Teknisk forskrift om supplerende krav til intakt stabilitet og vandtæt inddeling m.v. for eksisterende passagerskibe i indenrigs fart (* 4)

Kapitel 1 Definitioner og ækvivalensbestemmelse

Kapitel 1

Definitioner og ækvivalensbestemmelse

§ 1. I denne forskrift forstås ved

1) "Indenrigs fart": Fart, der ikke er international fart.

2) "Lokal fart ved Færøerne": Fart mellem øerne i den færøske øgruppe samt inden for en afstand af 20 sømil fra øerne.

3) "Lokal fart ved Grønland": Fart inden for en afstand af 30 sømil fra Grønlands kyster.

4) "Passagerskib": Et skib, der befordrer flere end 12 passagerer.

Kapitel 2 Intakt stabilitet

Kapitel 2

Intakt stabilitet

§ 2. Søfartsstyrelsen accepterer beregninger, der udføres af anerkendte prøveinstitutter i andre EF-medlemsstater, og som giver passende og tilfredsstillende garantier af en teknisk, fagmæssig og uafhængig art.

Kapitel 3 Vandtæt inddeling, lækstabilitet og flydeberegning

Kapitel 3

Vandtæt inddeling, lækstabilitet og flydeberegning

§ 3. Der skal forefindes oplysninger godkendt af Søfartsstyrelsen om intakt stabiliteten om bord i alle passagerskibe, som sejler i indenrigs fart, i lokal fart ved Færøerne og ved Grønland, med en bruttotonnage på 20 eller derover, som er køllagt eller indkøbt fra udlandet før den 1. april 1976 (* 1).

Stk. 2. Bestemmelserne i kapitel 2 skal være opfyldt og godkendt af Søfartsstyrelsen inden udgangen af 1994, eller ved et periodisk hovedsyn senest den 31. marts 1995.

Skibe køllagt før den 12. juli 1933

Kapitel 4 Dispensation, straffebestemmelse og ikrafttræden

Kapitel 4

Dispensation, straffebestemmelse og ikrafttræden

§ 4. For skibe køllagt eller indkøbt fra udlandet før den 12. juli 1933 skal der foretages en stabilitetsundersøgelse for at bestemme skibets stabilitetsforhold.

Stk. 2. Hvis der foreligger stabilitetsoplysninger kan disse lægges til grund for undersøgelsen.

Stk. 3. Skibenes stabilitet skal opfylde følgende minimumskriterier

1) Metacenterhøjden (GM) skal være minimum 0,60 m efter eventuel ilægning af supplerende ballast.

2) Skibets fribord i lastet kondition skal have en passende størrelse, vurderet individuelt af Søfartsstyrelsen for det enkelte skib med hensyntagen til skibets fartsområde.

3) Fribordet skal dog som minimum være 0,15 m.

Skibe køllagt på eller efter den 12. juli 1933

§ 5. For skibe køllagt eller indkøbt fra udlandet på eller efter den 12. juli 1933, men før den 1. april 1976, skal der, hvis der ikke allerede findes stabilitetsoplysninger, foretages de nødvendige stabilitetsundersøgelser for beregning af skibets stabilitetsforhold.

Stk. 2. Skibenes stabilitet skal opfylde følgende minimumskriterier

1) Metacenterhøjden (GM) skal være minimum 0,15 m.

2) Den oprettende stabilitetsarm (GZ) skal ved toppunktet have en værdi på minimum 0,20 m.

3) For skibe med en Lpp under 24 m, kan kravet til GZ reduceres med 2 x (24-Lpp)%.

4) Arealet under GZ kurven skal være minimum 0,055 radianmeter op til en krængningsvinkel der ikke overstiger 30 grader eller op til en indstrømningsvinkel, hvis denne er mindre end 30 grader.

5) Hvis skibets fartsområde alene omfattter beskyttet farvand, og skibet udelukkende transporterer passagerer, kan kravene til skibets stabilitet begrænses til kravene nævnt under § 4.

Stk. 3. Det er tilladt at ækvivalere kravene i stk. 2 med de tilsvarende krav i pkt. 2.5 i IMO Resolution A.469(XII) "Guidelines for Design and Construction of Offshore Supply-Vessels".

§ 6. §§ 7 - 8 finder anvendelse på alle eksisterende passagerskibe, som sejler i indenrigs fart, i lokal fart ved Færøerne og ved Grønland, med en bruttotonnage på 20 eller derover, som er køllagt eller indkøbt fra udlandet før den 1. januar 1992

Stk. 2. § 9 finder alene anvendelse på eksisterende passagerskibe, som er konstrueret til at medtage ro-ro-last (lastbiler, personbiler, tog o.l.) i indenrigs fart, i lokal fart ved Færøerne og ved Grønland, med en bruttotonnage på 20 eller derover, køllagt eller indkøbt fra udlandet før den 1. januar 1992 (* 2).

Fritagelse for krav til beregninger for vandtæt inddeling

§ 7. For skibe, som er godkendt uden at der har foreligget beregninger for den vandtætte inddeling, kræves der ikke sådanne beregninger.

§ 8. Der stilles ikke krav om beregninger for vandtæt inddeling til træskibe.

Passagerskibe, som medtager ro-ro-last

§ 9. Skibe, som ikke er fritaget for krav til vandtæt inddeling og lækstabilitet, jf. §§ 7 eller 8, skal opfylde de samme krav, som angivet for nye skibe i Skibstilsynets Meddelelser D, kapitel II-1, regel 8, som ændret ved Søfartsstyrelsens tekniske forskrift D af 12. august 1991, senest den dato, som er foreskrevet i det følgende, alt efter værdien af den beregnede faktor A/Amax som defineret i tillæg til beregningsproceduren for bestemmelse af skibets overlevelsesevne, som angivet i MSC/Circ. 574 (* 3)

Værdi af faktoren A/Amax Dato for opfyldelse --------------------------------------------------------------------- Mindre end 70 % 1. oktober 1995 70 % og derover, men mindre end 75 % 1. oktober 1996 75 % og derover, men mindre end 85 % 1. oktober 1998 85 % og derover, men mindre end 90 % 1. oktober 2000 90 % og derover, men mindre end 95 % 1. oktober 2005 ---------------------------------------------------------------------

Stk. 2. Hvis skibet inden den 1. oktober 1995 besidder en A/Amax værdi på 95 % eller derover, vil der ikke blive krævet opgradering til 100 %.

Stk. 3. Beregning af A/Amax dokumenteret af en af Søfartsstyrelsen autoriseret virksomhed eller person skal fremsendes til Søfartsstyrelsens bedømmelse inden 1. januar 1995.

Stk. 4. Søfartsstyrelsen kan tillade

1) Reduktion af den krævede minimums udstrækning af den positive reststabilitetskurve (GZ) på 15 grader.

2) Beregning af reststabilitetskurven (GZ) efter formlen

krængningsmoment GZ (i meter) = ---------------- deplacement

hvor der skal tages hensyn til det største af de krængningsmomenter der hidrører fra følgende

a) sammenstimling af alle passagerer i den ene side,

b) udsætning af alle nedfirbare redningsmidler fuldt lastede fra den ene side,

c) påvirkning fra vindtryk,

under forudsætning af, at stabilitetsarmen GZ under ingen omstændigheder må være mindre end 0,09 m.

§ 10. Søfartsstyrelsen kan i særlige tilfælde helt eller delvis dispensere fra opfyldelsen af kravene i denne forskrift.

§ 11. Overtrædelse af denne forskrift straffes med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 1 år.

Stk. 2. Straffen kan stige til hæfte eller fængsel i indtil 2 år, hvis overtrædelsen er begået forsætligt eller ved grov uagtsomhed, og hvis der ved overtrædelsen er

1) voldt skade på unge mennesker under 18 år eller fremkaldt fare herfor eller

2) opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre, herunder ved besparelse.

§ 12. Forskriften træder i kraft den 1. marts 1994, jf. dog § 3, stk . 2, og § 9, stk. 1 - 3.

Søfartsstyrelsen, den 9. februar 1994

J. Rasmussen

/E. Mortensen

Bemærkninger til teknisk forskrift nr. 2 af 9. februar 1994

Til § 3: Hvis skibets stabilitetsmateriale er udført/korrigeret inde

n for de seneste 5 år før tidspunkterne angivet i § 3, stk. 2, og der ikke derefter er foretaget ændringer ved skibet, som har indflydelse på stabilitetsforholdene, kan beregningerne accepteres, forudsat at minimumskriterierne i kapitel 2 er opfyldt.

Hvis skibets stabilitetsmateriale er mere end 5 år gammelt ved tidspunkterne angivet i § 3, stk. 2, skal der udføres et krængningsforsøg for kontrol/opretning af det eksisterende stabilitetsmateriale.

Lastekonditionerne skal efter korrektion som følge af det nye krængningsforsøg opfylde minimumskriterierne som angivet i kapitel 2.

Hvis der ikke findes intakt stabilitetsberegninger til skibet, skal sådanne udføres og minimumskriterierne i kapitel 2 skal være opfyldt.

Til § 4: Hvis skibet ikke kan opfylde minimumskravene i § 4, er det tilladt at kravene i § 5 opfyldes i stedet.

Til § 5: For skibe som er bygget/indkøbt fra udlandet på eller efter den 12. juli 1933 men før 1.april 1976 er der her foreskrevet en reduceret udgave af de bestemmelser, som blev udsendt i "Skibstilsynets Meddelelser nr. 305", og som er gældende for nybygninger/indkøb fra udlandet i dag.

Kravene til intaktstabiliteten skal være opfyldt inden udgangen af 1994 eller ved første periodiske hovedsyn derefter, senest den 31.marts 1995.

Til § 7: Hvor der ikke foreligger beregninger i forbindelse med den vandtætte inddeling fra skibets bygning eller indkøb fra udlandet lægges der til grund, at Skibstilsynet/Søfartsstyrelsen ved den oprindelige godkendelse af skibet har fundet sikkerhedsstandarden forsvarlig, uden at sådanne beregninger forelå.

Denne godkendelse vil fortsat blive respekteret, idet det i praksis vil være meget vanskeligt at ændre et skibs konstruktion således, at det bringes til at opfylde kravene i § 9, når der ved skibets bygning ikke er taget hensyn til skibets vandtætte inddeling.

Til § 9, stk. 1 : Hvis der ved skibets bygning/indkøb fra udlandet ha

r indgået beregninger i forbindelse med den vandtætte inddeling uden at alle rum opfylder kravet til fyldningslængden som 1-rumsskib, skal der udføres de i § 9 anførte beregninger, idet det tillades, at de rum som oprindeligt ikke opfyldte kravene, stadig holdes uden for beregningerne.

Ligeledes tillades det, såfremt der er anvendt en "beregnet fyldbarhed" af et rum, at denne værdi fortsat anvendes.

Det er tilladt at opfylde værdien af faktoren A/Amax "trinvis", hvilket betyder at et skib, som ved de første beregninger i 1994 f.eks. opfylder 72% af Amax værdien, kan opgraderes til f.eks. 85%, og derefter sejle lovligt til den 1. oktober år 2000.

Alle skibe, bortset fra dem som inden 1. oktober 1995 har opnået en A/Amax værdi på mindst 95% skal efter 1. oktober 2005 opfylde A/Amax værdien 100%.

Til § 9, stk. 3: Beregningerne af faktoren A/Amax skal som anført være fremsendt til Søfartsstyrelsen inden udgangen af 1994, men det henstilles stærkt at få udført A/Amax beregningerne samtidig med at intakt stabiliteten bringes i orden, idet udførelsen af A/Amax beregningerne indirekte kan medføre supplerende krav til skibets intakt stabilitet. Endvidere kan A/Amax beregningerne resultere i, at skibet bliver stillet over for så store krav til den vandtætte inddeling, at skibet i praksis enten ikke kan opfylde kravene eller det medfører bekostelige ændringer på skibets konstruktion.

Teknisk forskrift om supplerende krav til intakt stabilitet og vandtæt inddeling m.v. for eksisterende passagerskibe i indenrigs fart (* 4)

I medfør af § 3, § 11, stk. 2, og § 28 i lov om skibes sikkerhed m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 400 af 18. juni 1993, og efter bemyndigelse i bekendtgørelse nr. 570 af 26. september 1988 fastsættes

(* 1) For skibe køllagt eller indkøbt fra udlandet på eller efter den 1. april 1976 er forskrifterne i Skibstilsynets Meddelelser nr. 305/Skibstilsynets Meddelelser D gældende, hvis der ikke ved skibets bygning, ombygning eller senere er givet dispensation fra at opfylde bestemmelserne.

(* 2) Skibe, som er køllagt på eller efter den 1. januar 1992, skal fuldtud opfylde kravene i Skibstilsynets Meddelelser D, kapitel II-1, regel 8.

(* 3) En simplificeret metode, baseret på Resolution A.265(VIII), udviklet af den Internationale Maritime Organisations kommite for sikkerhed til søs (MSC) ved dennes møde i juni 1991 og beskrevet i dokument MSC/Circ.574. Ved beregningsproceduren kan anvendes de af IMO vedtagne fortolkninger.