Bestemmelser om luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt luftdygtighedskrav, generelt

Bestemmelser om luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt luftdygtighedskrav, generelt

I medfør af kapitel 3 og § 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 408 af 11. september 1985, som ændret ved lov nr. 837 af 18. december 1991, samt rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart, fastsætter Statens Luftfartsvæsen herved efter bemyndigelse fra Trafikministeriet, jf. bekendtgørelse nr. 172 af 28. april 1985 om luftfartøjers luftdygtighed m.m., § 1 og § 3, følgende

Indholdsfortegnelse

1. Referencedokumenter

2. Definitioner

3. Anvendelsesområde

4. Generelt

5. Luftdygtighedsbevis

5.1 Gyldighedsperiode

5.2 Udstedelse

5.3 Fornyelse

5.4 Rettigheder

5.5 Ugyldighed

6. Flyvetilladelse

7. Luftdygtighedskrav

7.1 Transportkategori - flyvemaskiner

7.2 Transportkategori - helikoptere

7.3 Standardkategori - flyvemaskiner

7.4 Standardkategori - helikoptere

7.5 Svævefly og motorsvævefly

7.6 Balloner

8. Dispensation

9. Klageadgang

10. Straf

11. Ikrafttræden

Bilag

Bilag A: Førstehjælpsmateriel.

Bilag B: Anvendelse af dansk autobenzin i dansk registrerede luftfartøjer.

Bilag C: Ansøgning om udstedelse af luftdygtighedsbevis.

Bilag D: Ansøgning om fornyelse af luftdygtighedsbevis.

Bilag E: Ansøgning om flyvetilladelse.

Bilag F: Flyvetids- og landingsoversigt.

Bilag G:Uddrag af FAR m.v.

(*)I BL'en er medtaget visse bestemmelser fra Rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart. Ifølge artikel 189 i EØF-traktaten gælder en forordning umiddelbart i hver medlemsstat. Gengivelsen af disse bestemmelser i BL'en er udelukkende begrundet i praktiske hensyn og berører ikke forordningens umiddelbare gyldighed i Danmark.

1. Referencedokumenter

1.1 Rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart.

1.2 Bekendtgørelse nr. 55 af 18. oktober 1962 af overenskomst af 22. april 1960 om luftdygtighedsbeviser for importerede luftfartøjer.

1.3 Bekendtgørelse nr. 98 af 5. oktober 1982 af aftale af 6. januar 1982 med Amerikas Forenede Stater om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser for indførte luftfartøjer.

1.4 BL 1-1, Vedligeholdelse og ændring af luftfartøjer, seneste udgave.

1.5 BL 1-5, Amatørbygning af luftfartøjer, seneste udgave.

1.6 BL 1-9, Flight Recorder, seneste udgave.

1.7 BL 1-14, Begrænsning af støj fra subsoniske luftfartøjer, seneste udgave.

1.8 BL 1-14 A, Bestemmelser om ændring af BL 1-14, 5. udgave af 26. april 1984, Begrænsning af støj fra subsoniske luftfartøjer, seneste udgave.

1.9 BL 1-16, Terræn advarselssystem (Ground Proximity Warning System), seneste udgave.

1.10 BL 1-17, Radioudstyr i dansk registrerede luftfartøjer, seneste udgave.

1.11 BL 1-17 A, BL om ændring af BL 1-17, 1. udgave af 15. august 1976, Radioudstyr i dansk registrerede luftfartøjer, seneste udgave.

1.12 BL 1-19, Luftfartøjsdokumenter m.v., seneste udgave.

1.13 BL 1-20, Flyvning med udstyr ude af funktion, seneste udgave.

1.14 BL 1-23, Nationalitets- og registreringsmærker m.m. for luftfartøjer, seneste udgave.

1.15 BL 1-23 A, Bestemmelser om ændring af BL 1-23, 1. udgave af 1. september 1987, Nationalitets- og registreringsmærker m.m. for luftfartøjer, seneste udgave.

1.16 BL 1-25, Begrænsning af forurening fra luftfartøjer (emissioner), seneste udgave.

1.17 BL 2-2, Autorisation af organisationer til konstruktion, fremstilling og vedligeholdelse af luftfartøjer på amatørbasis, seneste udgave.

1.18 BL 7-1, Lufttrafikregler, seneste udgave.

1.19 BL 9-6, Ultralette luftfartøjer, seneste udgave.

1.20 BL 10-1, Charterflyvning og taxaflyvning fra og til Danmark, seneste udgave.

1.21 BL 10-3, Koncession til erhvervsmæssig luftfart med lette luftfartøjer, seneste udgave.

1.22 ICAO Annex 8 til Konventionen angående international civil luftfart, undertegnet den 7. december 1944 i Chicago.

1.23 ICAO Doc 8585, Designators for aircraft operating agencies, aeronautical authorities and services, seneste udgave.

1.24 BCAR, British Civil Aviation Regulation, Section D, E, G, K og CAP 494.

1.25 JAR, Joint Aviation Requirements, 22, 25, VLA (Very light aircraft) og AWO.

1.26 FAR, Federal Aviation Regulation Part 23, 25, 27, 29, 91 og 121.

1.27 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.22 og pkt. 1.23, kan købes i engelsk udgave ved henvendelse til

Statens Luftfartsvæsen

Luftfartsinformationstjenesten

Ellebjergvej 50

2450 København SV.

1.28 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.24 og pkt. 1.25, kan købes ved direkte henvendelse til

Civil Aviation Authority

Printing and Publication Services

Greville House

37, Gratton Road

GB-Cheltenham, Glos., GL50 2BN

England

Tlf.: 009 44 0242 235151

Telefax: 009 44 0242 584139

Bestillingen skal vedlægges en check i engelske pund.

1.29 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.26, kan købes ved direkte henvendelse til

Superintendent of Documents

US Government Printing Office

Washington D.C., 20402

USA

Tlf.: 009 1 202 783 3238

Telefax: 009 1 202 275 0019

Bestillingen skal vedlægges en check i US dollar stilet til »The Superintendent of Documents«.

Anm.: FAR m.v., der refereres til under afsnit 7, er gengivet som bilag G.

2. Definitioner

Ambulanceflyvning (Ambulance flight)

1. Uopsættelig transport af patient udført med specialudrustet luftfartøj.

2. Transport af patient, som efter lægeordination skal transporteres med luftfartøj, og som kræver særlig behandling/overvågning under flyvning.

3. Færgeflyvning i forbindelse med de flyvninger, der er nævnt i 1 og 2, samt transport af lægerekvireret livsvigtig medicin, lægerekvirerede livsvigtige organer, behandlingsudstyr og behandlende personel.

Besætningmedlem (Crew member)

En person, der er udpeget af et luftfartsforetagende til tjeneste om bord i et luftfartøj i forbindelse med en flyvning.

Bruger (User)

Enhver, der med ejerens tilladelse anvender et luftfartøj.

Ejer (Owner)

Enhver, der i det danske nationalitetsregister er registreret som ejer af et luftfartøj.

Erhvervsmæssig flyvning (Commercial flight)

Flyvning, der kræver tilladelse i henhold til luftfartslovens § 75.

Anm.: Vejledning om afgrænsning mellem erhvervsmæssig og privatflyvning i visse tilfælde findes i AIC B 10/1988.

Flyvebesætningsmedlem (Flight crew member)

Et certificeret besætningsmedlem, der er pålagt opgaver af betydning for føringen af et luftfartøj i flyvetiden.

Flyvehåndbog (Aircraft flight manual)

En håndbog, som er knyttet til luftdygtighedsbeviset, og som indeholder oplysninger om de begrænsninger, inden for hvilke luftfartøjet er luftdygtigt, samt de instruktioner og informationer, der er nødvendige for luftfartøjets sikre drift.

Flyvetilladelse (Flight permit)

En tidsbegrænset tilladelse til på visse vilkår at operere et luftfartøj, for hvilket der ikke er udstedt et luftdygtighedsbevis, eller hvis luftdygtighedsbevis ikke er gyldigt.

Helikopter, klasse 1, (kategori A) (Helicopter, performance class 1 (category A))

En helikopter, der i tilfælde af et kritisk motorbortfald er i stand til at lande inden for den afbrudte startdistance, der er fastsat af vedkommende myndighed (RTODAH) eller afhængig af, hvornår motorbortfaldet finder sted, at foretage en sikker flyvning til et egnet landingsområde.

Luftdygtighedsattest (Airworthiness Release Certificate)

Attestation for,

a. at et luftfartøjs luftdygtighed er genetableret efter overhaling, reparation, ændring eller installation af motor, propel, apparatur eller komponent,

b. at materiel til brug i luftfartøjer er luftdygtigt eller er luftdygtigt efter vedligeholdelse eller ændring.

Luftdygtighedsbevis, begrænset (Limited Airworthiness Certificate)

Et luftdygtighedsbevis, som angiver, at et luftfartøj mindst opfylder de tekniske krav, der er angivet i ICAO Annex 8.

Luftdygtighedsbevis, eksperimental (Experimental Airworthiness Certificate)

Et luftdygtighedsbevis, som er udstedt til et luftfartøj, og som angiver, at luftfartøjet opfylder de krav, der er nævnt i BL 1-5 eller BL 2-2, eller er foreskrevet af Statens Luftfartsvæsen i hvert enkelt tilfælde.

Luftdygtighedsbevis, eksport (Export Airworthiness Certificate)

Et luftdygtighedsbevis, som angiver, at et luftfartøj, en motor eller en propel er inspiceret af en luftfartsmyndighed og af denne er fundet i overensstemmelse med sit typecertifikat og de krav, der er specificeret af importlandet, samt at luftfartøjet er fundet i sikker stand for flyvning.

Luftdygtighedsbevis, standard (Standard Airworthiness Certificate)

Et luftdygtighedsbevis, som angiver, at et luftfartøj opfylder de krav, der er opregnet i ICAO Annex 8 og kravene i danske luftdygtighedsbestemmelser.

Luftdygtighedsdirektiv - LDD (Airworthiness Directive)

Et af Statens Luftfartsvæsen udstedt påbud om inspektion, udskiftning eller ændring af allerede godkendt materiel.

Luftfartøj (Aircraft)

En indretning, der bæres oppe i atmosfæren ved luftens påvirkning, bortset fra indretninger, der bæres oppe alene ved direkte luftpåvirkning på jordens overflade.

Motorsvævefly

Svævefly med motor.

Nationalitetsregister (Register of aircraft)

Et register, som føres af Statens Luftfartsvæsen, og som angiver

a. luftfartøjets nationalitets- og registreringsmærker,

b. nødvendige oplysninger til identificering af luftfartøjet,

c. oplysninger om ejeren og hans erhvervelse af luftfartøjet,

d. bemærkninger om luftfartøjets luftdygtighedsbevis,

e. registreringsdatoen og

f. andre oplysninger efter særskilt bestemmelse af Statens Luftfartsvæsen, herunder oplysninger om bruger i henhold til luftfartsforetagendets koncession.

Privatflyvning (Private flight)

Flyvning, der ikke kræver tilladelse i henhold til luftfartslovens § 75.

Anm.: Vejledning om afgrænsning mellem erhvervsmæssig og privatflyvning i visse tilfælde findes i AIC B 10/1988.

Radioudstyr (Radio equipment)

Udstyr beregnet til at overføre eller fremskaffe information ved hjælp af elektromagnetiske bølger med tilhørende betjeningsudstyr, computere, indikatorer m.v.

Vedligeholdelsesattest (Maintenance Release Certificate)

Attestation for, at et luftfartøjs luftdygtighed er genetableret efter udførelse af inspektion og almindelig vedligeholdelse (planlagt vedligeholdelse) samt deraf afledte udskiftninger og reparationer.

3. Anvendelsesområde

3.1 Denne BL fastsætter bestemmelser for udstedelse og fornyelse af luftdygtighedsbeviser og flyvetilladelser til luftfartøjer, der skal optages på eller er optaget på det danske nationalitetsregister over luftfartøjer samt luftdygtighedskrav, der ikke fremgår af følgende BL'er: BL 1-5, BL 1-9, BL 1-14, BL 1-14 A, BL 1-16, BL 1-17, BL 1-17 A, BL 1-23, BL 1-23 A, BL 1-25 og BL 2-2.

Anm.: Bestemmelser om udstedelse af flyvetilladelser til ultralette luftfartøjer findes i BL 9-6.

3.2 Bestemmelserne i afsnit 7 gælder tillige for udenlandsk registrerede luftfartøjer, der opereres i henhold til en dansk AOC, jf. luftfartslovens § 4, stk. 2.

4. Generelt

4.1 Et luftfartøj skal være typegodkendt af fabrikationslandets luftfartsmyndigheder og af Statens Luftfartsvæsen.

4.1.1 Luftfartøjer importeret fra lande, med hvilke Danmark har indgået aftale om gensidig anerkendelse af luftdygtighedsbeviser, godkendes i Danmark på de betingelser, der er angivet i aftalerne, medmindre andet fremgår af Rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart.

Anm.: Disse lande er for tiden Belgien, England, Finland, Frankrig, Grækenland, Holland, Irland, Island, Italien, Luxembourg, Norge, Portugal, Spanien, Schweiz, Sverige, Tyskland, U.S.A. og Østrig.

4.1.2 Luftfartøjer importeret fra andre lande godkendes i Danmark på betingelser, der fastsættes i hvert enkelt tilfælde.

4.2 Luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse udstedes, fornys og forlænges af Statens Luftfartsvæsen efter ansøgning på en autoriseret formular vedlagt den dokumentation, der er krævet i formularen.

Anm.: Ved ansøgning om udstedelse af luftdygtighedsbevis benyttes den formular, der er angivet i bilag C.

Ved ansøgning om fornyelse af luftdygtighedsbevis benyttes den formular, der er angivet i bilag D.

Ved ansøgning om udstedelse eller forlængelse af flyvetilladelse benyttes den formular, der er angivet i bilag E.

Ved den årlige rapportering af flyvetids- og landingsoversigt benyttes den formular, der er angivet i bilag F.

4.3 Ejeren/brugeren af et dansk registreret luftfartøj eller et udenlandsk luftfartøj, der opereres i henhold til en dansk AOC, jf. luftfartslovens § 4, stk. 2, og luftfartøjschefen er hver for sig ansvarlige for, at luftfartøjet ikke opereres, medmindre der for det pågældende luftfartøj forefindes et gyldigt luftdygtighedsbevis eller en flyvetilladelse.

4.4 Luftfartøjschefen er ansvarlig for, at et luftfartøj kun opereres inden for de begrænsninger, der fremgår af pkt. 5.4 eller pkt. 5.5, luftdygtighedsbeviset, flyvetilladelsen, flyvehåndbogen eller skiltning/farveafmærkning i luftfartøjet.

4.5 Luftfartøjet skal ved den besigtigelse, der er krævet af Statens Luftfartsvæsen i forbindelse med udstedelse og fornyelse af luftdygtighedsbevis, fremstilles i luftdygtig og rengjort stand i passende indendørs faciliteter med en rumtemperatur på ikke under 15 graderC. Flyvehåndbog, rejsedagbog og tekniske journaler skal være tilgængelige ved besigtigelsen, og der skal være sagkyndigt mandskab til rådighed for funktionsafprøvning af luftfartøjets motorer, propeller og systemer samt demontering af lemme og skærme i det omfang, det kræves af Statens Luftfartsvæsen.

4.6 Besigtigelse vil ikke blive foretaget, medmindre skyldigt gebyr vedrørende luftfartøjet er betalt.

4.7 Ejer/bruger skal senest den 1. februar hvert år til Statens Luftfartsvæsen udfylde og indsende en flyvetids- og landingsoversigt omfattende hele det foregående år (bilag F), medmindre andet er særligt godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

5. Luftdygtighedsbevis

5.1 Gyldighedsperiode

Luftdygtighedsbevis udstedes med en gyldighed på 1 år fra besigtigelsesdatoen. Luftdygtighedsbevis for luftfartøjer, der ikke benyttes til udlejning eller erhvervsmæssig flyvning, og hvis MTOM ikke overstiger 2.730 kg, udstedes med en gyldighed på 3 år fra besigtigelsesdatoen.

5.2 Udstedelse

Luftdygtighedsbevis (standard/begrænset/eksperimental) udstedes under forudsætning af,

a. at luftfartøjstypen er godkendt af Statens Luftfartsvæsen, jf. pkt. 4.1.1 og pkt. 4.1.2,

b. at de dokumenter, der er nævnt i bilag C, er modtaget af Statens Luftfartsvæsen, Anm.: Udenlandske ikke-udskrevne tekniske journaler, der opfylder kravene i BL 1-19, og som er affattet på engelsk, kan anvendes. For svævefly og motorsvævefly kan tillige tekniske journaler affattet på tysk anvendes.

c. at luftfartøjet opfylder danske krav og vedligeholdelsesbestemmelser, jf. BL 1-1, BL 1-5, BL 1-9, BL 1-14, BL 1-14 A, BL 1-16, BL 1-17, BL 1-17 A, BL 1-23, BL 1-23 A, BL 1-25 og BL 2-2 samt afsnit 7 i denne BL,

d. at der enten fra eksportlandets luftfartsmyndighed foreligger dokumentation for det pågældende luftfartøjs luftdygtighed på importtidspunktet, eller ansøgeren på anden måde dokumenterer, at luftfartøjet er luftdygtigt,

e. at luftfartøjet er besigtiget og godkendt af Statens Luftfartsvæsen eller af en organisation, der er bemyndiget hertil at Statens Luftfartsvæsen, og

f. at flyvehåndbogen er godkendt af Statens Luftfartsvæsen.

5.3 Fornyelse

5.3.1 Luftdygtighedsbevis fornys under forudsætning af,

a. at rejsedagbog og tekniske journaler udviser, at luftfartøjet er vedligeholdt i overensstemmelse med BL 1-1,

b. at luftfartøjet opfylder danske krav og vedligeholdelsesbestemmelser, jf. BL 1-1, BL 1-5, BL 1-9, BL 1-14, BL 1-14 A, BL 1-16, BL 1-17, BL 1-17 A, BL 1-23, BL 1-23 A, BL 1-25 og BL 2-2 samt afsnit 7 i denne BL,

c. at luftfartøjet er besigtiget og godkendt af Statens Luftfartsvæsen eller af en organisation, der er bemyndiget hertil af Statens Luftfartsvæsen.

5.3.2 Luftdygtighedsbevis fornys med samme gyldighedsperiode, som gælder for udstedelse. Besigtigelse, som finder sted op til 3 måneder før udløbsdatoen, regnes som besigtigelse udført på udløbsdatoen.

5.3.3 Statens Luftfartsvæsen kan bemyndige en privat organisation eller en udenlandsk myndighed til at forny luftdygtighedsbeviser med en gyldighedsperiode, der er fastsat af Statens Luftfartsvæsen.

5.4 Rettigheder

5.4.1 Et standard/begrænset luftdygtighedsbevis giver ejeren/brugeren ret til at operere luftfartøjet i de lande, der har underskrevet Chicago-konventionen, i overensstemmelse med luftdygtighedsbevisets indhold og den flyvehåndbog, der er knyttet til beviset.

Anm.: En oversigt over de lande, der har underskrevet Chicago-konventionen, findes i ICAO Doc 8585.

5.4.2 Et eksperimentalluftdygtighedsbevis giver ejeren/brugeren ret til at operere luftfartøjet i dansk, engelsk, finsk, islandsk, norsk og svensk luftrum i overensstemmelse med luftdygtighedsbevisets indhold og den flyvehåndbog, der er knyttet til beviset.

5.4.2.1 Et eksperimentalluftdygtighedsbevis giver ikke ret til at anvende luftfartøjet til

a. udlejning eller til erhvervsmæssig flyvning,

b. flyvning efter IFR-reglerne i BL 7-1,

c. flyvning over tæt bebyggede områder, herunder sommerhusområder, beboede campingpladser samt områder, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft.

5.5 Ugyldighed

Et luftdygtighedsbevis bliver ugyldigt og skal efter anmodning afleveres til Statens Luftfartsvæsen, hvis

a. gyldighedsperioden er udløbet,

b. gældende luftdygtighedsdirektiver (LDD) ikke er udført,

c. gældende danske krav og vedligeholdelsesbestemmelser ikke længere er opfyldt, jf. BL 1-1, BL 1-5, BL 1-9, BL 1-14, BL 1-14 A, BL 1-16, BL 1-17, BL 1-17 A, BL 1-23, BL 1-23 A, BL 1-25 og BL 2-2 samt afsnit 7 i denne BL,

d. vedligeholdelsesattesten er udløbet,

e. fejlretning ikke er dokumenteret udført ved udstedelse af luftdygtighedsattest, jf. BL 1-1, eller

f. luftfartøjet eller dets udstyr har lidt skade af betydning for luftdygtigheden, eller hvis udstyr af betydning for luftdygtigheden er ude af drift.

6. Flyvetilladelse

6.1 Flyvetilladelse kan udstedes til et luftfartøj, der har dansk luftdygtighedsbevis, til nødvendig flyvning i dansk område i nedenstående tilfælde

a. Flyvning af et beskadiget luftfartøj til dets vedligeholdelsesbase eller nærmeste sted for reparation.

b. Luftdygtighedsbevisets gyldighedsperiode er udløbet, uden at sletning i nationalitetsregistret har fundet sted.

c. Gældende luftdygtighedsdirektiver (LDD) ikke er udført.

d. Gældende danske krav og vedligeholdelsesbestemmelser ikke længere er opfyldt, jf. BL 1-1, BL 1-5, BL 1-9, BL 1-14, BL 1-14 A, BL 1-16, BL 1-17, BL 1-17 A, BL 1-23, BL 1-23 A, BL 1-25 og BL 2-2 samt afsnit 7 i denne BL.

e. Vedligeholdelsesattesten er udløbet, eller fejlretning ikke er dokumenteret udført gennem udstedelse af luftdygtighedattest, jf. BL 1-1.

f. Udstyr af betydning for luftdygtigheden er ude af drift.

g. Prøveflyvning af et luftfartøj som krævet i BL 1-1.

6.2 Flyvetilladelse kan endvidere udstedes til et luftfartøj, der ikke har dansk luftdygtighedsbevis, men som af Statens Luftfartsvæsen skønnes sikker for den flyvning, der ansøges om, i nedenstående tilfælde

a. Prøveflyvning af et luftfartøj med henblik på udstedelse af et eksperimentalluftdygtighedsbevis.

b. Prøveflyvning af en prototype med henblik på typecertificering.

c. Demonstration af et luftfartøj af historisk interesse for dansk luftfart.

d. Import af luftfartøj, der umiddelbart forinden sletning fra eksportlandets nationalitetsregister havde et gyldigt udenlandsk standard luftdygtighedsbevis eller har et eksportluftdygtighedsbevis fra eksportlandets luftfartsmyndighed udstedt inden for de sidste 60 dage.

6.3 I en flyvetilladelse vil der blive fastsat sådanne tidsmæssige, geografiske og operationelle begrænsninger, som af hensyn til tredjemands sikkerhed skønnes påkrævet.

6.4 Prøveflyvning, der er foreskrevet i henhold til BL 1-1, krævet af fabrikanten eller med henblik på vejning, kan udføres i henhold til en flyvetilladelse udstedt af et autoriseret værksted på grundlag af en generel flyvetilladelse udstedt af Statens Luftfartsvæsen.

6.4.1 Værkstedet kan kun udstede flyvetilladelse til luftfartøjer med et luftdygtighedsbevis, hvis gyldighedsperiode ikke er udløbet, og som værkstedet er autoriseret til at vedligeholde.

6.4.2 Et luftfartsforetagende med egen teknisk organisation (autoriseret værksted) kan tillige efter ansøgning godkendes til at udstede flyvetilladelse til flyvning til en vedligeholdelsesfacilitet under forudsætning af, at der i den godkendte flyvehåndbog er angivet procedurer for flyvning med den opståede fejl.

Anm.: En dansk flyvetilladelse accepteres uden validering til flyvning i finsk, islandsk, norsk og svensk luftrum.

7. Luftdygtighedskrav

7.1 Krav gældende for transportkategori - flyvemaskiner

7.1.1 Flyvemaskiner typegodkendt efter den 1. januar 1992 skal være certificeret efter JAR 25, og for så vidt angår kategori 2 og 3 operationer tillige efter JAR AWO.

7.1.2 Flyvemaskiner typegodkendt før den 1. januar 1992 skal enten være af en type, der tidligere har været optaget i det danske nationalitetsregister eller være certificeret efter

- BCAR, Section D,

- CAR 4,

- CAR 4, inklusive SR 422,

- FAR 25 eller

- JAR 25,

7.1.2.1 Flyvemaskiner, der er omfattet af pkt. 7.1.2, og som efter denne BL's ikrafttræden ønskes godkendt til kategori 2 eller 3 operationer, skal tillige være certificeret efter JAR AWO.

7.1.3 Alle flyvemaskiner skal være udstyret som følger, medmindre kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen

Anm. 1: I tvivlstilfælde anbefales det at rette henvendelse til vedkommende fabrikant til afgørelse af spørgsmål, om kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm. 2: Reglerne for flyvning med udstyr ude af funktion findes i BL 1-20.

(1) To indbyrdes uafhængige fartmålere kalibreret i knob (KT). (2) To indbyrdes uafhængige højdemålere kalibreret i fod (FT). Højdemålere skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer efter en skala kalibreret i hPa eller mb. (3) Et magnetisk kompas. (4) To indbyrdes uafhængige variometre. (5) To indbyrdes uafhængige gyroskopiske drejningsvisere med kuglelibelle eller to kuglelibeller og en tredje kunstig horisont, der viser rigtigt 360 grader i rulning (roll) og duvning (pitch). Drejningsviserinstrumentet skal være drevet af en energikilde, der er forskellig fra den energikilde, som driver den kunstige horisont og kursgyroen. (6) To indbyrdes uafhængige kunstige horisonter. (7) To indbyrdes uafhængige kursgyroer. (8) Et udendørs lufttermometer kalibreret i graderC. (9) To indbyrdes uafhængige opvarmelige pitotrør. (10) Et vacuummeter for hvert vacuumsystem. (11) Et amperemeter for hvert elektrisk system. (12) Et voltmeter for hvert elektrisk system. (13) To mekaniske eller elektriske ure med stopursfunktion. Elektriske ure skal strømforsynes fra flyvemaskinens elektriske system. (14) To indbyrdes uafhængige regulerbare instrumentlyssystemer. (15) Et lys til læsning for hvert sæde, der er beregnet til flyvebesætningsmedlemmer i førerkabinen. (16) En belyst kortholder monteret på hvert rat. (17) En håndlygte anbragt i en holder for hvert besætningsmedlem. (18) Et sæt reservesikringer, hvis smeltesikringer er anvendt. (19) To landingsprojektører. (20) En taxiprojektør. (21) Et sæt navigationslys. (22) Et rødt eller hvidt antikollisionslyssystem. (23) To indbyrdes uafhængige VHF-kommunikationsradioer hver med 720 kanaler (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (24) En VOR-installation med 200 kanaler (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (25) En ADF-installation (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (26) En ILS-installation (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (27) En transponder med 4096 kodemuligheder og med højdemelderfunktion (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (28) Et DME-system (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (29) En vejrradar (radioudstyr kategori 1, jf. BL 1-17). (30) Et højdeovervågningssystem i jetflyvemaskiner, som opfylder kravene i FAR 91, pkt. 91.219 (b). (31) En audiokontrolboks for hvert flyvebesætningsmedlem. (32) En hovedtelefon med mikrofon og tilhørende stik for hvert flyvebesætningsmedlem. (33) En mikrofontasteanordning på hvert rat. (34) Et eller flere separate iltsystemer til brug i førerkabinen med tilhørende iltmaske og med indbygget mikrofon for hvert flyvebesætningsmedlem. (35) Et røgbeskyttelsessystem for hvert flyvebesætningsmedlem med indbygget mikrofon. (36) En typegodkendt kombineret lænde- og skuldersele for hvert sæde, som anvendes af et besætningsmedlem. (37) En typegodkendt redningsvest i umiddelbar nærhed af hvert sæde. (38) Håndildslukkere installeret som angivet i FAR 121.309 (b) og i et antal som angivet i FAR 121.309 (c). Ild-slukkerne skal være udstyret med en trykindikator eller med et skilt, der angiver, hvornår de sidst blev kontrolvejet, og hvornår de skal kontrolvejes igen. Ildslukkerne inklusive installationer skal opfylde anbefalingen i FAA AC 20-42 C eller tilsvarende bestemmelser. (39) En brandøkse installeret let tilgængelig for besætningen. (40) Megafoner installeret som angivet i FAR 121.309 (b) og og i et antal som angivet i FAR 121.309 (f). (41) Et varmeindikationssystem for pitotrørene i overensstemmelse med kravene i FAR 25, amendment 43, pkt. 25.1326. (42) Førstehjælpsmateriel, som opfylder kravene i bilag A, i passagerkabinen. (43) Et lysskilt, som med symbol eller med tekst på dansk og/eller engelsk forbyder ophold på toilettet, når skiltet er tændt. (44) En røgmelder på toiletter installeret i overensstemmelse med kravene i FAR 121, pkt. 121.308 (a). (45) En automatisk ildslukker på toiletter i overensstemmelse med kravene i FAR 121, pkt. 121.308 (b). (46) En anordning under passagersæder, som forhindrer, at bagagen glider fremad i en nødsituation. (47) Anordninger i kabinen, som forhindrer, at pantryudstyr, service- og salgsvogne, besætningens bagage m.v. forskubber sig eller løsner sig, når udstyret ikke anvendes. (48) Last- og bagagerum afmærket med angivelse af maksimal tilladelig last. (49) Typegodkendte anordninger til surring af fragt/bagage afmærket med maksimal tilladelig last. (50) Brændstofpåfyldningsåbninger afmærket med tekst, der angiver den godkendte brændstoftype og mængden af anvendeligt brændstof i tanken, f.eks.: AVGAS AVTUR Octan 100 LL Jet A-1 500 G usable 10.000 l usable Mængden kan dog angives på anden måde end ved tekst. (51) Materialer i fører- og passagerkabinen, der opfylder de brandkrav, der er angivet i FAR 25, amendment 32, pkt. 25.853, medmindre typecertifikatet specificerer strengere krav. (52) Kabine, cockpit og evakueringsveje udformet, udstyret, indrettet og afmærket efter de krav, der er angivet i FAR 25, amendment 32, pkt. 25.783, -785, -787, -789, -791, -793, -803, -805, -807, -809, -811, -812, -813, -815, -851, 1557 og 1561, medmindre typecertifikatet specificerer strengere krav. Nødinstruktioner til passagerer skal være affattet på dansk og/eller engelsk, medmindre symboler anvendes. (53) Et skilt på stolerygge eller foranstående skillevægge, som med symbol eller med tekst på dansk og/eller engelsk informerer passagererne om, at de skal være fastspændt med sikkerhedsbælte, når de sidder i stolen. (54) En flugtvejsmarkering i nærheden af gulvet, og som opfylder kravet i FAR 25, amendment 58, pkt. 25.812 (e), hvis antallet af passagersæder overstiger 19. (55) Et brandblokerende lag, som opfylder kravet i FAR 25, amendment 59, pkt. 25.853 (c), i sæderne i kabinen, hvis antallet af passagersæder overstiger 19. (56) En tredje kunstig horisont (Standby), som opfylder kravene i FAR 121, pkt. 121.305 (j) i alle turbinedrevne flyvemaskiner. (57) De i FAR 25, amendment 66, pkt. 25.853 (a - 1) indeholdte materialekrav ved første større udskiftning af materialer i kabinen gældende for flyvemaskiner, hvis typecertifikat er udstedt efter 1. januar 1958, og hvis antallet af passagersæder overstiger 19. (58) Materialer i klasse C eller D bagage- og lastrum, hvis volume overstiger 5,66 m53 (200 ft53), der opfylder kravene i FAR 121, pkt. 121.314 gældende for flyvemaskiner, hvis typecertifikatet er udstedt efter 1. januar 1958. (59) Brændstoftankdæksler, som opfylder kravene i FAR 25, amendment 69, pkt. 25.963 (e), for turbinedrevne flyvemaskiner. (60) De krav, der er stillet til et klasse B eller klasse E rum i FAR 25, pkt. 25.857, hvis kabinen udelukkende anvendes til transport af fragt.

7.1.4 Flyvemaskiner, der anvendes til erhvervsmæssig ambulanceflyvning

7.1.4.1 Fastmonteret udstyr skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen som større ændring, jf. BL 1-1.

7.1.4.2 Elektrisk udstyr skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen i henhold til FAA AC 25-10.

7.2 Krav gældende for transportkategori - helikoptere

7.2.1 Helikoptere skal enten være af en type, der tidligere har været optaget i det danske nationalitetsregister eller være certificeret efter

- BCAR, Section G,

- CAR 7 eller

- FAR 29.

7.2.2 Alle helikoptere skal opfylde kravene i pkt. 7.2.3 og være udstyret som angivet i pkt. 7.2.4, medmindre kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm. 1: I tvivlstilfælde anbefales det at rette henvendelse til vedkommende fabrikant til afgørelse af spørgsmål, om kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm. 2: Reglerne for flyvning med udstyr ude af funktion findes i BL 1-20.

7.2.3 Generelle krav

(1) Højdemålere skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer efter en skala kalibreret i hPa eller mb.

(2) Transpondere skal have 4096 kodemuligheder (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17).

(3) Anordninger til surring af fragt/bagage skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last.

(4) Anordninger, som anvendes til flyvning med hængende last, skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last.

7.2.4 Helikoptere, der anvendes til VFR-DAG flyvning, skal være udstyret som følger

(1) En fartmåler kalibreret i knob (KT). (2) En højdemåler kalibreret i fod (FT). (3) Et magnetisk kompas. (4) Et variometer. (5) En gyroskopisk drejningsviser med kuglelibelle. Drejningsviserinstrumentet skal være drevet af en energikilde, der er forskellig fra den energikilde, som driver den kunstige horisont og kursgyroen. (6) En kunstig horisont, som viser rigtigt 360 grader i rulning (roll) og duvning (pitch). (7) En kursgyro. (8) Et udendørs lufttermometer kalibreret i graderC. (9) Et opvarmeligt pitotrør for hver fartmåler. (10) Et vacuummeter for hvert vacuumsystem. (11) Et amperemeter for hvert elektrisk system. (12) Et voltmeter for hvert elektrisk system. (13) Et mekanisk eller elektrisk ur med stopursfunktion. Elektriske ure skal strømforsynes fra helikopterens elektriske system. (14) Et sæt reservesikringer, hvis smeltesikringer er anvendt. (15) En VHF-kommunikationsradio med 720 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (16) To indbyrdes uafhængige energikilder for elektriske eller vacuumdrevne flyveinstrumenter i en klasse 1 helikopter. (17) Instrumenter i højre og venstre panel ens i præsentation, omfang og gruppering, hvis helikopterens certificering forudsætter 2 piloter. Gyroskopiske drejningsvisere kan dog erstattes af en tredie kunstig horisont, som opfylder kravene i FAR 29, amendment 24, pkt. 29.1303 (g). (18) En typegodkendt kombineret lænde- og skuldersele for hvert sæde, som anvendes af et besætningsmedlem. (19) En håndildslukker installeret i førerkabinen samt i passagerkabinen, hvis denne er adskilt fra førerkabinen med f.eks. en dør. Ildslukkeren skal kunne bekæmpe brande af type A, B og C. Ildslukkeren skal være udstyret med en trykindikator eller med et skilt, der angiver, hvornår den sidst blev kontrolvejet, og hvornår den skal kontrolvejes igen. Ildslukkeren inklusive installationen skal opfylde anbefalingen i FAA AC 20-42C eller tilsvarende bestemmelser. (20) Førstehjælpsmateriel, som opfylder kravene i bilag A, i passagerkabinen. (21) Anordninger i kabinen, som forhindrer, at pantryudstyr, service- og salgsvogne, besætningens bagage m.v. forskubber sig eller løsner sig, når udstyret ikke anvendes. (22) Last- og bagagerum afmærket med maksimal tilladelige last. (23) Brændstofpåfyldningsåbninger afmærket med tekst, der angiver den godkendte brændstoftype og mængden af anvendeligt brændstof i tanken, f.eks.: AVGAS AVTUR Octan 100 LL Jet A-1 200 l usable 100 G usable Mængden kan dog angives på anden måde end ved tekst. (24) Materialer i fører- og passagerkabinen, der opfylder de brandkrav, der er angivet i typecertifikatet. (25) Kabine og cockpit udstyret og indrettet med henblik på nødlanding efter de krav, der er angivet i typecertifikatet. (26) Et skilt på stolerygge eller foranstående skillevægge, som med symbol eller med tekst på dansk og/eller engelsk informerer passagererne om, at de skal være fastspændt med sikkerhedsbælte, når de sidder i stolen. (27) Nødudgange samt adgange til disse tydeligt markeret. Nødudgangenes placering skal kunne ses fra en afstand, som er mindst lig kabinens bredde. Åbningshåndtag og instruktion for åbning skal være synlig/læselig fra en afstand af 75 cm. Nødinstruktioner til passagerer skal være affattet på dansk og/eller engelsk, medmindre symboler anvendes. (28) En lyskilde uafhængig af hovedlyssystemet for hvert nødudgangsskilt. Hvert lys skal fungere efter nødlanding og skal enten kunne tændes manuelt eller automatisk.

7.2.5 Helikoptere, der anvendes til VFR-NAT flyvning, skal ud over det, der er anført i pkt. 7.2.4, være udstyret som følger

(1) Et regulerbart instrumentbelysningssystem. (2) Et lys til kortlæsning ved hvert sæde i førerkabinen. (3) To landingsprojektører. (4) Et sæt navigationslys. (5) Et rødt antikollisionslyssystem. (6) En håndlygte i en holder for hvert besætningsmedlem. (7) En generator på hver motor med tilstrækkelig kapacitet til det monterede elektriske udstyr. 7.2.6 Helikoptere, der anvendes til IFR-flyvning skal være certificeret til IFR-flyvning og ud over det, der er anført i pkt. 7.2.4 og pkt. 7.2.5, være udstyret som følger: (1) En højdemåler kalibreret i fod, uafhængig af den højdemåler, der er nævnt i pkt. 7.2.4 (2). (2) En VHF-kommunikationsradio med 720 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17) uafhængig af den radio, der er nævnt i pkt. 7.2.4 (15). (3) En VOR-installation med 200 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (4) En ADF-installation (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (5) En ILS-installation (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (6) En transponder med højdemelderfunktion (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (7) En DME-installation (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (8) En vejrradar (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (9) En audiokontrolboks for hvert flyvebesætningsmedlem. (10) En hovedtelefon med mikrofon og tilhørende stik for hvert flyvebesætningsmedlem. (11) En mikrofontasteanordning på hver styrepind. (12) En typegodkendt redningsvest i umiddelbar nærhed af hvert sæde.

7.2.7 Helikoptere, der anvendes til erhvervsmæssig ambulanceflyvning

7.2.7.1 Fastmonteret udstyr skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen som større ændring, jf. BL 1-1.

7.2.7.2 Elektrisk udstyr skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen i henhold til FAA AC 25-10.

7.3 Krav gældende for standardkategori - flyvemaskiner

7.3.1 Flyvemaskiner skal enten være af en type, der tidligere har været optaget i det danske nationalitetsregister eller være certificeret efter

- BCAR, Section K,

- CAR 3,

- FAR 23,

- FAR 23, inklusive SFAR 23,

- FAR 23, inklusive SFAR 41, eller

- JAR-VLA.

7.3.2 Alle flyvemaskiner skal opfylde kravene i pkt. 7.3.3 og pkt. 7.3.4, medmindre kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm. 1: I tvivlstilfælde anbefales det at rette henvendelse til vedkommende fabrikant til afgørelse af spørgsmål, om kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm. 2: Reglerne for flyvning med udstyr ude af funktion findes i BL 1-20.

7.3.3 Generelle krav

(1) Højdemålere skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer efter en skala kalibreret i hPa eller mb. (2) VHF kommunikationsudstyr skal have en kanalafstand på 25 kHz (radioudstyr kategori 1, 2 eller 3, jf. BL 1-17). (3) Transpondere skal have 4096 kodemuligheder (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (4) Anordninger til surring af fragt/bagage skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last. (5) Flyvemaskiner, der er godkendt til kunstflyvning, skal være udstyret med en typegodkendt G-måler. (6) Anordninger, som anvendes til landbrugsflyvning, skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last. (7) Flyvemaskiner, der anvender dansk autobenzin, skal være godkendt hertil af Statens Luftfartsvæsen. De nærmere vilkår for godkendelsen fremgår af bilag B. (8) Flyvemaskiner, der anvendes til slæb af svævefly, målbugsering eller reklameflyvning skal være udstyret med en cylinderhovedtemperaturmåler, en olietemperaturmåler samt et variometer. Trækkroge, spil, bakspejle og udløsningsmekanismer skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen, jf. BL 1-1, pkt. 4.8 eller pkt. 5.7.

7.3.4 Flyvemaskiner, der anvendes til VFR-DAG flyvning, skal være udstyret som følger

(1) En fartmåler. (2) En højdemåler. (3) Et magnetisk kompas. (4) En typegodkendt kombineret lænde- og skuldersele for hvert forsæde. (5) Et skilt på stolerygge eller foranstående skillevægge, som med symbol eller med tekst på dansk og/eller engelsk informerer passagererne om, at de skal være fastspændt med sikkerhedsbælte, når de sidder i stolen. (6) Førstehjælpsmateriel, som opfylder kravene i bilag A, i passagerkabinen. (7) En håndildslukker installeret i førerkabinen samt i passagerkabinen, hvis denne er adskilt fra førerkabinen med f.eks. en dør. Ildslukkeren skal kunne bekæmpe brande af type A, B og C. Ildslukkeren skal være udstyret med en trykindikator eller med et skilt, der angiver, hvornår den sidst blev kontrolvejet, og hvornår den skal kontrolvejes igen. Ildslukkeren inklusive installationen skal opfylde anbefalingen i FAA AC 20-42C eller tilsvarende bestemmelser. (8) Last- og bagagerum tydeligt afmærket med maksimal tilladelige last. (9) Brændstofpåfyldningsåbninger afmærket med tekst, der angiver den godkendte brændstoftype og mængden af anvendeligt brændstof i tanken, f.eks.: AVGAS AVTUR Octan 100 LL Jet A-1 200 l usable 100 G usable

7.3.5 Flyvemaskiner, der anvendes til VFR-NAT flyvning, skal ud over det, der er anført i pkt. 7.3.4, være udstyret som følger

(1) Et variometer. (2) En gyroskopisk drejningsviser eller -koordinator med kuglelibelle. Drejningsviserinstrumentet skal være drevet af en energikilde, der er forskellig fra den energikilde, som driver den kunstige horisont og kursgyroen. (3) En kunstig horisont. (4) En kursgyro. (5) Et vacuummeter, hvis luftdrevne gyroer er anvendt. (6) En generator på hver motor med tilstrækkelig kapacitet til det monterede elektriske udstyr. (7) Et amperemeter eller en effektindikator (load meter) for hver generator. (8) En rød advarselslampe imod lav elektrisk systemspænding. Anm.: I LDD nr. 90-141-288 (A) er angivet de nærmere tekniske krav med undtagelser. (9) Et regulerbart instrumentbelysningssystem. (10) Et lys til kortlæsning. (11) En håndlygte anbragt i en holder. (12) Et lys i passagerkabinen, hvis denne er adskilt fra cockpittet. (13) Et sæt reservesikringer, hvis smeltesikringer er anvendt. (14) En landingsprojektør. (15) Et sæt navigationslys. (16) Et hvidt eller rødt antikollisionslyssystem. (17) En VHF-kommunikationsradio med 720 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (18) En VOR-installation med 200 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17).

7.3.6 Flyvemaskiner, der anvendes til IFR-flyvning skal være certificeret til IFR-flyvning og ud over det, der er anført i pkt. 7.3.4 og pkt. 7.3.5, være udstyret som følger

(1) En fartmåler kalibreret i knob (KT). (2) Ialt to højdemålere kalibreret i fod (FT). (3) Et udendørs lufttermometer kalibreret i graderC. (4) Et opvarmeligt pitotrør. (5) Et mekanisk eller elektrisk ur med stopursfunktion. Elektriske ure skal strømforsynes fra flyvemaskinens elektriske system. (6) En VHF-kommunikationsradio med 720 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17) uafhængig af den radio, der er nævnt i pkt. 7.3.5 (17). (7) En ADF-installation (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (8) En transponder med højdemelder-funktion (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (9) En DME-installation (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (10) En vejrradar, hvis flyvemaskinen har trykkabine og er udstyret med mere end en turbinemotor. (11) Et højdeovervågningssystem i jetflyvemaskiner, som opfylder kravene i FAR 91, pkt. 91.219 (b). (12) En højttaler. (13) En hovedtelefon med tilhørende stik. (14) To mikrofoner med tilhørende stik. (15) En typegodkendt redningsvest i umiddelbar nærhed af hvert sæde.

7.3.7 Flyvemaskiner, der anvendes til erhvervsmæssig ambulanceflyvning

7.3.7.1 Fastmonteret udstyr skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen som større ændring, jf. BL 1-1.

7.3.7.2 Elektrisk udstyr skal godkendes af Statens Luftfartsvæsen i henhold til FAA AC 25-10.

7.4 Krav gældende for standardkategori - helikoptere

7.4.1 Helikoptere skal enten være af en type, der tidligere har været optaget i det danske nationalitetsregister eller være certificeret efter

- BCAR, Section G,

- CAR 6 eller

- FAR 27,

7.4.2 Alle helikoptere skal opfylde kravene i pkt. 7.4.3 og pkt. 7.4.4, medmindre kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm.: I tvivlstilfælde anbefales det at rette henvendelse til vedkommende fabrikant til afgørelse af spørgsmål, om kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

7.4.3 Generelle krav

(1) Højdemåleren skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer efter en skala kalibreret i hPa eller mb. (2) VHF-kommunikationsudstyr skal have en kanalafstand på 25 kHz (radioudstyr kategori 1, 2 eller 3, jf. BL 1-17). (3) Transponderen skal have 4096 kodemuligheder (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (4) Anordninger, som anvendes til flyvning med hængende last, skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last. (5) Anordninger, som anvendes til landbrugsflyvning, skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last. (6) Anordninger til surring af fragt/bagage skal være typegodkendt og afmærket med maksimal tilladelig last. (7) Helikoptere, der anvender dansk autobenzin, skal være godkendt hertil af Statens Luftfartsvæsen. De nærmere vilkår for godkendelsen fremgår af bilag B.

7.4.4 Helikoptere, der anvendes til VFR-DAG flyvning, skal være udstyret som følger

(1) En fartmåler. (2) En højdemåler. (3) Et magnetisk kompas. (4) En typegodkendt kombineret lænde- og skuldersele for hvert forsæde. (5) Et skilt på stolerygge eller foranstående skillevægge, som med symbol eller med tekst på dansk og/eller engelsk informerer passagererne om, at de skal være fastspændt med sikkerhedsbælte, når de sidder i stolen. (6) Førstehjælpsmateriel, som opfylder kravene i bilag A. (7) Håndildslukker installeret i førerkabinen samt i passagerkabinen, hvis denne er adskilt fra førerkabinen med f.eks. en dør. Ildslukkeren skal kunne bekæmpe brande af type A, B og C. Ildslukkeren skal være udstyret med en trykindikator eller med et skilt, der angiver, hvornår den sidst blev kontrolvejet, og hvornår den skal kontrolvejes igen. Ildslukkeren inklusive installationen skal opfylde anbefalingen i FAA AC 20-42C eller tilsvarende bestemmelser. (8) Last- og bagagerum tydeligt mærket med maksimal tilladelige last. (9) Brændstofpåfyldningsåbninger mærket med tekst, der angiver den godkendte brændstoftype og mængden af anvendeligt brændstof i tanken, f.eks.: AVGAS AVTUR Octan 100 LL Jet A-1 200 l usable 100 G usable

7.4.5 Helikoptere, som anvendes til VFR-NAT flyvning skal ud over det, der er anført i pkt. 7.4.4, være udstyret som følger

(1) En gyroskopisk drejningsviser eller -koordinator med kuglelibelle. Drej ningsviserinstrumentet skal være drevet af en energikilde, der er forskellig fra den energikilde, som driver den kunstige horisont. (2) En kunstig horisont, som viser rigtigt 360 grader i rulning (roll) og duvning (pitch). (3) Et vacuummeter, hvis luftdrevne gyroer er anvendt. (4) En generator med tilstrækkelig kapacitet til det monterede elektriske udstyr. (5) Et amperemeter eller en effektindikator (load meter) for hver generator. (6) Et rødt advarselslys imod lav elektrisk systemspænding. Anm.: I LDD nr. 90-141-288 (A) er angivet de nærmere tekniske krav med undtagelser. (7) Et regulerbart instrumentbelysningssystem. (8) Et lys til kortlæsning. (9) En håndlygte anbragt i en holder. (10) Et lys i passagerkabinen, hvis denne er adskilt fra cockpittet. (11) Et sæt reservesikringer, hvis smeltesikringer er anvendt. (12) En landingsprojektør. (13) Et sæt navigationslys. (14) Et rødt antikollisionslys. (15) En VHF-kommunikationsradio med 720 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17).

7.5 Krav gældende for svævefly og motorsvævefly

7.5.1 Svævefly og motorsvævefly typegodkendt efter den 30. oktober 1984 skal være certificeret efter JAR 22.

7.5.2 Svævefly og motorsvævefly typegodkendt før den 30. oktober 1984 skal enten være af en type, der tidligere har været optaget i det danske nationalitetsregister eller være certificeret efter

- BCAR, section E

- LBA LFS/LFSM,

- OSTIV eller

- JAR 22.

7.5.3 Alle svævefly og motorsvævefly skal opfylde kravene i pkt. 7.5.4 og pkt. 7.5.5, medmindre kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

Anm.: I tvivlstilfælde anbefales det at rette henvendelse til vedkommende fabrikant til afgørelse af spørgsmål, om kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

7.5.4 Generelle krav

(1) Højdemålere skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer med en skala gradueret i enten hPa eller mb. (2) VHF-kommunikationsudstyr skal have en kanalafstand på 25 kHz (radioudstyr kategori 1, 2 eller 3, jf. BL 1-17). (3) Transpondere skal have 4096 kodemuligheder (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (4) Svævefly eller motorsvævefly, der er godkendt til kunstflyvning (JAR 22, kategori A, eller tilsvarende), skal være udstyret med en typegodkendt G-måler. (5) En håndildslukker skal være installeret i motorsvævefly. Ildslukkeren skal kunne bekæmpe brande af type A, B og C. Ildslukkeren skal være udstyret med en trykindikator eller med et skilt, der angiver, hvornår den sidst blev kontrolvejet, og hvornår den skal kontrolvejes igen. Ildslukkeren inklusive installationen skal opfylde anbefalingen i FAA AC 20-42C eller tilsvarende bestemmelser. (6) Motorsvævefly, der anvender dansk autobenzin, skal være godkendt hertil af Statens Luftfartsvæsen. De nærmere vilkår for godkendelsen fremgår af bilag B.

7.5.5 Svævefly, der anvendes til VFR-DAG flyvning, skal være udstyret som følger

(1) En fartmåler. (2) En højdemåler. (3) En typegodkendt kombineret lænde- og skuldersele for hvert sæde.

7.5.6 Motorsvævefly skal herudover være udstyret som følger

(1) Et magnetisk kompas. (2) Brændstofpåfyldningsåbninger afmærket med tekst, der angiver den godkendte brændstoftype og mængden af anvendeligt brændstof i tanken, f.eks.: AVGAS Dansk Autobenzin Octan 100 LL Octan 97 40 l usable 40 l usable

7.5.7 Svævefly, der anvendes til skyflyvning, skal ud over det, der er anført i pkt. 7.5.5, være udstyret som følger

(1) Et magnetisk kompas. (2) En gyroskopisk drejningsviser eller -koordinator med kuglelibelle. (3) En VHF-kommunikationsradio (radioudstyr kategori 1, 2 eller 3, jf. BL 1-17). (4) Et variometer.

7.5.8 Motorsvævefly, der anvendes til skyflyvning, skal ud over det, der er anført i pkt. 7.5.6, være udstyret som følger

(1) En gyroskopisk drejningsviser eller -koordinator med kuglelibelle. (2) En VHF-kommunikationsradio (radioudstyr kategori 1, 2 eller 3, jf. BL 1-17). (3) Et variometer.

7.5.9 Motorsvævefly, der anvendes til VFR-NAT flyvning, skal ud over det, der er anført i pkt. 7.5.6, være udstyret som følger

(1) En gyroskopisk drejningsviser eller -koordinator med kuglelibelle. Drejningsviserinstrumentet skal være drevet af en energikilde forskellig fra den energikilde, der driver den kunstige horisont og kursgyroen. (2) En kunstig horisont. (3) En kursgyro. (4) Et vacuummeter, hvis luftdrevne gyroer er anvendt. (5) En generator med tilstrækkelig kapacitet til det monterede elektriske udstyr. (6) Et amperemeter eller en effektindikator for hver generator. (7) En rød advarselslampe imod lav elektrisk systemspænding. Anm.: I LDD nr. 90-141-288 (A) er angivet de nærmere tekniske krav med undtagelser. (8) Et regulerbart instrumentbelysningssystem. (9) Et lys til kortlæsning. (10) En håndlygte anbragt i en holder. (11) Et sæt reservesikringer, hvis smeltesikringer er anvendt. (12) En landingsprojektør. (13) Et sæt navigationslys. (14) Et hvidt eller rødt antikollisionslys. (15) En VHF-kommunikationsradio (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17). (16) En VOR installation med 200 kanaler (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17).

7.6 Krav gældende for varmluftballoner

7.6.1 Balloner skal enten være af en type, der tidligere har været optaget i det danske nationalitetsregister, eller være certificeret i henhold til BCAR CAP494.

7.6.2 Balloner skal være udstyret som følger, medmindre kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen

Anm.: I tvivlstilfælde anbefales det at rette henvendelse til vedkommende fabrikant til afgørelse af spørgsmål, om kravene er tilgodeset på anden måde i typegodkendelsen.

(1) En højdemåler. Højdemåleren skal være typegodkendt og skal kunne justeres for atmosfæriske trykændringer med en skala gradueret i enten hPa eller mb. (2) Et variometer. (3) En ballonhylstertemperaturmåler eller et temperaturflag med smeltesikring. (4) En brændstofmængdemåler for hver tank. (5) Førstehjælpsmateriel, som opfylder kravene i bilag A. (6) En håndildslukker installeret i ballonkurven. Ildslukkeren skal kunne bekæmpe brande af type A, B og C. Ildslukkeren skal være udstyret med en trykindikator eller med et skilt, der angiver, hvornår den sidst blev kontrolvejet, og hvornår den skal vejes igen. Ildslukkeren inklusive installationen skal opfylde anbefalingen i FAA AC 20-42C eller tilsvarende bestemmelser. (7) Et brandhæmmende tæppe. (8) En mekanisk gastænder.

7.6.3 Hvis VHF kommunikationsudstyr er installeret, skal det have en kanalafstand på 25 kHz (radioudstyr kategori 1, 2 eller 3, jf. BL 1-17).

7.6.4 Hvis transponder er installeret, skal den have 4096 kodemuligheder (radioudstyr kategori 1 eller 2, jf. BL 1-17).

8. Dispensation

Statens Luftfartsvæsen kan i ganske særlige tilfælde dispensere fra bestemmelserne i denne BL, når det skønnes foreneligt med de hensyn, der ligger til grund for de pågældende bestemmelser.

9. Klageadgang

Afgørelser truffet af Statens Luftfartsvæsen efter bestemmelserne i denne BL kan påklages til Trafikministeriet.

10. Straf

10.1 Flyvning uden gyldigt luftdygtighedsbevis eller flyvetilladelse og flyvning i strid med pkt. 5.4 og pkt. 5.5, luftdygtighedsbeviset, flyvetilladelsen, flyvehåndbogen eller med skiltning/farveafmærkning i luftfartøjer, påbudt af Statens Luftfartsvæsen, straffes i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 3, med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 2 år.

10.2 Den, der undlader at efterkomme et påbud om at aflevere et ugyldigt luftdygtighedsbevis, straffes i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 7, med bøde eller hæfte.

10.3 Den, der undlader at udfylde og indsende den flyvetids- og landingsoversigt, der er nævnt i pkt. 4.7, straffes med bøde.

10.4 Er overtrædelsen begået af et aktieselskab, andelsselskab eller lignende, kan der i medfør af luftfartslovens § 149, stk. 14, pålægges selskabet som sådant bødeansvar.

11. Ikrafttræden

11.1 Denne BL træder i kraft den 1. maj 1993.

11.2 Samtidig ophæves BL 1-10, Bestemmelser om ildfasthedskrav til materialer anvendt i luftfartøjer, 1. udgave af 1. marts 1969, BL 1-12, Luftdygtighedsbeviser, 2. udgave af 1. oktober 1980, BL 1-13, Crashworthiness, flyvemaskiner, 1. udgave af 1. september 1973, og BL 5-26, Førstehjælpsmateriel, 1. udgave af 1. januar 1976.

11.3 Luftdygtighedsbeviser, der er udstedt for luftfartøjer, som ikke benyttes til udlejning eller erhvervsmæssig flyvning, og hvis MTOM ikke overstiger 2.730 kg, og som er gyldige på tidspunktet for denne BL's ikrafttræden, har gyldighed i 3 år fra seneste besigtigelsesdato.

11.4 De krav, der er nævnt i pkt. 7.1.3 (58) og (60), pkt. 7.3.4 (4), pkt. 7.4.4 (4) og pkt. 7.5.5 (3) skal opfyldes senest den 1. maj 1994.

Statens Luftfartsvæsen, den 24. februar 1993

V.K.H. Eggers

/M. Dambæk

Bilag A

Førstehjælpsmateriel

1. Ombord skal være nødhjælpskasser af en type og i et antal, som er angivet i tabel 1.

Tabel 1 Antal og type af nødhjælpskasser i relation til antallet af passagersæder

------------------------------------------- Antal passagerpladser Nødhjælpskasser Type A Type B ------------------------------------------- 1 - 19 1 20 - 100 1 101 - 200 2 201 - 300 3 301 - 4 ----------------------------- --------------

2. Emballage og vedligeholdelse

2.1 Nødhjælpskasser skal være af en sådan

kvalitet, at indholdet er beskyttet mod fugt, støv og de ydre påvirkninger, der er angivet i typecertifikatet, i forbindelse med nødlanding.

2.2 Nødhjælpskasser skal holdes i forskriftsmæssig stand. Indholdet skal suppleres efter brug, og kasserne skal være afmærket med datoen for næste inspektion.

3. Placering

Nødhjælpskasser skal være placeret let tilgængeligt for kabinepersonalet og/eller passagererne.

4. Indhold

En nødhjælpskasse skal mindst indeholde følgende

---------------------------------------------------------- Indhold Type A Type B Sterilt kompres 10 20 Salvekompres 10 20 Antiseptisk middel 1 1 Elastikbind 2 5 Hæfteplaster i rulle 1 2 Mitella 2 5 Armskinne eller oppustelig plasticbandage 1 Benskinne eller oppustelig plasticbandage 1 Saks 1 1 ----------------------------------------------------------

Bilag B

Anvendelse af dansk autobenzin i dansk registrerede luftfartøjer

Risikoen for pludseligt motorstop eller væsentlig nedsat motoreffekt øges ikke af betydning, hvis piloten overholder visse forholdsregler i forbindelse med tankning, motorafprøvning og flyvning, og hvis ejeren lader sit luftfartøj inspicere regelmæssigt og straks lader opståede skader reparere. Tilladelse til brug af dansk autobenzin efter ansøgning kan opnås på nedenstående betingelser. (Ansøgningsskema SLV LD-75 kan rekvireres i luftdygtighedskontoret, Statens Luftfartsvæsen)

1.1 Luftdygtighedskrav i forbindelse med anvendelse af dansk autobenzin.

a. Motoren skal i henhold til fabrikanten

1. være godkendt til at operere på flybenzin Grade 80, (80/87) eller lavere oktantal 2. eller være godkendt til at operere på autobenzin 3. eller have et kompressionsforhold på 7,3:1 eller mindre og ikke være trykladet.

b. Autobenzinen skal indeholde bly og have et oktantal på 97 eller højere.

c. Autobenzinen skal filtreres for urenheder og vand.

d. Følgende skilt skal monteres på instrumentpanelet let synligt for alle ombordværende

--------------------------------------------------

Dette luftfartøj må opereres på dansk autobenzin.

Luftfartøjet må ikke anvendes

til IFR flyvning, til erhvervsmæssig flyvning

eller til udlejning.

--------------------------------------------------

e. Følgende skilte skal monteres på instrumentpanelet let synlige for piloten

-------------------------------------------------

Undgå langvarig motorkørsel på jorden før start.

Før start check, at motoren kan udvikle fuld effekt.

(propelomdrejningstal min. RPM)

---------------------------------------------------

Flyvning over 6000 ft forbudt.

Start med benzintemperatur over 20 graderC forbudt.

---------------------------------------------------

De ovenfor nævnte skilte kan være separate skilte eller et skilt.

f. Følgende skilt skal yderligere monteres ved hver tankpåfyldningsåbning

-----------------

Dansk autobenzin

97 oktan (bly)

-----------------

1.2 Udvidet visuel inspektion før flyvning (preflight check).

Udover de i flyvehåndbogen angivne inspektioner før flyvning, skal benzinsystemet drænes for vand efter hver påfyldning.

1.3 Vedligeholdelse

Ejer/bruger skal gøre den mekaniker, der vedligeholder luftfartøjet, opmærksom på, at luftfartøjet opereres på autobenzin, og at en mere omfattende inspektion er nødvendig for opretholdelse af luftdygtigheden.

Der skal udover de i BL 1-1 krævede inspektioner inspiceres for

a. Unormale aflejringer i oliefiltre og benzinfiltre.

b. Beskadigelser og unormale aflejringer i forbrændingsrum.

c. Beskadigelser af pakninger, gummi- og plastikdele i benzinsystemet.

d. Unormal tæring af udstødssystem.

e. Unormal korrosion af de skrogdele, som er i kontakt med udstødsgassen.

2 Betingelser for at et luftfartøj, som er godkendt til flyvning på dansk autobenzin, kan

anvendes til erhvervsmæssig flyvning eller udlejning.

a. Alle motorcylindre inklusive stempler skal overhales.

b. Benzinsystemet skal efterses for utætheder, urenheder og unormal tilstand af pakningsmaterialer, gummi- og plastikdele.

c. Alle strukturdele, som har været i berøring med udstødsgassen, skal visuelt inspiceres for unormal korrosion.

d. Den skiltning, som er påbudt i forbindelse med godkendelse til brug af dansk autobenzin, skal fjernes.

e. Luftfartøjet skal opereres på den af fabrikanten specificerede benzintype.

Bilag E

ANSØGNING om FLYVETILLADELSE

Bilag C

ANSØGNING om UDSTEDELSE af LUFTDYGTIGHEDSBEVIS

Bilag D

ANSØGNING om FORNYELSE af LUFTDYGTIGHEDSBEVIS

Bilag F

FLYVETIDS- og LANDINGSOVERSIGT

(*)Bilag G er et uddrag af de amerikanske FAR-bestemmelser, der er henvist til i BL'ens afsnit 7

Bilag C og D er formularer