Skriftlig fremsættelse (24. februar 2021) - L 168

Skriftlig fremsættelse (24. februar 2021)

Transportministeren Benny Engelbrecht

Herved tillader jeg mig for Folketinget at fremsætte

Forslag til lov om ændring af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark

(Lovforslag nr. L 168)

Lovforslaget har til formål at implementere Europa-Kommissionens statsstøtteafgørelse af 20. marts 2020 om statsstøtte SA.

39078 – 2019/C (ex 2014/N), som den danske stat har ydet til Femern A/S (C(2020) 1683 final).

På baggrund af ovennævnte afgørelse skal der ske en ændring af finansieringsmodellen for Femern Bælt-forbindelsen.

I afgørelsen fastslog Kommissionen, at de danske myndigheder er forpligtet til at opkræve en højere provision fra Femern A/S, der står for kyst-til-kyst-forbindelsen.

Lovforslaget indebærer, at provisionen forhøjes til 2 pct. p.a.

for lån med statsgaranti og statslån i stedet for den nugældende sats på 0,15 pct. p.a.

Den forhøjede provision medfører en ekstra udgift for Femern A/S på 1,85 pct. p.a.

af den udestående gæld.

Med lovforslaget gives A/S Femern Landanlæg, der står for etableringen af de offentlige landanlæg, hjemmel til at videreudlåne statsgaranterede lån og statslån til Femern A/S.

Dette betyder, at provenuet fra den ekstra provision forbliver i Femern Bælt-projektet med henblik på at sikre, at de offentlige landanlæg fortsat finansieres af kyst-til-kyst-forbindelsen.

Den hidtil forudsatte finansiering via udbytte fra Femern A/S erstattes således af en finansiering via den ekstra provision.

Lovforslaget indebærer endvidere, at Femern A/S ikke vil kunne udbetale udbytte til A/S Femern Landanlæg, så længe selskabet har optaget lån med statsgaranti eller statslån, og at Femern A/S ikke vil kunne finansiere drift med statsgaranti eller statslån, ligesom Femern A/S’ mulighed for at anvende statsgarantier til derivattransaktioner fjernes.

Lovforslaget implementerer desuden begrænsninger i beløb og varighed for lån med statsstøtte og statslige genudlån til Femern A/S.

Endelig indebærer lovforslaget, at Femern A/S ikke kan ændre generelle rabatordninger og indføre nye rabatordninger.

Denne kompetence vil dermed alene tilfalde transportministeren.

Idet jeg i øvrigt henviser til lovforslaget og de ledsagende bemærkninger, skal jeg hermed anbefale lovforslaget til det Høje Tings velvillige behandling.