Labor court dismissed union claim that airline violated rest rules because flights were planned under 12 hours despite occasional overruns.

Työehtosopimuksessa oli sovittu erityisistä lepo- ja palautumisajoista reittilennoilla, jotka oli suunniteltu 12-14 -tuntisiksi. Kysymys oli siitä, olisiko lentoyhtiön siitä huolimatta, että lentoreitti oli suunniteltu alle 12-tuntiseksi, tullut soveltaa mainittuja lepo- ja palautumisaikoja, kun työaika käytännössä oli muodostunut suurimmalla osalla lentokerroista yli 12-tuntiseksi. (Ään.)

TYÖTUOMIOISTUIN TUOMIO Nro 91

KANTAJA

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY ry, Helsinki

VASTAAJAT

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry, Helsinki

Finnair Oyj, Helsinki

ASIA

Työehtosopimuksen tieten rikkominen ynnä muuta

KÄSITTELY TYÖTUOMIOISTUIMESSA

Suullinen valmistelu 11.9.2002

Pääkäsittely 15.10.2002

TYÖEHTOSOPIMUKSEN MÄÄRÄYKSET

Asianosaisyhdistysten välillä 1.2.2001 allekirjoitetussa Finnair Oyj:n lentoemäntiä ja stuertteja koskevassa työehtosopimuksessa on muun ohella seuraavat määräykset:

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

10 § Pitkän matkan kone

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

2. a) Reittilento, joka on suunniteltu 12 - 14 tuntiseksi:

ca:ille varataan viisi verhoilla eristettyä paikkaa lepoa ja ruokailua varten. Kolme näistä paikoista on sleeperetteä.

minimi perilläoloaika on vähintään 42 tuntia.

kyseisen lennon jälkeen, mikäli ca:lle ei tule 8 § 5 kohdan mukaista palautumisaikaa, annetaan hänelle asemapaikalle saavuttuaan yksi VVV-päivä.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

KANNE

Vaatimukset

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY on vaatinut, että työtuomioistuin

vahvistaa Finnair Oyj:n rikkoneen työehtosopimuksen 10 §:n 2 kohtaa 13.9.2001 alkaen huhtikuuhun 2002 asti jättämällä antamatta reitillä Helsinki - Bangkok työssä olleelle matkustamohenkilökunnalle 42 tunnin pituisen lepoajan Bangkokissa,

tuomitsee Finnair Oyj:n maksamaan työehtosopimuslain 7 §:n nojalla Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY:lle hyvityssakkoa työehtosopimuksen tieten rikkomisesta,

tuomitsee Erityispalvelujen Työnantajaliiton työehtosopimuslain 9 §:n nojalla maksamaan hyvityssakkoa valvontavelvollisuuden laiminlyönnistä, ja

velvoittaa Erityispalvelujen Työnantajaliiton ja Finnair Oyj:n yhteisvastuullisesti korvaamaan Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY:n oikeudenkäyntikulut laillisine korkoineen siitä lähtien, kun kuukausi on kulunut työtuomioistuimen tuomion antopäivästä.

Perusteet

Työehtosopimuksen 10 §:ssä on sovittu pitkän matkan lennoista, joilla tarkoitetaan yli 12 tunnin pituisia työaikoja. Tällainen työaika ca:lla eli matkustamotyöntekijällä on maanosasta toiseen tapahtuvalla lennolla. Lento on matkustamohenkilökunnalle raskas muun muassa sen pituuden vuoksi, koska lento tapahtuu suureksi osaksi yöaikaan ja koska lähtö- ja saapumismaiden välillä on aikaero. Tämän vuoksi työehtosopimuksessa oli sovittu, että yli 12 tunnin työajan jälkeen ca:n perilläoloaika on vähintään 42 tuntia. Lisäksi työntekijälle tulee tietyin edellytyksin antaa vapaapäivä hänen saavuttuaan takaisin asemapaikalleen. Työnantaja tarvitsee yli 12 tunnin lennolle työntekijän suostumuksen.

Kesäaikataulun 25.3.-27.10.2001 samoin kuin talviaikataulun 28.10.2001-30.3.2002 mukaan reitillä Helsinki - Bangkok lentoaika oli 10 tuntia. Työehtosopimuksen 7 §:n C 3 kohdan mukaan työaika alkaa siitä hetkestä, jolloin ca:n on yhtiön määräysten mukaan ilmoittauduttava tai oltava palveluksessa ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa. Helsinki - Bangkok lentoreitillä tämä tapahtuu 1 tunti 15 minuuttia ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa. Työehtosopimuksen 7 §:n C 4 kohdan mukaan työaika päättyy 30 minuuttia aikataulun mukaisen tuloajan jälkeen, mikäli yhtiö ei määrää päättyneeseen lentoon kuulumatonta palvelua välittömästi lennon jälkeen. Näiden määräysten nojalla ca:n työaika Helsinki - Bangkok reitillä oli koneen lentoaika lisättynä 1 tunnilla 45 minuutilla.

Yhtiö muutti 13.9.2001 Helsinki - Bangkok reittiä siten, että lentokone ei turvallisuussyistä enää ylittänyt Afganistania. Tästä seurasi lentoajan tuntuva pidentyminen ja samalla työajan pidentyminen tosiasiassa yli 12-tuntiseksi suurimmalla osalla lennoista. Vaikka yhtiö oli tiennyt, ettei mainitun reitin lentäminen ollut käytännössä mahdollista siten, että ca:n työaika jäisi alle 12-tuntiseksi, yhtiö ei muuttanut aikataulua todellisuutta vastaavaksi. Tästä seurasi, että suurimmalla osalla lentokerroista ca:n työaika oli tosiasiassa yli 12 tuntia. Tästä huolimatta ca ei saanut Helsinki - Bangkok lennon jälkeen perillä vähintään 42 tunnin lepoaikaa. Ca:lla ei ole ollut työehtosopimuksen mukaista mahdollisuutta kieltäytyä lennosta, vaikka tosiasiassa työaika oli yli 12-tuntinen.

Yhtiö on neuvotteluissa vedonnut etukäteen laatimaansa aikatauluun. Vaikka tilanne Afganistanissa oli yhtiön tiedossa suunniteltaessa syksyllä 2001 talviaikataulua 2001 - 2002, yhtiö ei tehnyt asianmukaista muutosta aikatauluun. Lentoaikoja ei pidennetty tosiasiallisia olosuhteita vastaaviksi. Työehtosopimus kuitenkin edellyttää, että työajat on suunniteltava realistisesti. Kun yhtiö ei ryhtynyt toimenpiteisiin, jotta työehtosopimuksen suojasäännökset työntekijöiden lepoaikojen suhteen olisivat toteutuneet, se on tietoisesti rikkonut työehtosopimuksen määräyksiä.

Työnantajaliitto on laiminlyönyt valvontavelvollisuutensa, koska se ei ollut tapauksen selvittelyn yhteydessä ohjeistanut yhtiötä määräyksen oikeaan tulkintaan.

VASTAUS

Vastaus kannevaatimuksiin

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ja Finnair Oyj ovat kiistäneet kanteen ja vaatineet sen hylkäämistä.

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ja Finnair Oyj ovat lisäksi vaatineet Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY:n velvoittamista korvaamaan niiden oikeudenkäyntikulut laillisine korkoineen.

Kanteen kiistämisen perusteet

Työehtosopimuksen 10 §:n vakiintunut ja pitkäaikainen tulkinta on ollut, että matkustamohenkilökunnan työvuorojen suunnittelu, johon kuului perilläoloaika ulkoasemalla sekä palautumisaika lennon jälkeen, perustuu lennon suunnitellun ja julkaistun aikataulun perusteella määräytyviin työaikoihin. Tämä johtuu ennen kaikkea siitä, että perilläoloajalla on ratkaiseva merkitys henkilöstön käyttöä suunniteltaessa. Lisäksi työehtosopimusosapuolet tuntevat tarkasti esimerkiksi lentoaikojen määrittämiseen vaikuttavat seikat samoin kuin todellisiin työaikoihin vaikuttavat tekijät.

Lentoyhtiöt anovat jokaiselta käyttämältään lentokentältä aikataulukausittain lähtö- ja saapumisajat. Helsinki - Bangkok lentojen talviaikataulukauden 2001 - 2002 lähtö- ja saapumisajat oli tullut anoa 13.5.2001 mennessä. Tämän jälkeen muutosten saaminen niihin oli ruuhkaisilla kentillä, kuten Bangkokissa erittäin vaikeata. Aikataulun mukainen lentoaika eli block-aika, joka muodostui rullausajasta lähtö- ja määränpääkentällä sekä ilma-ajasta, oli Helsingistä Bangkokiin ollut 11.9.2001 asti 9 tuntia 50 minuuttia lentoreitin kulkiessa Afganistanin yli. Välittömästi tämän jälkeen yhtiö lensi Iranin yli, mutta alueen levottomuuden ja talvea kohti muuttuvien tuuliolosuhteiden johdosta otettiin käyttöön Venäjän ja Kiinan kautta kulkeva reitti. Lentoaika-analyysien mukaisesti aikataulun mukaista lentoaikaa jouduttiin pidentämään 10 minuutilla ja uudeksi block-ajaksi tuli siten tasan 10 tuntia, mitä myöhemmin vielä pidennettiin 10 tunniksi ja 10 minuutiksi.

Lentojen aikatauluja suunniteltaessa ovat ratkaisevassa asemassa matkustajien jatkoyhteydet. Helsinki - Bangkok reitin matkustajista noin 55 prosenttia on jatkomatkustajia. Syyskuussa 2001 tapahtuneen lentoreitin muuttamisen jälkeen kyseessä olevan vuoron lähtö- ja tuloaikaa oli tarkistettava 10 minuutilla pidentyneen block-ajan johdosta. Tämän vuoksi lentovuoron lähtöaikaa Helsingistä aikaistettiin 10 minuutilla ja tällöin jouduttiin katkaisemaan jatkoyhteys Lontoosta saapuvalle vuorolle.

Ajanjaksolla 1.9.2001 - 31.3.2002 toteutuneiden block-aikojen keskiarvo oli 10 tuntia 9 minuuttia, joten lentoanalyysit olivat olleet onnistuneita. Vaihtelut lentoajoissa ja edelleen työajoissa johtuivat tuuliolosuhteista, lentojen myöhästymisistä, tarpeesta turvata jatkoyhteydet sekä lentoreittien muutoksista. Syyskuun alun 2001 jälkeen Helsinki - Bangkok reittiä oli jouduttu muuttamaan neljä kertaan. Talviaikataulukauden jälkeen oli keväällä 2002 palattu lentämään normaalia Afganistanin yli kulkevaa reittiä.

Yhtiö on toiminut asiassa työehtosopimuksessa edellytetyllä tavalla. Helsinki - Bangkok lento oli asianmukaisesti suunniteltu alle 12-tuntiseksi eikä siihen tullut sovellettavaksi työehtosopimuksen 10 §:n määräys. Jaksolla 1.9.2001 - 31.3.2002 matkustamohenkilöstön työaika oli keskimäärin 11 tuntia 54 minuuttia, josta block-aika oli 10 tuntia 9 minuuttia. Yhtiö ei ole syyllistynyt työehtosopimuksen rikkomiseen.

Työnantajaliitto on todennut yhtiön menetelleen lentovuoron suunnitellussa vakiintuneella ja pitkäaikaisen käytännön mukaisella tavalla. Työnantajaliitto ei ole laiminlyönyt valvontavelvollisuuttaan.

TYÖTUOMIOISTUIMEN RATKAISU

Perustelut

Erimielisyys

Finnair Oyj:n Helsinki-Bangkok reitin aikataulun mukainen lentoaika oli syyskuulle 2001 saakka 9 tuntia 50 minuuttia. Yhtiö on 13.9.2001 alkaen joutunut turvallisuussyistä muuttamaan lentoreittiä siten, että lentokoneet ovat kiertäneet Afganistanin. Tämän johdosta yhtiö on pidentänyt reitin lentoajan aluksi 10 tuntiin ja myöhemmin 10 tuntiin 10 minuuttiin. Matkustamohenkilökunnan työaika on reitillä ollut lentoaika lisättynä 1 tunnilla 45 minuutilla, joten heidän aikataulun mukaan laskettu työaikansa on muutosten jälkeen ollut 11 tuntia 55 minuuttia.

Työehtosopimuksen 10 §:n 2a kohdassa on sovittu lepo- ja palautumisajoista reittilennoilla, jotka on suunniteltu 12 - 14 -tuntisiksi. Erimielisyydessä on kysymys siitä, olisiko Finnair Oyj:n siitä huolimatta, että Helsinki-Bangkok reitti oli suunniteltu alle 12-tuntiseksi, tullut soveltaa edellä mainittua 10 §:n 2a kohdan määräystä, kun työaika käytännössä oli 13.9.2001 alkaen seuraavan talviaikataulukauden loppuun eli 31.3.2002 saakka muodostunut suurimmalla osalla lentokerroista yli 12-tuntiseksi.

Työehtosopimuksen rikkomisesta esitetty selvitys

Työtuomioistuimessa on kuultu todistajina työehtosopimusneuvotteluihin osallistuneita lentoemäntä A:ta ja työnantajaliiton asiamiestä B:tä. Työvuorosuunnittelusta on kuultu todistajina luottamusmies C:tä ja yhtiön suunnittelupäällikkö D:tä sekä liikennesuunnittelusta yhtiön suunnittelupäällikköä E:tä.

A ja B ovat kertoneet, että suunnitellulla lentoajalla tarkoitetaan työehtosopimuksen riidanalaisessa määräyksessä aikataulun mukaista aikaa, johon lisätään työajaksi ennen lentoa ja sen jälkeen luettava aika. Työaika kyseisellä lennolla alkaa 1 tunti 15 minuuttia ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa ja päättyy 30 minuuttia aikataulun mukaisen tuloajan jälkeen. Tosiasiallinen työaika voi venyä tätä pidemmäksi esimerkiksi sen vuoksi, että lennon lähtö myöhästyy. D on vastaavasti kertonut, että työvuorosuunnittelun perustana ovat reittilentojen aikataulut.

A:n kertoman mukaan periaatteesta, että aikataulun mukaiset ajat ovat työehtosopimusta sovellettaessa ratkaisevia, on kerran sovittu poikettavaksi. Yhtiö oli aloittanut lennot Osakaan keväällä 1995. Saman vuoden syksyllä oli tilastoista voitu todeta, että lentoa ei ollut voitu toteuttaa suunnitellussa aikataulussa ja että vain harvat lennot olivat olleet alle 12-tuntisia. Tuolloin työnantaja oli liittojen välisissä neuvotteluissa suostunut siihen, että matkustamohenkilökuntaan sovellettiin näillä lennoilla nyt kysymyksessä olevia määräyksiä, vaikka aikataulua ei sinänsä muutettukaan. B:n mukaan Osakan lentojen osalta oli sovittu työehtosopimusta paremmista eduista.

C on kertonut selvittäneensä Helsinki-Bangkok lennon toteutuneita lentoaikoja ja työaikoja syyskuun 2001 ja huhtikuun 2002 väliseltä ajalta. Toteutuneet lentoajat alkoivat ylittää aikataulun mukaisen lentoajan 11.9.2001 alkaen niin, että syyskuun loppupuolella toteutunut lentoaika ylitti aikataulun mukaisen lentoajan 10 tuntia keskimäärin 19 minuutilla ja lokakuussa keskimäärin 14 minuutilla. Aikataulun mukainen lentoaika muutettiin talviaikataulukauden alusta 27.10.2001 alkaen 10 tunniksi 10 minuutiksi. Tämäkään aika ei ollut riittävä ja talviaikataulun mukaisten lentojen keskiarvoksi muodostui yhtiön omien laskelmien mukaan 10 tuntia 19 minuuttia.

E:n mukaan yhtiön lento-osasto laskee tietokoneohjelmalla suunnitellun reitin lentoajan, joka on niin sanottu block-aika eli lentokoneen ilmassaoloaika ja rullausaika kentällä. Tämä aika on aikataulun laatimisen perustana. Aikataulusuunnittelussa yhtiö edellyttää, että lennot voidaan 75 prosentin todennäköisyydellä suorittaa kyseisen aikataulukauden aikana tässä ajassa. Yleensä simuloidut lentoajat vastaavat todellisia lentoaikoja niin, että poikkeamat ovat enintään 3-5 minuuttia. Jos heitto on säännöllisesti viiden minuutin luokkaa, aikataulua muutetaan seuraavalla aikataulukaudella. Yksittäisen reitin aikataulut ovat osa yhtiön reittiverkostosuunnittelua ja niiden muuttaminen kesken aikataulukauden on usein erittäin vaikeata.

E on edelleen kertonut, että Afganistanissa on ollut lentoreittiin vaikuttavia levottomuuksia useana vuonna aiemminkin. Vuonna 2001 tilanne oli kuitenkin aiempaan verrattuna siinä määrin vakavampi, että koko levottomuusalue jouduttiin kiertämään. Lento-osastolla ei ollut uusille reiteille vertailukelpoista laskentatietoa, koska aiemmin ei esimerkiksi Kiinan kautta ollut lennetty Bangkokiin. Lentoajaksi laskettiin 10 tuntia 10 minuuttia, ja tämän vuoksi myös aikataulua tarkistettiin niin, että lähtöaikaa Helsingistä varhennettiin 10 minuutilla. Tässä lentoajassa pyrittiin pysymään hakemalla mahdollisuuksien mukaan tuuliolosuhteiltaan edullisempia ja nopeampia reittejä. Koko aikataulukautta ajatellen aikataulussa pysyttiinkin todistajan mukaan kohtuullisen hyvin.

Työtuomioistuimelle on esitetty yhteenveto Helsinki-Bangkok lentojen toteutuneista lentoajoista syyskuun alusta 2001 maaliskuun loppuun 2002. Selvityksen mukaan syyskuun 11 päivän jälkeen lennettiin kesäaikataulukaudella kaikkiaan 26 lentoa, joista puolet oli sellaisia, joissa kokonaistyöaika oli alle 12 tuntia. Talviaikataulukauden aikana lennettiin kaikkiaan 122 lentoa, joista alle 12-tuntisia oli 51 lentoa.

Arviointi ja johtopäätökset

Finnair Oyj:n Helsinki-Bangkok lennon aikataulun mukainen lentoaika on edellä todetun mukaisesti ollut syyskuussa 2001 ensin 9 tuntia 50 minuuttia ja sittemmin 10 tuntia ja talviaikataulukauden alusta 28 lokakuuta lukien 10 tuntia 10 minuuttia. Kyseinen lento oli siten suunniteltu ottaen huomioon lennon valmisteluun ja jälkitoimenpiteisiin varattu aika kestämään alle 12 tuntia. Suunnitellut lentoajat ovat kuitenkin ylittyneet 13.9.2001 alkaen edellä todetulla tavalla niin, että osa lennoista on kestänyt valmistelu- ja jälkitöineen yli 12 tuntia.

Työehtosopimuksen tulkinnasta esitetyn selvityksen mukaan perusteena nyt kysymyksessä olevien pitkän matkan konetta koskevien määräysten soveltamiselle on, että lennon aikataulun mukainen lentoaika yhdessä työaikaan ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa ja sen mukaisen tuloajan jälkeen luettavan ajan kanssa on 12-14 tuntia. Määräyksiä on käytännössä sovittu sovellettavaksi myös silloin, kun lentoaika on kesken aikataulukauden vakiintunut tämän pituiseksi siitä huolimatta, että se aikataulun mukaan olisi ollut alle 12 tuntia. Määräykset ovat siten tulleet sovellettaviksi, kun aikataulun mukainen lentoaika on osoittautunut väärin arvioiduksi.

Esitetyn selvityksen perusteella on selvää, että alle 12-tuntiseksi suunniteltu lento voi joskus kestää yli 12 tuntia ilman, että työehtosopimuksen 10 §:n lepo- ja palautumisaikamääräykset tulevat sovellettaviksi. Toisaalta on pääteltävissä, että määräysten soveltaminen ei ole täysin sidoksissa aikataulun mukaiseen lentoaikaan. Työnantaja on poikkeuksellisesti velvollinen järjestämään määräyksen mukaisen lepo- ja palautumisajan, vaikka aikatauluja ei muutettaisikaan, jos suunniteltu lentoaika osoittautuu käytännössä siinä määrin virheelliseksi, että lennot koko aikataulukauden tarkastelussa säännönmukaisesti ylittävät sopimuksen mukaisen 12 tunnin rajan.

Reitille Helsinki-Bangkok on syyskuun lopun 2001 kokemusten perusteella talviaikataulukautta varten laskettu uudeksi lentoajaksi 10 tuntia 10 minuuttia, mikä on ollut 20 minuuttia pitempi kuin reitin normaali lentoaika. Uusikaan lentoaika ei ole aina riittänyt ja se on ylittynyt erityisen usein marras- ja joulukuussa 2001. Yhtiöllä ei työtuomioistuimen näkemyksen mukaan ole kuitenkaan ollut tuolloin vallinneissa olosuhteissa ja käytettävissä olleiden tietojen perusteella syytä olettaa, että tilanne jatkuisi samanlaisena koko talviaikataulukauden. Näin ollen ja vaikka lentoajat ovat palautuneet pysyvämmin alle 12 tuntisiksi vasta helmikuussa 2002, yhtiön ei voida pitäytyessään alkuperäisissä työvuorojärjestelyissä katsoa rikkoneen työehtosopimuksen 10 §:n määräyksiä kanteessa esitetyllä tavalla.

Näin ollen myöskään Erityispalvelujen Työnantajaliitto ei ole laiminlyönyt asiassa valvontavelvollisuutensa.

Oikeudenkäyntikulut

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY on asian lopputulos huomioon ottaen työtuomioistuimesta annetun lain 33a §:n 1 momentin nojalla velvollinen korvaamaan Erityispalvelujen Työnantajaliiton ja Finnair Oyj:n oikeudenkäyntikulut. Niiden määräksi on ilmoitettu 1 000 euroa. Korvausvaatimuksen määrää ei ole riitautettu.

Tuomiolauselma

Kanne hylätään.

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY velvoitetaan korvaamaan Erityispalvelujen Työnantajaliiton ja Finnair Oyj:n yhteiset oikeudenkäyntikulut 1 000 eurolla, jolle on maksettava viivästyskorkoa korkolain 4 §:n 1 momentissa tarkoitetun korkokannan mukaan siitä lähtien, kun kuukausi on kulunut työtuomioistuimen tuomion antopäivästä.

Asian ratkaisemiseen ovat osallistuneet Orasmaa puheenjohtajana sekä Jalanko, Virtanen, Tiitola, Sulkunen ja Kolula jäseninä. Sihteeri on ollut Salonen.

Eri mieltä olevan jäsen Sulkusen lausunto:

Asiassa esitetyn selvityksen mukaan toteutunut lentoaika on ajalla 11. - 30.10.2001 kolmea poikkeusta lukuun ottamatta ylittänyt 10 tuntia 10 minuuttia. Tämän vuoksi Finnair Oyj:n olisi 28.10.2001 voimaan tullutta talviaikataulua suunnitellessaan tullut perustellusti ottaa huomioon, että 10 tunnin 10 minuutin lentoaika ei ole realistinen ja että tämän vuoksi myös työaika tulee jokseenkin säännöllisesti ylittämään 12 tuntia ja että näin ollen myös työehtosopimuksen 10 §:n 2 kohta tulee sovellettavaksi. Finnair Oyj on siten rikkonut työehtosopimusta työehtosopimuslain 7 §:ssä tarkoitetulla tavalla.

Sen sijaan työnantajaliiton ei ole näytetty tienneen väitetystä rikkomisesta ennen 24.5.2002 pidettyä erimielisyysneuvottelua. Tällöin suunniteltu lentoaika oli jo vakiintunut realistiseksi. Tämän vuoksi työnantajaliitto ei ole laiminlyönyt valvontavelvollisuuttaan. Hylkään kanteen tältä osin.

Vahvistan Finnair Oyj:n rikkoneen lentoemäntiä ja stuertteja koskevan työehtosopimuksen 10 §:n 2 kohtaa ja tuomitsen yhtiön maksamaan työehtosopimuslain 7 §:n nojalla hyvityssakkoa Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY:lle 1 500 euroa sekä korvaamaan Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys - SLSY:n oikeudenkäyntikulut yhdessä Erityispalvelujen Työnantajaliiton kanssa 3 597,20 eurolla.