1992 BSF 86 FORSLAG TIL FOLKETINGSBESLUTNING OM EN UNDERSØGELSE AF ALTERNATIVE FASTE FORBINDELSER UNDER ØRESUND OG DE TRAFIKALE TILSLUTNINGSMULIGHEDER I KØBENHAVNSOMRÅDET

Bilag 1

Til regering og Folketing

Vedtagelse af en Øresundsbro nu er miljømæssigt uforsvarlig

Planerne om etablering af en Øresundsbro mellem Malmø og Amager er dybt bekymrende. Broanlæggets miljømæssige konsekvenser er ikke tilfredsstillende belyst. Det har således ikke kunnet dokumenteres, at anlægget kan etableres med nul-effekt på miljøet.

På den baggrund opfordrer vi Folketinget til at udskyde vedtagelsen af en anlægslov for broforbindelsen over Øresund. Man bør endvidere afvente erfaringerne og konsekvenserne af den faste Storebæltsforbindelse. I stedet anbefales det, at der udarbejdes en trafikpolitik, der er miljømæssigt forsvarlig.

Miljømæssige konsekvenser af en Øresundsbro

En Øresundsbro vil modvirke opnåelsen af den begrænsning af energiforbruget, der er tvingende nødvendig. Specielt inden for trafiksektoren er der behov for en reduktion af energiforbruget. Internationalt går trafikplanlægningen i stigende grad i retning af togtransport, da denne transportform er såvel økonomisk som økologisk forsvarlig.

Det er ikke muligt at opnå sikkerhed for nuleffekt på miljøet. Der er derimod sikkerhed for, at en broforbindelse ikke får nogen positive effekter på miljøet. Der er meget stor risiko for, at en broforbindelse vil medføre en ringere vandkvalitet i Østersøen. Endvidere vil såvel Øresund som Køge Bugt blive direkte negativt berørt af anlægsbyggeriet.

Etableringen og tilstedeværelsen af en bro syd om Saltholm er uforenelig med beskyttelsen af det enestående og internationalt betydningsfulde naturområde på og omkring øen. Etableringen af broforbindelsen vil desuden være en overtrædelse af EF's direktiv af 2. april 1979 om beskyttelse af vilde fugle.

Med venlig hilsen

Bent Rulle, formand Kristian Raunkjær, formand Christian Hjorth, formand

Dansk Fiskeriforening Jagtorganisationernes Dansk Ornitologisk Forening

Fællesudvalg p.v.a.

Det Grønne Kontaktudvalg

Folketinget opfordrer regeringen til at fremlægge en detaljeret redegørelse om de samlede miljømæssige, trafikale og økonomiske konsekvenser af

1. En boret jernbanetunnel.

2. En boret jernbanetunnel til biltog.

3. Forskellige alternative løsningsmodeller for de trafikale tilslutningsmuligheder i Københavnsområdet.

Bemærkninger til forslaget

Beslutningsforslaget er en genfremsættelse af SF's forslag nr. B 43 fra folketingsåret 1990-91, 2. saml., se Folketingstidende 1990-91, 2. saml., forhandlingerne sp. 1848 og sp. 3487 samt tillæg A sp. 3389. Forslaget blev dengang afvist af broforligets partier og kun støttet af Det Radikale Venstre og Kristeligt Folkeparti.

Allerede dengang var der mange, der argumenterede mod broløsningen, som det bl.a. ses af bilag 1.

I februar måned 1993 fik Folketingets Trafikudvalg tilsendt det svenske koncessionsnævns afgørelse og det internationale ekspertpanels foreløbige rapport (se bilag 2 og 3).

Der hersker stor usikkerhed med hensyn til konsekvenserne for miljøet, trafikken og økonomien i en fast forbindelse over eller under Øresund.

Eksempelvis har Dansk Fiskeriforening, Jagtorganisationernes Fællesudvalg og Det Grønne Kontaktudvalg tidligere rettet henvendelse til Folketingets Miljø- og Planlægningsudvalg og Folketingets Trafikudvalg om dette emne. (Henvendelsen er optrykt som bilag 1 til beslutningsforslaget).

Det er derfor forslagsstillernes opfattelse, at der bør foretages undersøgelser af alternative forslag til den kombinerede vej- og jernbaneforbindelse på Øresund.

Undersøgelserne bør derfor også omfatte en boret jernbaneforbindelse. Denne forbindelse er tidligere blevet afvist af økonomiske grunde; men inddrager man hele det brede spektrum af økonomiske og miljømæssige følger, kan det meget vel vise sig, at den kombinerede forbindelse bliver mere usikker, hvorfor det ikke vil være rimeligt kun at vurdere denne forbindelse og ikke alternativerne.

Undersøgelserne skal omfatte påvirkningen af havmiljøet, herunder vandgennemstrømningen til og fra Østersøen, og af luftforurening og trafikstøj, herunder også med hensyntagen til det forventede trafikspring ved de forskellige forslag.

Til en vurdering af følgerne for luftforureningen hører også en redegørelse for den langsigtede trafikudvikling, som henholdsvis den borede jernbanetunnel og den kombinerede forbindelse fremmer.

Den faste forbindelse kommer til at binde os økonomisk i mindst 30 år efter færdiggørelsen, hvorfor der nødvendigvis må inddrages et mere langsigtet perspektiv end blot en fremskrivning af de nuværende udviklingstendenser. En klar belysning af følsomheden for økonomien ved andre udviklinger, f.eks. CO2-kvotering, må også med.

Vurderingen af de trafikale konsekvenser skal omfatte såvel anlægget på vandet som de tilhørende landbaserede anlæg.

Redegørelsen vedrørende de økonomiske konsekvenser skal foruden de anlægsmæssige omkostninger, der bør tage højde for de ovenfor anførte miljøkrav, omfatte, hvilken betydning bl.a. indførelse af CO2-afgifter på benzin vil få. Derudover skal den give en vurdering af forbindelsens erhvervsmæssige betydning, og redegørelsen bør i øvrigt baseres på faktiske undersøgelser og indhøstede erfaringer med lignende anlæg.

København, den 9. januar 1991

Ingen

Nr BSF 86

Forslag til folketingsbeslutning om en undersøgelse af alternative faste forbindelser under Øresund og de trafikale tilslutningsmuligheder i Københavnsområdet

Fremsat af Tommy Dinesen (SF) Pernille Frahm (SF) Gade (SF) Birgitte Husmark (SF) Jes Lunde (SF)

den 25. marts 1993