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Ordonnance du 13 décembre 2024 sur la conduite automatisée (OCAut) - Objet (VAF)
Inhaltsübersicht (106)
Gesetzestext (106 Artikel)
La présente ordonnance régit les conditions préalables à l’immatriculation et à l’utilisation de véhicules automobiles équipés d’un système d’automatisation ainsi que le traitement des données liées auxdits véhicules.
Diese Verordnung regelt die Voraussetzungen für die Zulassung und die Verwendung von Motorfahrzeugen mit einem Automatisierungssystem sowie die Bearbeitung von Daten, die mit solchen Fahrzeugen zusammenhängen.
In dieser Verordnung bedeuten: a. Fahrzeug mit Übernahmeaufforderung : Fahrzeug mit einem Automatisierungssystem, das die Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer informiert, wenn es an die Grenzen seines bauartbedingten Einsatzbereichs gelangt; b. Fahrzeug mit einem Automatisierungssystem zum Parkieren : Fahrzeug mit einem Automatisierungssystem, das dazu konzipiert ist, ohne Fahrzeugführerin oder Fahrzeugführer und ohne deren oder dessen Überwachung vom Übergabestandort zum Abstellfeld und vom Abstellfeld zum Übernahmestandort zu manövrieren; c. führerloses Fahrzeug : Fahrzeug mit einem Automatisierungssystem, das dazu konzipiert ist, zumindest bestimmte Fahrstrecken von ihrem Ausgangs- bis zum Endpunkt ohne Anwesenheit einer Fahrzeugführerin oder eines Fahrzeugführers zurückzulegen; ein Fahrzeug, das lediglich ein Automatisierungssystem zum Parkieren aufweist, gilt nicht als führerloses Fahrzeug.
Au sens de la présente ordonnance, on entend par: a. véhicule pourvu d’un dispositif émettant des invitations à reprendre le contrôle: un véhicule équipé d’un système d’automatisation qui informe le conducteur lorsque le système atteint les limites des conditions d’utilisation inhérentes à sa construction; b. véhicule équipé d’un système d’automatisation pour le parcage : un véhicule équipé d’un système d’automatisation conçu pour effectuer des manœuvres sans conducteur et sans la surveillance de ce dernier, entre le lieu de dépose du véhicule et la case de stationnement, ainsi qu’entre cette dernière et le lieu de récupération du véhicule; c. véhicule sans conducteur : un véhicule équipé d’un système d’automatisation conçu pour parcourir sans la présence d’un conducteur le trajet entre son point de départ et sa destination, du moins sur certains tronçons; un véhicule disposant uniquement d’un système d’automatisation pour le parcage n’est pas considéré comme un véhicule sans conducteur.
Das Automatisierungssystem muss: a. das Fahrzeug in Längs- und Querrichtung führen können; b. die Fahrzeugsysteme betätigen können, die für die Fahrt sowie gegebenenfalls für die sichere Rückübernahme der Bedienung durch die Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer erforderlich sind; c. jederzeit und intuitiv deaktiviert werden können; d. unmissverständliche Rückmeldungen machen können; e. benutzerfreundlich sein; f. über Funktionen zur Unfallvermeidung verfügen; g. über Schutzvorkehrungen gegen unrechtmässige Einwirkungen durch Dritte verfügen; h. innerhalb des bauartbedingten Einsatzbereichs alle Verkehrsszenarien beherrschen gemäss: 1. den Anwendungsfällen, die in von der Schweiz nach Anhang 2 Ziffer 12 der Verordnung vom 19. Juni 1995 über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) anerkannten internationalen Regelungen enthalten sind, 2. der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 Anhang III Teil 1, oder 3. der Methodik der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) nach den Leitlinien und Empfehlungen für Sicherheitsanforderungen, Bewertungen und Testmethoden für automatisierte Fahrsysteme ; i. im bauartbedingten Einsatzbereich folgende Gegebenheiten erkennen können: 1. meteorologische Rahmenbedingungen, 2. Tageszeit, 3. Lichtintensität, 4. Markierungen und Art der Verkehrsfläche, 5. geografisches Gebiet.
Es muss während seiner gesamten Betriebsdauer, sobald es aktiviert ist: a. die Fahrzeugbedienung im jeweiligen bauartbedingten Einsatzbereich dauernd, umfassend und zuverlässig übernehmen; b. alle für die Fahraufgabe massgeblichen Verkehrsregeln einhalten; c. die Grenzen des bauartbedingten Einsatzbereichs erkennen und einhalten; d. alle technischen Störungen erkennen, die die Fahrzeugbedienung durch das Automatisierungssystem beeinträchtigen; e. wenn ein menschliches Eingreifen erforderlich ist: dies mit ausreichender Zeitreserve anzeigen; f. ein Manöver zur Risikominimierung einleiten, wenn: 1. das Fahrzeug die Grenzen seines bauartbedingten Einsatzbereichs erreicht, 2. bei Fahrzeugen mit Übernahmeaufforderung: auf eine Übernahmeaufforderung nicht reagiert wird, 3. eine schwerwiegende Störung des Fahrzeugs oder des Automatisierungssystems auftritt.
Für die Einhaltung der Verkehrsregeln nach Absatz 2 Buchstabe b muss das Automatisierungssystem insbesondere: a. mit angemessener Geschwindigkeit fahren und die für das Fahrzeug geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten; b. einen angemessenen Abstand zu anderen Verkehrsteilnehmern einhalten; c. das Fahrverhalten in angemessener und sicherheitsorientierter Weise auf die Verkehrsbedingungen ausrichten; d. das Fahrverhalten an die Sicherheitsrisiken anpassen und dem Schutz von Menschenleben höchste Priorität einräumen; e. die relevanten Fahrzeugsysteme wie Beleuchtungsvorrichtungen und Scheibenwischer aktivieren, wenn dies erforderlich ist.
Le système d’automatisation doit: a. pouvoir assurer le guidage longitudinal et le guidage latéral du véhicule; b. pouvoir enclencher les systèmes du véhicule nécessaires pour le trajet et, le cas échéant, à la reprise du pilotage du véhicule par le conducteur en toute sécurité; c. pouvoir être désactivé à tout moment et de manière intuitive; d. être en mesure de fournir des informations explicites; e. être simple d’utilisation; f. disposer de fonctions visant à éviter les accidents; g. disposer de protections suffisantes contre les interventions illicites de tiers; h. maîtriser tous les scénarios de trafic dans les conditions d’utilisation inhérentes à sa construction sur la base: 1. des cas d’application figurant dans les réglementations internationales reconnues par la Suisse et mentionnées à l’annexe 2, ch. 12, de l’ordonnance du 19 juin 1995 concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV) , 2. de l’annexe III, partie 1, du règlement d’exécution (UE) 2022/1426 , ou 3. de la méthodologie de la Commission économique des Nations unies pour l’Europe (CEE‑ONU) conforme aux directives et recommandations concernant les exigences en matière de sécurité, les évaluations et les méthodes de test des systèmes de conduite automatisés ; i. être en mesure d’identifier les éléments ci-après dans les conditions d’utilisation inhérentes à leur construction: 1. conditions météorologiques, 2. moment de la journée, 3. intensité lumineuse, 4. marques et type d’aire de circulation, 5. zone géographique.
Dès qu’il est activé et pendant toute sa durée d’utilisation, il doit: a. reprendre le pilotage du véhicule de manière durable, complète et fiable dans les conditions d’utilisation inhérentes à sa construction; b. respecter l’ensemble des règles de la circulation déterminantes pour la tâche de conduite; c. identifier et respecter les limites des conditions d’utilisation inhérentes à sa construction; d. identifier toutes les défaillances techniques qui perturbent le pilotage du véhicule par le système d’automatisation; e. signaler suffisamment à l’avance la nécessité d’une intervention humaine; f. engager une manœuvre visant à réduire les risques si: 1. le véhicule atteint les limites des conditions d’utilisation inhérentes à sa construction, 2. pour les véhicules pourvus d’un dispositif émettant des invitations à reprendre le contrôle, une invitation à reprendre le contrôle n’est suivie d’aucune réaction, 3. un grave dysfonctionnement du véhicule ou du système d’automatisation survient.
Pour respecter les règles de la circulation selon l’al. 2, let. b, le système d’automatisation doit notamment: a. faire rouler le véhicule à une vitesse adaptée et observer les limitations de vitesse applicables à ce dernier; b. maintenir une distance adéquate avec les autres usagers de la route; c. adapter la conduite aux conditions de circulation de manière adéquate et propre à garantir la sécurité; d. adapter la conduite aux risques pour la sécurité et donner la priorité absolue à la protection des vies humaines; e. activer si nécessaire les systèmes appropriés du véhicule, tels que les dispositifs d’éclairage et les essuie-glaces.
Le constructeur définit et indique, pour des types de systèmes d’automatisation ou de véhicules, les conditions pour lesquelles l’utilisation d’un système d’automatisation donné a été techniquement prévue (conditions d’utilisation inhérentes à la construction).
Une description des conditions d’utilisation inhérentes à la construction doit figurer dans la réception par type. Elle doit permettre de comparer les caractéristiques du système avec les conditions d’utilisation réelles prévues.
Les propriétaires et les exploitants d’infrastructures ne sont pas tenus de procéder à des adaptations visant à ce que certains systèmes d’automatisation satisfassent les exigences des conditions d’utilisation inhérentes à la construction.
Der Hersteller bestimmt und deklariert für Typen von Automatisierungssystemen oder Fahrzeugtypen den Bereich, für den die Benützung eines bestimmten Automatisierungssystems technisch vorgesehen ist (bauartbedingter Einsatzbereich).
In der Typengenehmigung muss eine Beschreibung des bauartbedingten Einsatzbereichs enthalten sein. Die Beschreibung muss es ermöglichen, die Systemeigenschaften mit den vorgesehenen realen Einsatzbedingungen abzugleichen.
Inhaber und Betreiber von Infrastrukturen sind nicht verpflichtet, Anpassungen vorzunehmen, damit die Anforderungen des bauartbedingten Einsatzbereichs von bestimmten Automatisierungssystemen erfüllt werden.
Der massgebende Stand der technischen Vorschriften für Automatisierungssysteme in internationalen Regelungen richtet sich nach den für die Schweiz verbindlichen Fassungen nach Anhang 2 Ziffern 11 und 12 VTS .
Die Zulassung von führerlosen Fahrzeugen richtet sich in Abweichung von Artikel 3 b Absatz 1 VTS nach den im Zeitpunkt der ersten Inverkehrsetzung geltenden internationalen technischen Vorschriften für Automatisierungssysteme.
La teneur déterminante des prescriptions techniques relatives aux systèmes d’automatisation figurant dans les réglementations internationales est celle des versions contraignantes pour la Suisse mentionnées à l’annexe 2, ch. 11 et 12, OETV .
Par dérogation à l’art. 3 b, al. 1, OETV, l’immatriculation de véhicules sans conducteur se fonde sur les prescriptions techniques internationales relatives aux systèmes d’automatisation applicables au moment de la première mise en circulation.
Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication peut déclarer applicables à des véhicules déjà mis en circulation de nouvelles prescriptions relatives aux systèmes d’automatisation, si elles permettent d’éviter un danger pour la circulation routière.
Il existe un danger pour la circulation routière lorsque le type de véhicule concerné ou un autre type de véhicule conçu par le même constructeur et doté d’une architecture système identique ou comparable: a. a été touché par une ou plusieurs cyberattaques ayant nécessité des mesures de protection supplémentaires; b. a provoqué un accident occasionnant des dommages corporels ou ayant très vraisemblablement pu causer des dommages, alors que son système d’automatisation était actif durant la conduite, ou c. a été impliqué dans plusieurs incidents comparables pertinents pour la sécurité qui étaient comparables et évitables.
Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation kann neu eingeführte Vorschriften für Automatisierungssysteme auf bereits in Verkehr gesetzte Fahrzeuge anwendbar erklären, sofern dies eine Gefahr für den Strassenverkehr abwendet.
Eine Gefahr für den Strassenverkehr liegt vor, wenn der betroffene Fahrzeugtyp oder ein anderer Fahrzeugtyp desselben Herstellers mit identischer oder vergleichbarer Systemarchitektur: a. von einem oder mehreren Cyberangriffen betroffen war, der zusätzliche Schutzmassnahmen erforderlich machte; b. im automatisierten Fahrbetrieb einen Unfall mit Personenschaden oder mit einem hohen Schadenpotenzial verursacht hat; oder c. in mehrere vergleichbare und vermeidbare sicherheitsrelevante Vorfälle verwickelt war.
Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem müssen mit einem Fahrmodusspeicher ausgerüstet sein.
Die Aufzeichnungen des Fahrmodusspeichers erfolgen einzig, während das Automatisierungssystem aktiviert ist.
Der Fahrmodusspeicher muss folgende Ereignisse aufzeichnen: a. den Beginn und das Ende eines Notfallmanövers; b. das Auslösen des Systems zur ereignisbezogenen Datenaufzeichnung; c. Zusammenstösse; d. sicherheitsrelevante technische Störungen des Automatisierungssystems; e. sicherheitsrelevante technische Störungen des Fahrzeugs; f. die Durchführung eines Manövers zur Risikominimierung durch das Automatisierungssystem; g. den Beginn eines Fahrstreifenwechselvorgangs oder einer geplanten Überquerung der Fahrstreifenmarkierung, sofern dieser: 1. innerhalb von 30 Sekunden vor einem Manöver zur Risikominimierung oder einem Ereignis nach Buchstaben a-c oder h eintrat, oder 2. innerhalb von fünf Sekunden vor einer Systemübersteuerung durch die Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer eintrat; h. den Abbruch eines Fahrstreifenwechselvorgangs; i. das Ende eines Fahrstreifenwechselvorgangs oder einer geplanten Überquerung der Fahrstreifenmarkierung, sofern es innerhalb von 30 Sekunden vor einem Manöver zur Risikominimierung oder einem Ereignis nach Buchstaben a–c eintrat.
Er muss die folgenden Datenelemente aufzeichnen: a. Art des Ereignisses und allfälliger Grund; b. Datum mit Auflösung JJJJ/MM/TT; c. Zeitstempel in Auflösung hh/mm/ss mit Zeitzone und einer Genauigkeit von ± 1 s; d. bei führerlosen Fahrzeugen: die Position des Fahrzeugs durch Angabe der GNSS-Koordinaten.
Für jedes aufgezeichnete Ereignis müssen die RX-Software-Identifikationsnummer (RXSWIN) oder die Softwareversionen des Automatisierungssystems eindeutig identifizierbar sein, wobei die Softwareversion anzugeben ist, die beim Auftreten des Ereignisses zur Anwendung gelangte.
Bei mehreren gleichzeitig aufgezeichneten Ereignissen ist abhängig von der zeitlichen Auflösung der spezifischen Datenelemente ein einziger Zeitstempel zulässig. Wird mehr als ein Ereignis mit demselben Zeitstempel aufgezeichnet, müssen die Informationen die chronologische Reihenfolge der einzelnen Ereignisse angeben
Der Fahrmodusspeicher muss einer der folgenden Vorschriften entsprechen: a. den internationalen Regelungen der UNECE gemäss Anhang 2 Ziffer 12 VTS ; b. den Anforderungen für die ADS-Aufzeichnungen nach Anhang II Ziffer 9 der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 ; c. den verbindlichen Rahmenbestimmungen der UNECE.
Wo in den UNECE- und EU-Vorschriften zum Fahrmodusspeicher nach Absatz 7 und Anhang 2 VTS andere Anforderungen vorgesehen sind als in Absatz 3 und 4, gehen die Anforderungen der entsprechenden internationalen Regelungen vor.
Les véhicules équipés d’un système d’automatisation doivent être munis d’un enregistreur de mode de conduite.
Les enregistrements de l’enregistreur de mode de conduite s’effectuent uniquement lorsque le système d’automatisation est activé.
L’enregistreur de mode de conduite doit enregistrer les évènements suivants: a. le début et la fin d’une manœuvre d’urgence; b. le déclenchement du système d’enregistrement de données d’évènement; c. les collisions; d. les défaillances techniques du système d’automatisation qui sont importantes pour la sécurité; e. les défaillances techniques du véhicule qui sont pertinentes pour la sécurité; f. l’exécution par le système d’automatisation d’une manœuvre visant à réduire les risques; g. le début d’une manœuvre de changement de voie ou d’un franchissement prévu du marquage de la voie de circulation, s’il est survenu: 1. dans les 30 secondes précédant une manœuvre visant à réduire les risques ou un évènement au sens des let. a à c ou h, ou 2. dans les 5 secondes précédant la reprise du contrôle du système par le conducteur; h. l’interruption d’une manœuvre de changement de voie; i. la fin d’une manœuvre de changement de voie ou d’un franchissement prévu du marquage de la voie de circulation, si elle est survenue dans les 30 secondes précédant une manœuvre visant à réduire les risques ou un évènement au sens des let. a à c.
Il doit enregistrer les éléments de données suivants: a. nature de l’évènement et motif éventuel; b. date, suivant la résolution AAAA/MM/JJ; c. horodatage, suivant la résolution hh/mm/ss, avec l’indication du fuseau horaire et une précision de ± 1 sec.; d. pour les véhicules sans conducteur, également la position du véhicule avec l’indication des coordonnées GNSS.
Pour chaque évènement enregistré, le numéro RX d’identification du logiciel (RXSWIN) ou les versions logicielles du système d’automatisation doivent pouvoir être clairement identifiés, et la version logicielle utilisée sur le moment doit être indiquée.
Un seul horodatage est autorisé pour des évènements multiples enregistrés simultanément dans la résolution de l’horodatage des éléments de données spécifiques. Si plus d’un évènement est enregistré avec le même horodatage, les informations doivent indiquer l’ordre chronologique des différents évènements.
L’enregistreur de mode de conduite doit être conforme à l’une des prescriptions suivantes: a. réglementations internationales de la CEE-ONU mentionnées à l’annexe 2, ch. 12, OETV ; b. exigences applicables aux enregistrements des systèmes ADS prévues à l’annexe II, ch. 9, du règlement d’exécution (UE) 2022/1426 ; c. dispositions-cadres contraignantes de la CEE-ONU.
Lorsque les prescriptions de la CEE-ONU et de l’UE relatives à l’enregistreur de mode de conduite mentionnées à l’al. 7 et à l’annexe 2 OETV prévoient d’autres exigences que celles fixées aux al. 3 et 4, les exigences des réglementations internationales correspondantes priment.
Hersteller von Fahrzeugen mit einem Automatisierungssystem müssen während der gesamten von ihnen unterstützten Betriebsdauer für die Aufrechterhaltung und Verbesserung der Daten- und Betriebssicherheit über gültige Zertifikate einer nationalen Typengenehmigungsbehörde für folgende Managementsysteme verfügen: a. Cybersicherheit nach UN-Reglement Nr. 155 ; b. Softwareupdate nach UN-Reglement Nr. 156 ; c. für Automatisierungssysteme von führerlosen Fahrzeugen: ein Sicherheitsmanagementsystem nach Anhang III Teil 2 Ziffer 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 .
Wird das Zertifikat für ein Managementsystem nach Absatz 1 ungültig, dürfen die von diesem System erfassten Automatisierungssysteme nicht mehr genutzt werden. Für den Weiterbetrieb des Automatisierungssystems muss der Hersteller nachweisen, dass die Wahrung der Daten- und Betriebssicherheit durch die Erfassung des Automatisierungssystems in einem neuen Managementsystem oder demjenigen eines anderen Herstellers gewährleistet ist.
Afin de maintenir et d’améliorer la sécurité des données et la sécurité de fonctionnement, les constructeurs de véhicules équipés d’un système d’automatisation doivent disposer, pour toute la durée d’exploitation pour laquelle ils assurent une prise en charge, de certificats valables délivrés par une autorité nationale compétente en matière de réception par type pour les systèmes de gestion suivants: a. système de gestion de la cybersécurité au sens du règlement ONU n o 155 ; b. système de gestion des mises à jour logicielles au sens du règlement ONU n o 156 ; c. pour les systèmes d’automatisation des véhicules sans conducteur: système de gestion de la sécurité conforme à l’annexe III, partie 2, ch. 5, du règlement d’exécution (UE) 2022/1426 .
Si le certificat pour un système de gestion au sens de l’al. 1 n’est plus valable, les systèmes d’automatisation intégrés dans le système ne doivent plus être utilisés. Pour pouvoir continuer à utiliser le système d’automatisation, le constructeur doit apporter la preuve que son intégration dans un nouveau système de gestion ou dans celui d’un autre constructeur garantit la sécurité des données et la sécurité de fonctionnement.
Wer Dritten ein Fahrzeug mit einem Automatisierungssystem überlässt, muss sie über das Vorhandensein des Systems und die Aufzeichnungsfunktion des Fahrmodusspeichers informieren und ihnen die Gebrauchs- und Bedienungsanleitung des Herstellers zugänglich machen.
Bei führerlosen Fahrzeugen müssen die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter die Gebrauchs- und Bedienungsanleitung der Operatorin oder dem Operator (Art. 34) und der Person, die das führerlose Fahrzeug allenfalls manuell bedient, zugänglich machen.
Bei Fahrzeugen mit einem Automatisierungssystem zum Parkieren muss der Betreiber der Parkierungsfläche die Gebrauchs- und Bedienungsanleitung Personen mit Überwachungs- oder Interventionsfunktionen zugänglich machen.
Quiconque remet à des tiers un véhicule équipé d’un système d’automatisation doit les informer de l’existence du système et de la fonction d’enregistrement de l’enregistreur de mode de conduite, et mettre à leur disposition les instructions d’utilisation du constructeur.
Les détenteurs de véhicules sans conducteur doivent mettre les instructions d’utilisation à la disposition de l’opérateur (art. 34) et de la personne qui, le cas échéant, pilotera manuellement le véhicule en question.
Pour les véhicules équipés d’un système d’automatisation pour le parcage, il incombe à l’exploitant du parking de mettre les instructions d’utilisation à la disposition des personnes qui assurent des fonctions de surveillance ou d’intervention.
Personen, denen im Zusammenhang mit dem Betrieb eines Fahrzeugs mit einem Automatisierungssystem Pflichten zukommen, müssen die massgeblichen Anweisungen und Sicherheitshinweise des Herstellers in der Gebrauchs- und Bedienungsanleitung beachten.
Wer ein Automatisierungssystem aktiviert, muss die Gebrauchs- und Bedienungsanleitung des Herstellers zur Kenntnis genommen haben und mit den Funktionalitäten und Verwendungsbedingungen des Automatisierungssystems vertraut sein.
Les personnes soumises à des obligations en lien avec l’exploitation d’un véhicule équipé d’un système d’automatisation sont tenues de respecter les instructions et consignes de sécurité déterminantes fournies par le constructeur dans les instructions d’utilisation.
Quiconque active un système d’automatisation doit avoir pris connaissance des instructions d’utilisation du constructeur et s’être familiarisé avec les fonctionnalités et les conditions d’emploi dudit système.
Les systèmes d’automatisation et les véhicules équipés d’un système d’automatisation sont soumis à la réception par type.
Par dérogation à l’art. 4 de l’ordonnance du 19 juin 1995 sur la réception par type des véhicules routiers (ORT) , aucune dispense de la réception par type n’est autorisée.
Les conditions d’utilisation inhérentes à la construction et les scénarios de trafic visés à l’art. 3, al. 1, let. h doivent être indiqués dans les documents de la réception par type.
Automatisierungssysteme und Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem unterliegen der Typengenehmigungspflicht.
In Abweichung von Artikel 4 der Verordnung vom 19. Juni 1995 über die Typengenehmigung von Strassenfahrzeugen (TGV) sind Befreiungen von der Typengenehmigungspflicht nicht zulässig.
Der bauartbedingte Einsatzbereich und Verkehrsszenarien nach Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe h müssen in den Typengenehmigungsunterlagen deklariert sein.
Die Typengenehmigungen werden von folgenden Behörden erteilt: a. Gesamtgenehmigungen für führerlose Fahrzeuge und für Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem zum Parkieren nach der Verordnung (EU) 2018/858 : von den dafür zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten der Europäischen Union (EU) und des Europäischen Wirtschaftsraums; b. Typengenehmigungen von Automatisierungssystemen nach den Reglementen der UNECE: von den dafür zuständigen Behörden der Vertragsparteien des Übereinkommens vom 20. März 1958 der Vereinten Nationen über die Annahme harmonisierter technischer Regelungen für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge eingebaut oder dafür verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Regelungen erteilt wurden.
In Abweichung von Artikel 13 Absatz 1 TGV werden Typengenehmigungen nur dann erteilt, wenn der Fahrzeugtyp verkehrssicher ist und eine EU‑Gesamtgenehmigung vorliegt.
Les réceptions par type sont délivrées par les autorités suivantes: a. réceptions générales pour véhicules sans conducteur et pour véhicules équipés d’un système d’automatisation pour le parcage selon le règlement (UE) 2018/858 : par les autorités compétentes en la matière des États membres de l’Union européenne (UE) et de l’Espace économique européen; b. réceptions par type de systèmes d’automatisation selon les règlements de la CEE-ONU: par les autorités compétentes en la matière des parties contractantes de l’accord du 20 mars 1958 concernant l’adoption de Règlements techniques harmonisés de l’ONU applicables aux véhicules à roues et aux équipements et pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur les véhicules à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces Règlements .
Par dérogation à l’art. 13, al. 1, ORT , des réceptions par type sont délivrées seulement si le type de véhicule présente toutes les garanties de sécurité et qu’une réception générale UE est disponible.
Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) koordiniert im Rahmen der Konformitätsüberprüfung die Massnahmen zur Sicherstellung der Verkehrs- und Betriebssicherheit von Automatisierungssystemen.
Es kann sicherheitsrelevante Vorfälle in Zusammenhang mit Automatisierungssystemen auswerten und Stichproben anordnen oder durchführen.
Es kann von Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughaltern von führerlosen Fahrzeugen die Herausgabe von Informationen verlangen, die erforderlich sind, um die Verkehrs- und Betriebssicherheit nach der Zulassung zu bewerten.
Es kann für Konformitätsüberprüfungen von den Herstellern führerloser Fahrzeuge: a. die unentgeltliche Herausgabe der erforderlichen Unterlagen und Informationen sowie anderer technischer Spezifikationen verlangen; b. Zugang zu Software, relevanten Trainingsdaten und Definitionen der überprüften Testszenarien verlangen.
Es kann Prüfstellen für die Überprüfung von Automatisierungssystemen beiziehen.
Dans le cadre de la vérification de la conformité, l’Office fédéral des routes (OFROU) coordonne les mesures visant à garantir la sécurité routière et la sécurité de fonctionnement des systèmes d’automatisation.
Il peut analyser des incidents pertinents pour la sécurité dans lesquels des systèmes d’automatisation ont été impliqués et ordonner ou réaliser des contrôles par sondages.
Il peut exiger des détenteurs de véhicules sans conducteur qu’ils lui transmettent les informations nécessaires à l’évaluation de la sécurité routière et de la sécurité de fonctionnement après l’immatriculation.
Dans le cadre de vérifications de la conformité, il peut exiger des constructeurs de véhicules sans conducteur qu’ils: a. lui transmettent gracieusement les documents et informations nécessaires ainsi que d’autres spécifications techniques; b. lui donnent accès au logiciel, aux données d’entraînement pertinentes et aux définitions des scénarios d’essai faisant l’objet de la vérification.
Il peut faire appel à des organes d’expertise pour la vérification des systèmes d’automatisation.
Hersteller oder Importeure von führerlosen Fahrzeugen und von Fahrzeugen mit Automatisierungssystemen zum Parkieren müssen dem ASTRA sicherheitsrelevante Vorfälle melden. Sie vereinbaren mit den Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughaltern beziehungsweise den Inhaberinnen und Inhabern der Genehmigungen von Parkierungsflächen, wie sie an die benötigten Informationen gelangen.
Sicherheitskritische Vorfälle müssen unverzüglich gemeldet werden. Als sicherheitskritische Vorfälle gelten sicherheitsrelevante Vorfälle, bei denen: a. mindestens eine Person verletzt wird und ärztliche Hilfe benötigt, weil sie sich in dem Fahrzeug befunden hat oder an dem Ereignis beteiligt war; b. das führerlose Fahrzeug, andere Fahrzeuge oder stationäre Objekte einen erheblichen Sachschaden erleiden; oder c. bei einem in das Ereignis beteiligten Fahrzeug ein Airbag ausgelöst wird.
Die Fristen für die periodischen Meldungen und der Inhalt der Meldungen von sicherheitsrelevanten Vorfällen richten sich nach Anhang III Teil 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 und bei Automatisierungssystemen für das automatisierte Parkieren zusätzlich nach Anhang V Ziffer 3 der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426.
Die Polizei erfasst Unfälle mit führerlosen Fahrzeugen innerhalb von 14 Tagen im Informationssystem Strassenverkehrsunfälle und meldet dies dem ASTRA. Kann sie diese Frist nicht einhalten, so teilt sie dies vor Ablauf der Frist dem ASTRA zusammen mit den bereits vorhandenen anonymisierten Angaben zum Unfall mit.
Die Kantone und die für Fahrzeugprüfungen zuständigen Behörden des Bundes melden dem ASTRA innerhalb von 30 Tagen führerlose Fahrzeuge, deren Automatisierungssystem bei periodischen (Art. 33 VTS ) oder ausserordentlichen (Art. 34 VTS) Prüfungen beanstandet wurde.
Les constructeurs ou importateurs de véhicules sans conducteur et de véhicules équipés d’un système d’automatisation pour le parcage sont tenus de notifier à l’OFROU les incidents pertinents pour la sécurité. Ils conviennent de la manière dont ils obtiendront les informations requises avec les détenteurs de véhicules ou les détenteurs d’autorisations pour les parkings permettant le parcage automatisé.
Les incidents critiques pour la sécurité doivent être notifiés immédiatement après leur constatation. Sont réputés critiques pour la sécurité les incidents pertinents pour cette dernière lors desquels: a. au moins une personne a été blessée et a eu besoin d’une assistance médicale du fait de sa présence dans le véhicule ou de son implication dans l’évènement; b. le véhicule dont le système d’activation était activé, d’autres véhicules ou des objets fixes ont subi des dommages matériels considérables, ou c. un airbag d’un véhicule impliqué dans l’évènement s’est déclenché.
Les délais concernant les notifications périodiques et le contenu des notifications d’incidents pertinents pour la sécurité sont régis par l’annexe III, partie 5, du règlement d’exécution (UE) 2022/1426 et, s’agissant des systèmes d’automatisation pour le parcage, également par l’annexe V, ch. 3, dudit règlement d’exécution.
La police enregistre dans un délai de 14 jours les accidents impliquant des véhicules sans conducteur dans le système d’information relatif aux accidents de la route et en informe l’OFROU. Si elle n’est pas en mesure de respecter ce délai, elle en informe l’OFROU avant l’échéance du délai et lui communique les données anonymisées déjà disponibles concernant l’accident.
Les cantons et les autorités fédérales responsables des contrôles des véhicules signalent à l’OFROU, dans un délai de 30 jours, les véhicules sans conducteur pour lesquels les contrôles périodiques (art. 33 OETV ) ou extraordinaires (art. 34 OETV) ont mis en lumière des irrégularités en ce qui concerne le système d’automatisation.
Nach sicherheitskritischen Vorfällen, die einen Zusammenhang mit dem Automatisierungssystem aufweisen, müssen die betreffenden führerlosen Fahrzeuge ausserordentlich geprüft werden (Art. 34 VTS ). Das ASTRA meldet den Zulassungsbehörden der Kantone und des Bundes die für die ausserordentliche Prüfung aufzubietenden Fahrzeuge.
Nach Massnahmen, die im Rahmen eines Verfahrens gemäss den Schutzklauseln nach Artikel 16 zur Wiederherstellung der Verkehrs- und Betriebssicherheit ergriffen worden sind, nehmen die zuständigen Behörden der Kantone oder des Bundes vor der Weiterverwendung der betroffenen Fahrzeuge eine ausserordentliche Prüfung vor. Das Aufgebot erfolgt durch die Zulassungsbehörden.
Après des incidents critiques pour la sécurité liés au système d’automatisation, les véhicules sans conducteur concernés doivent être soumis à un contrôle extraordinaire (art. 34 OETV ). L’OFROU signale aux autorités d’immatriculation des cantons et de la Confédération les véhicules qui doivent être soumis audit contrôle.
Après que des mesures visant à rétablir la sécurité routière et la sécurité de fonctionnement ont été prises dans le cadre d’une procédure conforme aux clauses de sauvegarde visées à l’art. 16, les autorités cantonales ou fédérales compétentes procèdent à un contrôle extraordinaire avant que les véhicules concernés soient utilisés à nouveau. La convocation est adressée par les autorités d’immatriculation.
En ce qui concerne les réceptions générales pour véhicules équipés de systèmes d’automatisation ou les réceptions partielles de systèmes d’automatisation, les clauses de sauvegarde figurant au chap. 12, section V, point 4, de l’accord du 21 juin 1999 entre la Confédération suisse et la Communauté européenne relatif à la reconnaissance mutuelle en matière d’évaluation de la conformité et à l’art. 4 de l’accord du 20 mars 1958 concernant l’adoption de Règlements techniques harmonisés de l’ONU applicables aux véhicules à roues, aux équipements et pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur les véhicules à roues et les conditions de reconnaissance réciproque des homologations délivrées conformément à ces Règlements peuvent être appliquées si: a. l’exploitation des véhicules dotés des équipements correspondants et bénéficiant d’une réception par type compromet directement la sécurité routière; b. malgré la survenance d’incidents critiques pour la sécurité ou d’incidents répétés pertinents pour la sécurité, le constructeur ne prend pas de mesures suffisantes pour les prévenir; c. les données personnelles en lien avec les incidents pertinents pour la sécurité qui ont été notifiés ne sont pas traitées conformément aux prescriptions suisses en matière de protection des données ou sont transmises à des États qui ne disposent pas d’un niveau de protection des données équivalent à celui de la Suisse; d. des manœuvres récurrentes et inhabituelles perturbent considérablement le trafic ou de telles perturbations sont à prévoir.
Die Schutzklauseln nach Kapitel 12 Abschnitt V Ziffer 4 des Abkommens vom 21. Juni 1999 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Europäischen Gemeinschaft über die gegenseitige Anerkennung von Konformitätsbewertungen und nach Artikel 4 des Übereinkommens vom 20. März 1958 der Vereinten Nationen über die Annahme harmonisierter technischer Regelungen für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge eingebaut oder dafür verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Regelungen erteilt wurden, können in Bezug auf Gesamtgenehmigungen für Fahrzeuge mit Automatisierungssystemen oder Teilgenehmigungen für Automatisierungssysteme angewendet werden, wenn: a. die Verkehrssicherheit durch den Betrieb der entsprechend ausgerüsteten und typengenehmigten Fahrzeuge unmittelbar gefährdet wird; b. der Hersteller trotz sicherheitskritischen oder wiederholten sicherheitsrelevanten Vorfällen keine hinreichenden Massnahmen zu deren Vermeidung ergreift; c. personenbezogene Daten aus gemeldeten sicherheitsrelevanten Vorfällen nicht in Übereinstimmung mit den Schweizer Datenschutzvorschriften bearbeitet werden oder an Staaten übermittelt werden, die nicht über ein gleichwertiges Datenschutzniveau wie die Schweiz verfügen; d. durch wiederholt auftretende, ungewöhnliche Fahrmanöver der Verkehr erheblich behindert wird oder solche Behinderungen absehbar sind.
Die Kantone und die für die Zulassung zuständigen Behörden des Bundes können technische Überprüfungen durch eine Prüfstelle nach Anhang 2 TGV verlangen oder zu Lasten der fahrzeughaltenden Person durchführen lassen.
Ist für die Durchführung einer technischen Prüfung keine Prüfstelle nach Artikel 17 TGV anerkannt, entscheidet das ASTRA über die Anerkennung von Nachweisen anderer Stellen.
Artikel 32 und 34 a VTS sind auf führerlose Fahrzeuge nicht anwendbar.
Les cantons et les autorités fédérales compétentes en matière d’immatriculation peuvent demander que des vérifications techniques soient effectuées par un organe d’expertise mentionné à l’annexe 2 ORT ou les faire réaliser à la charge du détenteur du véhicule.
Si aucun organe d’expertise n’est reconnu selon l’art. 17 ORT pour la réalisation d’un contrôle technique, l’OFROU statue sur la reconnaissance d’attestations délivrées par d’autres services.
Les art. 32 et 34 a OETV ne sont pas applicables aux véhicules sans conducteur.
Die Bearbeitung von Daten gestützt auf Artikel 25 g Absatz 1 SVG ist ausschliesslich für die Erstellung von Gutachten zum Fahrzeug oder dessen Verwendung im Strassenverkehr durch Sachverständige im Rahmen der Zivilprozessordnung zulässig.
Die Bearbeitung von Daten gestützt auf Artikel 25 g Absatz 3 SVG ist ausschliesslich für folgende Zwecke zulässig: a. Unfallanalyse durch Strafverfolgungsbehörden oder Sachverständige in deren Auftrag; b. strafrechtliche Untersuchungen von Widerhandlungen gegen das Strassenverkehrsrecht im Rahmen der Strafprozessordnung ; c. Untersuchungen von Administrativbehörden im Zusammenhang mit Widerhandlungen gegen das Strassenverkehrsrecht.
Le traitement des données visé à l’art. 25 g, al. 1, LCR est autorisé exclusivement pour la réalisation d’expertises relatives au véhicule ou à son utilisation dans la circulation routière, dans le cadre du code de procédure civile .
Le traitement des données visé à l’art. 25 g, al. 3, LCR est autorisé exclusivement aux fins ci-après: a. analyse d’accidents par des autorités de poursuite pénale ou par des experts sur mandat de ces dernières; b. enquêtes pénales concernant des infractions au droit de la circulation routière dans le cadre du code de procédure pénale ; c. enquêtes des autorités administratives en lien avec des infractions au droit de la circulation routière.
L’OFROU, l’Office fédéral de la communication, l’Office fédéral des transports (OFT), l’Office fédéral de la douane et de la sécurité des frontières (OFDF), le Groupement Défense ainsi que les autorités cantonales et communales peuvent traiter les données personnelles suivantes: a. le nom, le domicile, la date de naissance et les autorisations de conduire d’opérateurs (art. 34); b. le nom et le domicile de détenteurs de véhicules ou le nom et le siège de leur entreprise; c. le nom et le domicile de requérants ou le nom et le siège de leur entreprise; d. le nom et le domicile de propriétaires fonciers ou le nom et le siège de leur entreprise; e. le nom et le domicile de titulaires d’autorisations ou le nom et le siège de leur entreprise; f. les numéros de plaques de contrôle; g. les numéros de châssis.
Les données visées à l’al. 1 peuvent être traitées uniquement aux fins suivantes: a. examiner des demandes relatives à des autorisations de conditions d’utilisation et à des autorisations pour des parkings; b. délivrer, suspendre et retirer des autorisations de conditions d’utilisation et des autorisations pour des parkings; c. dresser un état des lieux des véhicules dans le cadre de vérifications de la conformité; d. répertorier et évaluer des incidents pertinents pour la sécurité.
Les données visées à l’al. 1 peuvent être communiquées uniquement selon les procédures suivantes: a. consultation et communication selon le règlement de traitement; b. communication au moyen de courriels.
L’OFROU peut traiter les données personnelles suivantes: a. numéros de plaques de contrôle; b. numéros de châssis.
Les données visées à l’al. 4 peuvent être traitées uniquement aux fins suivantes: a. ordonner et assurer le suivi de mesures dans le cadre de vérifications de la conformité; b. répertorier et évaluer des incidents pertinents pour la sécurité; c. évaluer des mesures visant à maintenir ou améliorer la sécurité de fonctionnement.
Les données visées à l’al. 4 peuvent être communiquées uniquement selon les procédures suivantes: a. consultation par des autorités chargées de tâches d’exécution prévues par la présente ordonnance et communication à celles-ci; b. consultation et communication sur des plateformes d’autorités étrangères chargées de la réception par type et de la surveillance du marché ainsi que de la Commission européenne, dans la mesure où les prescriptions reconnues concernant la réception par type mentionnées aux ch. 11 et 12 de l’annexe 2 OETV exigent la communication; c. consultation par des constructeurs de véhicules sans conducteur au moyen d’un accès à distance sécurisé; d. demande de constructeurs de véhicules sans conducteur au moyen de courriels pourvus d’une signature numérique ou cryptés.
Das ASTRA, das Bundesamt für Kommunikation, das Bundesamt für Verkehr (BAV), das Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG), die Gruppe Verteidigung sowie Behörden der Kantone und der Gemeinden können folgende Personendaten bearbeiten: a. Name, Wohnsitz, Geburtsdatum und Fahrberechtigungen von Operatorinnen und Operatoren (Art. 34); b. Name und Wohnsitz beziehungsweise Firma und Sitz von Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughaltern; c. Name und Wohnsitz beziehungsweise Firma und Sitz von Gesuchstellerinnen und Gesuchstellern; d. Name und Wohnsitz beziehungsweise Firma und Sitz sowie Grundstücksnummern von Grundeigentümerinnen und Grundeigentümern; e. Name und Wohnsitz beziehungsweise Firma und Sitz von Genehmigungsinhaberinnen und Genehmigungsinhabern; f. Kontrollschildnummern; g. Fahrgestellnummern.
Die Daten nach Absatz 1 dürfen nur zu folgenden Zwecken bearbeitet werden: a. Prüfen von Gesuchen betreffend die Genehmigungen von Einsatzbereichen und Parkierungsflächen; b. Erteilen, Aussetzen und Entziehen von Genehmigungen von Einsatzbereichen und Parkierungsflächen; c. Zustandserfassung von Fahrzeugen im Rahmen von Konformitätsüberprüfungen; d. Erfassen und Auswerten von sicherheitsrelevanten Vorfällen.
Die Daten nach Absatz 1 dürfen nur mit folgenden Verfahren bekanntgegeben werden: a. Abfrage und Bekanntgabe gemäss Bearbeitungsreglement; b. Bekanntgabe mittels E-Mails.
Das ASTRA kann folgende Personendaten bearbeiten: a. Kontrollschildnummern; b. Fahrgestellnummern.
Die Daten nach Absatz 4 dürfen nur zu folgenden Zwecken bearbeitet werden: a. Anordnen und Nachverfolgen von Massnahmen im Rahmen von Konformitätsüberprüfungen; b. Erfassen und Auswerten von sicherheitsrelevanten Vorfällen; c. Bewerten von Massnahmen zur Erhaltung und Verbesserung der Betriebssicherheit.
Die Daten nach Absatz 4 dürfen nur mit folgenden Verfahren bekanntgegeben werden: a. Abfrage durch und Bekanntgabe an Behörden mit Vollzugsaufgaben nach dieser Verordnung; b. Abfrage und Bekanntgabe auf Plattformen ausländischer Typgenehmigungs- und Marktüberwachungsbehörden sowie der EU-Kommission, soweit die Bekanntgabe in den anerkannten Typengenehmigungsvorschriften nach Anhang 2 Ziffern 11 und 12 VTS verlangt ist; c. Abfrage per gesichertem Fernzugriff durch Hersteller von führerlosen Fahrzeugen; d. Ersuchen von Herstellern von führerlosen Fahrzeugen mittels signierter oder verschlüsselter E‑Mails.
Les données relatives à des octrois, à des refus et à des retraits d’autorisations de conditions d’utilisation et pour des parkings doivent être détruites dans un délai de dix ans à compter de l’entrée en force de ceux-ci.
Daten zu Erteilungen, Verweigerungen und Entzügen von Genehmigungen für Einsatzbereiche und Parkierungsflächen sind zehn Jahre nach Eintreten der Rechtskraft zu vernichten.
Les données de l’enregistreur de mode de conduite peuvent être détruites aux fins de la mise au rebut du véhicule si elles ne sont pas nécessaires pour faire la lumière sur des accidents ou juger des infractions au droit de la circulation routière. Il n’est pas nécessaire d’obtenir le consentement des personnes concernées.
Die Daten im Fahrmodusspeicher dürfen zum Zwecke der Verschrottung des Fahrzeuges vernichtet werden, soweit ausgeschlossen ist, dass sie für die Aufklärung von Unfällen oder zur Beurteilung von Widerhandlungen gegen das Strassenverkehrsrecht erforderlich sind. Eine Einwilligung der betroffenen Personen ist nicht erforderlich.
Quiconque vend, loue ou met en leasing à titre professionnel un véhicule pourvu d’un dispositif émettant des invitations à reprendre le contrôle doit expliquer clairement à la partie contractante la manière d’utiliser le système d’automatisation conformément à sa destination et faire attester, au moyen de la signature de la partie contractante, que les explications ont bien été données.
L’attestation de la partie contractante doit être conservée pendant cinq ans et mise à la disposition des autorités de poursuite pénale à la demande de celles-ci.
Wer gewerbsmässig ein Fahrzeug mit Übernahmeaufforderung verkauft, vermietet oder verleast, muss seine Vertragspartei explizit über die bestimmungsgemässe Verwendung des Automatisierungssystems aufklären und sich die erfolgte Aufklärung von der Vertragspartei unterschriftlich bestätigen lassen.
Die Bestätigung der Vertragspartei muss während fünf Jahren aufbewahrt und den Strafverfolgungsbehörden auf Verlangen zur Verfügung gestellt zu werden.
Die Aktivierung des Automatisierungssystems muss gemäss den Anweisungen des Herstellers erfolgen.
Nach erfolgreicher Aktivierung des Automatisierungssystems darf die Fahrzeugführerin oder der Fahrzeugführer auf richtungsgetrennten Autobahnen die Lenkvorrichtung loslassen und die Bedienung des Fahrzeugs dem Automatisierungssystem überlassen.
Sie oder er hat bei aktiviertem Automatisierungssystems das Fahrzeug und den Verkehr nicht dauernd zu überwachen, muss aber bereit bleiben und sich in einer Position befinden, um die Fahrzeugbedienung jederzeit wieder selber ausüben zu können. Das Sichtfeld muss frei bleiben. Es dürfen keine Tätigkeiten vorgenommen werden, die zu einer Verzögerung bei der Pflicht nach Absatz 4 führen könnten.
Die Fahrzeugführerin oder der Fahrzeugführer muss die Fahrzeugbedienung wieder selber ausüben, sobald sie oder er: a. vom Automatisierungssystem dazu aufgefordert wird; oder b. erkennt oder aufgrund offensichtlicher Umstände erkennen müsste, dass die Voraussetzungen für eine sichere und verkehrsregelkonforme Verwendung des Automatisierungssystems nicht mehr gegeben sind.
Le système d’automatisation doit être activé conformément aux instructions du constructeur.
Après avoir réussi à activer le système d’automatisation, le conducteur est autorisé à lâcher l’appareil de direction et à laisser le pilotage du véhicule au système d’automatisation sur les autoroutes avec séparation des sens de circulation.
Il n’est pas tenu de surveiller le véhicule et le trafic en permanence, mais doit rester prêt et adopter une position adéquate pour pouvoir reprendre à tout moment le pilotage du véhicule. Le champ de vision doit rester dégagé. Les activités susceptibles de retarder l’exécution de l’obligation prévue à l’al. 4 ne sont pas admises.
Le conducteur doit reprendre le pilotage du véhicule dès qu’il: a. y est invité par le système d’automatisation, ou b. s’aperçoit ou devrait s’apercevoir sur la base de circonstances manifestes que les conditions nécessaires à une utilisation du système d’automatisation en toute sécurité et dans le respect des règles de la circulation routière ne sont plus réunies ou ne l’étaient plus.
L’enregistreur de mode de conduite des véhicules pourvus d’un dispositif émettant des invitations à reprendre le contrôle doit enregistrer les évènements ci-après en sus des évènements visés à l’art. 7, al. 3: a. l’activation du système d’automatisation; b. la désactivation du système d’automatisation et son motif, qui peut appartenir aux catégories suivantes: 1. enclenchement d’un dispositif spécialement conçu pour permettre au conducteur de désactiver le système, 2. reprise du contrôle en actionnant la direction du véhicule, 3. reprise du contrôle en actionnant la pédale d’accélération tout en tenant le dispositif de direction, 4. reprise du contrôle en freinant tout en tenant le dispositif de direction; c. l’invitation à reprendre le contrôle et son motif, qui peut appartenir aux catégories suivantes: 1. évènement prévu, 2. évènement imprévu, 3. indisponibilité du conducteur, 4. absence du conducteur ou ceinture de sécurité de ce dernier non attachée, 5. erreur du système, 6. reprise du contrôle du système en freinant, 7. reprise du contrôle du système en actionnant la pédale d’accélération, 8. actionnement manuel du clignoteur de direction; d. le blocage ou l’atténuation d’interventions du conducteur par le système d’automatisation.
Der Fahrmodusspeicher von Fahrzeugen mit Übernahmeaufforderung muss zusätzlich zu den Ereignissen nach Artikel 7 Absatz 3 die folgenden Ereignisse aufzeichnen: a. die Aktivierung des Automatisierungssystems; b. die Deaktivierung des Automatisierungssystems und deren Grund, wobei folgende Kategorien von Gründen zur Verfügung stehen: 1. Betätigung einer eigens dafür vorgesehenen Vorrichtung für die Deaktivierung des Systems durch die Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer, 2. Übersteuerung durch Betätigung der Fahrzeuglenkung, 3. Übersteuerung durch Gaspedalbetätigung bei gehaltener Lenkanlage, 4. Übersteuerung durch Abbremsen bei gehaltener Lenkanlage; c. die Übernahmeaufforderung und deren Grund, wobei folgende Kategorien von Gründen zur Verfügung stehen: 1. geplantes Ereignis, 2. ungeplantes Ereignis, 3. Fahrzeugführerin oder Fahrzeugführer nicht verfügbar, 4. Fahrzeugführerin oder Fahrzeugführer nicht anwesend oder nicht angegurtet, 5. Systemfehler, 6. Systemübersteuerung durch Bremsen, 7. Systemübersteuerung durch Gaspedalbetätigung, 8. manuelle Betätigung des Richtungsblinkers; d. das Unterdrücken oder Abschwächen von Eingriffen der Fahrzeugführerin oder des Fahrzeugführers durch das Automatisierungssystem.
Das Automatisierungssystem zum Parkieren darf nur auf Parkierungsflächen aktiviert werden, die für den entsprechenden Fahrzeugtyp genehmigt sind.
Zum Abstellen des Fahrzeugs darf das Automatisierungssystem nur auf Übergabestandorten innerhalb der genehmigten Parkierungsfläche aktiviert werden.
Wird das Automatisierungssystem zum Parkieren beim abgestellten Fahrzeug verwendet, darf dieses nur auf einem Übernahmestandort innerhalb der genehmigten Parkierungsfläche wieder in Empfang genommen werden. Ausgenommen sind Pannen des Fahrzeugs oder des Automatisierungssystems zum Parkieren.
Le système d’automatisation pour le parcage ne peut être que dans les enceintes de parkings autorisés pour le type de véhicule correspondant.
Le système d’automatisation ne peut être activé, en vue du parcage du véhicule, que sur des lieux de dépose des véhicules dans les enceintes de parkings autorisés.
Si le système d’automatisation pour le parcage est utilisé dans le cas du véhicule garé, ce dernier ne peut être récupéré que sur un lieu de récupération dans l’enceinte du parking autorisé. Les pannes du véhicule ou du système d’automatisation pour le parcage font exception.
Les exploitants de parkings permettant le parcage automatisé doivent veiller à ce que les zones accessibles aux véhicules dont le système d’automatisation pour le parcage est activé soient surveillées.
Ils doivent avertir immédiatement la police lorsqu’un accident impliquant un véhicule équipé d’un système d’automatisation pour le parcage se produit sur le parking.
Ils doivent garantir que les obligations découlant de la réception par type du véhicule et, le cas échéant, du système de gestion de la sécurité pour l’infrastructure externe au véhicule soient assumées, pour autant que celles-ci ne soient pas assignées à d’autres personnes impliquées dans l’exploitation, comme le constructeur.
Betreiberinnen und Betreiber von Parkierungsflächen für das automatisierte Parkieren müssen gewährleisten, dass die Bereiche überwacht werden, die Fahrzeugen mit einem aktivierten Automatisierungssystem zum Parkieren zugänglich sind.
Ereignet sich auf der Parkierungsfläche ein Unfall, an dem ein Fahrzeug mit einem Automatisierungssystem beteiligt ist, müssen sie unverzüglich die Polizei verständigen.
Sie müssen sicherstellen, dass die Pflichten, die sich aus der Typengenehmigung des Fahrzeugs und gegebenenfalls aus dem Sicherheitsmanagementsystem für die fahrzeugexterne Infrastruktur ergeben, wahrgenommen werden, soweit die Pflichten nicht an weitere am Betrieb beteiligten Personen wie den Hersteller zugewiesen sind.
La manœuvre de parcage peut être exécutée uniquement si: a. le parking a été autorisé pour le type de véhicule concerné; b. le véhicule dispose de la réception par type indiquée dans le document relatif à la gestion de la sécurité qui fait partie intégrante de la demande; c. pour le stationnement du véhicule, ce dernier se trouve sur le lieu de dépose, et d. pour le stationnement du véhicule, des cases de stationnement sont libres.
Dans le cas des véhicules équipés d’un système d’automatisation pour le parcage, le système d’automatisation doit identifier et respecter les limites des parkings autorisés.
Les sous-fonctions nécessaires au parcage automatisé, notamment l’identification d’une case de stationnement libre et la planification de l’itinéraire, doivent être assurées soit intégralement par le véhicule, soit avec l’aide de l’infrastructure externe au véhicule
Der Parkierungsvorgang darf nur ausgeführt werden, wenn: a. die Parkierungsfläche für den entsprechenden Fahrzeugtyp genehmigt wurde; b. das Fahrzeug über eine der im Sicherheitsmanagement als Teil des Gesuchs genannten Typengenehmigungen verfügt; c. beim Abstellen: sich das Fahrzeug auf dem Übergabestandort befindet; und d. beim Abstellen: freie Abstellfelder verfügbar sind.
Bei Fahrzeugen mit einem Automatisierungssystem zum Parkieren muss das Automatisierungssystem die Grenzen der genehmigten Parkierungsflächen erkennen und einhalten.
Die für das automatisierte Parkieren erforderlichen Teilfunktionen, namentlich die Identifikation eines freien Abstellfelds und die Routenplanung, müssen entweder vollumfänglich durch das Fahrzeug oder mit Unterstützung durch die fahrzeugexterne Infrastruktur ausgeführt werden.
Les parkings permettant le parcage automatisé doivent: a. être délimités de la chaussée, des trottoirs, des chemins pour piétons et des pistes cyclables; b. disposer d’aires de circulation aménagées spécialement pour l’entrée et la sortie.
Les lieux de dépose et de récupération des véhicules doivent: a. se trouver à des endroits appropriés du point de vue de la sécurité routière; b. comporter le symbole «Véhicules équipés d’un système d’automatisation» figurant à l’annexe 2, ch. 5.44, de l’ordonnance du 5 septembre 1979 sur la signalisation routière (OSR) , marqué au sol.
Les cases de stationnement doivent être indiquées par des marques comme cases de stationnement ou comme cases interdites au parcage.
Tous les accès au parking doivent être indiqués par le signal «Véhicules équipés d’un système d’automatisation» visé à l’annexe 2, ch. 4.91 bis OSR.
Die Parkierungsflächen für das automatisierte Parkieren müssen: a. von den übrigen Fahrbahnen, den Trottoirs sowie den Fuss- und Radwegen abgegrenzt sein; b. über eigens eingerichtete Verkehrsflächen für die Zu- und Wegfahrt verfügen.
Die Übergabe- und Übernahmestandorte müssen: a. sich in Bezug auf die Verkehrssicherheit an geeigneten Stellen befinden; b. mit dem Symbol «Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem» nach Anhang 2 Ziffer 5.44 der Signalisationsverordnung vom 5. September 1979 (SSV) markiert sein.
Die Abstellfelder müssen als Park- oder Parkverbotsfelder markiert sein.
Alle Zufahrten und Zugänge zur Parkierungsfläche müssen mit dem Signal «Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem» nach Anhang 2 Ziffer 4.91 bis SSV gekennzeichnet sein.
Wenn nicht alle Teilfunktionen des automatisierten Parkierens vollumfänglich durch das Fahrzeug ausgeführt werden, muss die fahrzeugexterne Infrastruktur die Anforderungen erfüllen, die sich aus dem Sicherheitsmanagementsystem des Fahrzeugs ergeben.
Wird das Fahrzeug ganz oder teilweise durch die fahrzeugexterne Infrastruktur geleitet, muss während des automatisierten Fahrmanövers die Identifizierung und Lokalisierung des Fahrzeugs dauernd erfolgen.
Die erforderliche Verbindung zwischen dem Automatisierungssystem zum Parkieren und der fahrzeugexternen Infrastruktur muss während des gesamten Aufenthalts innerhalb der Parkierungsfläche gewährleistet sein.
Bei schwerwiegenden Störungen der fahrzeugexternen Infrastruktur und bei einem relevanten Unterbruch des Informationsaustauschs muss das Fahrzeug ein Manöver zur Risikominimierung durchführen.
Si les sous-fonctions du parcage automatisé ne sont pas toutes assurées intégralement par le véhicule, l’infrastructure externe au véhicule doit satisfaire aux exigences résultant du système de gestion de la sécurité du véhicule.
Le véhicule doit être identifié et localisé en permanence durant la manœuvre automatisée s’il est guidé entièrement ou partiellement par l’infrastructure externe au véhicule.
La liaison requise entre le système d’automatisation pour le parcage et l’infrastructure externe au véhicule doit être garantie tout le long de la présence de ce dernier dans l’enceinte du parking.
En cas de défaillances importantes de l’infrastructure externe au véhicule et d’interruption déterminante de l’échange d’informations, le véhicule doit exécuter une manœuvre visant à réduire les risques.
Der Fahrmodusspeicher von Fahrzeugen mit einem Automatisierungssystem zum Parkieren muss zusätzlich zu den Ereignissen nach Artikel 7 Absatz 3 sinngemäss die Ereignisse nach Artikel 41 aufzeichnen.
L’enregistreur de mode de conduite des véhicules équipés d’un système d’automatisation pour le parcage doit enregistrer, par analogie, les évènements visés à l’art. 41 en sus des évènements visés à l’art. 7, al. 3.
Les propriétaires et exploitants d’un parking peuvent faire une demande d’autorisation de leur parking pour le parcage automatisé de certains types de véhicules.
La demande doit être déposée auprès du canton où se situe le parking. Le canton peut déléguer aux communes sa compétence d’autorisation.
La demande doit comprendre: a. la désignation des types de véhicules concernés par la demande; b. une description précise du parking, y compris l’indication des lieux de dépose et de récupération des véhicules, ainsi que des informations sur les endroits particulièrement complexes; c. une évaluation de la conformité du parking avec les exigences résultant du système de gestion de la sécurité des types de véhicules; d. une description de la procédure pour la notification d’incidents pertinents pour la sécurité, l’indication du point de contact et les confirmations des parties prenantes; e. une description de la manière dont sont surveillées les zones accessibles aux véhicules dont le système d’automatisation pour le parcage est activé; f. une description de la manière dont seraient satisfaites les obligations incombant au conducteur en cas d’accident.
Si des sous-fonctions nécessaires au parcage automatisé sont assurées à l’aide de l’infrastructure externe au véhicule, la demande doit également comprendre: a. une description des sous-fonctions assurées par l’infrastructure externe au véhicule; b. la désignation du fournisseur de l’infrastructure; c. une évaluation de la conformité de l’infrastructure externe aux exigences du système de gestion de la sécurité du constructeur automobile; d. une description des informations échangées entre le système d’automatisation et l’infrastructure externe au véhicule; e. la confirmation que la liaison radio est fiable et présente une latence adéquate.
L’autorité compétente peut demander des informations complémentaires si celles-ci sont nécessaires à l’évaluation de la demande.
Eigentümer und Betreiber einer Parkierungsfläche können ein Gesuch um Genehmigung ihrer Parkierungsfläche für das automatisierte Parkieren von bestimmten Fahrzeugtypen stellen.
Das Gesuch wird beim Kanton eingereicht, auf dessen Gebiet die Parkierungsfläche liegt. Der Kanton kann die Genehmigungskompetenz den Gemeinden übertragen.
Das Gesuch muss enthalten: a. die Bezeichnung der Fahrzeugtypen, die vom Gesuch erfasst sind; b. eine genaue Beschreibung der Parkierungsfläche, einschliesslich Übergabe- und Übernahmestandorte, sowie Angaben zu besonders anspruchsvollen Stellen; c. eine Bewertung, ob die Parkierungsfläche mit den Anforderungen, die sich aus dem Sicherheitsmanagementsystem der Fahrzeugtypen ergeben, übereinstimmt; d. eine Beschreibung des Prozesses für die Meldung von sicherheitsrelevanten Vorfällen und Angabe der Kontaktstelle sowie Bestätigungen der beteiligten Parteien; e. eine Beschreibung, wie die Bereiche überwacht werden, die Fahrzeugen mit einem aktivierten Automatisierungssystem zum Parkieren zugänglich sind; f. eine Beschreibung, wie bei einem Unfall die Pflichten erfüllt werden, die der Fahrzeugführerin oder dem Fahrzeugführer obliegen würden.
Werden für das automatisierte Parkieren erforderliche Teilfunktionen mit Unterstützung der fahrzeugexternen Infrastruktur ausgeführt, muss das Gesuch zudem enthalten: a. eine Beschreibung der Teilfunktionen, welche die fahrzeugexterne Infrastruktur ausführt; b. die Bezeichnung des Infrastrukturanbieters; c. eine Bewertung, ob die externe Infrastruktur den Anforderungen des Sicherheitsmanagementsystems des Fahrzeugherstellers entspricht; d. eine Beschreibung, welche Informationen zwischen dem Automatisierungssystem und der fahrzeugexternen Infrastruktur ausgetauscht werden; e. die Bestätigung einer zuverlässigen Funkverbindung mit angemessener Latenz.
Die zuständige Behörde kann ergänzende Angaben verlangen, sofern diese für die Beurteilung des Gesuchs erforderlich sind.
Das Gesuch um die Genehmigung einer Parkierungsfläche für das automatisierte Parkieren wird gutgeheissen, wenn es die die Angaben nach Artikel 31 enthält und daraus hervorgeht, dass die Verkehrssicherheit durch die Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem nicht beeinträchtigt wird. Insbesondere muss daraus hervorgehen, dass die Pflichten nach Artikel 26 sowie die technischen Anforderungen nach den Artikeln 27–29 erfüllt werden.
Artikel 45 Absätze 3 und 4, 46 Buchstaben b-d, 47 und 48 Absätze 1–5 finden sinngemäss Anwendung. Das Zutrittsrecht gemäss Artikel 48 Absatz 2 bezieht sich auf die Räumlichkeiten der Personen mit Überwachungs- oder Interventionsfunktionen.
Die Standortgemeinde ist anzuhören, soweit die Zuständigkeit für die Genehmigung nicht bei ihr liegt.
La demande d’autorisation pour un parking permettant le parcage automatisé est acceptée si elle comporte les informations requises à l’art. 31 et qu’il en ressort que les véhicules équipés d’un système d’automatisation ne compromettent pas la sécurité routière. Il doit notamment en ressortir que les obligations visées à l’art. 26 ainsi que les exigences techniques fixées aux art. 27 à 29 sont satisfaites.
Les art. 45, al. 3 et 4, 46, let. b à d, 47 et 48, al. 1 à 5, s’appliquent par analogie. Le droit d’accès prévu à l’art. 48, al. 2, se réfère aux locaux des personnes qui assurent des fonctions de surveillance ou d’intervention.
La commune concernée doit être consultée, pour autant que la délivrance de l’autorisation ne relève pas de sa compétence.
Avant l’utilisation quotidienne d’un véhicule sans conducteur, un contrôle avant le départ doit être réalisé.
Le contrôle avant le départ consiste dans l’exécution manuelle d’une manœuvre. Certaines des parties du contrôle peuvent être effectuées de manière automatisée au moyen d’un outil de diagnostic.
Lors du contrôle avant le départ, il faut vérifier: a. les pneumatiques, les roues et les suspensions; b. les freins ainsi que les dispositifs de direction et d’éclairage; c. en cas de défaillances constatées lors de l’auto-diagnostic, les systèmes électroniques embarqués pertinents pour la sécurité et pour les émissions.
Bevor ein führerloses Fahrzeug in den täglichen Betrieb genommen wird, muss eine Abfahrtskontrolle erfolgen.
Die Abfahrtskontrolle entspricht einem manuell vorgenommenen Fahrmanöver. Teile der Abfahrtskontrolle können automatisiert mittels Diagnosesystem vorgenommen werden.
Bei der Abfahrtskontrolle müssen überprüft werden: a. die Reifen und Räder sowie die Aufhängung; b. die Bremsen, die Lenkvorrichtung und die Beleuchtungseinrichtungen; c. auf Fehler, die bei der Selbstdiagnose festgestellt wurden: die sicherheits- und emissionsrelevanten elektronisch geregelten Fahrzeugsysteme.
Während ein führerloses Fahrzeug in Betrieb ist, muss es von einer natürlichen Person (Operatorin oder Operator) beaufsichtigt werden.
Die Operatorinnen und Operatoren üben ihre Tätigkeit nach Massgabe der Gebrauchs- und Bedienungsanleitung aus. Sie haben insbesondere die folgenden Pflichten: a. Sie müssen bei Arbeitsbeginn prüfen, ob die Infrastruktur, die für die Wahrnehmung ihrer Aufgaben erforderlich ist, vorhanden und funktionstüchtig ist. b. Sie setzen das Automatisierungssystem gemäss den Vorgaben des Herstellers in und ausser Betrieb; vor Inbetriebsetzung müssen sie sich vergewissern, dass sich das führerlose Fahrzeug im genehmigten Einsatzbereich befindet und die Abfahrtskontrolle erfolgt ist. c. Sie müssen Fahrmanöver, die vom Automatisierungssystem vorgeschlagen werden, überprüfen und entweder bestätigen oder ein anderes Fahrmanöver vorschlagen beziehungsweise ein Manöver zur Risikominimierung einleiten. d. Sie müssen dem Automatisierungssystem Fahrmanöver vorschlagen, wenn dies vom Fahrzeug verlangt wird. e. Sie müssen ein Manöver zur Risikominimierung auslösen und das Automatisierungssystem deaktivieren, wenn dies erforderlich ist. f. Ist ein Manöver zur Risikominimierung erfolgt, so müssen sie, bevor sie die Weiterfahrt freigeben, überprüfen, ob die Ursache für die Auslösung des risikominimierenden Manövers beseitigt ist. g. Wenn das Automatisierungssystem ein Manöver zur Risikominimierung auslöst, müssen sie Kontakt mit den Fahrzeuginsassinnen und Fahrzeuginsassen aufnehmen und die Massnahmen einleiten, die zur Verkehrssicherung erforderlich sind. h. Sie müssen die an sie gerichteten Meldungen der Fahrzeuginsassinnen und Fahrzeuginsassen und von Dritten über die audiovisuelle Schnittstelle des Fahrzeugs oder einen alternativen Kommunikationskanal (Art. 38 Abs. 3 Bst. f) entgegennehmen und die erforderlichen Massnahmen ergreifen. i. Ereignet sich auf einer öffentlichen Strasse ein Unfall, an dem das führerlose Fahrzeug beteiligt ist, müssen sie unverzüglich die Polizei verständigen.
Die Operatorinnen und die Operatoren haben die erforderlichen Handlungen zeitgerecht wahrzunehmen.
Der Arbeitsort der Operatorinnen und Operatoren muss sich in der Schweiz befinden. Er kann sich ausserhalb oder innerhalb des führerlosen Fahrzeuges befinden.
Lorsqu’un véhicule sans conducteur est en marche, il doit être surveillé par une personne physique (opérateur).
Les opérateurs exercent leur activité conformément aux instructions d’utilisation. Ils assument en particulier les obligations suivantes: a. ils doivent vérifier, lorsqu’ils commencent leur travail, que l’infrastructure nécessaire à l’accomplissement de leurs tâches est disponible et opérationnelle; b. ils activent et désactivent le système d’automatisation conformément aux directives du constructeur; avant la mise en marche, ils doivent s’assurer que les conditions d’utilisation autorisées pour le véhicule sans conducteur sont respectées et que le contrôle avant le départ a été effectué; c. ils doivent vérifier les manœuvres proposées par le système d’automatisation et soit les confirmer, soit proposer une autre manœuvre ou engager une manœuvre visant à réduire les risques; d. ils doivent proposer des manœuvres au système d’automatisation lorsque le véhicule le demande; e. ils doivent déclencher une manœuvre visant à réduire les risques et désactiver le système d’automatisation si nécessaire; f. si une manœuvre visant à réduire les risques a été exécutée, ils doivent vérifier que la cause du déclenchement de celle-ci a été éliminée, avant d’autoriser le véhicule à reprendre la route; g. ils doivent prendre contact avec les occupants du véhicule et engager les mesures nécessaires pour assurer la sécurité routière lorsque le système d’automatisation déclenche une manœuvre visant à réduire les risques; h. ils doivent réceptionner les communications des occupants du véhicule et de tiers qui leur sont envoyées par l’interface audiovisuelle du véhicule ou par un autre canal de communication (art. 38, al. 3, let. f) et prendre les mesures nécessaires; i. ils doivent avertir immédiatement la police si un accident impliquant un véhicule sans conducteur se produit sur la voie publique.
Les opérateurs doivent entreprendre les actions nécessaires en temps voulu.
Le lieu de travail des opérateurs doit se trouver en Suisse. Il peut se situer à l’extérieur ou à l’intérieur du véhicule sans conducteur.
Die manuelle Bedienung kann über Bedienelemente, die sich im Fahrzeug befinden, oder mit einer Fernbedienung vorgenommen werden.
Wer ein führerloses Fahrzeug manuell bedient: a. gilt als Fahrzeugführerin beziehungsweise Fahrzeugführer; b. gilt nicht als Operatorin beziehungsweise Operator.
Weist das Fahrzeug keine konventionellen Bedienelemente für die Fahrzeugbedienung auf, darf es nur gemäss den Vorgaben des Herstellers oder im Rahmen der Abfahrtskontrolle manuell bedient werden.
Der Wechsel zwischen automatisierter und manueller Bedienung darf nur bei Stillstand des Fahrzeugs erfolgen.
Le pilotage manuel peut être assuré au moyen des commandes présentes dans le véhicule ou d’une commande à distance.
Quiconque pilote manuellement un véhicule sans conducteur: a. est réputé en être le conducteur; b. n’est pas considéré comme opérateur.
Si le véhicule n’est doté d’aucune commande conventionnelle pour son pilotage, il ne peut être piloté manuellement que selon les directives du constructeur ou dans le cadre du contrôle avant le départ.
Le passage du pilotage automatisé au pilotage manuel n’est autorisé que lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Die Operatorinnen und Operatoren sowie die Personen, die das führerlose Fahrzeug manuell bedienen, müssen: a. über Fahreignung und Fahrkompetenz verfügen; b. während der Ausübung ihrer Tätigkeit fahrfähig und frei von Alkoholeinfluss nach Artikel 2 a Absatz 2 der Verkehrsregelnverordnung vom 13. November 1962 (VRV) sein; und c. über einen Führerausweis verfügen, der zum Lenken jener Fahrzeugkategorie berechtigt, der das führerlose Fahrzeug zugeordnet wird, mindestens aber der Kategorie B.
Sie müssen die Schulung nach Artikel 37 erfolgreich abgeschlossen haben und sich gemäss den Vorgaben des Herstellers weiterbilden.
Les opérateurs et les personnes qui pilotent manuellement le véhicule sans conducteur doivent: a. posséder l’aptitude et les qualifications nécessaires à la conduite; b. durant l’exercice de leur activité, être capables de conduire et ne pas se trouver sous l’influence de l’alcool au sens de l’art. 2 a, al. 2, de l’ordonnance du 13 novembre 1962 sur les règles de la circulation routière (OCR) , et c. posséder un permis de conduire autorisant la conduite de véhicules de la catégorie à laquelle appartient le véhicule sans conducteur, le minimum étant toutefois un permis de la catégorie B.
Ils doivent avoir achevé avec succès la formation visée à l’art. 37 et suivre un cours de perfectionnement conformément aux directives du constructeur.
Le constructeur est tenu de proposer des formations relatives aux activités des opérateurs et, si le véhicule n’est pas doté de commandes conventionnelles, à la conduite manuelle du véhicule. Doivent être transmises toutes les connaissances concernant le fonctionnement technique du véhicule et le système d’automatisation, pour autant que celles-ci soient nécessaires pour les tâches correspondantes et l’utilisation sûre du véhicule.
Le constructeur doit délivrer une attestation aux personnes qui ont achevé la formation avec succès.
Si le constructeur n’a pas d’établissement en Suisse, la formation peut être proposée par l’importateur du véhicule sans conducteur. Dans ce cas, l’attestation est délivrée par l’importateur.
Der Hersteller muss Schulungen zu den Tätigkeiten von Operatorinnen und Operatoren und, sofern das Fahrzeug keine konventionellen Bedienelemente aufweist, zum manuellen Fahrzeugbetrieb anbieten. Zu vermitteln sind alle Kenntnisse über die technische Funktionsweise des Fahrzeugs und das Automatisierungssystem, soweit diese Kenntnisse für die entsprechenden Aufgaben und den sicheren Betrieb des Fahrzeugs erforderlich sind.
Der Hersteller muss den Personen, welche die Schulung erfolgreich abgeschlossen haben, eine Bestätigung ausstellen.
Hat der Hersteller keine Niederlassung in der Schweiz, kann die Schulung durch den Importeur des führerlosen Fahrzeugs angeboten werden. In diesem Fall wird die Bestätigung durch den Importeur ausgestellt.
Die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter müssen das Automatisierungssystem des führerlosen Fahrzeugs gemäss den Vorgaben des Herstellers aktualisieren und warten.
Die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter müssen dafür sorgen, dass die Abfahrtskontrolle erfolgt, bevor das Fahrzeug in den täglichen Betrieb genommen wird.
Die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter müssen sicherstellen, dass: a. das Fahrzeug nur in einem für dieses Fahrzeuggenehmigten Bereich eingesetzt wird; b. unter der Aufsicht einer Operatorin oder eines Operators betrieben wird; c. die Infrastruktur bereitsteht, die für die Wahrnehmung der Aufgaben der Operatorin oder des Operators gemäss den Vorgaben des Herstellers erforderlich ist; d. geeignetes Personal und die Infrastruktur vorhanden sind, um das führerlose Fahrzeug im Bedarfsfall manuell zu bedienen, sofern der Hersteller diese Funktion vorgesehen hat; e. die Operatorin oder der Operator und die Person, die das führerlose Fahrzeug gegebenenfalls manuell bedient, die erforderlichen Schulungen absolviert haben; f. Kontrollorgane über die audiovisuelle Schnittstelle des Fahrzeugs den Kontakt zur Operatorin oder des Operators herstellen können; weist das Fahrzeug keine audiovisuelle Schnittstelle auf, so muss ein alternativer Kommunikationskanal bestehen.
Die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter müssen organisatorisch sicherstellen, dass die an die Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer gerichteten Pflichten wahrgenommen werden. Verzichtet werden kann auf das Aufstellen eines Pannensignals nach Artikel 23 Absatz 2 VRV , wenn die Warnblinklichter aktiviert werden, sowie auf das Mitführen des Fahrzeugausweises nach Artikel 10 Absatz 4 SVG.
Die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter sind dafür verantwortlich, dass die Ladung ordnungsgemäss gesichert ist (Art. 30 SVG und Art. 73 VRV).
Die Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughalter müssen dafür sorgen, dass im Falle eines verkehrsbehindernden Stillstands des Fahrzeugs umgehend Massnahmen ergriffen werden, um das Fahrzeug durch einen Abschlepp- oder Pannendienst von der Fahrbahn entfernen zu lassen, sofern es nicht anderweitig aus dem Bereich des Fahrverkehrs geführt werden kann.
Handelt es sich bei der Fahrzeughalterin um eine juristische Person, hat diese eine natürliche Person zu bezeichnen, die für die Einhaltung der Pflichten gemäss dem vorliegenden Artikel zuständig ist.
Les détenteurs de véhicules doivent mettre à jour le système d’automatisation du véhicule sans conducteur et en assurer la maintenance conformément aux directives du constructeur.
Ils doivent veiller à ce que le contrôle avant le départ soit réalisé avant l’utilisation quotidienne du véhicule.
Ils doivent s’assurer que: a. le véhicule est utilisé uniquement dans des conditions autorisées pour ce véhicule; b. le véhicule est piloté sous la surveillance d’un opérateur; c. l’infrastructure nécessaire à l’accomplissement des tâches de l’opérateur conformément aux directives du constructeur est disponible; d. le personnel qualifié et les infrastructures nécessaires pour le pilotage manuel du véhicule sans conducteur en cas de besoin soient disponibles, pour autant que cette fonction soit prévue par le constructeur; e. l’opérateur et la personne qui, le cas échéant, pilote manuellement le véhicule sans conducteur ont suivi les formations requises; f. les organes de contrôle peuvent entrer en contact avec l’opérateur au moyen de l’interface audiovisuelle du véhicule; si ce dernier ne dispose pas d’une telle interface, il doit exister un autre canal de communication.
Ils doivent veiller, sur le plan organisationnel, à ce que les obligations qui incombent au conducteur soient remplies. Il est possible de renoncer à placer un signal de panne conformément à l’art. 23, al. 2, OCR si les feux clignotants avertisseurs sont activés et à emporter le permis de circulation avec soi conformément à l’art. 10, al. 4, LCR.
Ils sont responsables de l’arrimage correct du chargement (art. 30 LCR et art. 73 OCR).
Ils doivent veiller, lorsqu’un arrêt du véhicule entrave la circulation, à ce que des mesures soient prises sans délai afin de le faire enlever de la chaussée par un service de remorquage ou de dépannage s’il ne peut pas être évacué de l’aire de circulation d’une autre manière.
Si le détenteur du véhicule est une personne morale, il doit désigner une personne physique chargée de veiller au respect des obligations visées dans le présent article.
Pour les véhicules sans conducteur dépourvus de poste de conduite, le poids à vide n’inclut pas le poids du conducteur (art. 7, al. 1, let. c, OETV ).
Bei führerlosen Fahrzeugen ohne Fahrerplatz entfällt das im Leergewicht eingerechnete Gewicht für die Fahrzeugführerin oder den Fahrzeugführer (Art. 7 Abs. 1 Bst. c VTS ).
Führerlose Fahrzeuge müssen keine konventionellen Bedienelemente für eine Fahrzeugführerin oder einen Fahrzeugführer aufweisen.
Bei Fahrzeugen ohne konventionelle Bedienelemente gibt die Zulassungsbehörde im Fahrzeugausweis an, ob und allenfalls wo das Fahrzeug über Bedienelemente für die manuelle Bedienung verfügt.
Les véhicules sans conducteur ne doivent pas obligatoirement être dotés des commandes conventionnelles prévues pour un conducteur.
Pour les véhicules dépourvus de commandes conventionnelles, l’autorité d’immatriculation indique dans le permis de circulation si le véhicule dispose de commandes pour le pilotage manuel et, le cas échéant, l’endroit où elles se trouvent.
L’enregistreur de mode de conduite des véhicules sans conducteur doit aussi enregistrer les évènements ci-après en sus des évènements visés à l’art. 7, al. 3: a. activation ou réinitialisation du système d’automatisation; b. désactivation du système d’automatisation; c. envoi de consignes à l’opérateur par le système d’automatisation; d. envoi d’ordres et d’informations par l’opérateur; e. exécution par le véhicule d’une manœuvre visant à réduire les risques; f. interruption de la liaison de communication avec l’opérateur.
Der Fahrmodusspeicher von führerlosen Fahrzeugen muss zusätzlich zu den Ereignissen nach Artikel 7 Absatz 3 die folgenden Ereignisse aufzeichnen: a. Aktivierung oder Neuinitialisierung des Automatisierungssystems; b. Deaktivierung des Automatisierungssystems; c. vom Automatisierungssystem an die Operatorin oder den Operator gesendete Anweisung; d. von der Operatorin oder vom Operator gesendeter Befehl und von ihnen gesendete Information; e. vom Fahrzeug durchgeführtes Manöver zur Risikominimierung; f. Unterbruch der Kommunikationsverbindung zur Operatorin oder zum Operator.
Bei führerlosen Fahrzeugen muss das Automatisierungssystem die Grenzen des genehmigten Einsatzbereichs erkennen und einhalten.
Dans le cas des véhicules sans conducteur, le système d’automatisation doit identifier et respecter les limites des conditions d’utilisation autorisées.
Wer als juristische Person mit Sitz oder Niederlassung in der Schweiz oder als natürliche Person mit Wohnsitz in der Schweiz führerlose Fahrzeuge zu halten beabsichtigt, kann beim Zulassungskanton oder der zuständigen Behörde der Armee ein Gesuch um Genehmigung von Einsatzbereichen einreichen.
Das Gesuch kann ein einzelnes Fahrzeug oder mehrere Fahrzeuge des gleichen Typs betreffen.
Das Gesuch muss enthalten: a. eine Beschreibung der Einsatzbereiche, deren Genehmigung beantragt wird, einschliesslich der Fahrstrecken, der Begrenzungen sowie Angaben zu besonders anspruchsvollen Stellen und den zu erwartenden Gegebenheiten nach Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe i; b. eine Bewertung, ob die Eigenschaften der beantragten Einsatzbereiche mit denen des bauartbedingten Einsatzbereiches übereinstimmen; die bewerteten Szenarien, die besonders anspruchsvollen Stellen und die Eignung sind vom Hersteller oder dem von diesem dafür bevollmächtigten Importeur der Fahrzeuge zu bestätigen; c. die Angabe, ob betriebliche Einschränkungen vorliegen; d. eine Beschreibung der Ferninterventionsfunktionen des Fahrzeugs und die Bestätigung einer zuverlässigen Funkverbindung mit angemessener Latenz im gesamten Einsatzbereich, dessen Genehmigung beantragt wird; e. ein Betriebskonzept für den Einsatz von Operatorinnen und Operatoren sowie die Erklärung der zukünftigen Fahrzeughalterin oder des zukünftigen Fahrzeughalters, wie die personellen und sachlichen Voraussetzungen erfüllt werden; f. die EU-Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs oder der Fahrzeuge nach der Verordnung (EU) 2018/858 sowie der Anhang der Typengenehmigung mit den detaillierten Angaben zum Automatisierungssystem; g. die Einverständniserklärungen der melde- und auskunftspflichtigen Parteien (Art. 13 Abs. 3 und 4 sowie 14 Abs. 1–3), dem ASTRA die jeweiligen Informationen fristgerecht zu übermitteln.
Gesuche um die Zulassung neuer Fahrzeugtypen in behördlich bereits genehmigten Einsatzbereichen bedürfen keiner Angaben nach Absatz 3 Buchstaben a und e.
Gesuche um die Änderung von erteilten Genehmigungen von Einsatzbereichen hinsichtlich der Anzahl Fahrzeuge des gleichen Fahrzeugtyps bedürfen nur der Angabe der neuen oder entfallenden Fahrgestellnummern.
Die zuständige Behörde kann ergänzende Angaben verlangen, sofern diese für die Beurteilung des Gesuchs erforderlich sind.
Toute personne morale ayant son siège ou un établissement en Suisse ou toute personne physique domiciliée en Suisse qui a l’intention de détenir des véhicules sans conducteur peut déposer une demande d’autorisation des conditions d’utilisation auprès du canton d’immatriculation ou de l’autorité militaire compétente.
La demande peut concerner un seul véhicule ou plusieurs véhicules du même type.
Elle doit comprendre: a. une description des conditions d’utilisation pour lesquelles l’autorisation est demandée, y compris des tronçons et des limites de celles-ci, ainsi que des informations sur les endroits particulièrement complexes et sur les éléments à prévoir selon l’art. 3, al. 1, let. i; b. une évaluation de la conformité des caractéristiques des conditions d’utilisation demandées avec celles des conditions d’utilisation inhérentes à la construction; les scénarios évalués, les endroits particulièrement complexes et l’adéquation doivent être attestés par le constructeur ou l’importateur de véhicules mandaté à cet effet par le constructeur; c. l’indication de l’existence ou non de restrictions d’exploitation; d. une description des fonctions d’intervention à distance offertes par le véhicule et la confirmation que la liaison radio est fiable et présente une latence adéquate dans l’ensemble des conditions d’utilisation pour lesquelles l’autorisation est demandée; e. un concept d’exploitation pour le recours à des opérateurs et la déclaration du futur détenteur du véhicule précisant comment les conditions concernant les moyens humains et matériels seront réunies; f. le certificat de conformité européen du ou des véhicules selon le règlement (UE) 2018/858 et l’annexe de la réception par type comportant les informations détaillées sur le système d’automatisation; g. les déclarations de consentement des parties soumises à l’obligation de notifier et de renseigner (art. 13, al. 3 et 4, et 14, al. 1 à 3) concernant la transmission à l’OFROU, dans les délais, des informations correspondantes.
Les informations visées à l’al. 3, let. a et e ne sont pas nécessaires dans les demandes d’admission à la circulation de nouveaux types de véhicules dans des conditions d’utilisation déjà autorisées officiellement.
Dans les demandes de modification d’autorisations de conditions d’utilisation quant au nombre de véhicules du même type, seuls doivent être indiqués les numéros de châssis nouveaux ou supprimés.
L’autorité compétente peut réclamer des informations complémentaires si celles-ci sont nécessaires à l’évaluation de la demande.
Il incombe au canton d’immatriculation d’examiner et de coordonner les demandes et d’autoriser les conditions d’utilisation. L’autorisation des conditions d’utilisation de véhicules militaires est du ressort de l’autorité d’immatriculation de l’armée si celles-ci se limitent à des terrains appartenant à la Confédération et gérés par le Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS).
Si les conditions d’utilisation s’étendent au territoire d’un autre canton ou aux routes nationales, le canton d’immatriculation sollicite l’autorisation de l’autre canton ou de l’OFROU.
Les communes concernées par les conditions d’utilisation demandées doivent être consultées. Si des conditions d’utilisation s’étendent: a. à des terrains gérés par le DDPS, l’autorité d’immatriculation de l’armée doit être consultée; b. à des offres de transport de voyageurs qui font l’objet d’une concession ou autorisation fédérale, l’OFT doit être consulté; c. au territoire d’un autre État ou à une enclave douanière suisse au sens de l’art. 3, al. 3, de la loi du 18 mars 2005 sur les douanes , l’OFDF doit être consulté.
Der Zulassungskanton ist für die Prüfung und Koordination der Gesuche sowie für die Genehmigung der Einsatzbereiche zuständig. Beschränkt sich ein Einsatzbereich von Fahrzeugen der Armee auf Areale im Eigentum des Bundes, die das Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS) verwaltet, liegt die Zuständigkeit für die Genehmigung bei der Zulassungsbehörde der Armee.
Erstreckt sich ein Einsatzbereich auf das Gebiet eines anderen Kantons oder auf Nationalstrassen, so holt der Zulassungskanton die Zustimmung des anderen Kantons beziehungsweise des ASTRA ein.
Die von den beantragten Einsatzbereichen betroffenen Gemeinden sind anzuhören. Erstreckt sich ein Einsatzbereich auf: a. Areale, die vom VBS verwaltet werden, so ist die Zulassungsbehörde der Armee anzuhören; b. Angebote der vom Bund konzessionierten oder bewilligten Personenbeförderung, so ist das BAV anzuhören; c. das Gebiet eines anderen Staates oder auf ein Zollausschlussgebiet nach Artikel 3 Absatz 3 des Zollgesetzes vom 18. März 2005 , so ist das BAZG anzuhören.
Das Gesuch um die Genehmigung von Einsatzbereichen muss die Angaben nach Artikel 43 Absatz 3 enthalten und aufzeigen, dass: a. die führerlosen Fahrzeuge die Fahraufgabe in den betreffenden Einsatzbereichen selbstständig bewältigen können; b. die Infrastruktur der massgeblichen Strecke den technischen Anforderungen für den Betrieb der führerlosen Fahrzeuge entspricht; c. der Verkehr durch den Betrieb der führerlosen Fahrzeuge nicht behindert oder überlastet wird, die Verkehrssicherheit gewährleistet ist und die Bedürfnisse des Rad- und Fussverkehrs ausreichend berücksichtigt werden; d. genügend und ausreichend qualifizierte Operatorinnen und Operatoren vorgesehen sind sowie dass diese jederzeit ausreichenden Zugriff auf die gemäss Betriebskonzept notwendigen Daten und Informationen des Fahrzeugbetriebs haben und mit angemessen ausgerüsteten Arbeitsplätzen ausgestattet sind; e. die Kommunikation zwischen den Operatorinnen und Operatoren und den Fahrzeuginsassinnen und Fahrzeuginsassen über eine audiovisuelle Schnittstelle jederzeit sichergestellt ist; und f. die der Fahrzeughalterin oder dem Fahrzeughalter obliegenden Pflichten (Art. 38) erfüllt werden.
Das Gesuch wird gutgeheissen, wenn die Anforderungen nach Absatz 1 erfüllt sind und keine in den örtlichen Verhältnissen liegende Gründe wie die Verkehrsplanung, der Verkehrsablauf oder die Sicherstellung der Aufrechterhaltung des öffentlichen Verkehrs oder der Aufenthaltsqualität insbesondere in Wohnquartieren entgegenstehen.
Die Genehmigungsbehörde kann für die Beurteilung der Voraussetzungen nach Absatz 1 die Begleitgruppe des ASTRA (Art. 50 Abs. 6) beiziehen oder die Gesuchstellerin oder der Gesuchsteller mit einer Beurteilung durch eine anerkannte oder akkreditierte Organisation beauftragen.
Die vollständigen Unterlagen für die Beurteilungen der Gesuche sind dem ASTRA zuzustellen.
La demande d’autorisation des conditions d’utilisation doit englober les informations visées à l’art. 43, al. 3, et attester: a. que les véhicules sans conducteur sont en mesure d’assumer seuls la conduite dans les conditions d’utilisation concernées; b. que l’infrastructure du tronçon déterminant répond aux exigences techniques requises pour l’exploitation des véhicules sans conducteur; c. que l’exploitation des véhicules sans conducteur ne perturbe ou ne surcharge pas le trafic, que la sécurité routière est garantie et que les besoins des cyclistes et des piétons sont suffisamment pris en considération; d. qu’assez d’opérateurs suffisamment qualifiés sont prévus et que ceux-ci disposent en tout temps d’un accès suffisant aux données et aux informations indispensables concernant l’exploitation des véhicules visées dans le concept d’exploitation ainsi que de postes de travail équipés de manière adéquate; e. que la communication entre les opérateurs et les occupants du véhicule au moyen d’une interface audiovisuelle est garantie en tout temps, et f. que les obligations incombant au détenteur du véhicule (art. 38) sont satisfaites.
La demande est acceptée si les exigences visées à l’al. 4 sont satisfaites et qu’aucun motif lié aux conditions locales comme la planification du trafic, la fluidité du trafic ou la garantie du maintien des transports publics ou de la qualité de vie dans les quartiers résidentiels en particulier ne s’y oppose.
L’autorité chargée de délivrer l’autorisation peut faire appel au groupe de suivi de l’OFROU (art. 50, al. 6) pour l’évaluation des conditions visées à l’al. 4 ou charger le requérant de faire procéder à une évaluation par une organisation reconnue ou agréée.
Les documents complets pour les évaluations des demandes doivent être remis à l’OFROU.
Der Entscheid über ein Gesuch um die Genehmigung der Einsatzbereiche von führerlosen Fahrzeugen wird der Gesuchstellerin beziehungsweise dem Gesuchsteller eröffnet und folgenden Behörden mitgeteilt: a. der Behörde, die für die Zulassung zuständig ist; b. den Behörden der Kantone und des Bundes, die mit der Prüfung des Gesuchs betraut sind, sowie den Sicherheitsdirektionen der betroffenen Kantone; c. den zuständigen Behörden der Gemeinden, deren Gebiet vom genehmigten Einsatzbereich betroffen ist; d. dem ASTRA.
La décision concernant une demande d’autorisation des conditions d’utilisation de véhicules sans conducteur est notifiée au requérant et communiquée aux autorités suivantes: a. à l’autorité compétente pour l’immatriculation; b. aux autorités cantonales et fédérales chargées de l’examen de la demande et aux directions de la sécurité des cantons concernés; c. aux autorités compétentes des communes dont le territoire est concerné par les conditions d’utilisation autorisées; d. à l’OFROU.
Genehmigte Einsatzbereiche werden im amtlichen Publikationsorgan der Genehmigungsbehörde veröffentlicht. Haben weitere Behörden ihre Zustimmung erteilt, veröffentlichen diese ihren Entscheid ebenfalls in ihren amtlichen Publikationsorganen.
Les conditions d’utilisation autorisées sont publiées dans l’organe de publication officiel de l’autorité chargée de délivrer l’autorisation. Si d’autres autorités ont donné leur accord, elles publient également leur décision dans leurs organes de publication officiels.
Les autorités chargées de délivrer l’autorisation et de donner leur accord peuvent vérifier en tout temps les informations figurant dans la demande, même après l’approbation de cette dernière. Le titulaire de l’autorisation doit donner à l’autorité compétente, sur demande, l’accès aux données et aux documents nécessaires à l’utilisation du ou des véhicules et fournir tous les renseignements nécessaires à l’application de l’ordonnance et au contrôle.
Les autorités compétentes doivent pouvoir accéder aux locaux abritant les infrastructures des opérateurs et des personnes qui pilotent manuellement le véhicule en cas de besoin.
L’autorisation peut être suspendue si les conditions de sa délivrance ne sont temporairement plus remplies.
Lorsque l’une des conditions de l’invocation des clauses de sauvegarde (art. 16) se réalise, l’autorisation est suspendue.
L’autorisation est suspendue jusqu’à ce que les conditions d’octroi soient à nouveau remplies ou que les conditions de l’application des clauses de sauvegarde ne soient plus réunies, preuve à l’appui.
L’autorité chargée de délivrer l’autorisation informe l’autorité d’immatriculation compétente des autorisations suspendues ou abrogées, dans un délai de 5 jours.
Die Genehmigungsbehörden und die zustimmenden Behörden können die Angaben im Gesuch auch nach dessen Genehmigung jederzeit überprüfen. Die Genehmigungsinhaberin oder der Genehmigungsinhaber muss der zuständigen Behörde auf Anfrage Zugang zu den für den Betrieb der Fahrzeuge erforderlichen Daten und Dokumenten gewähren und alle Auskünfte erteilen, die für die Anwendung der Verordnung und für die Kontrolle erforderlich sind.
Den zuständigen Behörden muss der Zutritt zu den Räumlichkeiten mit der Infrastruktur der Operatorinnen und Operatoren sowie der Personen, die das Fahrzeug im Bedarfsfall manuell bedienen, gestattet werden.
Die Genehmigung kann ausgesetzt werden, wenn die Voraussetzungen für die Erteilung vorübergehend nicht mehr erfüllt sind.
Die Genehmigung wird beim Eintreten einer der Bedingungen für die Anrufung der Schutzklauseln (Art. 16) ausgesetzt.
Die Genehmigung wird so lange ausgesetzt, bis die Voraussetzungen für die Erteilung nachweislich wieder erfüllt sind, beziehungsweise die Voraussetzungen für die Anwendung der Schutzklauseln nachweislich nicht mehr erfüllt sind.
Die Genehmigungsbehörde meldet der zuständigen Zulassungsbehörde ausgesetzte oder aufgehobene Genehmigungen innerhalb von 5 Tagen.
Die Strafbarkeit der Verletzung der Pflichten der Fahrzeugführerin oder des Fahrzeugführers nach Artikel 23 richtet sich nach Artikel 90 SVG.
Mit Busse wird bestraft, wer: a. gewerbsmässig ein Fahrzeug mit Übernahmeaufforderung verkauft, vermietet oder verleast und: 1. die Vertragspartei nicht explizit über die bestimmungsgemässe Verwendung des Automatisierungssystems aufklärt (Art. 22 Abs. 1), oder 2. die Bestätigung der Vertragspartei über die Aufklärung nicht aufbewahrt oder vor Ablauf der fünfjährigen Frist vernichtet (Art. 22 Abs. 2); b. die Pflichten nach Artikel 38 verletzt; c. vorsätzlich ein führerloses Fahrzeug manuell bedient, ohne die erforderliche Schulung abgeschlossen zu haben (Art. 36 Abs. 2).
Operatorinnen und Operatoren werden mit Busse bestraft, wenn sie vorsätzlich: a. eine Pflicht nach Artikel 34 Absatz 2 Buchstaben a–i verletzen; b. ein führerloses Fahrzeug beaufsichtigen, ohne über Fahreignung, Fahrkompetenz oder einen Führerausweis für die entsprechende Fahrzeugkategorie, mindestens aber der Kategorie B, zu verfügen (Art. 36 Abs. 1 Bst. a und c); c. ein führerloses Fahrzeug beaufsichtigen, obwohl sie fahrunfähig sind oder unter Alkoholeinfluss stehen (Art. 36 Abs. 1 Bst. b); d. ein führerloses Fahrzeug beaufsichtigen, ohne die erforderliche Schulung abgeschlossen zu haben (Art. 36 Abs. 2).
Les conditions de la répression du manquement aux obligations du conducteur visées à l’art. 23 sont régies par l’art. 90 LCR.
Est puni d’une amende quiconque: a. vend, loue ou met en leasing à titre professionnel un véhicule pourvu d’un dispositif émettant des invitations à reprendre le contrôle et: 1. n’explique pas clairement à la partie contractante la manière d’utiliser le système d’automatisation conformément à sa destination (art. 22, al. 1), ou 2. ne conserve pas l’attestation de la partie contractante concernant les explications fournies ou la détruit avant l’échéance du délai de cinq ans (art. 22, al. 2); b. manque aux obligations prévues à l’art. 38; c. pilote manuellement et intentionnellement un véhicule sans conducteur sans avoir suivi la formation requise (art. 36, al. 2).
Sont punis d’une amende les opérateurs qui, intentionnellement: a. manquent à une obligation prévue à l’art. 34, al. 2, let. a à i; b. surveillent un véhicule sans conducteur en ne possédant ni l’aptitude ni les qualifications nécessaires à la conduite ou en ne disposant pas d’un permis de conduire pour la catégorie de véhicules correspondante, le minimum étant toutefois un permis de la catégorie B (art. 36, al. 1, let. a et c); c. surveillent un véhicule sans conducteur, alors qu’il sont dans l’incapacité de conduire ou sous l’influence de l’alcool (art. 36, al. 1, let. b); d. surveillent un véhicule sans conducteur sans avoir suivi la formation requise (art. 36, al. 2).
L’OFROU peut édicter des instructions aux fins de la mise en œuvre de la présente ordonnance et régler des détails, notamment afin de garantir la compatibilité avec le droit international et européen.
Dans des cas d’espèce particuliers, il peut autoriser, pour les véhicules équipés d’un système d’automatisation pour le parcage et pour les véhicules sans conducteur, des dérogations aux dispositions suivantes: a. art. 3, al. 1, let. h; b. art. 4, al. 2; c. art. 7, al. 7; d. art. 8; e. art. 11; f. art. 26, al. 3; g. art. 27, al. 1, let. b; h. art. 43, al. 3, let. f, 4 et 5.
Dans les cas visés à l’al. 2, il peut fixer d’autres exigences s’il est démontré qu’un niveau de sécurité comparable est garanti.
En cas d’exceptions au sens de l’al. 2, let. d, il peut limiter l’autorisation dans le temps.
À la demande du constructeur ou de l’importateur, l’OFROU peut décider d’admettre, en vue de l’immatriculation, l’utilisation de déclarations de conformité du constructeur accompagnées d’un rapport d’expertise selon l’art. 14 ORT , à la place des réceptions par type internationales pour les véhicules sans conducteur, pour autant qu’il puisse être démontré que les contrôles ont été réalisés conformément aux réglementations internationales reconnues par la Suisse et visées à l’annexe 2, ch. 11 et 12, OETV .
L’OFROU constitue un groupe de suivi qui aide les cantons à évaluer les demandes d’autorisation de conditions d’utilisation des véhicules sans conducteur et pour les parkings permettant le parcage automatisé. Le groupe de suivi est composé de représentants des autorités d’immatriculation, de la police, des autorités chargées de la construction, de l’aménagement du territoire et de l’environnement ainsi que d’autres acteurs concernés.
L’OFROU évaluera les effets de la présente ordonnance cinq ans au plus tard après son entrée en vigueur. Il publiera les résultats de l’évaluation.
Das ASTRA kann für die Umsetzung dieser Verordnung Weisungen erlassen und insbesondere zur Sicherstellung der Vereinbarkeit mit dem Völkerrecht und dem europäischen Recht Einzelheiten regeln.
In besonderen Einzelfällen kann es für Fahrzeuge mit einem Automatisierungssystem zum Parkieren und führerlose Fahrzeuge Abweichungen von folgenden Bestimmungen bewilligen: a. Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe h; b. Artikel 4 Absatz 2; c. Artikel 7 Absatz 7; d. Artikel 8; e. Artikel 11; f. Artikel 26 Absatz 3; g. Artikel 27 Absatz 1 Buchstabe b; h. Artikel 43 Absätze 3 Buchstabe f, 4 und 5.
In den Fällen gemäss Absatz 2 kann es alternative Anforderungen festlegen, wenn der Nachweis erbracht ist, dass ein vergleichbares Sicherheitsniveau gewährleistet ist.
Bei Abweichungen nach Absatz 2 Buchstabe d kann es die Bewilligung zeitlich begrenzen.
Das ASTRA kann auf Antrag des Hersteller oder des Importeurs verfügen, dass für führerlose Fahrzeuge anstelle von internationalen Typengenehmigungen Hersteller-Konformitätserklärungen mit Prüfbericht nach Artikel 14 TGV für die Zulassung anwendbar sind, sofern nachgewiesen werden kann, dass die Prüfungen in Übereinstimmung mit den von der Schweiz anerkannten internationalen Regelungen nach Anhang 2 Ziffern 11 und 12 VTS durchgeführt wurden.
Das ASTRA bildet eine Begleitgruppe, welche die Kantone bei der Beurteilung von Gesuchen um die Genehmigung von Einsatzbereichen für führerlose Fahrzeuge und von Parkierungsflächen für das automatisierte Parkieren unterstützt. Der Begleitgruppe gehören Vertreterinnen und Vertreter der Zulassungsbehörden, der Polizei, der Behörden für Bau, Raumplanung und Umwelt sowie weitere Beteiligte an.
Das ASTRA evaluiert spätestens fünf Jahre nach Inkrafttreten dieser Verordnung deren Auswirkungen. Es veröffentlicht die Ergebnisse der Evaluation.
Dans les trois ans suivant l’entrée en vigueur de la présente ordonnance, nul ne peut se prévaloir d’un droit à l’évaluation de demandes d’autorisation pour les parkings permettant le parcage automatisé et de demandes d’autorisation de conditions d’utilisation de véhicules sans conducteur.
Bis drei Jahre nach Inkrafttreten dieser Verordnung besteht kein Anspruch auf die Beurteilung von Gesuchen um Genehmigung von Parkierungsflächen für das automatisierte Parkieren und um Genehmigung von Einsatzbereichen von führerlosen Fahrzeugen.
Die Änderung anderer Erlasse wird im Anhang geregelt.
La modification d’autres actes est réglée en annexe.
La présente ordonnance entre en vigueur le 1 er mars 2025, sous réserve de l’al. 2.
La modification des annexes 11 et 12 de l’ordonnance du 27 octobre 1976 réglant l’admission à la circulation routière (annexe, ch. 3) entre en vigueur le 1 er juillet 2025.
Diese Verordnung tritt unter Vorbehalt von Absatz 2 am 1. März 2025 in Kraft.
Die Änderung der Anhänge 11 und 12 der Verkehrszulassungsverordnung vom 27. Oktober 1976 (Anhang Ziff. 3) tritt am 1. Juli 2025 in Kraft.