Forslag til folketingsbeslutning om genoprettelse af togforbindelse til Berlin via Gedser

Fremsat den 29. marts 2001 af Søren Kolstrup (EL) og Jette Gottlieb ;(EL)

Forslag til folketingsbeslutning

om genoprettelse af togforbindelse til Berlin via Gedser

Folketinget pålægger regeringen at udarbejde et konkret udspil som grundlag for en forhandling med det tyske trafikministerium om en genåbning af en direkte togforbindelse - evt. som en ren DSB-forbindelse - fra København til Berlin via Gedser. Der sigtes på igangsætning af togdriften inden udgangen af år 2002 efter følgende retningslinjer

1. Der indsættes moderne tog på strækningen med stop i enkelte større danske og tyske byer.

2. Jernbanefærgen Gedser-Warnemünde/Rostock genoprettes, og i tilknytning hertil gennemføres en opgradering af stationen og færgelejet i Gedser.

3. Der gennemføres en generel opgradering af hele linjen København-Gedser med bl.a. bedre sikkerhedssystemer samt en opgradering af sporstrækningen mellem Nykøbing Falster og Gedser.

4. Et eventuelt underskud dækkes over finansloven.

Bemærkninger til forslaget

Nærværende beslutningsforslag er i sit hovedsigte en genfremsættelse af beslutningsforslag B 32 fra folketingsåret 1995-96, se Folketingstidende 1995-96, forhandlingerne s. 849 og tillæg A, s. 1546 samt beslutningsforslag B 45 fra folketingsåret 1997-98 (2. samling), forhandlingerne s. 1824 og tillæg A s. 2188. (Beslutningsforslag B 32 blev dengang afvist af et flertal i Folketinget. B 45 blev ikke færdigbehandlet. B 45 blev behandlet samtidig med beslutningsforslag B 47).

Nedenfor gentages i store træk bemærkningerne fra beslutningsforslag B 45, idet der dog indledningsvis skal fremhæves 5 nye og væsentlige argumenter for, at beslutningsforslaget genfremsættes nu.

For det første er der indført en direkte og hurtig togforbindelse København-Stockholm, hvorfor der med genetablering af forbindelsen København-Gedser-Berlin kan skabes en umiddelbar forbindelse Stockholm-København-Berlin. Ruten udgør den korteste forbindelse mellem København/Malmø-området og Berlin-regionen og vil også i de kommende år være en tidsmæssig gevinst, når man betænker, at den planlagte magnetsvævebane »Transrapid« på strækningen Hamburg-Berlin er opgivet, så rejsetiden via Hamburg til Berlin også fremover vil være lang.

For det andet er der fra tysk side truffet beslutning om at opgradere strækningen Rostock-Berlin til 160 km i timen. Det tilstræbes allerede fra sommerkøreplanens ikrafttræden den 10. juni 2001 at få nedbragt rejsetiden Rostock-Berlin til 2½ time.

For det tredje er Tyskland i gang med bygning af den nye station Berlin Lehrter Bahnhof, som er planlagt klar til brug i 2006, og som indebærer en hurtig og direkte indkørsel til hjertet af Berlin.

For det fjerde er der opstået ny politisk bevågenhed for en genåbning i både Berlin og København, men også i Rostock, Mecklenburg-Vorpommern og hos Scandlines har man tilkendegivet interesse for genåbning af forbindelsen.

Endelig er der for det femte siden B 45 s fremsættelse sket en yderligere forskydning af trafikstrømmene mod øst, og der forventes stor vækst i det nordvestlige Polen. Samtidig er der behov for aflastning af Hamburg-området, der er påført store flaskehalsproblemer.

Som anført i det tidligere forslag er gode og hurtige kollektive transportforbindelser til Berlin selvsagt et vigtigt element i Danmarks samhandel og samfærdsel med Tyskland. Derfor bør Berlinruten og den nedlagte togstrækning Nykøbing Falster-Gedser samt jernbanefærgen videre til Warnemünde/Rostock genetableres.

Da jernbanelinjen blev nedlagt, var et af argumenterne, at strækningen gav et klækkeligt underskud. Det hang imidlertid sammen med, at linjen de seneste år blev betjent med gammelt, udslidt materiel, at rejsetiden bl.a. som følge af langsomme skift til færgen blev urimelig lang, samt at der ikke var nogen reklamering for strækningen. Alt i alt ikke nogen særlig attraktiv rejsemulighed til Berlin.

Forslagsstillerne er overbeviste om, at en genoprettelse af forbindelsen med moderne materiel og væsentlig kortere rejsetid vil vise sig at være en fornuftig beslutning, som også vil gavne regionaltrafikken på Sjælland.

Bemærkninger til forslagets enkelte bestemmelser

Ad 1.

En genoprettelse af togforbindelsen til Berlin skal ske med up-to-date materiel, det vil sige som udgangspunkt med IC3-tog. Sådanne togstammer kan indsættes til kørsel på det eksisterende jernbanenet med enkelte forbedringer, som forudsættes gennemført i indeværende år. Således er et væsentligt aspekt for at sikre forbindelsen på sigt, at den samlede rejsetid mellem København og Berlin skæres væsentligt ned i forhold til den tidligere forbindelse, og at der generelt sker en væsentlig kvalitetsforbedring på forbindelsen. Dermed muliggøres overflytning af passagerer fra bus og i et vist omfang fra fly til tog. Målet er i første omgang en rejsetid på 5 timer, hvor Scandlines fremlagte projekt indebærer en nedsættelse til 4 timer.

Ad 2.

En forudsætning for genetablering af Berlinruten er genindsættelse af en jernbanefærge mellem Gedser og Warnemünde/Rostock og herunder en opgradering af havnefaciliteterne, så der kan sikres en hurtig til- og frakørsel ved færgen.

Ad 3.

Endvidere er det nødvendigt at gennemføre en generel opgradering af hele jernbanestrækningen mellem København og Gedser, så den gennemsnitlige hastighed kan sættes op og maksimumshastighed hæves til 160 km/t. Især kan fremhæves, at strækningen mellem Nykøbing Falster og Gedser trænger til at blive opgraderet.

Imidlertid bør genetableringen af Berlinruten ikke afvente en samlet opgradering. Det ligger i beslutningsforslaget, at forbindelsen bør etableres, når de mest nødvendige opgraderinger er gennemført, men at målet for linjen er en samlet opgradering.

Ad 4.

Da Berlinruten blev lukket, skete det bl.a. med henvisning til, at linjen kørte med et årligt underskud på 10-20 mio. kroner. Såfremt en genåbning ikke i sig selv kan køre rundt økonomisk, foreslås det, at et eventuelt underskud dækkes via finansloven, så underskuddet ikke skal dækkes inden for DSB s eksisterende budget. Det er forslagsstillernes opfattelse, at strækningen forholdsvis hurtigt vil kunne hvile i sig selv set i lyset af Berlins voksende betydning og den hermed følgende udvikling af Berlin som et centralt trafikknudepunkt og udfaldsport mod øst. De nødvendige anlægsudgifter til havnefaciliteter samt opgraderinger forudsættes dækket af Banestyrelsen.

Skriftlig fremsættelse

Søren Kolstrup (EL)

Som ordfører for forslagsstillerne tillader jeg mig herved at fremsætte

Forslag til folketingsbeslutning om genoprettelse af togforbindelse til Berlin via Gedser.

(Beslutningsforslag nr. B 162).

Jeg henviser i øvrigt til de bemærkninger, der ledsager forslaget, og anbefaler det til Tingets velvillige behandling.