DK
Forslag til Lov om ændring af lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. samt forskellige energiafgiftslove
Table of Provisions (36)
Statutory Text (36 Articles)
§ 1
I lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 207 af 3. april 1998, som ændret ved § 1 i lov nr. 421 af 26. juni 1998 og § 2 i lov nr. 484 af 1. juli 1998, foretages følgende ændringer
1. § 3, stk. 1, A-D, affattes således
Vægtafgift kr.
Udligningsafgift
Motorkøretøj kr.
Påhængsvogn kr.
A. Personmotorkøretøjer, bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.
Egenvægt indtil 600 kg.
Motorcykler.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ................
480
490
-
Andre personmotorkøretøjer.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
710
730
-
II. Egenvægt 601-800 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
870
940
-
III. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
1.180
1.180
-
IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
1.570
1.420
-
V. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder ................
2.050
3 måneder ................
1.030
870
-
VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
2.830
-
3 måneder ................
1.420
1.110
-
VII. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
3 måneder .................
80
62
19
B. Busser, turistbiler o.lign., med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr.6)
I. Egenvægt indtil 1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ................
450
1.970
-
II. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
585
2.100
-
III. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
810
2.330
-
IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
900
2.330
-
V. Egenvægt 3.001-4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
1.440
2.330
-
VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
1.920
2.330
-
VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
2.440
2.330
-
VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
3.120
2.330
-
IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
3.640
2.330
-
X. Egenvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
4.160
2.330
-
XI. Egenvægt over 9.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
12 måneder .................
50
26
-
C. Busser, turistbiler o.lign. med flere end 2 aksler.
Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder
36
19
-
Udligningsafgift kr.
D. Hyrevogne og sygetransportbiler. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5)
I. Egenvægt indtil 800 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
2.740
II. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
3.330
III. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
3.930
IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
4.320
V. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
4.910
VI. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
6.170
«
2. § 3, stk. 3, affattes således
»Stk. 3. De i stk. 1 under A fastsatte beløb for vægtafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.« .
3. § 4, stk. 1, II, affattes således
»
Vægtafgift
Udligningsafgift
Tillæg for privat anvendelse
Motorkøretøj kr.
Påhængskøretøj kr.
Motorkøretøj kr.
Påhængskøretøj kr.
Motorkøretøj kr.
II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.
A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg. tilladt totalvægt.
Totalvægt indtil 500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
710
780
750
Totalvægt 501 - 1.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
910
110
1.070
750
Totalvægt 1.001 - 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.510
220
1.330
750
Totalvægt 2.001 - 2.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.620
290
1.560
4.210
Totalvægt 2.501- 3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.140
360
1.750
4.210
Totalvægt 3.001- 4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.140
440
1.960
160
4.210
B. Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg. tilladt totalvægt. a)Med højst 2 aksler.
Totalvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
552
1.960
200
-
Totalvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
672
1.960
250
-
Totalvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
825
1.960
300
-
Totalvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
988
1.960
400
-
Totalvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
1.161
1.960
450
-
Totalvægt 9.001-10.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
1.344
1.960
550
-
Totalvægt 10.001-11.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.279
1.537
1.960
650
-
Totalvægt 11.001-12.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.610
1.740
1.960
750
-
Totalvægt 12.001-13.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.087
1.953
1.960
850
-
Totalvægt 13.001-14.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.604
2.176
1.960
1.000
-
Totalvægt 14.001-15.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
4.161
2.628
1.960
1.100
-
Totalvægt over 15.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
60
40
27
16
-
b) Med flere end 2 aksler.
Totalvægt indtil 18.000 kg.
12 måneder
32
20
21
12
-
Totalvægt 18.001-19.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.069
1.953
1.960
1.100
-
Totalvægt 19.001-20.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.332
2.156
1.960
1.200
-
Totalvægt over 20.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
36
24
21
13
-
«
4. § 4, stk. 2, affattes således
»Stk. 2. De i stk. 1, II, A, fastsatte beløb for vægtafgift og tillæg for privat anvendelse reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.
§ 1
I lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., som ændret ved § 1 i lov nr. 421 af 26. juni 1998 og § 2 i lov nr. 484 af 1. juli 1998, jf. lovbekendtgørelse nr. 207 af 3. april 1998, foretages følgende ændringer
1. § 3, stk. 1, A-D, affattes således: (se tabel 1)
2. § 3, stk. 3, affattes således
§ 1. Der betales afgift af mineralolieprodukter m.v. her i landet. Afgiften udgør for (se tabel 7)
5. I § 1, stk. 9, og § 14, stk. 3, ændres »nr. 10 og 11« til: »nr. 11 og 12«.
Stk. 2-5. - - -
Stk. 6. For spildolie iblandet vand, som indsamles fra skibe, og som anvendes eller er bestemt til at anvendes til fremstilling af varme, udgør afgiften dog følgende procentdel af den i stk. 1, nr. 4, nævnte afgiftssats
1) 35 pct. ved et vandindhold på 65 pct. og derover.
2) 70 pct. ved et vandindhold på mindst 30 pct. og under 65 pct.
3) 95 pct. ved et vandindhold på mindst 5 pct. og under 30 pct.
4) 100 pct. ved et vandindhold på under 5 pct.
Stk. 7. - - -
Stk. 8. Skatteministeren kan efter forhandling med miljøministeren fastsætte specifikationer for let og ultralet dieselolie.
Stk. 9. De i stk. 1, nr. 10 og 11, nævnte afgiftssatser finder anvendelse for benzin, som udleveres fra benzinstationer, hvor udstyr til genindvinding af dampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer (dampretur) er installeret. Udstyret skal opfylde kravene i Miljøministeriets bekendtgørelse om begrænsning af udslip af dampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer og skal i overensstemmelse med bekendtgørelsen være anmeldt over for kommunalbestyrelsen.
6. I § 3, stk. 2, og § 11, stk. 2, ændres »nr. 15 og 16« til: »nr. 16 og 17«.
§ 1. Der betales afgift til statskassen af naturgas og bygas, der forbruges her i landet.
Stk. 2. - - -
Stk. 3. For afgiftspligtig gas, der anvendes eller er bestemt til anvendelse som motorbrændstof, udgør afgiften dog 231 øre pr. Nm3 gas med en nedre brændværdi på 39,6 MJ. Af gas, der anvendes til varmefremstilling på stationære motorer i kraftvarmeværker, betales der afgift efter stk. 2. Såfremt gas omfattet af 2 pkt. også anvendes til fremstilling af elektricitet, som der ikke skal betales afgift af efter lov om afgift af elektricitet, finder fordelingsreglerne i § 8, stk. 2, tilsvarende anvendelse.
1. I § 1, stk. 3, ændres »231 øre« til: »221 øre«.
Stk. 4. - - -
§ 2
I lov nr. 360 af 2. juni 1997 om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, som ændret senest ved § 2 i lov nr. 421 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer
§ 2
I lov nr. 360 af 2. juni 1997 om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, som ændret senest ved § 2 i lov nr. 421 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer
1. § 3, stk. 1, A og B, affattes således: (se tabel 5)
2. § 3, stk. 2, affattes således
»Stk. 2. De i stk. 1 under A angivne beløb og de under B angivne beløb for forbrugsafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med én decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.
§ 3, stk. 1, A og B, affattes således
»
A. Benzindrevne personbiler m.v.
Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil
Kilometer pr. liter mindst
20,0
210
Under
20,0
men ikke under
18,2
420
Under
18,2
men ikke under
16,7
630
Under
16,7
men ikke under
15,4
840
Under
15,4
men ikke under
14,3
1.050
Under
14,3
men ikke under
13,3
1.260
Under
13,3
men ikke under
12,5
1.460
Under
12,5
men ikke under
11,8
1.670
Under
11,8
men ikke under
11,1
1.880
Under
11,1
men ikke under
10,5
2.090
Under
10,5
men ikke under
10,0
2.300
Under
10,0
men ikke under
9,1
2.710
Under
9,1
men ikke under
8,3
3.130
Under
8,3
men ikke under
7,7
3.550
Under
7,7
men ikke under
7,1
3.960
Under
7,1
men ikke under
6,7
4.380
Under
6,7
men ikke under
6,3
4.800
Under
6,3
men ikke under
5,9
5.210
Under
5,9
men ikke under
5,6
5.630
Under
5,6
men ikke under
5,3
6.050
Under
5,3
men ikke under
5,0
6.470
Under
5,0
men ikke under
4,8
6.880
Under
4,8
men ikke under
4,5
7.300
Under
4,5
7.720
B. Dieseldrevne personbiler m.v.
Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil
Forbrug
Udligning
Kilometer pr. liter mindst
22,5
210
970
Under
22,5
men ikke under
20,5
420
1.060
Under
20,5
men ikke under
18,8
630
1.150
Under
18,8
men ikke under
17,3
840
1.240
Under
17,3
men ikke under
16,1
1.050
1.340
Under
16,1
men ikke under
15,0
1.260
1.440
Under
15,0
men ikke under
14,1
1.460
1.540
Under
14,1
men ikke under
13,2
1.670
1.630
Under
13,2
men ikke under
12,5
1.880
1.740
Under
12,5
men ikke under
11,9
2.090
1.840
Under
11,9
men ikke under
11,3
2.300
1.920
Under
11,3
men ikke under
10,2
2.710
2.120
Under
10,2
men ikke under
9,4
3.130
2.310
Under
9,4
men ikke under
8,7
3.550
2.500
Under
8,7
men ikke under
8,1
3.960
2.710
Under
8,1
men ikke under
7,5
4.380
2.860
Under
7,5
men ikke under
7,0
4.800
3.050
Under
7,0
men ikke under
6,6
5.210
3.270
Under
6,6
men ikke under
6,2
5.630
3.440
Under
6,2
men ikke under
5,9
6.050
3.620
Under
5,9
men ikke under
5,6
6.470
3.840
Under
5,6
men ikke under
5,4
6.880
4.020
Under
5,4
men ikke under
5,1
7.300
4.280
Under
5,1
7.720
4.470
«
2. § 3, stk. 2, affattes således
»Stk. 2. De i stk. 1 under A angivne beløb og de under B angivne beløb for forbrugsafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med én decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.
3. I § 6, stk. 2, ændres »35 pct. af afgiftsbeløbene for dieseldrevne biler« til: »det dobbelte af de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.
4. I § 7, stk. 1, ændres »nedsættes afgiften til 35 pct. af afgiftsbeløbene for dieselbiler, jf. § 3, stk. 1 og 2« til: »betales afgift efter de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.
§ 3
I lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 741 af 22. september 1997, som ændret bl.a. ved § 30 i lov nr. 1098 af 29. december 1997 og senest ved lov nr. 436 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer
1. I § 3, stk. 1, ændres »udlændinge« til: »udlændinge samt danske statsborgere, der tilflytter fra Færøerne eller Grønland«.
2. § 3, stk. 2, ophæves.
Stk. 3 - 6 bliver herefter stk. 2 - 5.
3. I § 3, stk. 5, der bliver stk. 4, ændres »stk. 4« til: »stk. 3«.
4. I § 29a, stk. 1, nr. 2, ændres »stk. 1 - 5« til: »stk. 1 - 4«.
§ 3. Af personmotorkøretøjer samt af påhængs- og sættevogne til personbefordring svares afgift af køretøjernes egenvægt efter nedenstående satser. Af campingvogne svares afgift med 32 pct. af vægtafgiftssatserne under A, men ikke udligningsafgift. Af sættevogne svares afgift som for påhængsvogne.(se tabel 2)
»Stk. 3. De i stk. 1 under A fastsatte beløb for vægtafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.« .
Stk. 2. - - -
Stk. 3. De i stk. 1 under A fastsatte beløb reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1997. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1998.
Stk. 4. - - -
3. § 4, stk. 1, II, affattes således: (se tabel 3)
§ 3. Af alle afgiftspligtige biler betales afgift af bilens brændstofforbrug, jf. §§ 2 og 4, udtrykt som kilometer pr. liter, som anmeldt til Færdselsstyrelsen, eller som fremlagt ved syn hos Statens Bilinspektion med henblik på første registrering i Danmark. Afgiften svares med de nedenfor under A eller B anførte beløb.(se tabel 6)
Stk. 2. De i stk. 1 under A og B angivne beløb reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1997. Procenten beregnes med én decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1998.
Stk. 3-5. - - -
3. I § 6, stk. 2, ændres »35 pct. af afgiftsbeløbene for dieseldrevne biler« til: »det dobbelte af de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.
§ 3
I lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 741 af 22. september 1997, som ændret bl.a. ved § 30 i lov nr. 1098 af 29. december 1997 og senest ved lov nr. 436 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer
1. I § 3, stk. 1, ændres »udlændinge« til: »udlændinge samt danske statsborgere der tilflytter fra Færøerne eller Grønland«.
2. § 3, stk. 2, ophæves.
Stk. 3 - 6 bliver herefter stk. 2 - 5.
§ 3. Efter regler, som skatteministeren fastsætter, kan de statslige told- og skattemyndigheder tillade, at afgiften af motorkøretøjer, der tilhører udlændinge, og som disse skal benytte her i landet under et tidsbegrænset ophold, men under omstændigheder, der medfører registreringspligt for køretøjerne, betales med 1 pct. af afgiftsbeløbet pr. påbegyndt måned fra og med den måned, hvori registrering skal ske, og til udgangen af den måned, hvori opholdet afsluttes. Overskrider opholdet det tidsrum, der omfattes af tilladelsen, forfalder resten af afgiften.
3. I § 3, stk. 5, der bliver stk. 4, ændres »stk. 4« til: »stk. 3«.
Stk. 2. Skatteministeren kan fastsætte regler om fritagelse for afgift af brugte personbiler og motorcykler, der medbringes fra Færøerne ved flytning her til landet.
Stk. 3. Skatteministeren kan fastsætte regler om afgiftsfri reparation og ombygning af køretøjer samt afgiftsberigtigelse af køretøjer, der har mistet deres afgiftsmæssige identitet.
Stk. 4. Efter regler, der fastsættes af skatteministeren efter forhandling med justitsministeren, kan der for nye køretøjer ydes fradrag i afgiften for særligt trafiksikkerhedsfremmende udstyr. Fradragene, der fastsættes for hver udstyrsgenstand, kan tilsammen højst udgøre 3.000 kr. for personbiler afgiftsberigtiget efter § 4, stk. 1, og § 5 a, stk. 1, nr. 1, og busser afgiftsberigtiget efter § 5 a, stk. 1, nr. 2, og 1.100 kr. for varebiler afgiftsberigtiget efter § 5, stk. 1.
Stk. 5. De i stk. 4 nævnte fradrag i afgiften er betinget af, at udstyrsgenstandene er monteret af fabrikations- eller importørvirksomheden.
Stk. 6. - - -
4. I § 29a, stk. 1, nr. 2, ændres »stk. 1 - 5« til: »stk. 1 - 4«.
§ 3. - - -
Stk. 2. Andre virksomheder, der afsætter, oplagrer eller forbruger afgiftspligtige varer, kan registreres som oplagshaver hos de statslige told- og skattemyndigheder, når virksomheden til opbevaring af afgiftspligtige varer råder over lagerkapacitet på mindst 1.000 m3. Virksomheder, der afsætter afgiftspligtige varer omfattet af § 1, stk. 1, nr. 15 og nr. 16, kan dog registreres som oplagshaver, når virksomheden har et årligt salg af de nævnte varer på mindst 100.000 l. De statslige told- og skattemyndigheder kan i særlige tilfælde fravige det i 1. pkt. anførte kapacitetskrav for virksomheder, der afsætter autogas til videresalg.
Stk. 3-6. - - -
§ 3. - - - Stk. 2-4. - - -
Stk.
Stk. 5. I perioden fra 1. januar 1998 til 31. december 1999 udgør forhøjelsen af den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. 30 øre pr. l.
1. § 3, stk. 5 og 6, ophæves.
Stk. 6. I perioden fra 1. januar 1998 til 31. december 1999 udgør forhøjelsen af den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 1, i lov om afgift af naturgas og bygas 48 øre pr. Nm3.
TABEL 1
Vægtafgift kr.
Udligningsafgift
Motorkøretøj kr.
Påhængsvogn kr.
A. Personmotorkøretøjer, bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.
I. Egenvægt indtil 600 kg. Motorcykler.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ................
480
490
-
Andre personmotorkøretøjer.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
710
730
-
II. Egenvægt 601-800 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
870
940
-
III. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
1.180
1.180
-
IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
1.570
1.420
-
V. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder ................
2.050
-
3 måneder ................
1.030
870
-
VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
2.830
-
3 måneder ................
1.420
1.110
-
VII. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
3 måneder .................
80
62
19
Busser, turistbiler o.lign., med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr.6)
I. Egenvægt indtil 1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ................
450
1.970
-
II. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
585
2.100
-
III. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
810
2.330
-
IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
900
2.330
-
V. Egenvægt 3.001-4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
1.440
2.330
-
VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ................
1.920
2.330
-
VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
2.440
2.330
-
VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
3.120
2.330
-
IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
3.640
2.330
-
X. Egenvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .................
4.160
2.330
-
XI. Egenvægt over 9.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
12 måneder .................
50
26
-
Busser, turistbiler o.lign. med flere end 2 aksler.
Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder
36
19
-
Udligningsafgift kr.
D. Hyrevogne og sygetransportbiler. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5)
I. Egenvægt indtil 800 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
2.740
II. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
3.330
III. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
3.930
IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
4.320
V. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
4.910
VI. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ...........................
6.170
TABEL 2
Vægtafgift kr.
Udligningsafgift
Motorkøretøj kr.
Påhængsvogn kr.
Personmotorkøretøjer bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.
I. Egenvægt indtil 600 kg.
Motorcykler.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
480,00
260
-
Andre personmotorkøretøjer.
Afgift pr. køretøj
6 måneder
710,00
380
-
II. Egenvægt 601-800 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder
870,00
470
-
III. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder
1.180,00
640
-
IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder
1.570,00
840
-
V. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder
2.050,00
-
-
3 måneder
1030,00
550
-
VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder
2.830,00
-
-
3 måneder
1.420,00
760
-
VII. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
3 måneder
80,00
50
20
Vægtafgift kr. kr.
Udligningsafgift
Motorkøretøj kr.
Påhængsvogn kr.
Busser, turistbiler og lign., med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr. 6)
I. Egenvægt indtil 1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
450
800
-
II. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
800
-
III. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
810
800
-
IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
900
-
V. Egenvægt 3.001-4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.440
1.080
-
VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.920
1.230
-
VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.400
1.380
-
VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.120
1.570
-
IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.640
1.720
-
X. Egenvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
4.160
1.870
-
XI. Egenvægt over 9.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
12 måneder
50
21
-
Vægtafgift kr.
Udligningsafgift
Motorkøretøj kr.
Påhængsvogn kr.
C. Busser, turistbiler og lign. med flere end 2 aksler. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder
36
15
-
Udligningsafgift kr.
D. Hyrevogne og sygetransportkøretøjer. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5.)
I. Egenvægt indtil 800 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.060
II. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.325
III. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.590
IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.723
V. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.855
VI. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.120
TABEL 3
Vægtafgift
Udligningsafgift
Tillæg for privat anvendelse
Motorkøretøj kr.
Påhængskøretøj kr.
Motorkøretøj kr.
Påhængskøretøj kr.
Motorkøretøj kr.
II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.
A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg. tilladt totalvægt. Totalvægt indtil 500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
710
780
750
Totalvægt 501 - 1.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
910
110
1.070
750
Totalvægt 1.001 - 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.510
220
1.330
750
Totalvægt 2.001 - 2.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.620
290
1.560
4.210
Totalvægt 2.501- 3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.140
360
1.750
4.210
Totalvægt 3.001- 4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.140
440
1.960
160
4.210
B. Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg. tilladt totalvægt. a)med højst 2 aksler.
Totalvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
552
1.960
200
-
Totalvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
672
1.960
250
-
Totalvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
825
1.960
300
-
Totalvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
988
1.960
400
-
Totalvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
1.161
1.960
450
-
Totalvægt 9.001-10.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
1.344
1.960
550
-
Totalvægt 10.001-11.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.279
1.537
1.960
650
-
Totalvægt 11.001-12.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.610
1.740
1.960
750
-
Totalvægt 12.001-13.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.087
1.953
1.960
850
-
Totalvægt 13.001-14.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.604
2.176
1.960
1.000
-
Totalvægt 14.001-15.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
4.161
2.628
1.960
1.100
-
Totalvægt over 15.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
60
40
27
16
-
b) Med flere end 2 aksler.
Totalvægt indtil 18.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
32
20
21
12
-
Totalvægt 18.001-19.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.069
1.953
2.000
1.100
-
Totalvægt 19.001-20.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.332
2.156
2.100
1.200
-
Totalvægt over 20.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
36
24
22
13
-
TABEL 4
Vægtafgift
Udligningsafgift
Påhængskøretøj kr.
Motorkøretøj kr.
Påhængskøretøj kr.
I. Motorcykler med varesidevogn.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
290,25
-
76
-
II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.
A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg tilladt totalvægt.
Totalvægt indtil 500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
410,00
-
210
-
Totalvægt 501-1.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
610,00
110,00
320
-
Totalvægt 1.001-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.210,00
220,00
470
-
Totalvægt 2.001-2.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.620,00
290,00
630
-
Totalvægt 2.501-3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.140,00
360,00
730
-
Totalvægt 3.001-4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.140,00
440,00
840
160
B. Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg. tilladt totalvægt. a) Med højst 2 aksler.
Totalvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
552
800
200
Totalvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
672
800
250
Totalvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
825
800
300
Totalvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
988
800
400
Totalvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
1.161
800
450
Totalvægt 9.001-10.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.052
1.344
800
550
Totalvægt 10.001-11.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.279
1.537
800
650
Totalvægt 11.001-12.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
2.610
1.740
800
750
Totalvægt 12.001-13.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.087
1.953
850
850
Totalvægt 13.001-14.000
kg. Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.604
2.176
1.000
1.000
Totalvægt 14.001-15.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
4.161
2.628
1.100
1.100
Totalvægt over 15.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
60
40
16
16
b) Med flere end 2 aksler. Totalvægt indtil 18.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
32
20
12
12
Totalvægt 18.001-19.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.069
1.953
1.100
1.100
Totalvægt 19.001-20.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
3.332
2.156
1.200
1.200
Totalvægt over 20.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
36
24
13
13
TABEL 5
A. Benzindrevne personbiler m.v.
Afgift pr. halvår, kr.
pr. personbil
Kilometer pr. liter mindst
20,0
210
Under
20,0
men ikke under
18,2
420
Under
18,2
men ikke under
16,7
630
Under
16,7
men ikke under
15,4
840
Under
15,4
men ikke under
14,3
1.050
Under
14,3
men ikke under
13,3
1.260
Under
13,3
men ikke under
12,5
1.460
Under
12,5
men ikke under
11,8
1.670
Under
11,8
men ikke under
11,1
1.880
Under
11,1
men ikke under
10,5
2.090
Under
10,5
men ikke under
10,0
2.300
Under
10,0
men ikke under
9,1
2.710
Under
9,1
men ikke under
8,3
3.130
Under
8,3
men ikke under
7,7 3
550
Under
7,7
men ikke under
7,1
3.960
Under
7,1
men ikke under
6,7
4.380
Under
6,7
men ikke under
6,3
4.800
Under
6,3
men ikke under
5,9
5.210
Under
5,9
men ikke under
5,6
5.630
Under
5,6
men ikke under
5,3
6.050
Under
5,3
men ikke under
5,0
6.470
Under
5,0
men ikke under
4,8
6.880
Under
4,8
men ikke under
4,5
7.300
Under
4,5
7.720
B. Dieseldrevne personbiler m.v.
Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil
Forbrug
Udligning
Kilometer pr. liter mindst
22,5
210
970
Under
22,5
men ikke under
20,5
420
1.060
Under
20,5
men ikke under
18,8
630
1.150
Under
18,8
men ikke under
17,3
840
1.240
Under
17,3
men ikke under
16,1
1.050
1.340
Under
16,1
men ikke under
15,0
1.260
1.440
Under
15,0
men ikke under
14,1
1.460
1.540
Under
14,1
men ikke under
13,2
1.670
1.630
Under
13,2
men ikke under
12,5
1.880
1.740
Under
12,5
men ikke under
11,9
2.090
1.840
Under
11,9
men ikke under
11,3
2.300
1.920
Under
11,3
men ikke under
10,2
2.710
2.120
Under
10,2
men ikke under
9,4
3.130
2.310
Under
9,4
men ikke under
8,7
3.550
2.500
Under
8,7
men ikke under
8,1
3.960
2.710
Under
8,1
men ikke under
7,5
4.380
2.860
Under
7,5
men ikke under
7,0
4.800
3.050
Under
7,0
men ikke under
6,6
5.210
3.270
Under
6,6
men ikke under
6,2
5.630
3.440
Under
6,2
men ikke under
5,9
6.050
3.620
Under
5,9
men ikke under
5,6
6.470
3.840
Under
5,6
men ikke under
5,4
6.880
4.020
Under
5,4
men ikke under
5,1
7.300
4.280
Under
5,1
-
7.720
4.470
TABEL 6
A. Benzindrevne personbiler m.v.
Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil
Kilometer pr. liter mindst
20,0
200
Under
20,0
men ikke under
18,2
400
Under
18,2
men ikke under
16,7
600
Under
16,7
men ikke under
15,4
800
Under
15,4
men ikke under
14,3
1.000
Under
14,3
men ikke under
13,3
1.200
Under
13,3
men ikke under
12,5
1.400
Under
12,5
men ikke under
11,8
1.600
Under
11,8
men ikke under
11,1
1.800
Under
11,1
men ikke under
10,5
2.000
Under
10,5
men ikke under
10,0
2.200
Under
10,0
men ikke under
9,1
2.600
Under
9,1
men ikke under
8,3
3.000
Under
8,3
men ikke under
7,7
3.400
Under
7,7
men ikke under
7,1
3.800
Under
7,1
men ikke under
6,7
4.200
Under
6,7
men ikke under
6,3
4.600
Under
6,3
men ikke under
5,9
5.000
Under
5,9
men ikke under
5,6
5.400
Under
5,6
men ikke under
5,3
5.800
Unde
5,3
men ikke under
5,0
6.200
Under
5,0
men ikke under
4,8
6.600
Under
4,8
men ikke under
4,5
7.000
Under
4,5
7.400
B. Dieseldrevne personbiler m.v.
Afgift pr halvår, kr. pr. personbil
Kilometer pr. liter mindst
22,5
790
Under
22,5
men ikke under
20,5
1.050
Under
20,5
men ikke under
18,8
1.300
Under
18,8
men ikke under
17,3
1.560
Under
17,3
men ikke under
16,1
1.820
Under
16,1
men ikke under
15,0
2.080
Under
15,0
men ikke under
14,1
2.340
Under
14,1
men ikke under
13,2
2.600
Under
13,2
men ikke under
12,5
2.860
Under
12,5
men ikke under
11,9
3.120
Under
11,9
men ikke under
11,3
3.370
Under
11,3
men ikke under
10,2
3.890
Under
10,2
men ikke under
9,4
4.410
Under
9,4
men ikke under
8,7
4.930
Under
8,7
men ikke under
8,1
5.450
Under
8,1
men ikke under
7,5
5.950
Under
7,5
men ikke under
7,0
6.460
Under
7,0
men ikke under
6,6
6.990
Under
6,6
men ikke under
6,2
7.500
Under
6,2
men ikke under
5,9
8.010
Under
5,9
men ikke under
5,6
8.550
Under
5,6
men ikke under
5,4
9.050
Under
5,4
men ikke under
5,1
9.610
Under
5,1
10.130
TABEL 7
Ved dagtemperatur
Ved 15ø C
1) Gas- og dieselolie, der anvendes som motorbrændstof
212 øre pr. l
210,7 øre pr. l
2) Anden gas- og dieselolie
183 øre pr. l
181,9 øre pr. l
3) Let dieselolie
202 øre pr. l
200,8 øre pr. l
4) Fuelolie
206 øre pr. kg
5) Fyringstjære
186 øre pr. kg
6) Petroleum, der anvendes som motorbrændstof
212 øre pr. l
210,7 øre pr. l
7) Anden petroleum
183 øre pr. l
181,9 øre pr. l
8) Blyholdig benzin (blyindhold over 0,013 g pr. l)
472 øre pr. l
468,0 øre pr. l
9) Blyfri benzin (blyindhold højst 0,013 g pr. l)
407 øre pr. l
403,6 øre pr. l
10) Blyholdig benzin (blyindhold over 0,013 g pr. l) udleveret fra benzinstationer udstyret med dampretur
469 øre pr. l
465,1 øre pr. l
11) Blyfri benzin (blyindhold højst 0,013 g pr. l) udleveret fra benzinstationer udstyret med dampretur
404 øre pr. l
400,6 øre pr. l
12) Autogas (LPG)
143 øre pr. l
13) Anden flaskegas (LPG), der anvendes som motorbrændstof
259 øre pr. kg
14) Anden flaskegas (LPG) og gas (bortset fra LPG), der fremkommer ved raffinering af mineralsk olie (raffinaderigas)
235 øre pr. kg
15) Smøreolier, hydraulikolier o.l.
214 øre pr. l
16) Karburatorvæske
407 øre pr. l
403,6 øre pr. l
§ 4
I lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 701 af 28. september 1998, foretages følgende ændringer
1. I § 1, stk. 1, ændres i nr. 1 og 6 »212 øre/l« til: »221 øre/l« og »210,7 øre/l« til: »219,7 øre/l«, i nr. 3 ændres »202 øre/l« til: »211 øre/l« og »200,8 øre/l« til: »209,8 øre/l«, i nr. 12 ændres »143 øre/l« til: »136 øre/l«, og i nr. 13 ændres »259 øre/kg« til: »247 øre/kg«.
2. I § 1, stk. 1, indsættes efter nr. 3 som nyt nummer
»4) Svovlfattig dieselolie (svovlindhold højst 0,005 pct.) 193 øre/l 191,7 øre/l.«
Nr. 4-16 bliver herefter nr. 5-17.
3. I § 1, stk. 6, ændres »stk. 1, nr. 4« til: »stk. 1, nr. 5«.
4. I § 1, stk. 8, ændres »let og ultralet dieselolie« til: »let og svovlfattig dieselolie«.
5. I § 1, stk. 9, og § 14, stk. 3, ændres »nr. 10 og 11« til: »nr. 11 og 12«.
6. I § 3, stk. 2, og § 11, stk. 2, ændres »nr. 15 og 16« til: »nr. 16 og 17«.
7. I § 7, stk. 5, og § 14, stk. 5 og 6, ændres »§ 1, stk. 5« til: »§ 1, stk. 6«.
8. § 9, stk. 5, affattes således
»Stk. 5. For svovlfattig dieselolie og gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften.«.
9. I § 14, stk. 4, ændres »nr. 2 og 7« til: »nr. 2 og 8«.
10. I § 25, stk. 1, nr. 2, ændres »§ 1, stk. 6« til: »§ 1, stk. 7«.
§ 4. Af vare- og lastmotorkøretøjer, der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, af påhængsvogne til godstransport og af registreringspligtige påhængsredskaber bortset fra campingvogne samt af registreringspligtige motorredskaber, som er indrettet til godstransport, svares afgift af køretøjernes tilladte totalvægt efter nedenstående satser. Afgiften af motorkøretøjer, der registreres som trækkraft for sættevogne til godstransport, forhøjes som fastsat i stk. 2. Afgiften af de nævnte påhængsredskaber beregnes efter satserne for påhængsvogne. Afgiften af de nævnte motorredskaber beregnes efter satserne for vare- og lastmotorkøretøjer. Der betales ikke afgift af påhængskøretøjer til godstransport, der har en tilladt totalvægt over 3.500 kg.(se tabel 4)
4. § 4, stk. 2, affattes således
Stk. 2. De i stk. 1, II, A, fastsatte beløb reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1997. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1998.
»Stk. 2. De i stk. 1, II, A, fastsatte beløb for vægtafgift og tillæg for privat anvendelse reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.
Stk. 3-9. - - -
§ 4
Stk. 2. - - -
I lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 701 af 28. september 1998, foretages følgende ændringer
1. I § 1, stk. 1, ændres i nr. 1 og 6 »212 øre/l« til: »221 øre/l« og »210,7 øre/l« til: »219,7 øre/l«, i nr. 3 ændres »202 øre/l« til: »211 øre/l« og »200,8 øre/l« til: »209,8 øre/l«, i nr. 12 ændres »143 øre/l« til: »136 øre/l«, og i nr. 13 ændres »259 -øre/kg« til: »247 -øre/kg«.
2. I § 1, stk. 1, indsættes efter nr. 3 som nyt nummer
»4) Svovlfattig dieselolie (svovlindhold højst 0,005 pct.) (193 øre/l) 191,7 øre/l«.
Nr. 4-16 bliver herefter nr. 5-17.
3. I § 1, stk. 6, ændres »stk. 1, nr. 4« til: »stk. 1, nr. 5«.
4. I § 1, stk. 8, ændres »let og ultralet dieselolie« til: »let og svovlfattig dieselolie«.
§ 5
I lov om afgift af naturgas og bygas, jf. lovbekendtgørelse nr. 887 af 3. oktober 1996, som ændret bl.a. ved § 2 i lov nr. 450 af 10. juni 1997 og senest ved §§ 2 og 3 i lov nr. 437 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer
1. I § 1, stk. 3, ændres »231 øre« til: »221 øre«.
2. I § 9, stk. 1, udgår: »forhøjet med 11 øre pr. Nm3«.
§ 5
Stk. 2-4. - - -
I lov om afgift af naturgas og bygas, jf. lovbekendtgørelse nr. 887 af 3. oktober 1996, som ændret bl.a. ved § 2 i lov nr. 450 af 10. juni 1997 og senest ved §§ 2 og 3 i lov nr. 437 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer
§ 6
I lov om kuldioxidafgift af visse energiprodukter, jf. lovbekendtgørelse nr. 643 af 27. august 1998, foretages følgende ændring
1. I § 7, stk. 4, nr. 3, ændres »ultralet dieselolie« til: »svovlfattig dieselolie«.
§ 6. - - -
Stk. 2. Af dieseldrevne hyrevogne og sygetransportbiler, som udelukkende benyttes til erhvervsmæssig befordring af siddende patienter, betales 35 pct. af afgiftsbeløbet for dieseldrevne biler.
Stk. 3-4. - - -
§ 6
I lov om kuldioxidafgift af visse energiprodukter, jf. lovbekendtgørelse nr. 643 af 27. august 1998, foretages følgende ændring
1. I § 7, stk. 4, nr. 3, ændres »ultralet dieselolie« til »svovlfattig dieselolie«.
§ 7
I lov nr. 450 af 10. juni 1997 om ændring af lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. og lov om afgift af naturgas og bygas (Afgiftsdifferentiering af benzinafgiften efter benzenindhold m.v.) foretages følgende ændring
1. § 3, stk. 5 og 6, ophæves.
§ 7. Invaliderede personer, som efter lov om social bistand eller lov om social service kan opnå støtte til erhvervelse af en bil, fritages for afgiften, hvis bilen er benzindreven. Er bilen dielseldreven, nedsættes afgiften til 35 pct. af afgiftsbeløbene for dieselbiler, jf. § 3, stk. 1 og 2. Afgiftsfritagelsen og -nedsættelsen gælder kun, så længe køretøjet er registreret for og benyttes af den pågældende.
4. I § 7, stk. 1, ændres »nedsættes afgiften til 35 pct. af afgiftsbeløbene for dieselbiler, jf. § 3, stk. 1 og 2« til: »betales afgift efter de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.
Stk. 2. - - -
§ 7. - - -
Stk. 2-4. - - -
7. I § 7, stk. 5, og § 14, stk. 5 og 6, ændres »§ 1, stk. 5« til: »§ 1, stk. 6«.
Stk. 5. Skatteministeren kan fastsætte nærmere regler for, hvordan registrerede oplagshavere og varemodtagere skal opgøre den afgiftspligtige mængde for varer omfattet af § 1, stk. 5.
Stk. 6-8. - - -
8. § 9, stk. 5, affattes således
»Stk. 5. For svovlfattig dieselolie og gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften.«.
§ 7. - - -
Stk. 2-3. - - -
Stk. 4. Afgiften tilbagebetales for
1)-2) - - -
3) ultralet dieselolie og gas samt elektricitet, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel efter regler fastsat af skatteministeren.
§ 7
Stk. 5. - - -
I lov nr. 450 af 10. juni 1997 om ændring af lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. og lov om afgift af naturgas og bygas (Afgiftsdifferentiering af benzinafgiften efter benzenindhold m.v.) foretages følgende ændring
§ 8
Stk. 1. Loven træder i kraft den 1. januar 1999, jf. dog stk. 4.
Stk. 2. § 1 og § 2 får virkning for det enkelte køretøj fra den første afgiftsperiode, der påbegyndes den 1. januar 1999 eller senere, jf. dog stk. 11 - 13.
Stk. 3. § 3 får virkning for køretøjer, der fra og med den 1. januar 1999 anmeldes til registrering i henhold til færdselsloven efter reglerne i § 15, stk. 1, i lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. eller anmeldes til afgiftsberigtigelse over for de statslige told- og skattemyndigheder efter reglerne i § 15, stk. 2, og § 19, stk. 1, i lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v.
Stk. 4. Skatteministeren fastsætter ikrafttrædelsestidspunktet for §§ 4, 5, 6 og 7, der dog tidligst træder i kraft den 1. januar 1999.
Stk. 5. Afgiftsændringerne i § 1, stk. 1, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., som affattet ved denne lovs § 4, nr. 1 og 2, og i § 1, stk. 3, i lov om afgift af naturgas og bygas, som affattet ved denne lovs § 5, nr. 1, finder anvendelse for afgiftspligtige varer, der fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, udleveres til forbrug fra registrerede oplagshavere, angives til fortoldning eller modtages fra udlandet.
Stk. 6. For løbende leverancer af gas, for hvilke afregningsperioden påbegyndes inden det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, og afsluttes efter dette tidspunkt, beregnes den ændrede afgift af så stor en del af leverancen, som tidsrummet fra ikrafttrædelsen til afregningsperiodens afslutning udgør i forhold til den samlede afregningsperiode. Med de statslige told- og skattemyndigheders tilladelse kan der foretages afrunding ved opgørelsen af den brøkdel af leverancerne, hvoraf der skal betales afgift.
Stk. 7. I perioden fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, til den 31. december 1999 forhøjes den fulde godtgørelse af afgiften af svovlfattig dieselolie i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. med 6 øre pr. l.
Stk. 8. I perioden fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, til den 31. december 1999 forhøjes den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. med 30 øre pr. l, og i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 med 25 øre pr. l.
Stk. 9. I perioden fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, til den 31. december 1999 forhøjes den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 1, i lov om afgift af naturgas og bygas med 48 øre pr. Nm3, og i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 med 41 øre pr. Nm3.
Stk. 10. Uanset bestemmelsen i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., som affattet ved denne lovs § 4, nr. 8, kan der ydes fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 10 øre pr. l for ultralet dieselolie, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, når den ultralette dieselolie er udleveret til forbrug fra registrerede oplagshavere, angivet til fortoldning eller modtaget fra udlandet inden det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4.
Stk. 11. I perioden fra den 1. januar 1999 til den 31. december 2001 opkræves udligningsafgiften for motorkøretøjer efter reglerne i § 3, stk. 1, i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., med følgende beløb
Udligningsafgift, kr.
1. januar - 31. december 1999
1. januar - 31. december 2000
1. januar - 31. december 2001
A. Personmotorkøretøjer, bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.
I. Egenvægt indtil 600 kg.
Motorcykler.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ................
390
420
450
Andre personmotorkøretøjer.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
580
630
680
II. Egenvægt 601-800 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
740
800
870
III. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
950
1.030
1.100
IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
6 måneder .................
1.170
1.260
1.340
V. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
3 måneder ................
730
780
820
VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
3 måneder .................
960
1.010
1.060
VII. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
3 måneder
53
56
59
B. Busser, turistbiler o.lign. med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr.6.)
I. Egenvægt indtil 1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.470
1.630
1.800
II. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.540
1.730
1.910
III. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.670
1.890
2.110
IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.670
1.890
2.110
V. Egenvægt 3.001-4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.670
1.890
2.110
VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.670
1.890
2.110
VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.670
1.890
2.110
VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.670
1.890
2.110
IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.720
1.890
2.110
X. Egenvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
1.870
1.890
2.110
XI. Egenvægt over 9.000 kg.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
12 måneder ...............
21
21
24
C. Busser, turistbiler o.lign. med flere end 2 aksler.
Afgift pr. 100 kg egenvægt
12 måneder ........
15
15
18
D. Hyrevogne og sygetransportbiler. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5)
I. Egenvægt indtil 800 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ..................
2.020
2.260
2.500
II. Egenvægt 801-1.100 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ....... ..
2.470
2.760
3.050
III. Egenvægt 1.101-1.300 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
2.920
3.260
3.590
IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
3.210
3.580
3.950
V. Egenvægt 1.501-2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder .....
3.600
4.040
4.480
VI. Egenvægt over 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder ....
4.430
5.010
5.590
Stk. 12. I perioden fra den 1. januar 1999 til den 31. december 2001 opkræves udligningafgiften for motorkøretøjer efter reglerne i § 4, stk. 1, II, i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., med følgende beløb
II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.
A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg tilladt totalvægt.
Totalvægt indtil 500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
530
610
690
Totalvægt 501 - 1.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
750
850
960
Totalvægt 1.001 - 2.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
960
1.100
1.210
Totalvægt 2.001 - 2.500 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.160
1.300
1.430
Totalvægt 2.501- 3.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.310
1.460
1.600
Totalvægt 3.001- 4.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg tilladt totalvægt.
Med højst 2 aksler.
Totalvægt 4.001-5.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 5.001-6.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 6.001-7.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 7.001-8.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 8.001-9.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 9.001-10.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 10.001-11.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 11.001-12.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 12.001-13.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 13.001-14.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 14.001-15.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt over 15.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
21
23
25
b) Med flere end 2 aksler. Totalvægt indtil 18.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
16
17
19
Totalvægt 18.001-19.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt 19.001-20.000 kg.
Afgift pr. køretøj
12 måneder
1.480
1.640
1.800
Totalvægt over 20.000 kg.
Afgift pr. 200 kg totalvægt
12 måneder
16
17
19
Stk. 13. I perioden fra den 1. januar 1999 til den 31. december 2001 opkræves udligningafgiften efter reglerne i § 3, stk. 1, B, i lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, med følgende beløb
Udligningsafgift, kr.
1. januar - 31. december 1999
1. januar - 31. december 2000
1. januar - 31. december 2001
Kilometer pr. liter mindst
22,5
820
870
920
Under
22,5
men ikke under
20,5
900
950
1.010
Under
20,5
men ikke under
18,8
970
1.030
1.090
Under
18,8
men ikke under
17,3
1.050
1.110
1.180
Under
17,3
men ikke under
16,1
1.130
1.200
1.270
Under
16,1
men ikke under
15,0
1.210
1.290
1.360
Under
15,0
men ikke under
14,1
1.300
1.380
1.460
Under
14,1
men ikke under
13,2
1.380
1.460
1.550
Under
13,2
men ikke under
12,5
1.470
1.560
1.650
Under
12,5
men ikke under
11,9
1.550
1.650
1.740
Under
11,9
men ikke under
11,3
1.620
1.720
1.820
Under
11,3
men ikke under
10,2
1.790
1.900
2.010
Under
10,2
men ikke under
9,4
1.950
2.070
2.190
Under
9,4
men ikke under
8,7
2.110
2.240
2.370
Under
8,7
men ikke under
8,1
2.280
2.420
2.570
Under
8,1
men ikke under
7,5
2.420
2.570
2.720
Under
7,5
men ikke under
7,0
2.570
2.730
2.890
Under
7,0
men ikke under
6,6
2.760
2.930
3.100
Under
6,6
men ikke under
6,2
2.900
3.080
3.260
Under
6,2
men ikke under
5,9
3.050
3.240
3.430
Under
5,9
men ikke under
5,6
3.240
3.440
3.640
Under
5,6
men ikke under
5,4
3.390
3.600
3.810
Under
5,4
men ikke under
5,1
3.610
3.830
4.050
Under
5,1
3.770
4.000
4.240
Bemærkninger til lovforslaget
Almindelige bemærkninger
Indledning
I. Forhøjelse af udligningsafgiften
I følge aftalen mellem regeringen, SF og Enhedslisten om skattejusteringer mv. forhøjes den grønne afgift for nyere dieseldrevne personbiler og vægtafgiften for ældre ikke benzindrevne svarende til forhøjelsen af benzinafgiften i årene 1999 - 2002, således at summen af benzinafgift herunder forhøjelsen og periodisk afgift for benzinbiler og summen af dieselafgift og periodisk afgift for dieselbiler i 1998 fastholdes igennem alle årene fremover for en personbil med årligt kørselsbehov på 16.000 km.
Efter aftalen forhøjes udligningsafgiften tilsvarende for vare- og lastbiler, dog således at afgiften for små og store lastbiler og større busser, hvor benzin ikke er noget reelt alternativ til diesel, forhøjes til samme niveau, som vil gælde for store varebiler og små busser.
II. Differentiering af dieselafgiften
Ifølge aftalen indføres der endvidere en ny afgiftsklasse for svovlfattig diesel med højst 0,005 pct. svovl. Satsen for denne dieselkvalitet nedsættes med 9 øre/l i forhold til den gældende afgift på i alt 229 øre/l (energi- og CO2-afgift) for let dieselolie. Forslaget har til hensigt at erstatte de nuværende dieselkvaliteter med en svovlfattig kvalitet, hvorved forureningen med partikler fra dieselbiler kan reduceres med ca. 13 pct.
Ad I. Forhøjelse af udligningsafgiften
Det foreslås, at den særlige afgift, der opkræves som et tillæg til vægtafgiften af ikke-benzindrevne køretøjer (udligningsafgiften), forhøjes. Ved lov nr. 437 af 26. juni 1998 er benzinafgiften forhøjet med 50 øre/l pr. 1. januar 1999 og med 3 x 12,5 øre i de følgende 3 år til i alt 87,5 øre/l (incl. moms). Forhøjelsen vil øge tilskyndelsen til at vælge biler med anden drivmiddel end benzin (diesel). Den foreslåede forhøjelse af udligningsafgiften og den grønne ejerafgift for dieseldrevne personbiler har til hensigt at neutralisere incitamentet til et sådant skift i drivmiddel.
Ved forhøjelsen af benzinafgiften øges incitamentet til at vælge en ikke benzindreven bil (dieselbil) i forhold til at vælge en benzinbil. Da dieselbiler anses for at være mere miljøbelastende end benzinbiler, vil en sådan udvikling være uhensigtsmæssig.
Hensynet til grænsehandel mv. begrænser mulighederne for at sætte dieselafgiften op. Hvis Tyskland måtte sætte dieselafgiften op i samme takt som benzinafgiften, ville det være naturligt, at Danmark gennemførte tilsvarende forhøjelser. Det er dog mere usikkert, om Tyskland sætter dieselafgiften op, end at Tyskland forhøjer benzinafgiften og i givet fald om forhøjelsen for diesel bliver af samme omfang som forhøjelsen for benzin.
Man kan dog modvirke skift fra benzinbiler til dieselbiler mv. ved at forhøje udligningsafgiften for ældre personbiler, varebiler, lastbiler og busser samt forhøje forskellen mellem den grønne ejerafgift for nyere personbiler, der anvender henholdsvis benzin og diesel som drivmiddel. Udligningsafgiften opkræves i sammenhæng med vægtafgiften for de fleste køretøjstyper. Udligningsafgiften er vægtafhængig. Der opkræves dog ikke udligningsafgift af større lastbiler, der betaler vejbenyttelsesafgift. Den nye grønne ejerafgift gælder alene for nyere personbiler. Der er højere satser i den grønne ejerafgift for dieselbiler mv. end for benzinbiler mv.
Udgangspunktet for forhøjelserne har været et ønske om at fastholde afgiftsbalancen mellem periodiske afgifter og afgifter på drivmidler for henholdsvis benzindrevne køretøjer og dieseldrevne køretøjer.
Da forskellen i afgiftsbelastningen af drivmidlerne afhænger af kørselsomfanget, mens forskellen i den periodiske afgift er uafhængig af kørselsomfanget, kan man ikke gennem ændringer i udligningsafgiften neutralisere virkningen af benzinafgiftsforhøjelsen i alle tilfælde.
Udgangspunktet har været, at man neutraliserede virkningen for biler med et årligt kørselsomfang på ca. 16.000 km, hvilket omtrent svarer til det gennemsnitlige kørselsomfang for personbiler. For biler, der kører længere, vil fordelen ved dieselkørsel i forhold til benzinkørsel stige og omvendt.
For de køretøjstyper, hvor der ikke er noget reelt alternativ til diesel - større lastbiler og busser - foreslås udligningsafgiften forhøjet mindre af hensyn til konkurrenceevnen. Modsat bør der ikke være incitamenter til at vælge større køretøjer end nødvendigt, fordi udligningsafgiften er mindre for sådanne.
Det er derfor foreslået, at de store køretøjer stiger i udligningsafgift til samme niveau som foreslået for store varebiler/mindre busser.
Personbiler
De nyere personbiler betaler grøn ejerafgift. Den grønne ejerafgift afhænger af, hvor langt bilerne kører på en liter benzin. For dieselbilerne er der fastsat en særskilt skala. Afgiftsatsen er beregnet udfra to komponenter. Grundkomponenten er identisk med belastningen for benzinbilen, idet der er korrigeret for forskelle i energiindhold og CO2-udledning pr. liter brændstof. Hertil kommer et supplement, der er beregnet således, at det svarer til forskellen i afgift for benzin og diesel ved et kørselsomfang på ca 16.000 km årligt. Ved god brændstoføkonomi (mange km pr. liter) er forskellen i afgift på brændstof mindre og supplementet tilsvarende mindre og omvendt.
For de nyere personbiler, der betaler grøn ejerafgift, foreslås skalaen for dieselbiler delt op i to elementer: Det omtalte grundkomponent og et udligningselement.
Det foreslåede udligningselement vil bestå i det for 1998 gældende supplement for dieselbilerne tillagt afgiftstigningen for benzin ved en given kørsel.
For en benzinbil, der måtte køre 16.000 km årligt og har en brændstoføkonomi på 10 km/l, vil det årlige forbrug udgøre 1.600 liter benzin. Hvis energien i diesel udnyttes lige så godt som i benzin, vil en tilsvarende dieselbil køre ca 10,9 km/l. I praksis udnyttes energiindholdet i diesel bedre end i benzin. Udligningsafgiften foreslås derfor for dieselbiler med en brændstoføkonomi på mellem 11,3 og 11,9 km/l sat op med 800 kr. i 1999 og 3 x 200 kr. årligt i de næste tre år eller i alt 1.400 kr. årligt for sådanne dieselbiler, der kører mellem 11,3 og 11,9 km/l, jf. at benzinafgiftsstigningen med moms i 1999, 2000, 2001 og 2002 udgør henholdsvis 50 øre/l og 3 gange 12,5 øre/l.
Tilsvarende for biler med anden brændstoføkonomi.
Efter de gældende regler reguleres satserne med udviklingen i reguleringstallet tillagt 1,5 pct. Såvel grundelementet som udligningselementet reguleres. Det betyder, at udligningselementet, der i 1998 udgør 2.440 kr./år for en dieselbil, der kører 11,3-11,9 km/l, ville være steget med 500 kr./år til 2.940 kr./år i år 2002 under forudsætning af, at reguleringstallet var steget med 3,1 pct. i 1999, 4,0 pct. i år 2000, 3,8 pct. i år 2001 og 3,6 pct. i år 2002.
Netto stiger udligningen ved forslaget således alene med 900 kr./år.
For udligningsafgiften, der gælder for ældre personbiler er det tilsvarende tilstræbt, at udligningsafgiften forhøjes, så den neutraliserer benzinforhøjelsen svarende til et årligt kørselsomfang på 16.000 km.
I nedenstående tabel er for dieselbiler vist den nuværende (1998) forskel i den halvårlige afgift i forhold til benzinbiler med tilsvarende CO2-udslip givet brændstoføkonomien. Der er endvidere under gældende lovgivning vist det forventede udligningselement i år 2002 under forudsætning af en stigning i reguleringstallet på henholdvis 3,1, 4,0, 3,8 og 3,6 pct. for årene 1999, 2000, 2001 og 2002. Endelig er vist de foreslåede satser.
Nuværende og foreslået udligningsafgift for dieseldrevne personbiler omfattet af grøn ejerafgift (halvårlig)
Brændstofforbrug km/l diesel
Gældende lovgivning Udligningsafgift
Forslag til udligningsafgift for årene 1999, 2000, 2001 og 2002
Under
Men mindst
1998
2002
1999
2000
2001
2002
22,5
620
740
820
870
920
970
22,5
20,5
680
820
900
950
1.010
1.060
20,5
18,8
730
880
970
1.030
1.090
1.150
18,8
17,3
790
960
1.050
1.110
1.180
1.240
17,3
16,1
850
1.040
1.130
1.200
1.270
1.340
16,1
15,0
910
1.100
1.210
1.290
1.360
1.440
15,0
14,1
980
1.180
1.300
1.380
1.460
1.540
14,1
13,2
1.040
1.260
1.380
1.460
1.550
1.630
13,2
12,5
1.110
1.340
1.470
1.560
1.650
1.740
12,5
11,9
1.170
1.410
1.550
1.650
1.740
1.840
11,9
11,3
1.220
1.470
1.620
1.720
1.820
1.920
11,3
10,2
1.350
1.620
1.790
1.900
2.010
2.120
10,2
9,4
1.470
1.780
1.950
2.070
2.190
2.310
9,4
8,7
1.590
1.920
2.110
2.240
2.370
2.500
8,7
8,1
1.720
2.080
2.280
2.420
2.570
2.710
8,1
7,5
1.820
2.210
2.420
2.570
2.720
2.860
7,5
7,0
1.940
2.340
2.570
2.730
2.890
3.050
7,0
6,6
2.080
2.510
2.760
2.930
3.100
3.270
6,6
6,2
2.190
2.650
2.900
3.080
3.260
3.440
6,2
5,9
2.300
2.780
3.050
3.240
3.430
3.620
5,9
5,6
2.440
2.960
3.240
3.440
3.640
3.840
5,6
5,4
2.560
3.080
3.390
3.600
3.810
4.020
5,4
5,1
2.720
3.290
3.610
3.830
4.050
4.280
5,1
2.840
3.440
3.770
4.000
4.240
4.470
Tilsvarende er i følgende tabel vist de foreslåede udligningsafgifter for personbiler, der ikke er omfattet af den grønne ejerafgift. For en personbil, der kører 16.000 km og vejer mellem 1.501 - 2.000 kg, er forudsat en benzinøkonomi på 10 km/l. Stigningen i benzinafgiften udgør i alt 1.400 kr. fordelt med 800 kr. i år 1999 + 3 x 200 kr. i hvert af de følgende år. Udligningsafgiften udgør i dag 3.040 kr./år og stiger således med 1.400 kr. til 4.440 kr. i år 2002. Ved uændret lovgivning ville stigningen udgøre 640 kr. Netto stiger afgiften således med 760 kr. pr. år.
Nuværende og foreslået udligningsafgift for dieseldrevne personbiler, der ikke er omfattet af grøn ejerafgift (helårlig)
Egenvægt
Gældende lovgivning Udligningsafgift
Forslag til udligningsafgift for personbiler i 1999, 2000, 2001 og 2002 (ikke omfattet af grøn ejerafgift)
Kg
1998
2002
1999
2000
2001
2002
0
600
760
920
1.160
1.260
1.360
1.460
601
800
940
1.120
1.480
1.600
1.740
1.880
801
1.100
1.280
1.540
1.900
2.060
2.200
2.360
1.101
1.300
1.680
2.040
2.340
2.520
2.680
2.840
1.301
1.500
2.200
2.640
2.920
3.120
3.280
3.480
1.501
2.000
3.040
3.680
3.840
4.040
4.240
4.440
over 2000
pr. 100 kg
200
200
212
224
236
248
Varebiler
For varebiler, hvor momsen typisk kan afløftes af erhverv, forhøjes udligningsafgiften svarende til stigningen i benzinafgiften eksklusive moms. Udligningsafgiften er, som for ældre personbiler også vægtafhængig. Også her beregnes stigningen i udligningsafgiften ud fra en årlig kørsel på 16.000 km og således, at der ikke bliver større forskel mellem den samlede vægt-, udlignings-, og drivmiddelafgift, end der er i dag.
Tilsvarende som for personbiler reguleres de gældende satser med udviklingen i reguleringstallet tillagt 1,5 pct. Det betyder, at udligningselementet for en lille dieselvarebil (totalvægt mellem et og to tons), der i 1998 udgør 470 kr. pr. år, ville være steget til 570 kr. pr. år under forudsætning af, at reguleringstallet var steget med 3,1 pct. i 1999, 4,0 pct. i år 2000, 3,8 pct. i år 2001 og 3,6 pct. i år 2002. Brutto stiger udligningsafgiften ved forslaget med 860 kr. pr. år, men netto med 760 kr./år.
En stor varebil (totalvægt mellem 2,5 og 3 tons) betaler i dag 730 kr. pr. år i udligningsafgift. Som følge af forslaget stiger udligningsafgiften til 1.310 kr. i år 1999, 1.460 kr. i år 2000, 1.600 kr. i år 2001 og 1.750 kr. i år 2002. Uden den foreslåede forhøjelse af udligningsafgiften forventes udligningsafgiften at stige til 890 kr. i år 2002. Den foreslåede stigning i udligningsafgiften udgør dermed brutto 1.020 kr. og netto 860 kr. i år 2002.
Nuværende og foreslået udligningsafgift for varebiler
Totalvægt
Gældende lovgivning
Udligningsafgift
Forslag til udligningsafgift for varebiler i 1999, 2000, 2001 og 2002
Kg
1998
2002
1999
2000
2001
2002
0
500
210
260
530
610
690
780
501
1.000
320
380
750
850
960
1.070
1.001
2.000
470
570
960
1.100
1.210
1.330
2.001
2.500
630
760
1.160
1.300
1.430
1.560
2.501
3.000
730
890
1.310
1.460
1.600
1.750
3.001
4.000
840
1.010
1.480
1.640
1.800
1.960
Endvidere hæves udligningsafgiften for lastbiler. Udligningsafgiften forhøjes dog mindre af hensyn til konkurrenceevnen. Omvendt medvirker forhøjelsen til at undgå, at der købes en lastbil med en større kapacitet end nødvendigt.
For lastbiler med en totalvægt fra 4.001 kg. og højst to aksler foreslås udligningsafgiften fastsat til samme niveau som for de største varebiler, dvs. til 1.960 kr. i år 2002. Da udligningsafgiften efter de nuværende regler stiger med vægten, vil forhøjelsen af udligningsafgiften blive mindre, jo større lastbilen er. For lastbiler over 4 ton tilladt totalvægt er der i praksis intet alternativ til dieselolie.
Turistbusser og hyrevogne m.m.
Udligningsafgiften for turistbusser og hyrevogne foreslås også hævet.
Udligningsafgiften for hyrevogne er afhængig af egenvægten. Tilsvarende som for varebilerne beregnes stigningen i udligningsafgiften ud fra en forventet årlig kørsel og således, at der ikke bliver større forskel mellem den samlede vægt-, udlignings-, og drivmiddelafgift, end der er i dag.
Hyrevogne har typisk en højere årskørsel end person- og varebiler. Den afgiftsmæssige balance er derfor fastsat ved en højere årskørsel end for person- og varebiler. For hyrevogne er der afgiftsmæssig balance mellem stigningen i benzinafgift incl. moms i den foreslåede stigning i udligningsafgiften ved en årskørsel på 32.000 km årligt svarende til det dobbelte af kørselsomfanget for personbiler i gennemsnit, hvilket må anses for forholdsvis lavt sat for en hyrevogn.
Nuværende og foreslåede udligningsafgift for hyrevogne og sygetransportkøretøjer
Egenvægt
Gældende lovgivning
Forslag til udligningsafgift for hyrevogne m.m. i 1999, 2000, 2001 og 2002
Kg
1998
1999
2000
2001
2002
0
800
1.060
2.020
2.260
2.500
2.740
801
1.100
1.325
2.470
2.760
3.050
3.330
1.101
1.300
1.590
2.920
3.260
3.590
3.930
1.301
1.500
1.723
3.210
3.580
3.950
4.320
1.501
2.000
1.855
3.600
4.040
4.480
4.910
Over
2.000
2.120
4.430
5.010
5.590
6.170
For busser, turistbiler m.m. er den foreslåede forhøjelse fastsat ud fra en årskørsel på 16.000 km. Af nedenstående tabel fremgår forslag til udligningsafgift for busser, turistbiler m.m.
Nuværende og foreslåede udligningsafgift for busser m.m. med højst to aksler
Egenvægt
Gældende lovgivning
Forslag til udligningsafgift for busser m.m. i 1999, 2000, 2001 og 2002
Kg
1998
1999
2000
2001
2002
0
1.300
800
1.470
1.630
1.800
1.970
1.301
1.500
800
1.540
1.730
1.910
2.100
1.501
2.000
800
1.670
1.890
2.110
2.330
2.001
3.000
900
1.670
1.890
2.110
2.330
3.001
4.000
1.080
1.670
1.890
2.110
2.330
For busser med højst to aksler og egenvægt over 2.000 kg foreslås udligningsafgiften forhøjet til samme niveau som foreslået for busser i vægtklassen fra 1.501 til 2.000 kg. Derudover foreslås en udligningsafgift på 26 kr. pr. 100 kg egenvægt (12 måneder) for busser over 9.000 kg. For busser m.m. med flere end to aksler foreslås udligningsafgiften fastsat til 20 kr. pr. 100 kg egenvægt i 2002 (12 måneder).
Registreringsafgiften, månedsafgift for tilflyttere fra Færøerne og Grønland.
Det foreslås, at den gældende adgang til fritagelse for registreringsafgift af brugte personbiler og motorcykler, der medtages fra Færøerne her til landet i forbindelse med flytning, ophæves. Herved vil personer, der medtager sådanne køretøjer fra Færøerne, blive ligestillet med alle andre, der indfører et brugt køretøj her til landet.
Dernæst foreslås det, at den adgang til at betale registreringsafgiften månedsvis, der gælder for udlændinge, som skal være her i landet i en tidsbegrænset periode, men dog så længe, at køretøjet bliver registreringspligtigt, udvides til også at gælde tilflyttere fra Færøerne og Grønland.
Ad II. Differentiering af dieselafgiften
Det foreslås, at der indføres en ny afgiftsklasse for svovlfattig dieselolie med højst 0,005 pct. svovl. Satsen for denne dieselkvalitet nedsættes med 9 øre/l i forhold til den gældende afgift på i alt 229 øre/l ( energi- og CO2-afgift) for let dieselolie. Hele det afgiftsbelastede marked forventes at overgå til denne sats med uændret pris til følge. I år 2005 vil satsen for den nye svovlfattige kvalitet kunne sættes op med 9 øre/l, da den nye kvalitet bliver EU-standard til den tid.
Satserne for let dieselolie og anden dieselolie forhøjes med 9 øre/l. Forhøjelserne får i praksis ingen betydning, da den nye afgiftsklasse for svovlfattig diesel allerede betyder et skift i markedet væk fra disse kvaliteter. Forhøjelserne af de svovlrige dieselkvaliteter gør, at man er helt sikker på, at der sker et skift i markedet væk fra de svovlrige dieselkvaliteter.
Der foreslås følgende model
Oversigt over foreslåede satser*) for forskellige kvaliteter af diesel. Negativ afgift svarer til tilskud
Nuværende satser
Foreslåede satser
Alm. dieselolie
239 øre/l
248 øre/l
Let dieselolie, herunder ultralet
229 øre/l
238 øre/l
Petroleum til motordrift
239 øre/l
248 øre/l
Ny svovlfattig diesel
229 øre/l
220 øre/l
LPG (autogas)
159 øre/l
152 øre/l
LPG (autogas)
289 øre/kg
277 øre/kg
Naturgas til motorbrug
253 øre/Nm3
243 øre/Nm3
Ultralet diesel til rutebiler
-10 øre/l
238 øre/l
Ny svovlfattig dieselolie til rutebiler i 1999
229 øre/l
-6 øre/l
Ny svovlfattig dieselolie til rutebiler fra 2000
229 øre/l
0 øre/l
LPG til rutebiler i 1999
-30 øre/l
-30 øre/l
LPG til rutebiler 2000-2002
-7 øre/l
-25 øre/l
LPG til rutebiler fra 2003
-7 øre/l
0 øre/l
Naturgas til rutebiler i 1999
-48 øre/Nm3
- 48 øre/Nm3
Naturgas til rutebiler 2000-2002
-11 øre/Nm3
-41 øre/Nm3
Naturgas til rutebiler fra 2003
-11 øre/Nm3
-0 øre/Nm3
*) satserne er inklusive CO2-afgift.
Afgifterne på autogas og naturgas til motordrift følger afgiften på det mest solgte diesel. Da den nye svovlfattige diesel, der pålægges mindre afgift, forventes at blive den dominerende kvalitet, foreslås afgiftssatserne for autogas og naturgas til motordrift sat ned med henholdsvis 7 øre/l og 10 øre pr. Nm3.
Autogas og naturgas vil herved falde i pris, mens standardkvaliteten for dieselolie vil have uændret pris. Gas vil vinde konkurrenceevne i forhold til dieselolie på markedet uden for rutebiler.
For rutebiler har der hidtil været en særlig afgiftsordning. Rutebilerne har fået hele afgiften på dieselolie tilbage samt et tilskud på 10 øre/l, hvis der blev anvendt ultralet diesel. Hvis der var anvendt andre dieselkvaliteter, blev der ikke givet tilskud og heller ikke ydet afgiftsgodtgørelse.
Det foreslås, at rutebilerne kan få hele afgiften på svovlfattig dieselolie godtgjort.
Tilskuddet på 10 øre/l var begrundet i, at ultralet dieselolie var ca. 10 øre/l dyrere end let dieselolie at fremstille, og det blev fundet rimeligt at kompensere rutebilerne for meromkostningerne ved ultralet diesel i forhold til den da dominerende lette diesel, fordi brug af ultralet diesel belastede miljøet mindre end brug af let diesel.
Den svovlfattige dieselolie giver endnu mindre miljøbelastning end den ultralette diesel også i rutebiler, og rutebilerne vil derfor ikke længere have særlige omkostninger i forhold til den almindelige brug af diesel. Begrundelsen for at yde det særlige tilskud er dermed faldet væk.
Det særlige tilskud til brug af dieselolie foreslås derfor ophævet. Det vil betyde, at rutebilerne kan få svovlfattig dieselolie uden afgift, men ikke med tilskud. Netto vil udgifterne til køb af dieselolie stige med 6-9 øre/l, jf. oliebranchens skøn over merudgifterne ved køb af svovlfattig diesel i forhold til let diesel. Det betyder, at udgifterne til brændstof til rutebildrift vil stige med indtil 9 mill. kr. årligt isoleret set.
For 1999 foreslås det dog, at der vil blive givet et tilskud på 6 øre/l svovlfattig diesel til rutebildrift.
Det skal bemærkes, at der under Trafikministeriet er nedsat et udvalg, der undersøger mulighederne for at indføre normale afgifter for den kollektive trafik, men således, at taksterne kan holdes uændrede ved tilbageføringsordninger eller lignende. Virkningerne af dette lovforslag vil indgå i udvalgets arbejde.
Der er ligeledes ikke afgift på autogas og naturgas til rutebiler. Der gives herudover tilskud til brug af autogas og naturgas i rutebiler. Tilskuddene udgør efter gældende lovgivning 7 øre/l LPG og 11 øre/Nm3 naturgas svarende til samme tilskud som til ultralet dieselolie omregnet efter energiindhold.
I en overgangsperiode indtil udgangen af 1999 gives der dog et større tilskud på henholdsvis 30 øre/l LPG og 48 øre/Nm3 naturgas efter gældende regler. Disse højere tilskud er beregnet ud fra forskellen i partikeludslip ved brug af ultralet diesel og gas ganget med en skyggepris på 333 kr./kg partikler. Der er mindre partikeludslip ved brug af gas end ved brug af olie, omend forskellen ved overgang til svovlfattig olie reduceres.
Det foreslås, at de permanente tilskud bortfalder på samme måde som det permanente tilskud til olie. Herved opretholdes den afgiftsmæssige balance.
Det foreslås endvidere, at de midlertidige tilskud forlænges til udgangen af år 2002. I 1999 foreslås tilskuddene fortsat uændret, mens tilskuddene foreslås sat til henholdsvis 25 øre/l og 41 øre/Nm3 i årene 2000-2002. Forlængelsen af de midlertidige tilskud vil give trafikselskaberne m.fl. større økonomisk sikkerhed for eventuelle beslutninger om at satse på gasdrift. Baggrunden for, at tilskuddene er midlertidige, er, at der fortsat sker teknologiske miljøforbedringer i brug af brændstoffer til rutebiler. Da tilskudssatserne for gas afspejler miljøforskellene mellem olie og gas (partikeludslip), og dette forhold vil kunne ændres f.eks. ved introduktion af filtre og katalysatorer, bør tilskudssatserne kunne tages op til revision, hvis forudsætningerne for tilskuddene ikke længere er til stede. Indtil udgangen af 2002 forventes der dog ikke at ske væsentlige ændringer i miljøforholdet mellem gas og dieselolie, og revisionen kan derfor udskydes til 2002.
Hvis det måtte vise sig fortsat i 2002, hvilket er sandsynligt, at der er forskelle i miljøbelastningen mellem brug af dieselolie og gas til gassens fordel, vil det være naturligt at forlænge de særlige afgiftsfordele for gas yderligere også efter 2002.
Da regeringen fortsat arbejder for at undersøge mulighederne for at fremme brugen af mindre miljøbelastende teknologi og brændstof, vil det dog ikke kunne udelukkes, at der vil kunne ske ændringer inden da.
Nettoresultatet af forslaget er, at der ikke sker nogen ændring i prisforholdet mellem gas og diesel for rutebilerne til ugunst for gassen, jf. at dieselolien stiger mere i pris end tilskuddene til gas sættes ned, uanset at gassen ikke har helt den samme fordel med hensyn til partikeludslip som tidligere.
Den nye svovlfattige diesel defineres i første omgang alene ud fra svovlindhold. I anden omgang, når EU fastlægger de fremtidige krav til dieselkvaliteten, udvides definitionen til de specifikationer, der vil skulle gælde.
Ordningen vil kunne træde i kraft den 1. januar 1999, hvor oliebranchen vurderer, at der vil være nok olie til hele markedet. Dieselolie var omfattet af skattereformaftalen 1994-98. Ikrafttrædelsen er dog afhængig af gennemførelsen af EU-notifikationen, se afsnittet om forholdet til EU-retten.
Provenumæssige konsekvenser
Forhøjelse af udligningsafgiften
Provenuet fra forhøjelsen af udligningsafgiften forventes at blive ca. 175 mill. kr. i 1999 stigende til ca. 270 mill. kr. i 2002. Der er set bort fra forøget provenu som følge af de forventede reguleringer af de allerede vedtagne udligningsafgifter og den grønne ejerafgift for dieselpersonbiler. Af nedenstående tabel fremgår det forventede provenu som følge af forslaget, fordelt på køretøjer for årene 1999 til 2002. Endvidere ses de samlede brutto- og nettovirkninger af forslaget.
Oversigt over samlede provenumæssige virkninger som følge af forhøjelse af udligningsafgift
År
1999
2000
2001
2002
Personbiler m.v.
Mill. kr.
Brutto provenu
60
75
85
100
regulering
-5
-10
-15
-20
Netto personbiler m.v.
55
65
70
80
Varebiler og små lastbiler
Brutto provenu
125
155
190
220
regulering
-5
-15
-25
-30
Netto varebil mv.
120
140
165
190
I alt brutto
185
230
275
320
i alt regulering
-10
-25
-40
-50
Nettoprovenu
175
205
235
270
Brutto stiger provenuet fra udligningsafgiften med i alt ca. 320 mill.kr. i år 2002, men provenuet ville i alle tilfælde være steget med ca. 50 mill.kr. på grund af regulering. Nettovirkningen er derfor alene 270 mill.kr.
Ophævelsen af ordningen med fritagelse for registreringsafgift for tilflyttere fra Færøerne skønnes at medføre en provenugevinst på 10 mill. kr. om året. For 1999 skønnes der dog ikke at være nogen provenugevinst, jf. at de tilflyttere fra Færøerne og Grønland, der får mulighed for at benytte ordningen for månedsvis betaling af registreringsafgiften, i gennemsnit skønnes at kunne udsætte betalingen af den endelige afgift i ca. 1 år.
Differentiering af dieselafgiften
Let dieselolie og den nye svovlfattige dieselolie anvendes udover til vejtransport også til entreprenørmaskiner etc. samt stationære dieseldrevne maskiner. Nettoprovenutabet af ordningen vil være på ca. 160 mill. kr. eksklusive moms, heraf ca. 145 mill. kr. i finansår 1999. Ændringen for rutebiler giver en provenugevinst på ca. 10 mill. kr., dog alene 4 mill. kr. i 1999, mens der er tab på 170 mill. kr. vedrørende de øvrige køretøjstyper.
Økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet
Økonomiske konsekvenser
Forhøjelsen af udligningsafgiften har hovedsagelig virkning for varebiler og for taxaer. Forslaget om forhøjelse af udligningsafgiften vil øge erhvervenes omkostninger med ca. 115 mill. kr. i 1999, ca. 135 mill. kr. i 2000, ca. 155 mill. kr. i 2001 og knap ca. 180 mill. kr. i år 2002.
Differentieringen af dieselafgiften har ikke erhvervsøkonomiske konsekvenser for producenter af svovlfattig diesel, da afgiftsnedsættelsen på 9 øre/l udligner meromkostningerne i forbindelse med produktionen af den nye dieselkvalitet. I det omfang merudgifterne ved at fremstille den svovlfattige diesel overstiger de forventede 9 øre/l, som svarer til afgiftsfaldet for den svovlfattige dieselolie, øges erhvervenes omkostninger ved brug af diesel tilsvarende. Omvendt vil erhvervene opnå gevinst, i det omfang meromkostningerne er mindre end 9 øre/l.
Oliebranchen har skønnet, at meromkostningen ved fremstillingen m.v. udgjorde 6-9 øre/l.
Der er tre danske raffinaderier. De to største vil kunne levere den nye svovlfattige kvalitet, mens det tredje ikke i øjeblikket har kapacitet hertil. Dette raffinaderi vil lide et tab på indtil 5 mill. kr., mens modsat de to store vil få en gevinst i det omfang, de har lavere omkostninger til fremstilling af svovlfattig diesel end udenlandske konkurrenter.
Administrative konsekvenser
Lovforslaget pålægger ikke erhvervene øgede administrative byrder i væsentligt omfang, da der er tale om satsnedsættelser og -forhøjelser.
Miljømæssige konsekvenser
Forhøjelse af udligningsafgiften
Forhøjelsen af udligningsafgiften vil modvirke incitamentet til skift fra benzinbiler til dieselbiler som følge af forhøjelsen af benzinafgiften. Dieselbiler har mindre CO2-udslip, men et større udslip af partikler og andre mere lokalmiljøbelastende udslip. Da den forhøjede udligningsafgift fastholder status quo, vil miljøet ikke ændres på grund af skift i brændstof. Ved også indirekte at omfatte dieselbiler, vil forslaget forstærke benzinafgiftsforhøjelsernes effekt på den samlede bilbestand, der alt andet lige vil blive mindre.
Differentiering af dieselafgiften
Indførelse af den svovlfattige diesel medfører en reduktion af svovlindholdet i brændstoffet med 90 pct. Den væsentligste effekt er dog, at forslaget vil betyde en reduktion i partikeludslippet på landsplan med ca. 13 pct. med den nuværende køretøjssammensætning.
Reduktionen på 13 pct. af partikeludslippet fra dieselkøretøjer er et gennemsnit af et varierende fald i partikler fra de forskellige dieseldrevne køretøjstyper. Partikelforureningen fra rutebusser falder med ca. 26 pct., ca. 9 pct. fra personbiler, ca. 10 pct. fra lastbiler over 3,5 ton, ca. 9 pct. fra varebiler med totalvægt under 2 ton og ca. 17 pct. fra store varebiler over 2 ton.
For rutebilerne, der i dag bruger ultralet diesel, vil den svovlfattige diesel reducere partikeludslippet med som nævnt 26 pct. Det ekstraordinære store fald i partikeludslip fra rutebiler skal ses i sammenhæng med, at mange af disse har en oxyderende katalysator. Katalysatoren giver isoleret set flere partikler, hvis olien indeholder 0,5 pct. svovl. Denne uheldige effekt af katalysatoren ophører, når svovlprocenten kommer under en kritisk grænse, og er ikke til stede for olie med svovlindhold under 0,05 pct. Det skal bemærkes, at katalysatoren er nyttig i forhold til andre forureningstyper.
For så vidt angår udslip af svovl og partikelmasse er den nye svovlfattige diesel bedre end den ultralette diesel, der har været forbeholdt rutebiler. Det lave svovlindhold i den nye diesel gør det desuden teknisk muligt at anvende partikelfiltre og denoxkatalysatorer. Nyere undersøgelser tyder på, at partikelfiltre er effektive også over for de helt små partikler (under 2,5 æ), som anses for at være specielt sundhedsskadelige. Filtersystemer er tilgængelige på markedet, mens denoxkatalysatorer først forventes om nogle år. Desuden vil det lave svovlindhold i den nye diesel forbedre virkningen af eventuelle partikelfiltre og denoxkatalysatorer. Nyere undersøgelser af partikelfiltre dokumenterer, at der er god opsamlingseffekt (85-95 pct.) for alle partikelstørrelser.
Nyere undersøgelser tyder på, at specielt små partikler (mindre end 2,5 æ) kan udgøre en sundhedsrisiko. Den samlede masse af partikler forventes som tidligere nævnt at blive reduceret med ca. 13 pct., men det vides ikke, hvor stor en andel heraf der kan forventes at være små partikler.
Derudover vil der ske en reduktion af udslippet af NOx (kvælstofoxider) med 2 pct. på landsplan. I København og på gadeplan forventes den samme reduktion.
Der forventes et fald i udslippet af NMHC (kulbrinter excl. metan) med ca. 10 pct. og en 50 pct. reduktion af mutagen/PAH (polyaromatiske kulbrinter).
LPG-busser (og CNG-busser) har ingen emission af svovl, stort set ingen emission af partikelmasse og de kulbrinter, der emitteres, er (bortset fra kulbrinterne fra smøremidlet) mindre reaktive og derfor mindre skadelige end kulbrinterne fra diesel ud fra både en miljø- og sundhedsmæssig vurdering. De mere sundhedsrelaterede fordele ved gas fremgår ikke af de regulerede stoffer emissionsnormerne. De små partikler og svovl reguleres ikke direkte, og kulbrinter reguleres samlet under ét, uanset meget forskellige miljø- og sundhedsmæssige virkninger. Det er også værd at nævne, at støjen fra en gasmotors forbrænding er lavere end støjen fra en dieselmotors forbrænding (ca. 78 dB(A)) LPG-busserne i København er faktisk på niveau med støjkravet til nye personbiler (ca. 74dB(A)).
EU arbejder for tiden på at få vedtaget en EEV-norm (enhanced environmentally friendly vehicles and engines) for ekstra miljøvenlige køretøjer samtidig med indførelsen af EURO III-normerne fra år 2000/2001. Formålet er at give medlemslandene bedre muligheder for med skatteincitamenter at fremme EEV-køretøjer i f.eks. byer. I første omgang forventes EU s forslag til EEV-normer at kunne opfyldes af gasdrevne køretøjer (LPG, CNG).
Administrative konsekvenser
Forslaget skønnes ikke at have nævneværdige administrative konsekvenser.
Forholdet til EU-retten
Forhøjelse af udligningsafgiften
Forslaget om forhøjelse af udligningsafgiften skal notificeres over for EU-Kommissionen i medfør af Europaparlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF af 22. juni 1998 om en informationsprocedure med hensyn til tekniske standarder og forskrifter. Da der er tale om et forslag af afgiftsmæssig karakter, behøver vedtagelsen af forslaget ikke at afvente Kommissionens eventuelle bemærkninger.
Differentiering af dieselafgiften
Forslaget om differentiering af dieselafgiften skal også notificeres over for EU-Kommissionen i henhold til ovennævnte direktiv 98/34/EF. Notificeringspligten følger imidlertid desuden af art. 8, stk. 4, i Rådets direktiv 92/81/EØF af 19. oktober 1992 om harmonisering af punktafgiftsstrukturen for mineralolier (med senere ændringer). At forslaget er omfattet af dette direktiv betyder, at forslaget først vil kunne blive sat i kraft, når det er godkendt i henhold til direktivet.
Differentieringsordningen er notificeret for EU-Kommissionen.
Sammenfatning af økonomiske og administrative konsekvenser.
Positive konsekvenser
Negative konsekvenser
Økonomiske konsekvenser for stat, amter og kommuner
Finansårsvirkning
1999
30 mill. kr.
2000
55 mill. kr.
2001
85 mill. kr.
2002
120 mill. kr.
Helår
1999
15 mill. kr.
2000
55 mill. kr.
2001
85 mill. kr.
2002
120 mill. kr.
Administrative konsekvenser for stat, amter og kommuner
Ingen
Ikke nævneværdige
Økonomiske konsekvenser for erhvervslivet
Ingen
Fra ca. 115 mill. kr. i 1999 til ca.180 mill. kr. i 2002
Administrative konsekvenser for erhvervslivet
Ikke i væsentligt omfang
Ikke i væsentligt omfang
Miljømæssige konsekvenser
Reduktion af svovlindhold med 90 pct., af partikeludslip med ca. 13 pct., af udslip af Nox med 2 pct., af udslip af NMHC med ca. 10 pct. og af mutagen/PAH med 50 pct.
Ingen
Forholdet til EUretten
Udligningsafgift og månedsafgift: Skal notificeres efter informationsproceduredirektivet
Differentiering af dieselafgift: Skal notificeres efter informationsproceduredirektivet og mineralolieafgiftsdirektivet
Bemærkninger til forslagets enkelte bestemmelser
Til § 1
Til nr. 1.
Det foreslås, at den særlige udligningsafgift, der opkræves sammen med vægtafgiften af biler, der ikke er benzindrevne, forhøjes svarende til den øgede forskel i afgiften mellem benzin og andre drivmidler, som efter lov nr. 437 af 26. juni 1998 skal ske i perioden frem til år 2002.
Til nr. 2.
Det foreslås, at den årlige regulering alene skal regulere vægtafgiften. Det skyldes, at udligningsafgiften er foreslået forud fastsat, jf. nr. 1, og at afgiftsforskellen mellem diesel og benzin er uafhængig af udviklingen i lønniveau m.v.
Til nr. 3.
Udligningsafgiften for varebiler og lastbiler m.v., der ikke er vejbenyttelsesafgiftspligtige og som ikke er benzindrevne foreslås forhøjet svarende til den øgede forskel i afgiften mellem benzin og andre drivmidler som efter lov nr. 437 af 26. juni 1998 skal ske i perioden frem til år 2002, jf. nr.1.
Til nr. 4.
Det foreslås, at den årlige regulering alene skal regulere vægtafgiften og tillægget for privat anvendelse af varebiler. Det skyldes, at udligningsafgiften er foreslået forud fastsat, jf. nr. 2 og 3.
Til § 2
Til nr. 1.
Det foreslås, at afgiftsskalaen for dieseldrevne biler opdeles i to skalaer. Én skala der alene udtrykker forskellen i CO2-udslip ved forbrænding af henholdsvis benzin og diesel (de anførte satser under forbrug) og én skala, der udtrykker forskellen i afgiftsbelastningen mellem diesel og benzin (udligningsafgift). Den sidste del foreslås fastsat på år 2002-niveau. For årene 1999 til 2001 tilpasses niveauet, jf. § 8, stk. 12 og 13.
Til nr. 2.
Det foreslås, at den årlige regulering alene skal regulere den del af afgiften, der udtrykker forskellen i CO2-udslip ved forbrænding af henholdsvis benzin og diesel. Det skyldes, at udligningsafgiften er foreslået forud fastsat, jf. nr. 1, og at afgiftsforskellen mellem diesel og benzin er uafhængig af udviklingen i lønniveau m.v.
Til nr. 3 og 4.
De foreslåede ændringer er konsekvenser af skalaopdelingen i nr. 1.
Til § 3
Til nr. 1.
I tilslutning til ændringen under nr. 2 foreslås det, at der åbnes adgang for tilflyttere fra Færøerne og Grønland til at betale registreringsafgift månedsvis på samme måde som udlændinge, der opholder sig her i landet midlertidigt, og på samme betingelser.
Til nr. 2.
Det foreslås, at den særlige ordning hvorefter tilflyttere fra Færøerne kan opnå fritagelse for registreringsafgift ophæves. Herved ligestilles indførsel af brugte biler og motorcykler ved tilflytning fra Færøerne med anden indførsel af brugte køretøjer.
Til nr. 3 og 4.
De foreslåede ændringer er konsekvenser af nr. 1
Til § 4
Til nr. 1 og 2
Der foreslås indført en særlig afgiftssats for svovlfattig dieselolie, dvs. dieselolie med et svovlindhold på højst 0,005 pct. svovl. Satsen for denne dieselkvalitet foreslås fastsat til 193 øre pr. l excl. CO2-afgift, dvs. 9 øre lavere pr. l end den gældende sats for let dieselolie.
Samtidig foreslås afgiftssatserne for ikke svovlfattig almindelig diesel, let diesel og petroleum, som anvendes som motorbrændstof, forhøjet med 9 øre pr. l.
Da afgiftssatserne for autogas (LPG) og anden flaskegas, der anvendes som motorbrændstof, følger afgiften på den mest solgte dieselolie, foreslås det endvidere, at disse satser sættes tilsvarende ned, dvs. fra 143 øre pr. l til 136 øre pr. l (excl. CO2-afgift) for autogas og fra 259 øre pr. kg til 247 øre pr. kg (excl. CO2-afgift) for anden flaskegas anvendt som motorbrændstof.
Til nr. 3, 5, 6 og 9
Ændringerne er en konsekvens af den foreslåede ændring i nr. 2.
Til nr. 4
Skatteministeren kan efter forhandling med miljøministeren fastsætte specifikationer for let og ultralet dieselolie, hvilket er sket senest ved bekendtgørelse nr. 1263 af 23. december 1996. Det foreslås, at der på tilsvarende måde kan fastsættes specifikationer for svovlfattig dieselolie, således at definitionen af den svovlfattige diesel som diesel med højst 0,005 pct. svovlindhold kan udvides, når EU fastlægger de fremtidige krav til dieselkvaliteten.
Som følge af, at den forhøjede afgiftsgodtgørelse for rutebiler, der anvender ultralet dieselolie, foreslås afskaffet, jf. bemærkningerne nedenfor til nr. 8, foreslås det desuden, at bemyndigelsen til at fastsætte specifikationer for ultralet diesel udgår.
Til nr. 7 og 10
Der er tale om en konsekvensrettelse af henvisninger som følge af, at mineralolieafgiftslovens § 1 blev ændret ved såvel lov nr. 444 af 10. juni 1997 som lov nr. 450 af samme dato.
Til nr. 8
Efter de gældende regler i mineralolieafgiftsloven ydes der fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 10 øre pr. l for ultralet dieselolie, der anvendes i rutebiler. For gas (LPG), der anvendes i rutebiler, ydes der fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 30 øre pr. l indtil udgangen af 1999 og derefter 7 øre pr. l.
Det foreslås, at der ydes fuld godtgørelse, men ikke noget tilskud i form af en forhøjet godtgørelse, for svovlfattig diesel til rutebilsdrift. For 1999 foreslås der dog som en overgangsordning, at den fulde afgiftsgodtgørelse forhøjes med 6 øre/l.
Forhøjelsen på 10 øre for ultralet diesel har skullet kompensere for merudgifterne ved at anvende ultralet diesel, der er forbeholdt rutebilerne, frem for den mest solgte dieselkvalitet. Som følge af indførelsen af den særlige sats for svovlfattig diesel, der må forventes at blive den mest solgte dieselkvalitet, og som er mere miljøvenlig end ultralet diesel, foreslås såvel tilskuddet som godtgørelsen af afgiften af ultralet diesel afskaffet.
Tilsvarende foreslås det faste tilskud for gas (LPG) på 7 øre pr. l afskaffet fra år 2000. Det midlertidige tilskud, der ydes indtil udgangen af 1999, foreslås opretholdt og forlænget indtil udgangen af år 2002, men således at tilskuddet i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 nedsættes fra 30 øre pr. l til 25 øre pr. l, jf. overgangsbestemmelsen i lovforslagets § 8, stk. 8.
Til § 5
Til nr. 1
Afgiftssatsen for naturgas følger afgiftssatsen for den mest solgte dieselolie. Da den foreslåede afgiftssats for svovlfattig diesel er lavere end satsen for let diesel, foreslås afgiften af naturgas, der anvendes som motorbrændstof, nedsat tilsvarende, dvs. fra 231 øre pr. Nm3 til 221 øre pr. Nm3 (excl. CO2-afgift).
Til nr. 2
Efter de gældende regler i naturgasafgiftsloven ydes der indtil udgangen af 1999 fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 48 øre pr. Nm3 og derefter 11 øre pr. Nm3 for gas, der anvendes i rutebiler.
Ligesom for gas (LPG) omfattet af mineralolieafgiftsloven foreslås det, at det faste tilskud på 11 øre pr. Nm3 bortfalder fra 1. januar 2000. Det gældende midlertidige tilskud, der ydes indtil udgangen af 1999, foreslås opretholdt og forlænget indtil udgangen af år 2002, men således at tilskuddet i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 nedsættes fra 48 øre pr. Nm3 til 41 øre pr. Nm3, jf. overgangsbestemmelsen i § 8, stk. 9.
Til § 6
Efter de gældende regler tilbagebetales CO2-afgiften af ultralet diesel, gas og elektricitet, der anvendes i rutebiler. Det foreslås, at også CO2-afgiften af den ny svovlfattige dieselkvalitet tilbagebetales. Samtidig foreslås det, at adgangen til at få tilbagebetalt CO2-afgiften af ultralet diesel bortfalder.
Til § 7
De gældende overgangsordninger for 1998 og 1999 vedrørende forhøjet afgiftsgodtgørelse for gas til rutebiler, som er omtalt ovenfor under bemærkningerne til lovforslagets § 4, nr. 8, og § 5, nr. 2, er fastsat i overgangsbestemmelserne til lov nr. 450 af 10. juni 1997 om ændring af lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. og lov om afgift af naturgas og bygas (Afgiftsdifferentiering af benzinafgiften efter benzenindhold m.v.).
Overgangsbestemmelserne i lov nr. 450 af 10. juni 1997 om de gældende ordninger foreslås ophævet og i stedet indsat i nærværende lovforslags § 8 sammen med overgangsordningen for årene 2000-2002.
Til § 8
Til stk. 1
Det foreslås, at loven træder i kraft 1. januar 1999.
Til stk. 2
Det foreslås at satsændringerne for vægtafgift og afgift efter brændstofforbrug gives virkning fra første afgiftsperiode, der påbegyndes efter lovens ikrafttrædelse.
Til stk. 3
Det foreslås, at ændringerne for motorkøretøjer fra Færøerne får virkning for registreringer m.v. fra og med 1. januar 1999.
Til stk. 4-6
Den foreslåede differentiering af dieselolieafgiften efter svovlindhold og de tilsvarende nedsættelser af afgiften for gas (LPG) og naturgas, der anvendes som motorbrændstof, skal notificeres i EU i henhold til mineralolieafgiftsdirektivet. Det foreslås derfor, at skatteministeren fastsætter tidspunktet for lovens ikrafttræden, dog således at den tidligst sættes i kraft den 1. januar 1999. Sigtet er, at lovbestemmelserne skal træde i kraft på dette tidspunkt, men hvis EU s godkendelse først kommer senere, er det hensigten at sætte loven i kraft den 1. i måneden efter EU s godkendelse.
Olieselskaberne i Danmark har oplyst, at de fra 1. januar 1999 vil kunne forsyne hele det danske marked for dieselolie til vejtransport m.v. med den nye svovlfattige dieselkvalitet. Det er dog samtidigt blevet oplyst, at der ved denne ikrafttræden kan opstå vanskeligheder for beredskabslagrene af olieprodukter, der vil kunne få vanskeligheder med at erstatte de nuværende lagre af let diesel med den nye svovlfattige diesel, før markedet skifter til den svovlfattige dieselolie den 1. januar 1999. I det omfang det ikke lykkes at skifte lagerbeholdningen ud, vil der komme et værditab på beredskabslagrene. Det er endnu ikke helt klart, hvor omfattende spørgsmålet er, men i første omgang foreslås den oprindeligt aftalte ikrafttrædelsesdato den 1. januar 1999 fastholdt.
Hvis der måtte komme oplysninger frem under Folketingets behandling af lovforslaget, der måtte vise, at værditabene for beredskabslagrene er af større omfang, vil spørgsmålet kunne tages op igen.
Til stk. 7-9
Bestemmelsen i stk. 7 indeholder overgangsordningen vedrørende den forhøjede afgiftsgodtgørelse i 1999 for svovlfattig dieselolie, der anvendes i rutebiler.
Bestemmelserne i stk. 8 og 9 indeholder de overgangsordninger vedrørende den forhøjede afgiftsgodtgørelse (dvs. tilskud) for gas (LPG) og naturgas anvendt i rutebiler, som skal gælde indtil udgangen af 2002. Ordningerne afløser pr. ikrafttrædelsestidspunktet de gældende overgangsordninger i lov nr. 450 af 10. juni 1997. Som nævnt under de almindelige bemærkninger vil de midlertidige tilskud, der ydes indtil udgangen af 2002, ved en revision blive forlænget, hvis dieselkvaliteten ikke bliver forbedret yderligere inden da.
Til stk. 10
Ifølge den foreslåede overgangsbestemmelse vil der kunne ydes forhøjet godtgørelse for ultralet dieselolie til rutebiler, hvis den ultralette diesel er udleveret til forbrug fra registrerede oplagshavere, angivet til fortoldning eller modtaget fra udlandet inden ikrafttrædelsen af ændringerne af mineralolieafgiftsloven m.v., herunder bortfaldet af den forhøjede godtgørelse. Der vil således kunne ydes forhøjet godtgørelse for de lagre af ultralet diesel, der er indkøbt inden ikrafttrædelsen, og som først anvendes i rutebilerne efter ikrafttrædelsen.
Til stk. 11-13
Stykkerne indeholder de afgiftssatser for udligningsafgift, der foreslås anvendt i overgangsperioden 1999 til 2001.
§ 9. - - -
Stk. 2-4. - - -
Stk. 5. For ultralet dieselolie og gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med henholdsvis 10 øre og 7 øre pr. l.
Stk. 6-10. - - -
§ 9. For gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 11 øre pr. Nm3.
2. I § 9, stk. 1, udgår: »forhøjet med 11 øre pr. Nm3«.
Stk. 2. - - -
Bilag
Lovforslaget sammenholdt med gældende lov
Gældende formulering
Lovforslaget
§ 11. - - -
Stk. 2. Afgiften efter stk. 1 tilbagebetales i samme omfang, som virksomheden har fradragsret for indgående merværdiafgift for olieprodukter og varme. Afgiften af varer, der anvendes som motorbrændstof, tilbagebetales ikke, jf. dog stk. 3. Det samme gælder afgiften efter § 1, stk. 1, nr. 15 og 16.
Stk. 3-16. - - -
§ 14. - - -
Stk. 2. - - -
Stk. 3. Registrerede varemodtagere, virksomheder nævnt i § 4, stk. 7, og repræsentanter, der er godkendt efter § 4, stk. 5 og 8, skal føre regnskab over vareleveringer. De i 1. pkt. nævnte virksomheder og repræsentanter skal endvidere føre en fortegnelse over, hvor varerne er leveret. Der skal for hver benzinstation med dampretur føres regnskab over tilgang og udlevering af varer, der er afgiftsberigtiget efter § 1, stk. 1, nr. 10 og 11.
Stk. 4. Virksomheder, som køber varer, der er afgiftsberigtiget efter § 1, stk. 1, nr. 2 og 7, skal føre regnskab over tilgang og udlevering af sådanne varer til andre erhvervsdrivende.
9. I § 14, stk. 4, ændres »nr. 2 og 7« til: »nr. 2 og 8«.
Stk. 5-11. - - -
§ 25. Med bøde straffes den, der forsætligt eller groft uagtsomt
1) - - -
2) overtræder § 1, stk. 6, § 3, stk. 1 eller 4, § 4, stk. 1, 5, 7 eller 8, 3. pkt., § 12, stk. 10, § 14, stk. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 eller 10, § 15, stk. 1, § 16, stk. 1 eller 3, § 22, stk. 2, 3 eller 4, § 29, stk. 3, eller § 35, stk. 5.
10. I § 25, stk. 1, nr. 2, ændres »§ 1, stk. 6« til: »§ 1, stk. 7«.
3)-5) - - -
§ 29 a. Landsskatteretten påkender klager over de statslige told- og skattemyndigheders afgørelser i 1. instans af
1) Spørgsmål om, hvorvidt et køretøj er afgiftspligtigt efter § 1, stk. 2.
2) Spørgsmål om omfanget af en afgiftsfritagelse efter §§ 2 og 3, stk. 1-5.
3) Spørgsmål om afgiftens beregning efter §§ 4-6.
4) Spørgsmål om den afgiftspligtige værdi efter § 8.
Fremsat den 21. oktober 1998 af skatteministeren (Ole Stavad)
Forslag
til
Lov om ændring af lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. samt forskellige energiafgiftslove1)
(Forhøjelse af afgiftssatserne for dieseldrevne biler, månedsafgift for tilflyttere fra Færøerne og Grønland m.v., differentiering af afgiften af dieselolie efter svovlindhold m.v.)