Bestemmelser om tillæg B til BL 7-1, Interception af civile luftfartøjer

Bestemmelser om tillæg B til BL 7-1, Interception af civile luftfartøjer

I medfør af § 82 og § 149, stk. 8, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 408 af 11. september 1985, fastsætter Statens Luftfartsvæsen herved efter bemyndigelse fra Ministeriet for Offentlige Arbejder, jf. bekendtgørelse nr. 93 af 8. marts 1982, om flyvesikringstjeneste, luftrumsorganisation, lufttrafikregler og luftfartsinformationstjeneste, § 13, følgende

1. Generelt

1.1 Interception af civile luftfartøjer vil blive søgt undgået og vil kun blive foretaget som den sidste mulighed.

1.2 Interceptionen vil blive begrænset til identifikation af det berørte luftfartøj, medmindre det er nødvendigt at lede luftfartøjet tilbage til den planlagte flyvevej, lede det uden for det nationale luftrums grænser eller væk fra forbudte områder, restriktions- eller fareområder, eller instruere luftfartøjet om at lande på en nærmere angivet flyveplads.

1.3 Interception af civile luftfartøjer i øvelsesøjemed vil ikke blive foretaget.

1.4 Navigationsassistance og andre oplysninger vil blive givet til et interceptet luftfartøj over radio, hvis radiokontakt kan etableres.

Radiokontakt vil blive søgt etableret på nødfrekvensen 121,5 MHz.

1.5 Hvis et interceptet civilt luftfartøj skulle blive tvunget til at foretage landing inden for territorialgrænsen, vil den anviste flyveplads være egnet for landing med den pågældende luftfartøjstype.

2. Interceptionsprocedure

2.1 Identifikation

2.1.1 Følgende fremgangsmåde, der er i overensstemmelse med det i Annex 2, Attachment A, anbefalede, vil normalt blive fulgt af det interceptende luftfartøj, hvis et civilt luftfartøjs identitet skal fastslås.

2.1.2 Fase 1: Det interceptende luftfartøj vil nærme sig det civile luftfartøj bagfra og vil indtage en position lidt over, foran og til venstre for det interceptede luftfartøj, således at fartøjschefen i det interceptede luftfartøj kan se det interceptende luftfartøj.

Afstanden mellem luftfartøjerne vil til at begynde med ikke være under 300 m.

Anm.: Særlige forhold kan nødvendiggøre, at det interceptende luftfartøj indtager en position lidt over, foran og til højre for det interceptede luftfartøj.

2.1.3 Når det interceptende luftfartøj har indtaget den ovenfor nævnte position, vil det, hvis det er nødvendigt, fortsætte som beskrevet under fase 2 nedenfor.

2.1.4 Fase 2: Det interceptende luftfartøj vil langsomt nærme sig det interceptede luftfartøj i samme højde og vil ikke komme nærmere end absolut nødvendigt for at fastslå det interceptede luftfartøjs identitet. Når identifikationen er fuldført, vil det interceptende luftfartøj fjerne sig som beskrevet under fase 3.

2.1.5 Fase 3: Det interceptende luftfartøj vil langsomt svinge væk fra det interceptede luftfartøj samtidig med, at nedgang påbegyndes.

2.1.6 Hvis mere end et luftfartøj deltager i interceptionen, vil de øvrige luftfartøjer under alle interceptionens faser holde sig på god afstand af det interceptede luftfartøj og fortrinsvis over og bagved dette.

2.2 Navigationsassistance

Hvis det efter identifikationen, som beskrevet ovenfor under fase 1 og 2, er nødvendigt at gribe ind i det interceptede luftfartøjs navigation, vil det interceptende luftfartøj normalt indtage en position lidt over, foran og til venstre for det interceptede luftfartøj, således at fartøjschefen på dette kan iagttage de signaler, der gives. Signalerne, som er beskrevet i BL 7-11, er i overensstemmelse med ICAO Annex 2, Appendix A.

Anm.: Særlige forhold kan nødvendiggøre, at det interceptende luftfartøj indtager en position lidt over, foran og til højre for det interceptede luftfartøj.

3. Forholdsregler, der skal tages af det interceptede luftfartøj

3.1 Et luftfartøj, som interceptes af et andet luftfartøj, skal straks

a) følge de instruktioner, der gives af det interceptende luftfartøj, samt om muligt fortolke og svare på de visuelle signaler i overensstemmelse med BL 7-11,

b) hvis muligt underrette den pågældende lufttrafiktjenesteenhed,

c) forsøge at etablere to-vejs radioforbindelse med det interceptende luftfartøj eller den enhed, som leder interceptionen, ved at foretage et generelt opkald på nødfrekvensen 121,5 MHz, idet der gives oplysning om det interceptede luftfartøjs identitetsbetegnelse samt flyvningens art. Hvis der ikke etableres nogen forbindelse på denne frekvens, skal fartøjschefen om muligt gentage opkaldet på nødfrekvensen 243 MHz, samt

d) hvis det er udstyret med SSR-transponder, vælge mode A, kode 7700, medmindre anden instruktion er givet af pågældende lufttrafiktjeneste- enhed.

3.2 Hvis instruktioner, modtaget over radio fra anden side, strider mod de instruktioner, som gives af det interceptende luftfartøj ved visuelle signaler, skal det interceptede luftfartøj anmode om øjeblikkelig verificering, medens det fortsætter med at følge de visuelle instruktioner, der gives af det interceptende luftfartøj.

3.3 Hvis instruktioner, modtaget over radio fra anden side, strider mod de instruktioner, som gives af det interceptende luftfartøj over radio, skal det interceptede luftfartøj anmode om øjeblikkelig verificering, medens det fortsætter med at følge instruktioner, der over radio gives af det interceptende luftfartøj.

4. Radiokommunikation

4.1 I forbindelse med en interception vil jordstationer eller det interceptende luftfartøj søge at etablere radiokontakt med det interceptede luftfartøj på nødfrekvensen, 121,5 MHz, idet følgende kaldesignaler benyttes

Intercept control - jordstationen, der styrer interceptionen

Interceptor - luftfartøjet, der foretager interceptionen

Intercepted aircraft - luftfartøjet, der er blevet interceptet.

4.2 Hvis der etableres radiokontakt med det interceptende luftfartøj, men samtale på et fælles sprog ikke er mulig, skal fartøjscheferne forsøge at udveksle vigtige oplysninger og kvittere for modtagne instruktioner ved at benytte følgende udtryk, der sendes 2 gange

4.2.1 Udtryk, der anvendes af det interceptende

luftfartøj

Call sign - oplys identitetsbetegnelse Follow - følg mig Descend - påbegynd nedgang for landing Yoy land - land på denne flyveplads Proceed - det er tilladt at fortsætte. 4.2.2 Udtryk, der skal anvendes af det interceptede luftfartøj Call sign - mit kaldesignal er (identitetsbetegnelse) (identitets- betegnelse) Wilco - forstået, jeg vil efterkomme instruktionen Can not - ikke i stand til at efterkomme instruktionen Repeat - gentag instruktionen Am lost - jeg kender ikke min position (er faret vild) Mayday - jeg er i nød Hijack - jeg er blevet kapret Land - jeg vil gerne lande i/på (stednavn) (stednavn) Descend - jeg ønsker at gå ned (i en lavere højde)

5. Ikrafttræden

Denne BL træder i kraft den 20. november 1986.

Chr. Mørup

fg

/ P. Knudsen

fg

Ingen