Bestemmelser om signaler, tillæg til BL 7-1

Bestemmelser om signaler, tillæg til BL 7-1

I medfør af § 82 og § 149, stk. 8, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 408 af 11. september 1985, fastsætter Statens Luftfartsvæsen herved efter bemyndigelse fra Trafikministeriet, jf. bekendtgørelse nr. 93 af 8. marts 1982 om flyvesikringstjeneste, luftrumsorganisation, lufttrafikregler og luftfartsinformationstjeneste, § 13, følgende

1. Nød- og ilsignaler 1.1 Nødsignaler

1.1.1 Følgende signaler, anvendt enten samlet eller hver for sig, betyder, at alvorlig eller overhængende fare truer, og at øjeblikkelig assistance er ønsket

a. Et signal bestående af gruppen SOS (...---... efter morsesystemet) afgivet radiotelegrafisk eller på anden signaleringsmåde.

b. Et signal bestående af ordet MAYDAY afgivet radiotelefonisk tre gange.

c. Raketter eller bomber, der udkaster røde lys, og som affyres en ad gangen med korte mellemrum.

d. Et faldskærmsblus, som viser rødt lys.

Anm.: Artikel 41 i ITU's radiobestemmelser (nr. 3268, 3270 og 3272) indeholder oplysninger om de alarmsignaler, der påvirker automatiske alarmapparater ved radiotelegrafering og radiotelefonering

3268: Det radiotelegrafiske alarmsignal består af tolv på hinanden følgende streger udsendt i et minut, idet varigheden af hver streg er fire sekunder, og varigheden af mellemrummet mellem to på hinanden følgende streger et sekund. Det kan udsendes manuelt, men udsendelse ved anvendelse af et automatisk apparat anbefales.

3270: Det radiotelefoniske alarmsignal består af to hovedsagelig sinusformede tonefrekvenser, der udsendes skiftevis. Den ene tone har en frekvens på 2200 hz, den anden en frekvens på 1300 hz. Hver tone udsendes med en varighed af 250 millisekunder.

3272: Når det radiotelefoniske alarmsignal frembringes automatisk, skal det udsendes uafbrudt i mindst 30 sekunder og højst i et minut. Hvis signalet frembringes ved andre midler, skal det udsendes så sammenhængende som praktisk muligt i en periode af omkring et minut.

1.2 Ilsignaler

1.2.1 Følgende signaler, anvendt enten samlet eller hver for sig, betyder, at et luftfartøj ønsker at tilkendegive, at vanskeligheder tvinger det til at lande, uden at det dog kræver øjeblikkelig assistance

1. Gentagen tænding og slukning af landingsprojektørerne.

2. Gentagen tænding og slukning af navigationslysene udført på en måde, som adskiller sig fra blinkende navigationslys.

1.2.2 Følgende signaler, anvendt enten samlet eller hver for sig, betyder, at et luftfartøj har en meget vigtig meddelelse at sende angående sikkerheden for et luftfartøj, skib eller andet fartøj eller angående sikkerheden for en person, der befinder sig ombord eller er i sigte

1. Et signal bestående af gruppen XXX (-..- -..- -..- efter morsesystemet) afgivet radiotelegrafisk eller på anden signaleringsmåde.

2. Et signal bestående af ordene PAN PAN afgivet radiotelefonisk tre gange.

1.2.3 For luftfartøjer, der deltager i medicinske transporter i områder med væbnet konflikt, kan tilsvarende anvendes følgende ilsignaler

1. Et signal bestående af grupperne XXX YYY (-..- -..- -..- -.-- -.-- -.-- efter morsesystemet) afgivet radiotelegrafisk eller på anden signaleringsmåde.

2. Et signal bestående af ordene PAN PAN MEDICAL afgivet radiotelefonisk tre gange.

2. Signaler til anvendelse i tilfælde af interception

2.1 Signaler fra det interceptende luftfartøj og svarsignaler fra det interceptede luftfartøj

--------------------------------------------------------------------- Gruppe Signaler fra Betydning Signaler fra Betydning det inter- det inter- cepterende ceptede luftfartøj luftfartøj --------------------------------------------------------------------- 1 Om dagen Om dagen eller om eller om natten natten Tipning af De er ble- Tipning af Det er luftfartøjet vet inter- luftfartøjet forstået. samt blinken ceptet. samt blinken Vil følge med naviga- Følg mig. med naviga- instruk- tionslys med tionslys med tionen. uregelmæs- uregelmæs- sige inter- intervaller valler (og landingslys, hvis det er en helikopter) fra en posi- tion lidt over og for- an og normalt til venstre for det in- terceptede luftfartøj (eller til højre hvis det interceptede luftfartøj er en heli- kopter) og, efter mod- taget svar et langsomt drej, der udføres i samme højde, normalt til venstre (eller til højre, hvis det er en helikopter) til den krævede kurs. Anm. 1: Meteorologiske forhold eller terræn kan nød- vendiggøre, at det inter- ceptende luft- fartøj udfører ovenstående placering og drej modsat. Anm. 2: Hvis det interceptede luftfartøj ikke er i stand til at holde trit med det inter- ceptende luft- fartøj, for- ventes det interceptende luftfartøj at flyve en serie ovale 360 gra- der drej (race-track patterns) og tippe luft- fartøjet, hver gang det passerer det inter- ceptede luftfartøj. --------------------------------------------------------------------- 2 Om dagen Om dagen eller om eller om natten: natten: En brat De kan Tipning af Det er for- manøvre fra fortsætte. luftfartøjet. stået. det inter- Vil følge ceptende instruk- luftfartøj, tionen. udført som et stigende drej på 90 grader eller mere uden at krydse det inter- ceptede luftfar- tøjs flyve- vej. --------------------------------------------------------------------- 3 Om dagen Om dagen eller om eller om natten: natten: Overflyvning Land på Følger efter Det er for- af bane i denne fly- det inter- stået. brug eller, veplads. ceptende luft- Vil følge hvis det in- fartøj med sæn- instruktio- terceptede ket understel nen. luftfartøj er (hvis der et en helikop- sådant) og med ter, overflyv- konstant ly- ning af heli- sende landings- kopterlan- lys, og hvis lan- dingsområdet, ding anses for foretaget med sikker efter sænket under- foretaget over- stel (hvis flyvning af der er et så- bane i brug eller dant) og med helikoperlan- konstant ly- dingsområdet, sende lan- fortsættes til dingslys. landing. Hvis der er tale om heli- koptere, fore- tager den in- terceptende helikopter indflyvning til landing således, at den bringes til at hover nær landings- området. --------------------------------------------------------------------- 4 Om dagen Om dagen eller eller om natten: om natten: Trækker un- Fly- Hvis det øns- Det er understellet vepladsen, kes, at det in- forstået. op (hvis der De har terceptede Følg mig. er et sådant) anvist, er luftfartøj skal og blinker med utilstræk- følge det in- landingslys kelig. terceptende under passage luftfartøj til af bane i brug en anden flyve- eller helikop- plads, trækker terlandings- det intercep- området i en tende luftfar- højde over tøj sit under- 1000 ft stel op (hvis (300 m), men der er et så- men ikke over dant) og bru- 2000 ft ger de signaler, (600 m) over der er fore- flyvepladsen skrevet i grup- (hvis det er pe 1 for in- en helikop- terceptende ter i en højde luftfartøjer. over 170 ft (50 m) men ikke Hvis det er Det er over 330 ft besluttet at forstået. (100 m) over frigive det De kan flyvepladsen) interceptede fortsætte og fortsætter luftfartøj, med at flyve anvender det rundt om bane interceptende i brug eller luftfartøj de helikopter- signaler, der landingsom- er foreskre- rådet. Hvis vet i gruppe luftfartøjet 2 for inter- ikke er i ceptende luft- stand til at fartøjer. blinke med lan- dingslysene blinkes med andet tilgænge- ligt lys. --------------------------------------------------------------------- 5 Om dagen Om dagen eller om eller om natten: natten: Blinker Kan ikke Anvendelse af Det er regelmæssigt efterkom- de signaler, forstået. med alt til- mes. der er fore- gængeligt skrevet i lys, men på gruppe 2 for en sådan interceptende måde, at det luftfartøjer. ikke kan for- veksles med blinklys (flashing lights). --------------------------------------------------------------------- 6 Om dagen Om dagen eller om eller om natten natten Blinker I nød. Anvendelse af Det er uregelmæs- de signaler, forstået. sigt med alt der er fore- tilgængeligt skrevet i grup- lys. pe 2 for inter- ceptende luft- fartøjer. ---------------------------------------------------------------------

3. Synlige signaler anvendt for at advare et luftfartøj, der uden tilladelse flyver inden for eller er ved at flyve ind i et restriktionsområde, et forbudt område eller et fareområde

En række projektiler, som ved deres sprængning fremkalder røde og grønne lys, afskudt med 10 sekunders mellemrum om dagen eller om natten, tilkendegiver over for et luftfartøj, at det uden tilladelse flyver i eller er ved at flyve ind i et restriktionsområde, et forbudt område eller et fareområde, og at det skal tage de nødvendige forholdsregler.

4. Signaler for flyvepladstrafik

4.1 Lys og lyskugler

4.1.1 Anvisning

Fra kontroltårn til: ------------------------------------------------ Lys Luftfartøjer i luften Luftfartøjer på jorden --------------------------------------------------------------------- Fast grønt 1) Tilladt at lande Tilladt at starte Fast rødt 1) Giv plads for andet Stop luftfartøj og fortsæt i trafikrunden En række 1) Vend tilbage for 2) Tilladt at køre grønne blink at lande En række 1) Flyvepladsen uegnet Forlad landingsområdet røde blink til landing; land ikke i brug En række 1) Land på denne flyve- Vent tilbage til ud- hvide blink plads og kør ind til 2) gangsstedet på flyve- parkeringspladsen pladsen Røde lyskugler Landing ikke tilladt i øjeblikket, uanset tidligere instruk- tioner ---------------------------------------------------------------------

1) Rettet mod pågældende luftfartøj, se figur 1.

2) Klarering til landing og kørsel vil derefter blive afgivet på sædvanlig

---------------------------------------------------------------------

4.1.2 Luftfartøjets kvittering

Et luftfartøj kvitterer for et modtaget signal på følgende måder

1. I Luften

a. Om dagen: Ved vingetipning. Anm.: Dette signal behøver ikke at afgives af luftfartøjer, der befinder sig på baselinien eller indflyvningslinien (finalen). b. Om natten: Ved to gange at tænde og slukke luftfartøjets landingspro- jektør eller, hvis en sådan ikke findes, ved to gange at tænde og slukke navigationslysene. 2. På jorden: a. Om dagen: Ved bevægelser med krængeror eller sideror. b. Om natten: Ved to gange at tænde og slukke luftfartøjets landingspro- jektør eller, hvis en sådan ikke findes, ved to gange at tænde og slukke navigationslysene.

4.2. Jordsignaler

Anm.: Detaljeret beskrivelse af jordsignaler findes i Annex 14.

4.2.1 Landingsforbud

En rød, kvadratisk flage med gule diagonaler (figur 2) anbragt vandret i et signalområde betyder, at landing på flyvepladsen er forbudt, og at forbudet vil være af længere varighed.

4.2.2 Iagttagelse af særlige forsigtighedsregler under indflyvning og landing

En rød, kvadratisk flage med en gul diagonal (figur 3) anbragt vandret i et signalområde betyder, at der på grund af manøvreområdets dårlige tilstand eller af andre årsager skal udvises særlig forsigtighed under indflyvning og landing.

4.2.3 Anvendelse af baner og rulleveje

4.2.3.1 En hvid flage af form som en håndvægt (figur 4) anbragt vandret i et signalområde betyder, at start, landing og kørsel med luftfartøjer udelukkende skal foregå på baner og rulleveje.

4.2.3.2 Samme hvide håndvægt (se pkt. 4.2.3.1), men forsynet med en sort stribe tværs over hver af håndvægtens cirkulære flader og vinkelret på dennes skaft (figur 5), betyder, når den er anbragt vandret i et signalområde, at start og landing med luftfartøjer udelukkende skal foregå på baner, hvorimod andre manøvrer kan foretages uden for baner og rulleveje.

4.2.4 Uanvendelige dele af manøvreområdet

Ensfarvede kors af en iøjenfaldende farve, gule eller hvide (figur 6), anbragt vandret på manøvreområdet angiver et område, som er uanvendeligt for luftfartøjer.

4.2.5 Start- og landingsretninger

4.2.5.1 Et vandret anbragt, hvidt eller orange landings-T (figur 7) betyder, at start og landing skal foretages i en retning parallel med T'ets stamme og mod overliggeren.

Anm.: Når landings-T anvendes i mørke, er det enten belyst, eller dets konturer er markeret med hvide lys.

4.2.5.2 Et tocifret tal (figur 8) anbragt lodret på eller i nærheden af kontroltårnet angiver over for luftfartøjer på manøvreområdet startretning, udtrykt i misvisende dekagrader.

4.2.6 Højretrafik

En mod højre afbøjet pil af iøjenfaldende farve (figur 9) anbragt vandret i et signalområde eller ved enden af bane i brug betyder, at drej efter start eller før landing skal udføres til højre.

4.2.7 Lufttrafiktjenestens meldekontor

Bogstavet »C« i sort på gul baggrund anbragt lodret (figur 10) angiver, hvor lufttrafiktjenestens meldekontor er beliggende.

4.2.8 Stedfindende svæveflyvning

Et dobbelt hvidt kors (figur 11) anbragt vandret i signalområdet betyder, at flyvepladsen anvendes af svævefly, og at svæveflyvning finder sted.

5. Rangersignaler

5.1. Fra en signalgiver til et luftfartøj

Anm. 1: Disse signaler er bestemt for anvendelse af en signalgiver, hvis hænder om nødvendigt er belyst (for at lette luftfartøjschefens iagttagelse). Signalgiver er vendt mod luftfartøjet og placeret

a. foran venstre plantip og synlig for luftfartøjschefen, når signalerne gives til en flyvemaskine,

b. hvor han bedst kan ses af luftfartøjschefen, når signalerne gives til en helikopter.

Anm. 2: Signalerne har altid samme betydning, hvad enten de gives ved hjælp af »bats«, lysstave eller håndlygter.

Anm. 3: Luftfartøjets motorer nummereres fra højre mod venstre i forhold til en signalgiver, der er vendt mod luftfartøjet (d.v.s. at motor nr. 1 er yderste bagbords motor).

Anm. 4: Signaler markeret med et X) er beregnet til brug for helikoptere i luften.

5.1.1. Før følgende signaler anvendes, skal signalgiveren sikre sig, at der inden for det område, i hvilket luftfartøjet skal vejledes, ikke findes hindringer, som luftfartøjet kunne ramme under overholdelsen af bestemmelsen i BL 7-1, pkt. 4.4.1.

1. Fortsæt under signalgiverens vejledning

Signalgiveren vejleder luftfartøjet, hvis trafikforholdene på flyvepladsen gør det nødvendigt.

2. Benyt denne standplads

Armene holdes over hovedet i lodret stilling med håndfladerne mod hinanden.

3. Fortsæt til næste signalgiver

Højre eller venstre arm holdes nedad, den anden arm holdes på tværs af kroppen med underarmen pegende mod næste signalgiver.

4. Kør lige fremad

Armene holdes lidt ud til siden med bagudvendte håndflader og føres gentagne gange opad bagud fra skulderhøjde.

5 a. Drej til venstre

Højre arm holdes nedad, venstre arm bevæges gentagne gange opad bagud. Armbevægelsens hastighed angiver, hvor brat drejningen bør foregå.

5 b. Drej til højre

Venstre arm holdes nedad, højre arm bevæges gentagne gange opad bagud. Armbevægelsens hastighed angiver, hvor brat drejningen bør foregå.

6. Stop

Armene krydses gentagne gange over hovedet. Armbevægelsens hastighed giver udtryk for stoppets presserende karakter.

7 a. Aktiver bremserne

Underarmen løftes til vandret stilling på tværs af kroppen med fingrene udstrakt. Derefter knyttes hånden.

7 b. Frigør bremserne

Underarmen løftes til vandret stilling på tværs af kroppen med hånden knyttet. Derefter strækkes fingrene.

8 a. Bremseklodser anbragt

Armene holdes nedad i skrå stilling ud fra kroppen med håndfladerne visende ind mod kroppen og bevæges derpå indefter.

8 b. Bremseklodser fjernet

Armene holdes nedad med fremadvendte håndflader og bevæges skråt ud til siden.

9. Start motor(er)

Venstre hånd løftes op over hovedet med det antal fingre udstrakt, der svarer til nummeret på den motor, som skal startes, og højre hånd bevæges i en cirken i hovedhøjde.

10. Stands motorerne

En arm holdes i skulderhøjde med nedadvendt håndflade foran halsen.

Hånden bevæges fra side til side med stadig bøjet arm.

11. Kør langsommere

Armene holdes nedad med håndfladerne vendt mod jorden og bevæges derefter gentagne gange op og ned.

12. Sæt motoromdrejningerne ned på den angivne side

Armene holdes nedad med håndfladerne vendt mod jorden, hvorpå en op- og nedadgående bevægelse med enten højre eller venstre hånd angiver, at motoromdrejningerne på henholdsvis venstre eller højre side skal sættes ned.

13. Kør lige tilbage

Armene holdes nedad med fremadvendte håndflader og bevæges gentagne gange fremad opad til skulderhøjde.

14 a. Kør tilbage, drej halen til højre (styrbord)

Venstre arm holdes nedad, højre arm bevæges gentagne gange fra lodret stilling fremad til vandret stilling.

14 b. Kør tilbage, drej halen til venstre (bagbord

Højre arm holdes nedad, venstre arm bvæges gentagne gange fra lodret stilling fremad til vandret stilling.

15. Fri bane

Højre underarm holdes i lodret stilling med tommelfingeren pegende opad.

16. Forbliv svævende på stedet X)

Armene strækkes vandret ud til hver sin side.

(17. Flyv opad X)

Armene strækkes vandret ud til hver sin side med opadvendte håndflader og bevæges opad med en vinkende bevægelse. Armbevægelsens hastighed angiver, hvor hurtigt stigningen bør foretages.

18. Flyv nedad X)

Armene strækkes vandret ud til hver sin side med nedadvendte håndflader og bevæges nedad med en vinkende bevægelse. Armbevægelsens hastighed angiver, hvor hurtigt nedgangen bør foretages.

19 a. Flyv vandret til venstre X)

Højre arm strækkes vandret til siden. Vestre arm svinges gentagne gange foran kroppen til samme side.

19 b. Flyv vandret til højre X)

Venstre arm strækkes vandret til siden. Højre arm svinges gentagne gange foran kroppen til samme side.

20. Land X)

Armene krydses og holdes nedad foran kroppen.

5.2 Fra et luftfartøj til en signalgiver

Anm. 1: Disse signaler er bestemt for anvendelse af en luftfartøjschef, som befinder sig i cockpittet med hænderne klart synlige for signalgiveren på jorden. Luftfartøjschefens hænder kan om nødvendigt være belyste.

Anm. 2: Et luftfartøjs motorer nummereres fra højre til venstre i forhold til en signalgiver, der er vendt mod luftfartøjet (d.v.s. motor nr. 1 er den yderste bagbords motor).

Anm. 3: Under 1 a og 1 b angiver det tidspunkt, hvor hånden knyttes eller fingrene strækkes, det øjeblik, hvor bremserne henholdsvis aktiveres eller frigøres.

1 a. Bremser aktiveret

Underarmen løftes til vandret stilling foran ansigtet med fingrene udstrakt. Derefter knyttes hånden.

1 b. Bremser frigjort

Underarmen løftes til vandret stilling foran ansigtet med knyttet hånd. Derefter strækkes fingrene.

2 a. Anbring bremseklodser

Armene strækkes vandret ud til hver sin side med håndfladerne vendt udad. Hænderne bevæges derefter indad, så de krydser hinanden foran ansigtet.

2 b. Fjern bremseklodser

Hænderne krydses foran ansigtet med håndfladerne vendt udad. Derefter strækkes armene ud til vandret til hver sin side.

3. Klar til at starte motor(er)

Hånden løftes med det antal fingre udstrakt, der svarer til nummeret på den motor, som skal startes.

6. Ikrafttræden

6.1 Denne BL træder i kraft den 2. april 1992.

6.2 Samtidig ophæves BL 7-11, 3. udgave af 20. november 1986.

Statens Luftfartsvæsen, den 14. januar 1992

V.K.H. Eggers

/M. Dambæk

Figurer