Forskrifter for konstruktion, afprøvning og eftersyn m.v. af slæbe- og ankerhåndteringsspil med tilhørende udstyr og arrangement (* 1)

Forskrifter for konstruktion, afprøvning og eftersyn m.v. af slæbe- og ankerhåndteringsspil med tilhørende udstyr og arrangement (* 1)

Forskrifterne er udfærdiget i medfør af § 11, stk. 2, i lov nr. 98 af 12. marts 1980 om skibes sikkerhed m.v., jfr. industriministeriets bekendtgørelse nr. 362 af 5. august 1980 om fastsættelse af tekniske forskrifter for skibes bygning og udstyr m.v.

1. Anvendelsesområde

1.1 De efterfølgende forskrifter skal opfyldes for ethvert slæbe- og ankerhåndteringsspil, der installeres i danske skibe uanset størrelse.

1.2 For skibe, der indkøbes fra udlandet, skal forskrifterne ligeledes opfyldes, idet direktoratet dog kan tillade afvigelser i det omfang, dette af direktoratet skønnes sikkerhedsmæssigt forsvarligt.

1.3 For slæbe- og ankerhåndteringsspil, der er installeret ved forskrifternes ikrafttræden, finder alene det under punkterne 9-14 anvendelse.

1.4 Udover disse forskrifter skal endvidere de for et skib af den pågældende type og størrelse fastsatte forskrifter for bygning og udstyr m.v., der er gældende for skibet, opfyldes.

1.5 Forskrifterne finder ikke anvendelse på spil, der alene anvendes til fiskeri.

2. Definitioner

2.1 Direktoratet: Direktoratet for statens skibstilsyn

2.2 Godkendt: Godkendt af direktoratet

2.3 Slæbespil: Ethvert spil, der specielt er bygget til brug ved slæbeoperationer til søs.

2.4 Ankerhåndteringsspil: Ethvert spil, der specielt er bygget til ankerhåndtering og lignende operationer for andre skibe, boreplatforme og lignende.

2.5 Renderingskraft: Den kraft, der skal til for at få spiltromlen til at bevæge sig i modsat retning af det fra spillets driftsenhed tilførte moment.

2.6 Stejlekraft: Den kraft, der skal til for at stoppe spiltromlen, når spillet hiver ind.

2.7 Største pæletræk: Den maksimale statiske slæbekraft (pæletræk), som skibet kan præstere.

2.8 Maksimal holdekraft: Den største af følgende kræfter eller en kombination af disse.

.1 Den maksimale statiske bremsekraft, som spillets bremser er godkendt til med 1 lag wire på tromlen.

.2 Den renderingskraft spillet med 1 lag wire på tromlen skal belastes med for at få tromlen til at bevæge sig i modsat retning af det størst mulige moment, der kan tilføres tromlen fra spillets driftsenhed.

.3 Den statiske stejlekraft, der opnås med 1 lag wire på tromlen i det øjeblik tromlen stopper, mens spillets driftsenhed tilfører tromlen det størst mulige moment.

3. Godkendelse

3.1 Spil, der på slæbebåde, forsyningsskibe eller lignende skibe anvendes ved slæbning/bugsering og/eller ankerhåndtering eller lignende med disse, skal være godkendt efter følgende forskrifter.

4. Tegninger og beregning m.v.

Følgende skal i god tid indsendes til direktoratet i 3 eksemplarer for godkendelse

.1 Arrangementstegninger af spillet.

.2 Principtegning af spillets bremser og koblingsarrangement.

.3 Detail- og principtegning af nødudløserarrangement.

.4 Tegning der viser et arrangement, som sikrer, at wiren ikke går uden for tromlen (spoleapparat, slæbeklys eller lignende).

.5 Tegning af spillets fundament om bord med angivelse af wirens vertikale afstand fra fundamentet.

.6 Oplysninger om skibets største pæletræk, spillets største trækkraft og wirens brudstyrke.

.7 Oplysninger om hoved- og nødbremsesystemets største holdekraft.

.8 Oplysninger om spillets instrumentering.

.9 Oplysninger om hvilke dele af spillet og dettes fundament, der er klasset i et af industriministeriet anerkendt klassifikationsselskab.

.10 Oplysninger om den restbremsekraft, der er tilbage i bremsesystemet, efter at der er foretaget nødudløsning, eller der eventuelt er sket svigt i energitilførslen til bremsesystemet.

.11 Arrangementstegning af spillene om bord. Tegningen skal primært vise de steder, hvorfra spillene kan manøvreres, steder hvorfra nødudløsning kan foretages, samt den normale wireføring om bord under slæbning og ankerhåndtering.

.12 Kopi (1 eksemplar) af de i pkt. 5.22 anførte certifikater.

5. Konstruktion

Slæbe- og eller ankerhåndteringsspil skal være således beregnede, konstruerede og anbragt, at de under normal brug ikke kan overbelastes. Hvis overbelastning finder sted, skal spillene være således konstruerede, at eventuelle brud på spil, fundament m.v. sker på steder, hvor det vil medføre mindst mulig fare for skib og besætning.

5.1 Spiltromler skal have en sådan diameter, at wire og/eller trosser ikke udsættes for skadelige deformationer. For wiretromler anbefales en diameter på mindst 13 gange wirens diameter. Ved brug af trosser anbefales tromlens diameter at være mindst 4 gange trossens diameter.

5.2 Slæbespil skal have en holdekraft med 1 lag wire på tromlen på mindst 2,5 x skibets største pæletræk.

5.3 Ankerhåndteringsspil skal have en holdekraft med 1 lag wire på tromlen på mindst 2 x skibets største pæletræk.

5.4 Foruden hovedbremsesystemet skal slæbe- og ankerhåndteringsspil være forsynet med et nødbremsesystem, som kan yde en holdekraft med 1 lag wire på tromlen på mindst 2 x skibets største pæletræk. Nødbremsesystemet skal være uafhængigt af skibets hovedenergikilde.

5.5 Slæbespil skal være forsynet med spoleapparat.

5.6 Spil til slæbning eller ankerhåndtering skal være således konstrueret og forsynet med instrumenter, at det til enhver tid er muligt direkte at aflæse belastningen på wiren ved såvel træk- som renderings- og bremseoperationer.

5.7 Instrumenterne, der viser den under pkt. 5.6 anførte belastning, skal være placeret direkte ved spillets kontrolpaneler i styrehuset.

Endvidere skal der ved instrumenterne opsættes et skilt med følgende tekst

»Under normale forhold må wiren ikke belastes med mere end 50% af brudstyrken, d.v.s. ....... tons«.

5.8 Regulering af bremse-, træk- og renderingskraft skal normalt kunne foretages fra spillets kontrolpaneler.

5.9 Den maksimale træk- og renderingskraft med 1 lag wire på tromlen skal ved hjælp af en overbelastningssikring kunne reguleres ned til ca. 50% af brudstyrken for den mindste wire, skibet/spillet tænkes udstyret med.

5.10 Wirens fastgørelse til tromlen skal være sådan, at den brister, hvis wiren må slippes i en nødsituation.

5.11 Spiltromlen på slæbespil skal enten være således konstrueret, at der kan opspoles mindst 50 m wire i første lag, eller spillet skal på anden måde være således konstrueret, at man under slæbeoperationer har en tilstrækkelig friktionsholdekraft for slæbewiren samt en tilstrækkelig længde wire på tromlen til at fire ud ved utilsigtet skransning i bremser eller overbelastningssikring.

5.12 Slæbeklys, spoleapparat og lignende, der benyttes under slæbeoperationer, skal mindst dimensioneres for skibets maksimale pæletræk i enhver tænkelig retning fra 0-60 grader til hver side i forhold til diametralplanet, og 30 grader op over i forhold til horisontalplanet. Til ankerhåndtering kræves klys, pullerter og wirestyr m.v. dimensioneret til spillets maksimale holdekraft, dog ikke nødvendigvis mere end wirens brudstyrke.

5.13 Ved eventuelt svigt i energitilførslen til spillets bremser eller ved nødudløsning (»quick release«) må bremsen ikke udløses fuldstændigt.

En restholdekraft på ca. 75% af wirens totale vægt, dog højst 20% af skibets maksimale pæletræk, skal kunne opretholdes med 1 lag wire på tromlen efter udført nødudløsning eller energisvigt. Der skal dog være mulighed for - under kontrol - at frikoble tromlen helt.

5.14 Bremserne skal have en blød karakteristik for at modvirke chockpåvirkninger af wiren.

5.15 Spillene skal være således konstruerede, at nødudløsning kan foretages under såvel bremse- som hive- og renderingsoperationer samt med eventuelle manuelle bremser fuldt tilspændt. Ved hive- og renderingsoperationer tillades en forsinkelse på højst 10 sek. fra nødudløsning foretages, og til spiltromlen er frikoblet. Ved bremseoperationer tillades ingen forsinkelser.

5.16 Manøvrehåndtag for hivning og firing skal automatisk gå i neutral stilling, når de slippes. Manøvrehåndtagene skal kunne sikres i neutral stilling.

5.17 Nødudløsning skal kunne foretages fra alle spillets manøvrepulte, fra styrepladsen og fra passende steder på dækket.

5.18 Efter nødudløsning skal spillets bremser straks igen kunne anvendes normalt.

5.19 Betjeningsknapper eller lignende til nødudløsning skal sikres mod utilsigtet påvirkning.

5.20 Nødudløsning skal kunne foretages, selv om skibets hovedenergikilde svigter og under alle forekommende forhold med hensyn til krængning og trim for skibet samt ved en hvilken som helst mulig trækretning af wiren.

5.21 Manøvresystemer for slæbe- og ankerhåndteringsspil skal kunne fungere sikkert ved temperaturer ned til -30 grader C. Pneumatiske manøvresystemer skal være forsynet med effektive affugtningsanlæg eller på anden måde være sikret, således at de ligeledes virker sikkert ved temperaturer ned til -30 grader C.

5.22 Alle højt belastede dele som aksler, tandhjul, bremsebånd og lignende skal fremstilles af materialer med certifikat fra et anerkendt klassifikationsselskab. I stativ, fundament og lignende skal der benyttes materialer med værkstedscertifikat, hvoraf materialets fysiske og kemiske data fremgår.

5.23 Alle bevægelige dele, der er kritiske med hensyn til nødudløsningens funktioner, skal være af passende korrosionsbestandige materialer.

5.24 Alle spillets rørsystemer med tilhørende ventiler, pumper, kompressorer, trykbeholdere, slanger, koblinger, slangeforbindelser og lignende skal tilfredsstille de generelle krav til konstruktion, dimensionering og materialekvalitet, som er fastsat af et af industriministeriet anerkendt klassifikationsselskab.

5.25 For spil, der er forsynet med kabelar, skal kabelaret tilfredsstille de materialekrav, som er fastsat for ankerspilkabelarer af et af industriministeriet anerkendt klassifikationsselskab.

Kabelarskiven skal varigt påmærkes med den kædedimension, den er beregnet for. I forbindelse med kabelarskiven skal der forefindes en anordning, der sikrer, at kæden frigøres fra kabelarskiven (»nordmand«).

5.26 Kædeføringen skal være således, at man på kabelarskiven får en omslutningsvinkel for kæden på mindst 110 grader. Kabelarskiven skal have mindst 5 stk. knaster.

5.27 Sikkerhedsventiler for hydrauliske spil skal være således dimensioneret, at der ikke kan opstå skadeligt overtryk i systemet ved rendering. Spil, der drives af en dieselmotor eller elektrisk, skal også kunne tåle rendering, uden at udsættes for skadelige påvirkninger.

6. Værkstedsprøver

Der skal afholdes værkstedsprøver som nedenfor anført

.1 Bremseprøve med 25% overtryk i bremsecylindrene. Med denne tilspænding skal spillet tilføres det moment, der er nødvendigt for at få bremserne til at skranse, dog behøver momentet ikke at overstige 1,25 x det bremsemoment, som bremserne er godkendt til.

.2 Stejleprøve med maksimalt opnåeligt drejningsmoment, som dog ikke behøver at overstige 1,25 x det specificerede drejningsmoment. Hele spillet med tromle(r), kabelarer, tandhjul, koblinger, aksler og lignende skal prøves med tromlen i 3 forskellige stillinger.

.3 Hydrauliske pumper, motorer og rør skal trykprøves til 1,5 x arbejdstrykket.

.4 Spillet skal varigt påmærkes

SWL braking = (maksimal bremsekraft i inderste wirelag) SWL stalling = (maksimal stejlekraft i inderste wirelag) Dato.......... Inspektør..........

.5 Prøverne under pkt. 6 skal overværes af statens skibstilsyn eller af en dertil af direktoratet bemyndiget organisation eller person. Såfremt de under pkt. 6 anførte prøver ikke udføres i overværelse af statens skibstilsyn, skal den bemyndigede til direktoratet indsende en rapport med oplysninger om resultatet af de nævnte prøver.

7. Montering om bord m.v.

7.1 Bevægelige dele skal afskærmes i et sådant omfang, at ulykker forebygges. Alle nødvendige gangpassager ved spillet skal være min. 60 cm brede.

7.2 Fra alle spillets/spillenes manøvrepladser og fra styrehuset skal der, evt. med fjernsyn, være fuldstændig oversigt over spillenes bevægelige dele, herunder spoleapparat, tromler og kabelarer.

Manøvrepladsen skal endvidere være således placeret, at operatøren er beskyttet ved eventuelt wirebrud.

7.3 Hvor nødvendigt, skal der monteres bøjler, beslag, »pad-eyes«, vejviserruller eller lignende, der skal dimensioneres og fastgøres under hensyntagen til deres brug.

7.4 Hvor nødvendigt, kan wirens vandring forlanges begrænset af pullerter, bøjler, støtter eller lignende, som er afrundet for til enhver tid at sikre god manøvrering med slæbet og forhindre, at wiren kommer i bekneb eller på anden måde skades.

7.5 Stoppullerter anbragt i borde skal være udformet således, at de kan »fange« wiren.

8. Afprøvning om bord

8.1 Hydrauliske og pneumatiske systemer, der ikke er blevet trykprøvet på værkstedet, skal prøves til 1,5 x arbejdstrykket.

8.2 Skibets pæletræk skal måles ved henholdsvis 25%, 50%, 75% og 100% af fremdrivningsmaskinens fulde effekt. Kurve over pæletrækket skal udfærdiges til skibet. Under disse prøver skal det konstateres, at bremserne, så vidt fremdrivningsmaskineriets effekt tillader, kan holde den største statiske belastning, der er opgivet af fabrikanten.

8.3 Spillets største trækkraft skal måles.

8.4 Instrumenterne for aflæsning af wirebelastning skal kontrolleres.

8.5 Med slæbewiren visende ret agterud under skibets største pæletræk, skal nødudløsningen med bremserne tilspændt (incl. eventuel håndbremse) afprøves alle steder, hvor nødudløsning kan foretages.

Endvidere skal nødudløsning afprøves med slæbewiren visende 60 grader til hver side af skibets diametralplan under 75% af skibets største pæletræk. Nødudløsning under indhivning og rendering skal ligeledes afprøves.

8.6 Restbremsekraften efter foretaget nødudløsning, jfr. pkt. 4.10, samt tidsrummet fra nødudløsning foretages, til den rent faktisk finder sted, skal kontrolleres.

8.7 Spoleapparat, slæbeklys, wirestyr og lignende styrearrangement for wirerne skal under det højst opnåelige pæletræk afprøves ved, at slæbewiren og/eller ankerhåndteringswiren føres fra tromlen ud gennem styrearrangementet og agterover i vinkler på ca. 60 grader i forhold til skibets diametralplan.

8.8 Efter nødudløsning skal det med varierende træk på slæbewiren og med varierende tilspænding af bremserne kontrolleres, at bremsen har en tilstrækkelig blød karakteristik.

8.9 Ved alle prøver opgives trækket med 1 lag wire på tromlen eller omregnet hertil, og radius målt til midten af dette lag.

8.10 Prøverne under pkt. 8 skal overværes af statens skibstilsyn eller af en dertil af direktoratet bemyndiget organisation eller person. Såfremt de under pkt. 8 anførte prøver ikke udføres i overværelse af statens skibstilsyn, skal den bemyndigede til direktoratet indsende en rapport med oplysninger om resultatet af de nævnte prøver.

9. Vedligeholdelse og eftersyn

9.1 Før hver slæbe- og/eller ankerhåndteringsopgave skal spillet funktionsprøves efter et af spilfabrikanten eller rederiet udarbejdet program (jfr. pkt. 9.3.4). Resultatet skal indføres i skibsdagbogen.

9.2 Mindst 1 gang om året skal der foretages en grundig undersøgelse af spillet med tilhørende udstyr for konstatering af slitage, deformationer, revnedannelser og lignende skader. Denne undersøgelse skal foretages under ledelse og ansvar af skibets fører og maskinchef. Resultatet skal indføres i tilsynsbogen.

9.3 Der skal om bord i skibet forefindes alle nødvendige instruktionsbøger og tegninger m.v. for den aktuelle type spil, herunder følgende

.1 Oplysninger, der er nødvendige for forståelse af spillets virkemåde og for udførelse af de nødvendige og almindelige justeringer, reparationer og udskiftninger.

.2 Alle oplysninger om spillets begrænsninger ved brug under normale forhold.

.3 De under pkt. 8.2 anførte pæletrækskurver.

.4 Et enkelt funktionsprøveprogram for spillet og for udførelse af nødudløsning.

.5 Et smøreskema.

.6 Arrangementstegninger over spillet, jfr. pkt. 4.11.

.7 Certifikater for wirer, sjækler samt alt andet løst udstyr, der indgår i slæbe- og ankerhåndteringsarrangementet.

10. Andet

10.1 Alt udstyr, der indgår i slæbe- og ankerhåndteringsarrangementet som sjækler, ringe, wirer, trosser, »pelican-hooks«, »carpenter stoppers« og lignende skal være med certifikat. Der skal benyttes samme certifikatformularer som for laste- og losseudstyr.

10.2 For slæbespil, der installeres på skibe med et pæletræk på højst 175 tons, skal slæbewirens brudstyrke være mindst 2,4 x skibets største pæletræk. For skibe med et pæletræk på over 175 tons skal slæbewirens brudstyrke være til direktoratets tilfredshed.

10.3 Skærebrænderudstyr skal altid være klar til øjeblikkelig brug under slæbe- og ankerhåndteringsoperationer.

10.4 Under forhold, hvor der er store belastninger på slæbe- og ankerhåndteringsudstyr, skal føreren drage omsorg for, at der ikke færdes unødvendigt personel på dækket.

11. Eksisterende slæbe- og ankerhåndteringsspil, der ikke er forsynet med nødudløsning (»quick release«)

11.1 Eksisterende slæbe- og ankerhåndteringsspil, der er monteret på slæbebåde, forsyningsskibe og lignende, der foretager slæbning/bugsering og/eller ankerhåndtering eller lign. med spil, skal forsynes med en anordning, nødudløsning, der muliggør, at spiltromlen frigøres således

.1 Efter aktivering af nødudløsningen må spiltromlen ikke ukontrolleret kunne rotere, sådan at wiren kommer til at ligge løs på spiltromlen.

Den ukontrollerede rotation kan hindres ved, at bremsen ikke udløses fuldstændigt eller ved, at den i spillet indbyggede mekaniske friktion er tilstrækkelig til at hindre dette.

Det skal ved aktivering af nødudløsningen under skibets største pæletræk konstateres, at ovenstående er opfyldt.

.2 Nødudløsningen skal mindst kunne foretages fra hver side af styrehuset (brovingerne) samt fra et sted i umiddelbar nærhed af spillet. Såfremt udsynet fra styrehuset er sådan, at en anden placering af nødudløsningsanordningerne, for så vidt angår det i hver side af styrehuset foreskrevne, er mere hensigtsmæssig, vil placeringen kunne ske i overensstemmelse dermed.

.3 Efter foretagen nødudløsning skal bremse(r) straks igen kunne anvendes. Tilspænding af bremsen skal kunne foretages uafhængigt af skibets hovedenergikilde.

.4 Betjeningsknapper eller lignende til nødudløsning skal sikres mod utilsigtet påvirkning.

.5 Nødudløsning skal kunne foretages, selv om skibets hovedenergikilde svigter og under alle forekommende forhold med hensyn til krængning og trim for skibet samt ved en hvilken som helst mulig trækretning af wiren.

.6 Såfremt spillet er således konstrueret, at nødudløsning kan foretages under såvel bremse- som hive- og renderingsoperationer samt med bremsen spændt manuelt, kan der ved hive- og renderingsoperationer tillades en forsinkelse på ca. 10 sek. fra nødudløsning foretages, og til spiltromlen er frikoblet.

Ved bremseoperationer tillades ingen forsinkelse.

.7 Såfremt spillet er af en konstruktion, der ikke muliggør nødudløsning under hive- og renderingsoperationer, men kun under bremseoperationer, skal der ved spillets manøvreplads og i styrehuset opsættes et skilt med følgende tekst

GIV AGT

Når slæbespillet anvendes, skal spiltromlen altid være udkoblet og bremsen tilspændt

.8 Wirens fastgørelse til spiltromlen skal være sådan, at den brister, hvis wiren må slippes i en nødsituation.

.9 Alle bevægelige dele, der er kritiske med hensyn til nødudløsningens funktioner, skal være af passende korrosionsbestandige materialer. Bevægelige dele, der er kritiske med hensyn til nødudløsningens funktioner, men ikke korrosionsbestandige, skal være fuldt tilgængelige for vedligeholdelse.

.10 Efter installation af den omhandlede nødudløsning skal kontrolsyn afholdes ved statens skibstilsyn til konstatering af, at ovennævnte retningslinier er overholdt.

12. Dispensation

12.1 Direktoratet kan tillade afvigelser fra disse forskrifter, såfremt det af direktoratet findes sikkerhedsmæssigt forsvarligt.

13. Straffebestemmelser

13.1 Overtrædelse af forskrifterne kan i medfør af § 28 i lov om skibes sikkerhed m.v. straffes med bøde eller hæfte.

14. Ikrafttrædelse

14.1 Disse forskrifter træder i kraft den 1. juni 1985.