Forslag til Lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer mv.\n(Nedsættelse af registreringsafgiften ved ekstraordinære prisstigninger på personbiler)

§ 1

I lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 977 af 2. december 2002, som ændret ved § 1 i lov nr. 154 af 12. marts 2003, foretages følgende ændringer

1. I § 4 indsættes som stykker 15 og 16

»Stk. 15. For hver kalendermåned fastsættes en korrektion af de afgiftssatser, der er fastsat i stk.1, nr. 2, stk. 6, nr. 2, stk. 9, og stk. 13, nr. 2. Kalendermånedens korrektion beregnes på grundlag af afvigelsen mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét. Prisudviklingen måles ved det indeks for nettopriser, der offentliggøres af Danmarks Statistik. Prisudviklingen for personbiler måles i procent ved ændringen i nettoprisindekset for personbiler måned for måned. Prisudviklingen under ét måles som den gennemsnitlige procentvise ændring måned for måned i det samlede nettoprisindeks de seneste 12 måneder. Prisafvigelsen beregnes herefter som forskellen mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét. Den samlede prisafvigelse er summen af prisafvigelserne siden marts 2003 og beregnes med 2 decimaler. Korrektionen udgør det dobbelte af den samlede prisafvigelse 2 måneder tidligere. Positiv korrektion fradrages i afgiftssatserne. Der bortses fra negativ korrektion.

Stk. 16. De efter stk. 15 beregnede korrektioner af afgiftssatserne har virkning for personbiler, der afgiftsberigtiges i den kalendermåned, for hvilken korrektionen er beregnet.«

2. I § 27, stk. 1, nr. 4, ændres »§ 5, stk. 1, 10 og 12« til: »§ 5, stk. 1 - 10 og 12«.

§ 1

I lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 977 af 2. december 2002, som ændret ved § 1 i lov nr. 154 af 12. marts 2003, foretages følgende ændringer

§ 2

Stk. 1. Loven træder i kraft den 1. juni 2003.

Bemærkninger til lovforslaget

Almindelige bemærkninger

1. Indledning formålet med lovforslaget

Regeringen ønsker, at ekstraordinært store stigninger i bilpriserne ikke fører til øget skatteprovenu. Regeringen har derfor indgået en aftale med Dansk Folkeparti om, at statskassen ikke får øgede indtægter fra moms og registreringsafgift af personbiler, såfremt personbiler stiger mere end prisudviklingen under ét.

Bilkøberne bliver således friholdt for ekstraordinære stigninger i afgifterne som følge af ekstraordinære prisstigninger, men ikke fra øgede afgifter, der knytter sig til prisstigninger, der er på niveau med den generelle prisudvikling.

Det bemærkes, at afgiftsnedsættelsen ved ekstraordinære stigninger i afgifterne som følge af ekstraordinære prisstigninger sker i registreringsafgiften. Der sker ikke nedsættelse af momsen ved ekstraordinære prisstigninger, men registreringsafgiften nedsættes i givet fald i et sådant omfang, at det svarer til at momsen også blev nedsat.

Den forslåede ordning er af generel karakter. Der er således ikke direkte sammenhæng mellem prisstigningen for en konkret bilmodel og reguleringen af afgiftssatsen. Bilkøberne vil kun opleve, at afgiftsvirkningen er imødegået i et nøjagtigt forhold til de ekstraordinære prisstigninger for en gennemsnitlig bil.

Konkret sænkes de to afgiftssatser på henholdsvis 105 pct. og 180 pct. med 2 procentpoint for hvert procentpoint ekstraordinær stigning i nettopriserne for personbiler. For en almindelig bil, med en registreringsafgift på ca. 120.000 kr. som stiger ekstraordinært i pris svarende til den gennemsnitlige stigningstakt for alle biler, vil ét procentpoints ekstraordinær stigning medføre en registreringsafgift, der er 2 procentpoint eller ca. 2.000 kr. lavere, mens bilkøberen må betale den ordinære prisstigning, afgift af denne og den ekstraordinære merpris for selve bilen.

Den procentvise korrektion beregnes første gang på grundlag af prisstigningerne på biler fra marts til april 2003, men i praksis vil sige med virkning for de registreringer, der foretages i juni 2003.

Korrektionsordningen giver ikke den enkelte bilimportør ekstra tilskyndelse til at øge priserne. Konkurrencestyrelsen vil dog følge prisudviklingen nøje med henblik på at forhindre, at bilproducenterne eller andre samordner prisfastsættelsen.

Regeringen ønsker hermed at give et klart signal om, at der ikke kan spekuleres i at omveksle lavere afgift til øgede avancer.

2. Gældende regler

Registreringsafgiften beregnes af bilernes værdi med moms men uden afgift. Af personbiler beregnes afgiften i 2003 som 105 pct. af bilernes afgiftspligtige værdi indtil 59.500 kr. og med 180 pct. af den afgiftspligtige værdi udover 59.500 kr. Der gives fradrag i den afgiftspligtige værdi, når personbilen er udstyret med visse trafiksikkerhedsfremmende foranstaltninger, f.eks. fradraget på 4.165 kr. for blokeringsfri bremser.

I tabellen nedenfor er angivet en beregning af registreringsafgiften for en personbil, der har en pris på gaden på 225.000 kr. inkl. moms men uden leveringsomkostninger. Det er forudsat at bilen er udstyret med 4 airbags og blokeringsfri bremser.

Sammensætning af prisen for en almindelig personbil

Kr.

Forhandler udsalgspris excl. moms

82.325

Moms heraf - 25 pct.

20.581

Bilpris med moms

102.906

Fradrag i beskattet værdi

Radio

1.000

Airbags

4 stk.

5.120

ABS

Ja

4.165

Beskattet værdi

92.621

180 pct. afgift af værdi over 59.500 kr.

59.619

105 pct. afgift af værdi under 59.500 kr.

62.475

Pris på gaden excl. leveringsomkostninger

225.000

3. Forslagets indhold

Forslaget går ud på at modgå virkningen på provenu fra registreringsafgiften og moms af personbiler, der hidrører fra prisstigninger, der ligger ud over prisstigninger i almindelighed. Både det generelle nettoprisindekset og nettoprisindekset for personbiler offentliggøres af Danmarks Statistik

Konkret er ordningen baseret på udviklingen fra måned til måned i nettoprisen på biler i forhold til det samlede nettoprisindeks.

10

20

10

20

10

20

10

20

Marts 2003

Den 10. april 2003 offentliggør Danmarks Statistik nettopriserne for marts.

Den 10. maj 2003 offentliggør Danmarks Statistik nettopriserne for april 2003. Skatteministeriet offentliggør korrektionen for juni 2003 senest den 15. maj 2003.

Den 10. juni 2003 offentliggør Danmarks Statistik nettopriserne for maj 2003. Skatteministeriet offentliggør korrektionen for juli 2003 senest den 15. juni 2003.

Ovenfor er angivet en tidslinie der illustrerer virkningstidspunkterne i forbindelse med indførelsen af ordningen. Der anvendes månedlige indeks fra Danmarks Statistik. Disse indeks foreligger 10 dage efter månedens afslutning eller første hverdag derefter. Derfor vil korrektionen af registreringsafgiftssatserne ske med to måneders forsinkelse. Det betyder, at ekstraordinære prisstigninger på biler i f.eks. april måned vil kunne indarbejdes i registreringsafgiften i juni måned.

Mekanismen er baseret på månedlige reguleringer af nedslaget. Beregningen af, hvad der er en »ekstraordinær« stigning i bilpriserne sker ved at sammenligne med stigningen i de samlede nettopriser.

For at undgå for markante sæsonudsving i korrektionerne, sammenlignes med et 12-måneders bagudrettet glidende gennemsnit af ændringen i det samlede nettoprisindeks. De faktiske bilprisstigninger i den pågældende måned, målt ved den månedsvise ændring i nettoprisindekset for biler, sættes i forhold til denne stigning i det samlede nettoprisindeks.

Eventuelle sæsonudsving i korrektionerne af registreringsafgiftssatserne vil derved skyldes sæsonudsving i bilpriserne og ikke sæsonsving i priserne på øvrige varer og tjenester.

En merstigning i bilpriserne på 1 procentpoint giver en reduktion i de to satser på 2 procentpoint. En merstigning i bilpriserne på 0,25 procentpoint giver dermed en reduktion i de to satser på 0,5 procentpoint.

Tilpasningen af afgiftssatserne sker ved en proportional nedsættelse af afgiftssatserne, dvs. hvor både satsen på 180 pct. og satsen på 105 pct. sænkes parallelt i procentpoint for at kompensere for de afgiftsmæssige virkninger af ekstraordinære prisstigninger.

Nedsættelsen af afgiftssatserne ved en ekstraordinær prisstigning beregnes, så en ekstraordinær stigning i prisen før afgift på en gennemsnitsbil - målt i kroner - slår omtrent tilsvarende igennem på prisen efter afgift.

Opgørelsen af merstigningen i bilpriserne sker med udgangspunkt i indekset for bilpriser og de samlede nettopriser for marts 2003. Det vil sige, at opgørelsen i den første måned (april 2003) sammenholder udviklingen i bilprisindekset fra marts 2003 til april 2003 med udviklingen i 12-måneders gennemsnittet for stigningerne i de samlede nettopriser i perioden maj 2002-april 2003.

Danmarks Statistik offentliggør prisindeksene med én decimal. Ved beregningen af stigningstakterne sker der ikke afrunding. Afrunding sker først ved beregning af den samlede prisafvigelse og sker ved anvendelse af almindelige afrundingsregler og med 2 decimaler.

I tabellen nedenfor er gennemgået et eksempel på, hvordan neutraliseringsmekanismen kunne virke. Værdierne for nettoprisindeksene til og med marts 2003 er de af Danmarks Statistik allerede offentliggjorte. Værdierne for april 2003 og senere er et eksempel på en mulig udvikling, der alene skal tjene til illustration af ordningen. Værdierne kan således ikke tages som udtryk for et skøn over den faktiske udvikling.

Eksempel på regulering fra måned til måned

Måned

Netto~pris~indeks per~son~biler (2000 = 100)

Pris~ud~vik~ling for per~son~biler (pct.)

Det samlede netto~pris~in~deks (2000=100)

Må~neds~stig~nings~takt i det samlede net~to~pris~in~deks

Pris~ud~vik~lin~gen under ét (pct.)

Pris~af~vi~gel~se (pro~cent~point)

Samlet pris~af~vi~gel~se pro~cent~point)

Kor~rek~tion af satser 2 må~ne~der se~ne~re (pro~cent~point )

apr-02

106,4

105,1

maj-02

106,7

105,2

0,0951

jun-02

106,9

105,1

-0,0951

jul-02

107,6

104,8

-0,2854

aug-02

107,8

104,8

0,0000

sep-02

107,4

105,5

0,6679

okt-02

107,5

105,7

0,1896

nov-02

107,6

105,6

-0,0946

dec-02

108,4

105,6

0,0000

jan-03

110,6

105,8

0,1894

feb-03

111,0

107,0

1,1342

mar-03

111,3

107,8

0,7477

apr-03

112,4

0,9883

108,1

0,2783

0,2356

0,7527

0,75

maj-03

112,7

0,2669

108,2

0,0925

0,2354

0,0315

0,78

jun-03

112,9

0,1775

108,1

-0,0924

0,2356

-0,0581

0,73

1,50

jul-03

113,6

0,6200

107,8

-0,2775

0,2363

0,3838

1,11

1,56

aug-03

113,8

0,1761

107,8

0,0000

0,2363

-0,0602

1,05

1,46

sep-03

113,4

-0,3515

108,5

0,6494

0,2347

-0,5862

0,46

2,22

okt-03

113,5

0,0882

108,7

0,1843

0,2343

-0,1461

0,32

2,10

nov-03

113,6

0,0881

108,6

-0,0920

0,2345

-0,1464

0,17

0,92

dec-03

114,4

0,7042

108,6

0,0000

0,2345

0,4697

0,64

0,64

jan-04

116,6

1,9231

108,8

0,1842

0,2340

1,6890

2,33

0,34

feb-04

117,0

0,3431

110,0

1,1029

0,2314

0,1116

2,44

1,28

mar-04

117,3

0,2564

110,8

0,7273

0,2297

0,0267

2,47

4,66

apr-04

118,4

0,9378

111,1

0,2708

0,2291

0,7087

3,18

4,88

maj-04

118,7

0,2534

111,2

0,0900

0,2289

0,0245

3,20

4,94

jun-04

118,9

0,1685

111,1

-0,0899

0,2291

-0,0606

3,14

6,36

For april måned 2003, der er afgørende for, om der skal være korrektion af registreringsafgiftssatserne i juni måned 2003, er forskellen i nettoprisstigningen i eksemplet 0,75 procentpoint svarende til en satskorrektion på -1,5 procentpoint, eller fra 180 pct. til 178,5 pct. og fra 105 pct. til 103,5 pct.

I juli vil forskellen i prisudviklingen give en korrektion på -1,56 procentpoint. Det bemærkes i øvrigt, at der efter forslaget ikke iværksættes korrektion, når den samlede prisudviklingen for personbiler siden marts 2003 er den laveste. Der kan således ikke forekomme afgiftssatser over henholdsvis 105 og 180 pct.

Det skal understreges at eksemplerne ovenfor ikke bygger på skøn over den faktiske udvikling. De faktiske korrektioner kan først beregnes når nettoprisindeksene foreligger.

4. Provenumæssige konsekvenser

De provenumæssige konsekvenser af lovforslaget afhænger af dels den generelle prisudvikling, dels udviklingen i bilpriserne. Der knytter sig meget stor usikkerhed til især udviklingen i bilpriserne. Usikkerhed med hensyn til omfanget og timingen af de ekstraordinære prisstigninger på biler medfører tilsvarende usikkerhed med hensyn til de provenumæssige konsekvenser, herunder periodiseringen af afgiftsnedslagene på de enkelte finansår.

En ekstraordinær stigning i nettoprisen på nye biler på 1 pct. øger umiddelbart grundlaget for registreringsafgiften med knap 120 mill. kr., mens momsgrundlaget øges cirka 95 mill. kr. Ved uændret bilkøb udgør merprovenuet fra moms af biler derfor knap 25 mill. kr., mens registreringsafgiftsprovenuet øges med cirka 210 mill. kr., eller i alt 235 mill. kr.

De nye regler indebærer, at det afledte merprovenu vedrørende såvel moms som registreringsafgift neutraliseres. Ved en ekstraordinær prisstigning på 1 procentpoint nedsættes begge satser i registreringsafgiften med 2 procentpoint. Det medfører umiddelbart, at provenutabet fra registreringsafgiften reduceres med cirka 235 mill. kr. sammenlignet med gældende regler.

Stigningen i momsgrundlaget vedrørende biler modsvares ved uændret samlet privat konsum af en tilsvarende reduktion af momsgrundlaget for andre varer og tjenester. Neutralisering af moms på den øgede nettopris på biler medfører derfor et provenutab på 25 mill. kr. sammenlignet med en neutral finanspolitik.

Højere nettopris på biler kombineret med nedslaget for ekstraordinære prisstigninger indebærer samtidig en fortrængning af grundlaget for andre punktafgifter. Det afledte tab af indtægter herved skønnes til cirka 10 mill. kr.

Sammenlignet med et finanspolitisk neutralt forløb medfører forslaget derfor et provenutab på cirka 35 mill. kr. per procentpoint ekstraordinær stigning i bilpriserne.

Der er ikke i disse skøn indregnet virkningen af husholdningernes eventuelle tilpasning af bilkøbet. Da afgiftskorrektionen alt andet lige reducerer bilpriserne i forhold til gældende regler kunne en mulighed være, at bilkøberne køber større eller flere biler. Det vil medføre en reduktion af provenutabet, men omfanget heraf er forbundet med stor usikkerhed.

5. Administrative konsekvenser for stat, amter og kommuner

Forslaget skønnes at give en vis ekstra administration for Toldskat, idet antallet af prisanmeldelser fra importører mv. vil stige.

Den løbende tilpasning af afgiftssatserne gennemføres også for de brugte indførte biler. Det skyldes, at når afgiftsbelastningen af nye personbiler er faldende givet prisen, må de formler, der benyttes til at beregne den residuale registreringsafgift i brugte biler, også nedsættes, da afgiftsbelastningen for brugte personbiler ellers ville blive højere end for nye personbiler. Parallelt hermed nedsættes også afgiftsbelastningen for personbiler på kvartalsafgift og udenlandske leasingbiler (lovens § 3a og § 3b).

De administrative og kontrolmæssige omkostninger for Toldskat som følge af lovforslaget skønnes med nogen usikkerhed samlet at ville medføre et yderligere ressourceforbrug på 1½ - 2 årsværk. Toldskat skønnes at skulle afholde engangsudgifter til etablering af ordningen på i størrelsesordenen 1,3 mill. kr.

6. Erhvervsøkonomiske konsekvenser

Korrektionen af registreringsafgiften ved ekstraordinære prisstigninger vil reducere erhvervenes omkostninger ved anskaffelse af personbiler. Det skønnes, at ca. 35 pct. af salget af personbiler sker til erhvervene. Der vil samtidig ske en lempelse i de datamængder, som branchen løbende forsyner Toldskat med.

7. Administrative konsekvenser for erhvervslivet og borgerne

Bilbranchen vil skulle tilpasse sig det forhold at registreringsafgiftssatsen kan variere fra måned til måned. Dette medfører en vis meradministration såfremt der i den forbindelse fra branchen ønskes anmeldt ændrede priser.

8. Miljømæssige konsekvenser

Forslaget skønnes ikke umiddelbart at have nogen effekt for miljøet. Den gældende registreringsafgift er som udgangspunkt miljøvenlig og fører til køb af forholdsvis små biler. Dette ændres ikke grundlæggende med forslaget, men det kan ikke afvises, at der fremover vil blive købt flere eller knapt så små biler. I så fald vil der ske en forøget belastning af miljøet. Da eventuelle adfærdsændringer kun kan skønnes med meget stor usikkerhed er det ikke muligt at vurdere miljøeffekten.

9. EU-retlige konsekvenser

Lovforslaget indeholder ikke EU-retlige aspekter.

10. Høring

Forslaget sendes i høring i forbindelse med fremsættelsen.

Sammenfatning af økonomiske og administrative konsekvenser.

Positive konsekvenser

Negative konsekvenser

Økonomiske konsekvenser for stat, amter og kommuner

Ingen nævneværdige.

Såfremt loven bringes i anvendelse vil statskassen miste ca. 35 mill. kr. pr. procentpoint ekstraordinær prisstigningstakt for personbiler.

Administrative konsekvenser for stat, amter og kommuner

Ingen nævneværdige.

Yderligere ressourceforbrug på 1½ - 2 årsværk, samt engangsudgifter til etablering af ordningen på i størrelsesordenen 1,3 mio. kr.

Økonomiske konsekvenser for erhvervslivet

I det omfang der sker korrektioner af registreringsafgiften, vil det også gøre erhvervslivets omkostninger til køb af personbiler lavere.

Ingen nævneværdige.

Administrative konsekvenser for erhvervslivet

Der må forudses en vis meradministration når branchen ønsker at anmelde ændrede priser efter en afgiftskorrektion.

Der vil ske en vis lempelse i de datamængder, som branchen løbende forsyner Told Skat med.

Administrative konsekvenser for borgerne

Ingen nævneværdige.

Ingen nævneværdige.

Miljømæssige konsekvenser

Ingen nævneværdige.

Ingen nævneværdige.

Forholdet til EU-retten

Lovforslaget indeholder ikke EU-retlige aspekter.

Bemærkninger til lovforslagets enkelte bestemmelser

Til § 1

Til nr. 1

Der foreslås indføjet 2 nye stykker i registreringsafgiftslovens § 4. De nye bestemmelser går ud på at registreringsafgiften nedsættes med det dobbelte af den procentpointmæssige stigning nettopriserne for personbiler har udviklet sig hurtigere end nettopriserne under ét.

Udgangspunktet er den samlede afvigelse mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét siden marts måned 2003. I april 2003 kan der første gang være opstået forskel mellem 12 måneders gennemsnittet for stigningstakten i de almindelige nettopriser og udviklingen i nettopriserne for personbiler. Dette vil i givet fald blive afklaret ca. 10 dage inde i maj måned 2003 og oplysningerne kan herefter anvendes til at beregne korrektionen i registreringsafgiftssatserne for juni måned 2003.

Beregningen kan opdeles i følgende definitioner og handlinger

For hver kalendermåned fastsættes en korrektion af satserne for registreringsafgiften af personbiler.

Kalendermånedens korrektion beregnes på grundlag af afvigelsen mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét.

Prisudviklingen måles ved det af Danmarks Statistik offentliggjorte indeks for nettopriser.

Prisudviklingen for personbiler måles i procent ved ændringen i nettoprisindekset for personbiler måned for måned.

Prisudviklingen under ét måles som den gennemsnitlige procentvise ændring måned for måned i det samlede nettoprisindeks de seneste 12 måneder.

Prisafvigelsen beregnes herefter ved simpel subtraktion som forskellen mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét.

Den samlede prisafvigelse er summen af prisafvigelserne siden marts 2003 og beregnes med 2 decimaler.

Korrektionen udgør det dobbelte af den samlede prisafvigelse 2 måneder tidligere.

Positiv korrektion fradrages i afgiftssatserne.

Der bortses fra negativ korrektion.

Er 12 måneders gennemsnittet stigningstakten i de almindelige nettopriser ændret fra 100,0 i marts til 100,2 i april, mens nettopriserne for personbiler er ændret fra 100,0 i marts til 100,8 i april bliver korrektionen for juni på 2 gange 0,60 procentpoint eller -1,20 procentpoint. Det betyder at registreringsafgiften af personbiler der registreres i juni vil skulle beregnes som 103,8 pct. af 59.500 kr. og 178,8 pct. af beløb der over.

Er 12 måneders gennemsnittet for udviklingen i de almindelige nettopriser ændret fra 100,0 i marts til 100,6 i maj, mens nettopriserne for personbiler er ændret fra 100,0 i marts til 101,0 i maj bliver korrektionen for juli på 2 gange 0,40 procentpoint eller -0,80 procentpoint. Det betyder at registreringsafgiften af personbiler der registreres i juli vil skulle beregnes som 104,2 pct. af 59.500 kr. og 179,2 pct. af beløb over 59.500 kr.

Til nr. 2

Med § 3 i lov nr. 342 af 27. maj 2002 ændredes bl.a. § 27, stk. 1. Den nye affattelse af stykket indeholdt imidlertid en korrekturfejl i nr. 4

»§ 27 Med bøde straffes den, der forsætligt eller groft uagtsomt

---- 4) anvender et afgiftspligtigt køretøj, der er fritaget for afgift, eller hvoraf der er betalt afgift efter bestemmelserne i § 5, stk. 1, 10 og 12, § 5 a, stk. 1, eller § 6, stk. 1, i strid med de betingelser, der gælder for fritagelsen eller afgiftsberigtigelsen efter den pågældende bestemmelse, ----«

Der burde rettelig have stået § 5, stk. 1 - 10 og 12, hvilket i praksis betyder, at det for tiden f.eks. ikke er muligt at pålægge bødestraf for at benytte varebiler til befordring af personer uden for førerrummet.

Det er denne fejl, som nu rettes.

Til § 2

Det foreslås, at loven træder i kraft 1. juni 2003.

Bilag

Lovforslaget sammenholdt med gældende lov

Gældende formulering

Lovforslaget

§ 4. Afgiften beregnes for nye køretøjer og køretøjer, der har mistet deres identitet, af køretøjets afgiftspligtige værdi med følgende satser

1. I § 4 indsættes som stykker 15 og 16

1) Motorcykler: 105 pct. af 7.201-13.200 kr. og 180 pct. af resten.

2) Andre køretøjer, jf. dog stk. 2 og 5 og §§ 5, 5 a og 6: 105 pct. af 57.400 kr. og 180 pct. af resten.

Stk. 2. ----

»Stk. 15. For hver kalendermåned fastsættes en korrektion af de afgiftssatser, ser er fastsat i stk.1, nr. 2, stk. 6, nr. 2, stk. 9, og stk. 13, nr. 2. Kalendermånedens korrektion beregnes på grundlag af afvigelsen mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét. Prisudviklingen måles ved det indeks for nettopriser, der offentliggøres af Danmarks Statistik. Prisudviklingen for personbiler måles i procent ved ændringen i nettoprisindekset for personbiler måned for måned. Prisudviklingen under ét måles som den gennemsnitlige procentvise ændring måned for måned i det samlede nettoprisindeks de seneste 12 måneder. Prisafvigelsen beregnes herefter som forskellen mellem prisudviklingen for personbiler og prisudviklingen under ét. Den samlede prisafvigelse er summen af prisafvigelserne siden marts 2003 og beregnes med 2 decimaler. Korrektionen udgør det dobbelte af den samlede prisafvigelse 2 måneder tidligere. Positiv korrektion fradrages i afgiftssatserne. Der bortses fra negativ korrektion.

Stk. 16. De efter stk. 15 beregnede korrektioner af afgiftssatserne har virkning for personbiler, der afgiftsberigtiges i den kalendermåned, for hvilken korrektionen er beregnet.«

§ 27. Med bøde straffes den, der forsætligt eller groft uagtsomt

2. I § 27, stk. 1, nr. 4, ændres »§ 5, stk. 1, 10 og 12« til: »§ 5, stk. 1 - 10 og 12«.

----

4) anvender et afgiftspligtigt køretøj, der er fritaget for afgift, eller hvoraf der er betalt afgift efter bestemmelserne i § 5, stk. 1, 10 og 12, § 5 a, stk. 1, eller § 6, stk. 1, i strid med de betingelser, der gælder for fritagelsen eller afgiftsberigtigelsen efter den pågældende bestemmelse,

----

Fremsat den 23. april 2003 af skatteministeren (Svend Erik Hovmand)

Forslag

til

Lov om ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer mv.

(Nedsættelse af registreringsafgiften ved ekstraordinære prisstigninger på personbiler)