under den nederste kant af åbninger, hvorigennem fortsat nedfyldning kan finde sted. Sådanne åbninger omfatter luftrør, ventilatorer og åbninger, som lukkes ved hjælp af vejrtætte døre (uanset de opfylder regel 12) eller lugedæksler (uanset de opfylder regel 16 eller regel 19 (4)), og kan se bort fra de åbninger, der lukkes ved hjælp af mandehulsdæksler og glatdæksåbninger (som opfylder regel 18), lastelugedæksler af den i regel 27 (2) beskrevne type, fjernstyrede vandtætte skydedøre og koøjer af en type, der ikke kan åbnes (som opfylder regel 23). Dog kan døre, der adskiller hovedmaskinrummet fra styremaskinrummet, være vandtætte døre af den hængslede, hurtigtreagerende type, der skal holdes lukkede på søen, når de ikke er i brug og under forudsætning af, at tærsklerne til sådanne døre befinder sig over sommerlastevandlinien.

(b) Hvis ledninger, kanaler eller tunneler befinder sig indenfor den antagne udstrækning af skaden som defineret i stk. (12) (b), skal der træffes forholdsregler mod, at den progressive vandfyldning kan strække sig ud til andre rum end de, der antages at være fyldte i beregningen for hvert skadestilfælde.

(c) Krængningsvinklen som følge af usymmetrisk fyldning ikke overstiger 15 grader. Hvis ingen del af dækket er under vand, kan en krængningsvinkel på 17 grader godkendes.

(d) Metacenterhøjden i vandfyldt tilstand er positiv.

(e) Når en hvilken som helst del af dækket uden for det rum, der i det pågældende skadestilfælde antages at være vandfyldt, bliver nedsænket, eller i noget tilfælde, hvor stabilitetsmarginen i vandfyldt tilstand må betragtes som tvivlsom, skal reststabiliteten undersøges. Det kan betragtes som tilstrækkeligt, hvis GZ-kurven har en minimumsudstrækning på 20 grader ud over ligevægtsindstillingen med en maksimumstabilitetsarm (GZ) på mindst 0,1 m indenfor denne udstrækning. Arealet under stabilitetskurven indenfor denne udstrækning må ikke være under 0,0175 radian meter. Administrationen skal tage hensyn til fare, som beskyttede eller ubeskyttede åbninger udgør og som midlertidigt kan komme under vand indenfor udstrækningen af reststabiliteten.

(f) Hvis administrationen finder, at stabiliteten er tilstrækkelig under de mellemliggende fyldningsstadier.

Skibe uden fremdrivningsmidler

(14) En lægter, pram eller andet skib uden selvstændigt fremdrivningsmiddel skal tildeles et fribord i overensstemmelse med bestemmelserne i disse regler. Pramme, som opfylder kravene i stk. (2) og (3), kan tildeles fribordstype »A«.

(a) Administrationen skal især tage hensyn til stabiliteten i pramme med last på vejrdækket. Dækslast kan kun transporteres på pramme, som har fået tildelt det ordinære fribord, type »B«.

(b) Dog skal kravene i reglerne 25, 26 (2), 26 (3) og 39 ikke finde anvendelse på ubemandede pramme.

(c) Sådanne ubemandede pramme, som på fribordsdækket kun har små adgangsåbninger, der er lukket med vandtæt pakkede dæksler af stål eller tilsvarende materiale, kan tildeles et fribord, der er 25% mindre end de i overensstemmelse med disse regler beregnede.

Regel 28 Fribordstabeller.

Skibe af type »A«.

(1) Det tabellariske fribord for skibe af type »A« fastsættes efter følgende tabel

Tabel A.

Fribordstabel for skibe af type »A«.

------------------------------------- Skibets Fribord Skibets Fribord længde mm længde mm m m ------------------------------------- 24 200 65 639 25 208 66 653 26 217 67 666 27 225 68 680 28 233 69 693 29 242 70 706 30 250 71 720 31 258 72 733 32 267 73 746 33 275 74 760 34 283 75 773 35 292 76 786 36 300 77 800 37 308 78 814 38 316 79 828 39 325 80 841 40 334 81 855 41 344 82 869 42 354 83 883 43 364 84 897 44 374 85 911 45 385 86 926 46 396 87 940 47 408 88 955 48 420 89 969 49 432 90 984 50 443 91 999 51 455 92 1014 52 467 93 1029 53 478 94 1044 54 490 95 1059 55 503 96 1074 56 516 97 1089 57 530 98 1105 58 544 99 1120 59 559 100 1135 60 573 101 1151 61 587 102 1166 62 600 103 1181 63 613 104 1196 64 626 105 1212 106 1228 157 2080 107 1244 158 2096 108 1260 159 2111 109 1276 160 2126 110 1293 161 2141 111 1309 162 2155 112 1326 163 2169 113 1342 164 2184 114 1359 165 2198 115 1376 166 2212 116 1392 167 2226 117 1409 168 2240 118 1426 169 2254 119 1442 170 2268 120 1459 171 2281 121 1476 172 2294 122 1494 173 2307 123 1511 174 2320 124 1528 175 2332 125 1546 176 2345 126 1563 177 2357 127 1580 178 2369 128 1598 179 2381 129 1615 180 2393 130 1632 181 2405 131 1650 182 2416 132 1667 183 2428 133 1684 184 2440 134 1702 185 2451 135 1719 186 2463 136 1736 187 2474 137 1753 188 2486 138 1770 189 2497 139 1787 190 2508 140 1803 191 2519 141 1820 192 2530 142 1837 193 2541 143 1853 194 2552 144 1870 195 2562 145 1886 196 2572 146 1903 197 2582 147 1919 198 2592 148 1935 199 2602 149 1952 200 2612 150 1968 201 2622 151 1984 202 2632 152 2000 203 2641 153 2016 204 2650 154 2032 205 2659 155 2048 206 2669 156 2064 207 2678 208 2687 259 3066 209 2696 260 3072 210 2705 261 3078 211 2714 262 3084 212 2723 263 3089 213 2732 264 3095 214 2741 265 3101 215 2749 266 3106 216 2768 267 3112 217 2767 268 3117 218 2775 269 3123 219 2784 270 3128 220 2792 271 3133 221 2801 272 3138 222 2809 273 3143 223 2817 274 3148 224 2825 275 3153 225 2833 276 3158 226 2841 277 3163 227 2849 278 3167 228 2857 279 3172 229 2865 280 3176 230 2872 281 3181 231 2880 282 3185 232 2888 283 3189 233 2895 284 3194 234 2903 285 3198 235 2910 286 3202 236 2918 287 3207 237 2925 288 3211 238 2932 289 3215 239 2939 290 3220 240 2946 291 3224 241 2953 292 3228 242 2959 293 3233 243 2966 294 3237 244 2973 295 3241 245 2979 296 3246 246 2986 297 3250 247 2993 298 3254 248 3000 299 3258 249 3006 300 3262 250 3012 301 3266 251 3018 302 3270 252 3024 303 3274 253 3030 304 3278 254 3036 305 3281 255 3042 306 3285 256 3048 307 3288 257 3054 308 3292 258 3060 309 3295 310 3298 338 3378 311 3302 339 3380 312 3305 340 3382 313 3308 341 3385 314 3312 342 3387 315 3315 343 3389 316 3318 344 3392 317 3322 345 3394 318 3325 346 3396 319 3328 347 3399 320 3331 348 3401 321 3334 349 3403 322 3337 350 3406 323 3339 351 3408 324 3342 352 3410 325 3345 353 3412 326 3347 354 3414 327 3350 355 3416 328 3353 356 3418 329 3355 357 3420 330 3358 358 3422 331 3361 359 3423 332 3363 360 3425 333 3366 361 3427 334 3368 362 3428 335 3371 363 3430 336 3373 364 3432 337 3375 365 3433 -------------------------------------

Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

Fribord for skibe over 365 m i længde fastsættes af administrationen.

Tabel A.

Fribordstabel for skibe af type »A«.

------------------------------------- Skibets Fribord Skibets Fribord længde længde (feet) (inches) (feet) (inches) ------------------------------------- 80 8.0 170 18.3 90 8.9 180 19.8 100 9.8 190 21.3 110 10.8 200 22.9 120 11.9 210 24.5 130 13.0 220 26.2 140 14.2 230 27.8 150 15.5 240 29.5 160 16.9 250 31.1 260 32.8 740 111.7 270 34.6 750 112.6 280 36.3 760 113.5 290 38.0 770 114.4 300 39.7 780 115.3 310 41.4 790 116.1 320 43.2 800 117.0 330 45.0 810 117.8 340 46.9 820 118.6 350 48.8 830 119.3 360 50.7 840 120.1 370 52.7 850 120.7 380 54.7 860 121.4 390 56.8 870 122.1 400 58.8 880 122.7 410 60.9 890 123.4 420 62.9 900 124.0 430 65.0 910 124.6 440 67.0 920 125.2 450 69.1 930 125.7 460 71.1 940 126.2 470 73.1 950 126.7 480 75.1 960 127.2 490 77.1 970 127.7 500 79.0 980 128.1 510 80.9 990 128.6 520 82.7 1000 129.0 530 84.5 1010 129.4 540 86.3 1020 129.9 550 88.0 1030 130.3 560 89.6 1040 130.7 570 91.1 1050 131.0 580 92.6 1060 131.4 590 94.1 1070 131.7 600 95.5 1080 132.0 610 96.9 1090 132.3 620 98.3 1100 132.6 630 99.6 1110 132.9 640 100.9 1120 133.2 650 102.1 1130 133.5 660 103.3 1140 133.8 670 104.4 1150 134.0 680 105.5 1160 134.3 690 106.6 1170 134.5 700 107.7 1180 134.7 710 108.7 1190 135.0 720 109.7 1200 135.2 730 110.7 -------------------------------------

Fribord formellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

Fribord for skibe over 1200 feet i længde fastsættes af administrationen.

Skibe af type »B«.

(2) Det tabellariske fribord for skibe af type »B« fastsættes efter følgende tabel

Tabel B.

Fribordstabel for skibe af type »B«.

------------------------------------- Skibets Fribord Skibets Fribord længde længde m mm m mm ------------------------------------- 24 200 63 615 25 208 64 629 26 217 65 644 27 225 66 659 28 233 67 674 29 242 68 689 30 250 69 705 31 258 70 721 32 267 71 738 33 275 72 754 34 283 73 769 35 292 74 784 36 300 75 800 37 308 76 816 38 316 77 833 39 325 78 850 40 334 79 868 41 344 80 887 42 354 81 905 43 364 82 923 44 374 83 942 45 385 84 960 46 396 85 978 47 408 86 996 48 420 87 1015 49 432 88 1034 50 443 89 1054 51 455 90 1075 52 467 91 1096 53 478 92 1116 54 490 93 1135 55 503 94 1154 56 516 95 1172 57 530 96 1190 58 544 97 1209 59 559 98 1229 60 573 99 1250 61 587 100 1271 62 601 101 1293 102 1315 153 2375 103 1337 154 2396 104 1359 155 2418 105 1380 156 2440 106 1401 157 2460 107 1421 158 2480 108 1440 159 2500 109 1459 160 2520 110 1479 161 2540 111 1500 162 2560 112 1521 163 2580 113 1543 164 2600 114 1565 165 2620 115 1587 166 2640 116 1609 167 2660 117 1630 168 2680 118 1651 169 2698 119 1671 170 2716 120 1690 171 2735 121 1709 172 2754 122 1729 173 2774 123 1750 174 2795 124 1771 175 2815 125 1793 176 2835 126 1815 177 2855 127 1837 178 2875 128 1859 179 2895 129 1880 180 2915 130 1901 181 2933 131 1921 182 2952 132 1940 183 2970 133 1959 184 2988 134 1979 185 3007 135 2000 186 3025 136 2021 187 3044 137 2043 188 3062 138 2065 189 3080 139 2087 190 3098 140 2109 191 3116 141 2130 192 3134 142 2151 193 3151 143 2171 194 4167 144 2190 195 3185 145 2209 196 3202 146 2229 197 3219 147 2250 198 3235 148 2271 199 3249 149 2293 200 3264 150 2315 201 3280 151 2334 202 3296 152 2354 203 3313 204 3330 255 4085 205 3347 256 4098 206 3363 257 4112 207 3380 258 4125 208 3397 259 4139 209 3413 260 4152 210 3430 261 4165 211 3445 262 4177 212 3460 263 4189 213 3475 264 4201 214 3490 265 4214 215 3505 266 4227 216 3520 267 4240 217 3537 268 4252 218 3554 269 4264 219 3570 270 4276 220 3586 271 4289 221 3601 272 4302 222 3615 273 4315 223 3630 274 4327 224 3645 275 4339 225 3660 276 4350 226 3675 277 4362 227 3690 278 4373 228 3705 279 4385 229 3720 280 4397 230 3735 281 4408 231 3750 282 4420 232 3765 283 4432 233 3780 284 4443 234 3795 285 4455 235 3808 286 4467 236 3821 287 4478 237 3835 288 4490 238 3849 289 4502 239 3864 290 4513 240 3880 291 4525 241 3893 292 4537 242 3906 293 4548 243 3920 294 4560 244 3934 295 4572 245 3949 296 4583 246 3965 297 4594 247 3978 298 4607 248 3992 299 4618 249 4005 300 4630 250 4018 301 4642 251 4032 302 4654 252 4045 303 4665 253 4058 304 4676 254 4072 305 4686 306 4695 336 5015 307 4704 337 5025 308 4714 338 5035 309 4725 339 5045 310 4736 340 5055 311 4748 341 5065 312 4757 342 5075 313 4768 343 5086 314 4779 344 5097 315 4790 345 5108 316 4801 346 5119 317 4812 347 5130 318 4823 348 5140 319 4834 349 5150 320 4844 350 5160 321 4855 351 5170 322 4866 352 5180 323 4878 353 5190 324 4890 354 5200 325 4899 355 5210 326 4909 356 5220 327 4920 357 5230 328 4931 358 5240 329 3943 359 5250 330 4955 360 5260 331 4965 361 5268 332 4975 362 5276 333 4985 363 5285 334 4995 364 5294 335 5005 365 5303 -------------------------------------

Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

Fribord for skibe over 365 m i længde fastsættes af administrationen.

Tabel B.

Fribordstabel for skibe af type »B«.

------------------------------------- Skibets Fribord Skibets Fribord længde længde (feet) (inches) (feet) (inches) ------------------------------------- 80 8.0 160 16.9 90 8.9 170 18.3 100 9.8 180 19.8 110 10.8 190 21.3 120 11.9 200 22.9 130 13.0 210 24.7 140 14.2 220 26.6 150 15.5 230 28.5 240 30.4 730 142.7 250 32.4 740 144.5 260 34.4 750 146.3 270 36.5 760 148.1 280 38.7 770 149.8 290 41.0 780 151.5 300 43.3 790 153.2 310 45.7 800 154.8 320 48.2 810 156.4 330 50.7 820 158.0 340 53.2 830 159.6 350 55.7 840 161.2 360 58.2 850 162.8 370 60.7 860 164.3 380 63.2 870 165.9 390 65.7 880 167.4 400 68.2 890 168.9 410 70.7 900 170.4 420 73.2 910 171.8 430 75.7 920 173.3 440 78.2 930 174.7 450 80.7 940 176.1 460 83.1 950 177.5 470 85.6 960 178.9 480 88.1 970 180.3 490 90.6 980 181.7 500 93.1 990 183.1 510 95.6 1000 184.4 520 98.1 1010 185.8 530 100.6 1020 187.2 540 103.0 1030 188.5 550 105.4 1040 198.8 560 107.7 1050 191.0 570 110.0 1060 192.3 580 112.3 1070 193.5 590 114.6 1080 194.8 600 116.8 1090 196.1 610 119.0 1100 197.3 620 121.1 1110 198.6 630 123.2 1120 199.9 640 125.3 1130 201.2 650 127.3 1140 202.3 660 129.3 1150 203.5 670 131.3 1160 204.6 680 133.3 1170 205.8 690 135.3 1180 206.9 700 137.1 1190 208.1 710 139.0 1200 209.3 720 140.9 -------------------------------------

Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

Fribord for skibe over 1200 feet i længde fastsættes af administrationen.

Regel 29 Korrektion til fribordet for skibe under 100 m (328 feet) i længde.

Det tabellariske fribord for et skib af type »B«, som er mellem 24 m (79 feet) og 100 m (328 feet) i længde, og som har lukkede overbygninger, hvis effektive længde er indtil 35 pct. af skibets længde, skal forøges med

E 7,5 (100-L) (0,35 - ---) mm L hvor L = skibets længde i m, E = overbygningens effektive længde i m, således som denne længde er defineret i regel 35; eller: E 0,09 (328 - L) (0,35 - --- ) inches L hvor L = skibets længde i feet, E = overbygningens effektive længde i feet, således som denne længde er defineret i regel 35.

Regel 30 Korrektion for blokkoefficient.

Såfremt blokkoefficienten (Cb) overstiger 0,68, skal det i regel 28 angivne tabellariske fribord, eventuelt korrigeret i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 27 (8), 27 (10) og 29, multipliceres med

faktoren Cb+0,68 ------- 1,36 Regel 31 Korrektion for dybde. (1) Såfremt D overstiger L , ---- 15 skal fribordet forøges med: L L (D - --- ) R mm, hvor R er ---- ved længder 15 0,48 under 120 m og 250 ved længder på 120 m og derover, eller L L (D - --- ) R inches, hvor R er ---- ved 15 131,2 længder under 393,6 feet og 3 ved længder på 393,6 feet og derover. L (2) Såfremt D er mindre end --- , foretages ingen reduktion 15

undtagen i skibe med en lukket overbygning, der dækker mindst 0,6 L midtskibs, med en gennemgående trunk eller med en kombination af fritstående lukkede overbygninger og trunke, der strækker sig i hele skibets længde, i hvilket tilfælde fribordet skal reduceres med de i denne regels stk. (1) fastsatte værdier.

(3) Såfremt overbygningens eller trunkens højde er mindre end normalhøjden, nedsættes reduktionen efter forholdet mellem den virkelige højde og normalhøjden, således som denne højde er defineret i regel 33.

Regel 32 Korrektion for dæksliniens plads.

Såfremt den virkelige dybde til dæksliniens overkant er større eller mindre end D, skal forskellen mellem de to dybder tillægges eller fratrækkes fribordet.

Regel 33 Normalhøjde af overbygninger.

Normalhøjden af en overbygning fremgår af følgende tabel

Normalhøjde (m).

---------------------------------------- L Løftet Alle andre (m) agterdæk overbygninger ---------------------------------------- 30 eller derunder 0,90 1,80 75 1,20 1,80 125 eller derover 1,80 2,30 ---------------------------------------- Normalhøjde (feet) ---------------------------------------- L Løftet Alle andre (feet) agterdæk overbygninger ---------------------------------------- 98,5 eller derunder 3,0 5,9 246 3,9 5,9 410 eller derover 5,9 7,5 ----------------------------------------

Normalhøjderne for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

Regel 34 Længde af en overbygning.

(1) Bortset fra den i nedenstående stk. (2) indeholdte bestemmelse, er længden af en overbygning (S) middellængden af de dele af overbygningen, som ligger inden for længden (L).

(2) Såfremt en lukket overbygnings endeskod forløber i en jævn konveks kurve udover dets skæring med overbygningens sider, kan overbygningens længde forøges svarende til længden til et ækvivalent plant skod. Denne forøgelse skal være to tredjedele af krumningens pilhøjde. Den største krumning, som vil kunne tages i betragtning ved bestemmelse af denne forøgelse, er overbygningens halve bredde ved skæringspunktet mellem overbygningens buede endeskod og dens side.

Regel 35 Effektiv længde af overbygninger.

(1) Bortset fra den i nedenstående stk. (2) indeholdte bestemmelse, er den effektive længde (E) af en lukket overbygning af normalhøjde lig med dens længde.

(2) I alle tilfælde, hvor en lukket overbygning af normalhøjde er trukket ind fra skibets sider som tilladt ved regel 3 (10), skal den effektive længde være længden korrigeret i forholdet b/Bs, hvor

b er bredden af overbygningen på midten af dens længde; og

Bs er bredden af skibet på midten af overbygningens længde.

Såfremt en overbygning er trukket ind over en del af dens længde, skal nævnte korrektion kun anvendes på den del, der er trukket ind.

(3) Såfremt højden af en lukket overbygning er mindre end normalhøjden, er den effektive længde overbygningens længde reduceret i forholdet mellem den virkelige højde og normalhøjden. Såfremt højden overstiger normalhøjden, foretages ingen forøgelse af overbygningens effektive længde.

(4) Den effektive længde af et løftet agterdæk, er dettes længde indtil højst 0,6 L, såfremt dækkets frontskod er intakt. Hvis skoddet ikke er intakt, betragtes det løftede agterdæk som en poop med en mindre højde end normalhøjden.

(5) Overbygninger, som ikke er lukkede, har ingen effektiv længde.

Regel 36 Trunke.

(1) En trunk eller lignende opbygning, der ikke strækker sig ud til skibets sider, anses som fyldestgørende, såfremt

(a) trunken er mindst lige så stærk som en overbygning;

(b) lugerne findes i trunkdækket, og lugekarmene og lugedækslerne opfylder forskrifterne i reglerne 13-16, og trunkdæksstringeren har en sådan bredde, at den danner en tilfredsstillende passage og giver fornøden sidestivhed. Små adgangsåbninger med vandtætte dæksler kan dog tillades i fribordsdækket;

(c) trunkdækket eller fritstående trunke forbundet til overbygninger med solide faste løbebroer danner en permanent arbejdsplatform fra for til agter forsynet med rækværk;

(d) ventilatorer er beskyttet af trunken, af vandtætte dæksler eller ved andre tilsvarende midler.

(e) åbent rækværk forefindes på udsatte dele af fribordsdækket ud for trunken på mindst halvdelen af de udsatte deles længde;

(f) maskincasingerne er beskyttet af trunken, af en overbygning af mindst normalhøjde, eller af et dækshus af samme højde og tilsvarende styrke;

(g) trunkens bredde er mindst 60 pct. af skibets bredde, og

(h) trunkens længde er mindst 0,6 L, hvor der ikke findes overbygning.

(2) Trunkens effektive længde er en fyldestgørende trunks fulde længde reduceret efter forholdet mellem dens middelbredde og B.

(3) En trunks normalhøjde er normalhøjden af en overbygning bortset fra et løftet agterdæk.

(4) Såfremt en trunks højde er mindre end normalhøjden, reduceres dens effektive længde i forholdet mellem den virkelige højde og normalhøjden. Såfremt højden af lugekarme på trunkdækket er mindre end den i regel 15 (l) foreskrevne, skal der foretages et fradrag i trunkens virkelige højde svarende til forskellen mellem lugekarmens virkelige højde og dens forskriftsmæssige højde.

Regel 37 Fradrag for overbygninger og trunke.

(1) Såfremt overbygningers og trunkes effektive længde er 1,0 L, er fradraget i fribordet 350 mm for skibe af 24 m's længde, 860 mm ved en længde af 85 m og 1070 mm ved en længde af 122 m og derover (14 inches for skibe, hvis længde er 79 feet, 34 inches ved en længde af 279 feet og 42 inches ved en længde af 400 feet og derover). Fradrag ved mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.

(2) Såfremt overbygningers og trunkes samlede effektive længde er mindre end 1,0 L, bestemmes fradraget som en procent, der udledes af en af nedenstående tabeller: Skibe af type »A«

Samlet effektiv længde af overbygninger og trunke

--------------------------------------------------------------------- 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L --------------------------------------------------------------------- Procentisk fradrag for alle typer af overbygninger 0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100 --------------------------------------------------------------------- Procenter for mellemliggende længder af overbygninger og trunke ved lineær interpolation. Skibe af type »B« Samlet effektiv længde af overbygninger og trunke --------------------------------------------------------------------- 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L --------------------------------------------------------------------- Skibe med bak og uden fritstående bro I 0 5 10 15 23,5 32 46 63 75,3 87,7 100 Skibe med bak og fritstående bro II 0 6,3 12,7 19 27,5 36 46 63 75,3 87,7 100 ---------------------------------------------------------------------

Procenter for mellemliggende længder af overbygninger og trunke ved lineær interpolation.

(3) For skibe af type »B« gælder endvidere

(a) Såfremt broens effektive længde er mindre end 0,2L, fås procenten ved lineær interpolation mellem rubrikkerne I og II.

(b) Såfremt bakkens effektive længde overstiger 0,4L, er procenterne de i rubrik II angivne.

(c) Såfremt bakkens effektive længde er mindre end 0,07L, skal ovennævnte procenter reduceres med

5 x (0,07L - f) ----------- 0,07L

hvor f er bakkens effektive længde.

Regel 38 Spring.

Almindelige bestemmelser.

(1) Springet måles fra dækket i borde til en referencelinie trukket parallelt med kølen gennem springkurven midtskibs.

(2) I skibe, der er konstrueret med styrlastighed, måles springet i forhold til en referencelinie trukket parallelt med konstruktionsvandlinien.

(3) I glatdækkede skibe og i skibe med fritstående overbygninger måles springet fra fribordsdækket.

(4) I skibe, hvor den øverste del af skibssiden er af usædvanlig form og har trin eller afbrydelser, skal springet betragtes i forhold til den ækvivalente dybde midtskibs.

(5) I skibe med en overbygning af normalhøjde, der strækker sig over hele fribordsdækkets længde, måles springet fra overbygningsdækket. Såfremt højden overstiger normalhøjden, skal den mindste forskel (Z) mellem den virkelige højde og normalhøjden lægges til hver endeordinat. På tilsvarende måde skal de mellemliggende ordinater beliggende 1/6 L og 1/3 L fra hver perpendikulær forøges med henholdsvis 0,444 Z og 0,111 Z.

(6) Såfremt en lukket overbygnings dæk har mindst samme spring som det udsatte fribordsdæk, skal der ikke tages hensyn til springet af den lukkede del af fribordsdækket.

(7) Såfremt en lukket poop eller bak er af normalhøjde med større spring end fribordsdækkets spring, eller højden overstiger normalhøjden, skal fribordsdækkets spring forøges som foreskrevet i nedenstående stk. (12).

Normalspringprofil.

(8) Ordinaterne til normalspringprofilen er angivet i nedenstående tabel

Normalspringprofil.

(L i meter).

-------------------------------------------------- Sted Ordinat (mm) Faktor -------------------------------------------------- L Agterste perpendikulær 25 ( --- +10) 1 3 Agterste halvdel L 1/6L fra A P 11,1 ( --- +10) 3 3 L 1/3L fra A P 2,8 ( --- +10) 3 3 Midtskibs 0 1 -------------------------------------------------- Midtskibs 0 1 Forreste halvdel L 1/3L fra F P 5,6 ( --- +10) 3 3 L 1/6L fra F P 22,2 ( --- +10) 3 3 L Forreste perpendikulær 50 ( --- +10) 1 3 -------------------------------------------------- Normalspringprofil. (L i feet). -------------------------------------------------- Sted Ordinat (inches) Faktor -------------------------------------------------- Agterste perpendikulær 0,1 L+10 1 Agterste halvdel 1/6L fra A P 0,0444 L+4,44 3 1/3L fra A P 0,0111 L+1,11 3 Midtskibs 0 1 -------------------------------------------------- Midtskibs 0 1 Forreste halvdel 1/3L fra F P 0,0222 L+2,22 3 1/6L fra F P 0,0888 L+8,88 3 Forreste perpendikulær 0,2 L+20 1 --------------------------------------------------

Måling af afvigelse fra normalspringprofil.

(9) Såfremt springprofilen afviger fra normalprofilen, skal de fire ordinater for hver profil i den forreste eller agterste halvdel multipliceres med vedkommende faktorer i tabellen i stk. (8). Forskellen mellem summerne af de respektive produkter og de tilsvarende produkter af normalværdierne, divideret med 8, udgør det manglende eller overskydende spring i den forreste eller agterste halvdel. Det aritmetiske middeltal af de således fundne værdier er det overskydende eller manglende spring.

(10) Såfremt den agterste halvdel af springprofilen er større end normalprofilen, og den forreste halvdel er mindre end normalprofilen, gives intet tillæg for det overskydende og kun det manglende måles.

(11) Såfremt den forreste halvdel af springprofilen overstiger normalprofilen, og den agterste del af springprofilen ikke er mindre end 75 pct. af normalprofilen, gives der begunstigelse for den overskydende del. Såfremt den agterste del er mindre end 50 pct. af normalprofilen, gives der ingen begunstigelse for det overskydende spring forude. Såfremt agterspringet ligger mellem 50 pct. og 75 pct. af normalprofilen, gives en forholdsmæssig reduktion for det overskydende spring forude.

(12) Såfremt tillæg til springet gives for poop eller bak, skal følgende formel anvendes

s = y L » --- --- 3 L

hvor s = korrektion, som skal fradrages manglende eller tillægges overskydende spring,

y = forskellen mellem overbygningens virkelige højde og dens normalhøjde ved agterste og forreste perpendikulær, i mm (inches),

L« = middellængden af den lukkede del af poop eller bak, dog højst 0,5L,

L = skibets længde som defineret i regel 3 (1).

Ovennævnte formel danner en kurve af parabolsk form, der tangerer den virkelige springkurve i fribordsdækket og skærer endeordinaten i et punkt under overbygningsdækket i en til en overbygnings normalhøjde svarende afstand fra dette dæk. Overbygningsdækket må ikke på noget punkt have en mindre højde end normalhøjden over denne kurve. Nævnte kurve skal anvendes ved bestemmelse af springprofilen for skibets forreste og agterste halvdele.

Korrektion for afvigelser fra normalspringprofil.

(13) Korrektionen for spring er det manglende eller overskydende spring (se ovenstående stk. (9) - (12) multipliceret med

0,75 - S ----- 2 L

hvor S er den samlede længde af lukkede overbygninger.

Tillæg for manglende spring.

(14) Såfremt springet er mindre end normalspringet, skal korrektionen for manglende spring (se ovenstående stk. (13) lægges til fribordet.

Fradrag for overskydende spring.

(15) I skibe, hvor en lukket overbygning strækker sig over 0,1 L foran for og 0,1 L agten for midtskibs, skal korrektionen for overskydende spring som beregnet i henhold til bestemmelserne i ovenstående stk. (13), fradrages fribordet. I skibe, hvor der ikke findes nogen lukket overbygning midtskibs, foretages intet fradrag i fribordet. Såfremt en lukket overbygning strækker sig over mindre end 0,1 L foran for og 0,1 L agten for midtskibs, bestemmes fradraget ved lineær interpolation. Det største fradrag for overskydende spring er 125 mm for hver 100 m's længde (1 l/2 inches for hver 100 feet af længden).

Regel 39 Minimum bovhøjde.

(1) Bovhøjden defineres som den lodrette afstand ved forreste perpendikulær fra oversiden af det udsatte dæk i borde til den vandlinie, der svarer til det tildelte sommerfribord og den styrlastighed, som skibet er konstrueret med. Bovhøjden må ikke være mindre end

56 L (1 - L ) 1,36 mm ---- ------ 500 Cb+0,68 for skibe under 250 m i længde, 7000 1,36 mm ------- Cb+0,68 for skibe, som er 250 m og derover i længde, hvor L er skibets længde i m, og Cb er blokkoefficienten, der ikke må ansættes til mindre end 0,68, eller 0,672 L (1 - L ) 1,36 inches ----- -------- 1640 Cb+0,68 for skibe under 820 feet i længde, 275,6 1,36 inches ------- Cb+0,68

for skibe, som er 820 feet og derover i længde,

hvor L er skibets længde i feet, og

Cb er blokkoefficienten, der ikke må ansættes til mindre end 0,68.

(2) Såfremt den i stk. (1) foreskrevne bovhøjde fås ved hjælp af spring, skal springet strække sig over mindst 15 pct. af skibets længde målt fra den forreste perpendikulær. Såfremt bovhøjden er opnået ved anbringelse af en overbygning, skal sådan overbygning strække sig fra stævnen til et punkt, der ligger mindst 0,007 L agten for den forreste perpendikulær, og overbygningen skal opfylde følgende krav

(a) for skibe ikke over 100 m (328 feet) i længde, skal overbygningen være lukket som defineret i regel 3 (10), og

(b) for skibe over 100 m (328 feet) i længde behøver overbygningen ikke opfylde bestemmelserne i regel 3 (10), men den skal være forsynet med lukkemidler til administrationens tilfredshed.

(3) Skibe, som under hensyn til deres anvendelse under ganske særlige driftsforhold ikke kan opfylde forskrifterne i foranstående stk. (1) og (2), kan af administrationen underkastes særskilt behandling.

Regel 40 Minimum fribord.

Sommerfribord.

(1) Minimum-sommerfribordet er det fribord, der udledes af tabellerne i regel 28, således som ændret ved korrektionerne i regel 27 i det omfang, disse finder anvendelse samt i reglerne 29, 30, 31, 32, 37, 38 og efter omstændighederne regel 39.

(2) Fribordet i saltvand som beregnet i overensstemmelse med stk. (1), men uden den i regel 32 omhandlede korrektion for dækslinie, må ikke være mindre end 50 mm (2 inches). For skibe, der i position 1 har luger med lugedæksler, der ikke opfylder forskrifterne i reglerne 15 (7), 16 eller 26, skal fribordet være mindst 150 mm (6 inches).

Tropefribord.

(3) Minimum-tropefribordet er det fribord, som fås ved fra sommerfribordet at trække 1/48 af sommerdybgangen målt fra kølens overkant til midten af lasteliniemærkets cirkelring.

(4) Fribordet i saltvand som beregnet i overensstemmelse med stk. (3), men uden den i regel 32 omhandlede korrektion for dækslinie, må ikke være mindre end 50 mm (2 inches). For skibe, der i position 1 har luger med lugedæksler, der ikke opfylder forskrifterne i reglerne 15 (7), 16 eller 26, skal fribordet være mindst 150 mm (6 inches).

Vinterfribord.

(5) Minimum-vinterfribordet er det fribord, der fås ved at forøge sommerfribordet med 1/48 af sommerdybgangen målt fra kølens overkant til midten af lasteliniemærkets cirkelring.

Nordlige Atlanterhavs vinterfribord.

(6) Minimumsfribordet for skibe ikke over 100 m (328 feet) i længde, der sejler ind i en hvilken som helst del af det nordlige Atlanterhav, således som defineret i regel 52 (tillæg II), i den sæsonbestemte vinterperiode, er vinterfribordet forøget med 50 mm (2 inches). For andre skibe er det nordlige Atlanterhavs vinterfribord det samme som vinterfribordet.

Ferskvandsfribord.

(7) Minimumsfribordet i ferskvand af vægtfylde 1 fås ved fra minimumsfribordet i saltvand at trække

Delta ------ cm (inches) 40 T

hvor delta = deplacementet i saltvand i tons ved sommerlastevandlinien,

T = tons pr. cm (inch) nedtrykning i saltvand ved sommerlastevandlinien.

(8) Såfremt deplacementet ved sommerlastevandlinien ikke kan bestemmes, er fradraget 1/48 af sommerdybgangen målt fra kølens overkant til midten af lasteliniemærkets cirkelring.

KAPITEL IV.

SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR SKIBE, SOM TILDELES TRÆLASTFRIBORD

Regel 41 Kapitlets anvendelsesområde.

Reglerne 42-45 finder kun anvendelse på skibe, som tildeles trælastfribord.

Regel 42 Definitioner.

(1) Trædækslast: Udtrykket »trædækslast« betyder en last af træ, der føres på en udækket del af et fribords- eller overbygningsdæk. Udtrykket omfatter ikke træmasse eller lignende ladning.

(2) Lastelinie for trædækslast. En trædækslast kan anses at give et skib en vis yderligere opdrift og en højere grad af beskyttelse mod søen. Under hensyn hertil kan der indrømmes skibe, som fører trædækslast, et mindre fribord, der beregnes i henhold til bestemmelserne i regel 45 og afmærkes på skibssiden i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 6 (3) og (4). For at et sådant særligt fribord kan tildeles og anvendes, skal trædækslasten imidlertid opfylde visse betingelser, der er fastsat i regel 44, ligesom skibet selv skal opfylde visse konstruktionsmæssige krav, som er angivet i regel 43.

Regel 43 Skibets bygning.

Overbygning.

(1) Skibe skal have en bak af mindst normalhøjde og af en længde, der mindst er 0,07 L. Desuden skal der, såfremt skibet er under 100 m (328 feet) i længde, agter forefindes en poop af mindst normalhøjde eller et løftet agterdæk med enten et dækshus eller en stærk stålkappe, hvis samlede højde mindst svarer til normalhøjden af en poop.

Dobbeltbundtanke.

(2) Såfremt der findes dobbeltbundtanke inden for skibets halve længde over midten, skal disse have fyldestgørende vandtæt langskibs inddeling.

Skanseklædning.

(3) Skibet skal enten have en fast skanseklædning, som er mindst 1 m (39 1/2 inches) høj og særlig afstivet ved den øverste kant samt støttet af stærke skanseklædningsstøtter fastgjort til dækket, og som er forsynet med de nødvendige lænseporte, eller have et effektivt rækværk af samme højde og af særlig solid konstruktion.

Regel 44 Stuvning.

Almindelige bestemmelser.

(1) Åbninger i vejrdækket, over hvilke der er stuvet last, skal være sikkert lukkede og skalkede.

Ventilatorerne og luftrørene skal være effektivt beskyttede.

(2) Trædækslast skal mindst strække sig over hele den disponible længde, d.v.s. brøndens eller brøndenes samlede længde mellem overbygninger.

Såfremt der ikke findes nogen begrænsende overbygning agter, skal trælasten mindst strække sig til agterkanten af den agterste luge.

Trædækslasten skal strække sig tværskibs så nær skibssiden som muligt under behørig hensyntagen til forhindringer såsom rækværk, lønningsstøtter, dækslaststøtter, lodsadgang, etc., forudsat at enhver åbning, der på denne måde skabes langs skibssiden ikke må overstige et gennemsnit på 4% af bredden. Træet skal stuves så massivt som muligt og indtil mindst samme højde som normalhøjden af overbygningen, bortset fra et eventuelt forhøjet agterdæk.

(3) I et skib, der om vinteren befinder sig inden for en årstidsbestemt vinterzone, må dækslastens højde over vejrdækket ikke overstige en trediedel af skibets største bredde.

(4) Trædækslasten skal stuves kompakt og skal surres og sikres. Den må ikke på nogen måde vanskeliggøre skibets navigering og nødvendigt arbejde om bord.

Dækslaststøtter

(5) Når dækslaststøtter er påkrævet på grund af trælastens beskaffenhed, skal disse have en under hensyn til skibets bredde fornøden styrke. Dækslaststøtternes styrke skal ikke overstige skanseklædningens styrke og afstanden mellem støtterne skal afpasses efter længden og arten af det transporterede træ, men må ikke overstige 3 m. Der skal forefindes stærke vinkler eller metalspor eller lige så effektive midler til sikring af støtterne.

(6) Trædækslast skal sikres effektivt over hele længden ved et af administrationen godkendt surringssystem til arten af det transporterede træ.

Stabilitet

(7) Der skal sørges for, at der forefindes en sikker stabilitetsmargin på alle stadier af rejsen, idet der skal tages hensyn til vægtforøgelser, f.eks. sådanne, der skyldes opsugning af vand og overisning, såfremt dette kan forekomme, samt til vægtforringelse, f.eks. hidrørende fra forbrug af brændstof og stores.(*)

Beskyttelse for besætning, adgang til maskinrum m.v.

(8) Udover de ved regel 25 (5) foreskrevne krav, skal der på hver side af dækslasten forefindes rækværk eller stræktove med en lodret indbyrdes afstand af mindst 350 mm fra hinanden i en højde af mindst 1 m over lasten.

Derudover skal et stræktov, fortrinsvis wire, der er strammet op med en Wirestrammer (vantskrue), anbringes så nær som praktisk muligt ved skibets centerlinie. (Gelænderstøtter)Sceptrer til alle rækværk og stræktove skal være anbragt med sådanne mellemrum, at unødig nedhængning undgås. Hvor lasten er uens, skal der indrettes en sikker gangbane på mindst 600 mm i bredden over lasten og den skal være effektivt fastgjort under eller i umiddelbar tilknytning til stræktovet.

(9) Hvor de i stk. (8) foreskrevne krav ikke er praktisk gennemførlige, skal der anvendes alternative arrangementer, som administrationen finder tilfredsstillende.

Styreanlæg

(10) Styreanlægget skal være effektivt beskyttet mod at blive beskadiget af lasten og så vidt muligt være tilgængeligt. Der skal være truffet fyldestgørende foranstaltninger til at styre skibet i tilfælde af, at hovedstyreanlægget svigter.

(*) Der henvises til Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes A.287(VIII), ændret af sikkerhedskomiteen ved dens 39. møde.

Regel 45 Beregning til bestemmelse af fribord.

(1) Minimum-sommerfribordet beregnes i overensstemmelse med reglerne 27 (5), (6) og (11), 28, 29, 30, 31, 32, 37 og 38, dog således, at de i regel 37 anførte procenter skal erstattes med nedenstående

Samlet effektiv længde af overbygninger

--------------------------------------------------------------------- 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L --------------------------------------------------------------------- Procentisk fradrag for alle typer af overbygninger 0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100 ---------------------------------------------------------------------

Procenter for mellemliggende længder af overbygninger fås ved lineær interpolation.

(2) Vintertrælastfribordet fås ved at forøge sommertrælastfribordet med 1/36 af sommertrælastdybgangen (moulded).

(3) Vintertrælastfribordet for det nordlige Atlanterhav er det i regel 40 (6) foreskrevne vinterfribord for det nordlige Atlanterhav.

(4) Tropetrælastfribordet fås ved fra sommertrælastfribordet at trække 1/48 af sommertrælastdybgangen (moulded).

(5) Ferskvandstrælastfribordet skal beregnes i overensstemmelse med regel 40 (7) ud fra sommertrælastvandlinien eller med regel 40 (8) ud fra sommertrædybgang målt fra den øverste kant af kølen til sommertrælastelinien.

Kapitel III. Fribord

Regel 27 Skibstyper

Regel 28 Fribordstabeller

Regel 29 Korrektion til fribordet for skibe under 100 m (328 feet) i længde

Regel 30 Korrektion for blokkoefficient

Regel 31 Korrektion for dybde

Regel 32 Korrektion for dæksliniens plads

Regel 33 Normalhøjde af overbygninger

Regel 34 Længde af en overbygning

Regel 35 Effektiv længde af overbygninger

Regel 36 Trunke

Regel 37 Fradrag for overbygninger og trunke

Regel 38 Spring

Regel 39 Minimum bovhøjde

Regel 40 Minimum fribord

Kapitel IV, Særlige forskrifter for skibe,

som tildeles trælastfribord

Regel 41 Kapitlets anvendelsesområde

Regel 42 Definitioner

Regel 43 Skibets bygning

Regel 44 Stuvning

Regel 45 Beregning til bestemmelse af fribord

Teknisk forskrift for skibes bygning og udstyr m.v. Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B. Kapitel B II-5 A(2). Lasteliniekonventionen, 1966, som ændret ved protokollen af 1988, 3. januar 1994 (* 3) (* 4)

(Meddelelser B)

Indledning

Kapitel B II-5 A(2) Teknisk forskrift for 3. januar 1994 skibes bygning og udstyr m.v. Kapitel B II-5 A Lasteliniekonventionen, 1966, som ændret ved protokollen af 1988 side