Court dismissed union claim that fuel tankers' work was continuous three-shift work due to weekend variations.

Linja-autoyhtiön palveluksessa olevien tankkareiden työ oli järjestetty siten, että he tekivät työtä kolmessa vuorossa kaikkina muina viikonpäivinä paitsi lauantaisin ja sunnuntaisin, jolloin he olivat työssä vain ilta- ja yövuoron. Mainittuina päivinä aamuvuoroissa oli työssä pesijä, joka teki muiden töiden ohella myös tankkareille normaalisti kuuluvia työtehtäviä. Varsinkin sunnuntaisin aamuvuoron aikana pesijän tekemä työ oli kuitenkin pääasiassa muuta työtä kuin tankkareiden työtä. Vaikka pesijä tällöinkin saattoi joutua suorittamaan joitakin tankkarin normaalisti tekemistä työtehtävistä, ei pesijän kuitenkaan voitu katsoa tekevän varsinaista tankkarin työtä siten, että tankkarin työtä olisi voitu katsoa tehtävän 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa.

Tankkarin työtä ei voitu siten pitää keskeytymättömänä kolmivuorotyönä.

Kantaja Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT r.y. Vastaaja Autoliikenteen Työnantajaliitto r.y. Kuultava Espoon Auto Oy

TUOMIO

TYÖEHTOSOPIMUKSEN MÄÄRÄYKSET

Asianosaisliittojen välillä 4.12.1991 allekirjoitetun huoltokorjaamoiden työehtosopimuksen osana noudatettavassa liittojen välillä 23.4.1980 tehdyssä keskeytymättömän kolmivuorotyön lyhentämistä koskevassa sopimuksessa on muun ohella seuraavat määräykset:

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

1 §

Liitot sopivat, että säännöllistä työaikaa huoltokorjaamoalalla keskeytymättömässä kolmivuorotyössä lyhennetään siten, että se on keskimäärin 36 tuntia viikossa. Työajan lyhentäminen tapahtuu siirtymällä 5-vuorojärjestelmään tai käyttäen muita vuorojärjestelmiä.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Samojen osallisten välillä 23.4.1980 tehdyissä edellä tarkoitetun työajan lyhentämistä keskeytymättömässä kolmivuorotyössä koskevan sopimuksen soveltamisohjeissa todetaan muun muassa:

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

1. Sopimuksen soveltamisala

Työajan lyhennys koskee keskeytymättömässä kolmivuorotyössä työskenteleviä huoltokorjaamotyöntekijöitä. Työajan lyhennys ei koske muissa työaikamuodoissa työskenteleviä työntekijöitä.

Keskeytymättömällä kolmivuorotyöllä tarkoitetaan huoltokorjaamoissa työtä, jota tehdään 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

KANNE

Kanteen perustelut

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on Autoliikenteen Työnantajaliittoa vastaan ajamassaan kanteessa lausunut, että liittojen välillä 23.4.1980 tehdyn työajan lyhentämistä keskeytymättömässä kolmivuorotyössä huoltokorjaamoalalla koskevan sopimuksen mukaan työajan lyhennys koski keskeytymättömässä kolmivuorotyössä työskenteleviä huoltokorjaamotyöntekijöitä. Työajan lyhennys ei koskenut muissa työaikamuodoissa työskenteleviä. Keskeytymättömällä kolmivuorotyöllä tarkoitettiin edellä tarkoitetun sopimuksen soveltamisohjeissa työtä, jota tehtiin 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa.

Espoon Auto Oy:n palveluksessa olevien tankkareiden työ oli järjestetty tehtäväksi kolmessa vuorossa siten, että aamuvuoro oli kello 7 - 15.30, iltavuoro kello 15.30 23.30 ja yövuoro kello 23.30 - 07. Työpaikalla oli syntynyt erimielisyyttä siitä, oliko kysymyksessä keskeytymätön kolmivuorotyö vai ei. Asiaa koskeneissa erimielisyysneuvotteluissa, joissa läsnä olivat olleet työehtosopimukseen osallisten liittojen ja työnantajan ja työntekijöiden edustajat, ei asiasta ollut päästy yksimielisyyteen. Työntekijäpuoli oli katsonut, että kysymyksessä oli keskeytymätön kolmivuorotyö, kun taas työnantajaliitto ei ollut pitänyt työtä tällaisena keskeytymättömänä kolmivuorotyönä.

Aikaisemmin Espoon Auto Oy:n palveluksessa oli ollut seitsemän tankkaria. Tuolloin heidän työvuoronsa oli järjestetty toisin ja tankkaukset oli suoritettu työvuoron päätyttyä. Samassa vuorossa oli saattanut tuolloin olla töissä kolmekin tankkaria. Nykyisin tankkareita oli neljä ja ainoastaan yksi tankkari työvuorossa. Tankkausajat oli merkitty kuljettajien ajosarjoihin osittain taukojen ajaksi, jolloin tankkaukset ajoittuivat tasaisemmin kaikille vuoroille. Tämä merkitsi myös sitä, että vuorossa tarvittiin ainoastaan yksi tankkari.

Tankkarit tekivät työtään seitsemänä päivänä viikossa kuitenkin siten, että lauantaisin ja sunnuntaisin he tekivät ainoastaan iltavuoron ja yövuoron. Itse tankkareiden työ oli sinällään järjestetty kolmeen vuoroon myös lauantaisin ja sunnuntaisin, jolloin tankkareiden arkipäivisin tekemän työn hoiti huoltokorjaamossa työskentelevä pesijä. Pesijä ei viikonloppuisin tehnyt varsinaisia työtehtäviään vaan pelkästään tankkareiden töitä.

Yhtiössä oli käytössä kaksi pesukonetta, joista toinen oli niin sanottu läpiajettava harjakone, joka oli käytössä myös viikonvaihteessa. Tämän pesukoneen käytössä ei tarvittu pesijää, vaan auto pestiin täysin koneellisesti. Sen sijaan toisen pesukoneen käyttämiseen tarvittiin pesijää, eikä tämä kone ollut lainkaan käytössä viikonvaihteessa.

Kuljettajan tehtävänä oli tarkastaa aamulla autostaan öljy, jäähdytysnesteet ja renkaat, toisin sanoen tarkistaa ennen ajoon lähtemistä, että auto oli ajettavassa kunnossa. Tähän työhön valmistautumiseen kuljettajilla oli käytettävissään 10 minuuttia työaikaa.

Tankkaustyötä tehtiin edellä kerrotuin tavoin 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa. Kysymys oli siten edellä mainitun soveltamisohjeen mukaisesta työstä. Tämä tulkinta vastasi muun muassa teollisuuden eri aloilla omaksuttua tulkintaa.

Kanteessa esitetyt vaatimukset

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on vaatinut työtuomioistuinta vahvistamaan, että Espoon Auto Oy:n palveluksessa olevien tankkareiden työ on huoltokorjaamoiden työehtosopimuksen osana noudatettavan keskeytymättömän kolmivuorotyön työajan lyhentämistä koskevan sopimuksen tarkoittamaa keskeytymätöntä kolmivuorotyötä.

VASTINE

Vastineen perustelut

Autoliikenteen Työnantajaliitto on kanteeseen vastatessaan lausunut, että Espoon Auto Oy:ssä tankkareiden työ oli järjestetty kolmeen vuoroon kanteessa esitetyin tavoin. Järjestelmässä oli mukana neljä tankkaria siten, että tankkareista yksi oli kulloinkin työvuorossa. Tankkarit tekivät työtä kolmessa vuorossa viitenä päivänä viikossa maanantaista perjantaihin. Lauantaisin ja sunnuntaisin työ keskeytyi siten, että tankkarit eivät tehneet lainkaan aamuvuoroja.

Tankkareiden työ oli järjestetty niin, että kuljettaja toi työvuoronsa päätyttyä ajamansa linja-auton tankkauspaikalle. Tankkari teki polttoainetäydennyksen yhteydessä seuraavat päivittäiseen ylläpitohuoltoon liittyvät toimenpiteet: jäähdytys- ja lasinpesunesteiden määrän tarkistus ja lisäys tarvittaessa, moottoriöljyn lisäys kuljettajan ohjeen mukaisesti, valojen tarkistus ja työajan salliessa myös rikkinäisen polttimon vaihto tai raportointi korjausta varten. Lisäksi tankkarit huolehtivat tankkauspaikan huollosta ja piha-alueen yleisvalvonnasta.

Edellä mainitut työt tankkari teki aina kuljettajan työvuoron päätyttyä. Kun auto otettiin seuraavan kerran käyttöön, oli se valmiiksi huollettu. Arkipäivisin liikenteessä oli noin 210 linja-autoa, joista aamuvuoron aikana tankattiin 101 autoa. Loput autoista tankattiin ilta- ja yövuorojen aikana. Viikonloppuisin autoja oli liikenteessä lauantaisin 106 ja sunnuntaisin 79. Lauantaisin viisi ajosarjaa eli viiden kuljettajan työt päättyivät aamuvuoron aikana ennen kello 15:ttä. Ensimmäinen vuoroista päättyi kello 13.30 ja viimeinen kello 14.50. Tuolloin kuljettaja toi auton tankkauspaikalle ja siihen tehtiin pelkästään tankkaus eikä muita huoltotöitä. Tankkauksen teki lauantaina aamuvuoron aikana joko kuljettaja, auton pesijä tai varsinainen tankkari, joka tuli työvuoroonsa kello 15. Sunnuntaisin kuljettajien työvuoroja ei päättynyt aamuvuoron aikana, joten tankkaustyötä ei tuolloin tehty lainkaan.

Tankkareiden aamuvuoron töitä eivät viikonloppuisin hoitaneet muut huoltokorjaamon työntekijät. Paikalla oli vain yksi pesijä, jonka tehtävänä oli autojen erikoispesujen suorittaminen, piha-alueen yleisvalvonta, kiinteistön valvonta ja pienet huoltotyöt sekä ajomestareiden avustaminen esimerkiksi autojen rikkoontumistapauksissa. Tankkareille kuuluvia huoltotöitä pesijä ei tehnyt viikonloppuisin aamuvuoron aikana lainkaan.

Espoon Auto Oy:ssä tankkareiden työ keskeytyi sekä lauantaina että sunnuntaina aamuvuoron ajaksi, joten kysymys ei ollut keskeytymättömästä kolmivuorotyöstä.

Vastineessa esitetyt vaatimukset

Autoliikenteen Työnantajaliitto on vaatinut kanteen hylkäämistä.

KUULTAVAN LAUSUNTO

Espoon Auto on yhtynyt Autoliikenteen Työnantajaliiton vastineessa esitettyyn.

OIKEUDENKÄYNTIKULUVAATIMUKSET

Autoliikenteen Työnantajaliitto ja Espoon Auto Oy ovat vaatineet oikeudenkäyntikulujensa korvaamista 16 prosentin korkoineen tuomion antopäivästä lukien.

TYÖTUOMIOISTUIMEN RATKAISU

Perustelut

Espoon Auto Oy:n palveluksessa olevien tankkareiden työ on järjestetty tehtäväksi kolmessa vuorossa siten, että aamuvuoro on kello 7 - 15.30, iltavuoro kello 15.30 23.30 ja yövuoro kello 23.30 - 7. Tankkarit, joita yhtiön palveluksessa on neljä, tekevät työtä säännöllisesti vaihtuvin vuoroin yhden tankkarin ollessa kussakin työvuorossa kuitenkin siten, että lauantaisin ja sunnuntaisin aamuvuorossa ei ole työssä kukaan tankkareista.

Kanteessa on vaadittu vahvistettavaksi, että tankkareiden työ on katsottava huoltokorjaamoiden työehtosopimuksen osana noudatettavan keskeytymättömän kolmivuorotyön työajan lyhentämistä koskevan sopimuksen tarkoittamaksi kolmivuorotyöksi. Liittojen yhteisten soveltamisohjeiden mukaan keskeytymättömällä kolmivuorotyöllä tarkoitetaan huoltokorjaamoissa työtä, jota tehdään 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa.

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT on katsonut, että tankkareiden työtä tehdään soveltamisohjeissa tarkoitetuin tavoin 24 tuntia seitsemänä päivänä viikossa. Liiton mukaan tankkareiden työtä tehdään myös lauantaisin ja sunnuntaisin aamuvuorossa, joskin tankkareiden työtä tekevät tuolloin normaalisti pesijän työtä tekevät työntekijät.

Tankkareiden työtehtäviin kuuluu linja-autojen polttoainetankkaukset, öljyjen vaihdot sekä tarvittavat vesien ja muiden nesteiden lisäykset. Lisäksi he suorittavat autojen valojen tarkistuksia ja muita kuljettajan tarpeellisiksi katsomia tankkareille kuuluvia autoon liittyviä huoltotehtäviä.

Linja-autojen tankkaukset tehdään niin sanottuihin ajosarjoihin merkittyinä ajankohtina joko kuljettajan työvuoron päättyessä tai tauon aikana. Todistajana kuullun yhtiön huollon esimiehen kertoman mukaan taukoaikoina tankkauksia tehdään maanantaista perjantaihin, mutta ei sen sijaan viikonloppuisin. Todistajan mukaan maanantaista perjantaihin tankkareiden aamuvuoron aikana päättyy kuljettajilta noin 100 ajosarjaa, lauantaisin viisi ajosarjaa ja sunnuntaisin ei yhtään. Huollon esimies on edelleen kertonut, että ensimmäinen ajosarja lauantaina päättyy kello 13.30, jolloin auton tankkauksen suorittaa kuljettaja itse tai työvuorossa oleva pesijä, jos hän on tankkauspaikalla. Ellei tankkausta tällä tavalla suoriteta, tekee sen kello 15 alkavaan työvuoroon tuleva tankkari. Todistajan mukaan viikonloppuisin aamuvuorossa oleva pesijä saattaa myös tehdä työvuoron aikana sellaisia tankkarille kuuluvia autojen huoltoon liittyviä töitä kuten lamppujen vaihtoa.

Todistajana kuullun yhtiön palveluksessa olevan pesijän kertoman mukaan tankkareiden normaalisti työvuorojensa aikana suorittamien tankkausten lukumäärä vaihtelee aamu- ja iltavuoron aikana 60:stä 80:een. Yövuoron aikana tankkausten määrä on pienempi. Pesijän mukaan tankkauksia on saattanut viikonloppuisin aamuvuoron aikana olla 15-20, mutta sunnuntaisin tankkausten määrä on huomattavasti pienempi. Todistaja on edelleen kertonut, että lauantaisin ja sunnuntaisin aamuvuoron aikana työssä oleva pesijä ei tee varsinaisesti pesijälle kuuluvia autonpesutehtäviä. Tuolloin käytössä on työpaikan kahdesta pesulaitteesta vain toinen, jonka käyttäminen ei edellytä pesijän paikallaoloa. Edelleen todistajan mukaan työvuorossa viikonloppuisin oleva pesijä noutaa rikkoutuneita linja-autoja ajoreiteiltä työpaikalle, minkä lisäksi hän suorittaa puhelinpäivystystä ja alueen vartiointityötä.

Huollon esimiehen mukaan pesijöiden tehtäviin kuuluu viikonlopun aamuvuorojen aikana huolehtia heille normaalisti kuuluvista pesutehtävistä ja pesulaitteiden huoltotöistä, minkä lisäksi he toimivat ajomestarin apuna muun muassa noudettaessa reiteilleen rikkoutumisten vuoksi jääneitä linja-autoja. Viimeksi mainittua työtä tankkarit saattavat joutua tekemään yövuoron aikana, ellei paikalla ole linja-autonkuljettajaa. Lisäksi mainitun todistajan mukaan pesijöiden tehtävänä on viikonloppuisin pienemmät kiinteistön huoltotyöt ja päivystystyöt. Ainoa viikonloppuisin aamuvuorojen aikana työpaikalla käytössä oleva puhelin on tilassa, jossa tankkarit normaalisti odottavat tankattavia autoja ja jota he käyttävät taukotilanaan. Viikonloppuisin ja välillä myös arkisin tämä tila on myös pesijöiden käytössä.

Esitetty selvitys osoittaa, että varsinkin sunnuntaisin aamuvuorojen aikana pesijän työ on pääasiassa muuta työtä kuin tankkareiden työtä. Vaikka pesijät tällöinkin saattavat joutua suorittamaan joitakin tankkarin normaalisti tekemistä työtehtävistä, ei heidän kuitenkaan voida katsoa tekevän varsinaista tankkarin työtä siten, että tankkarin työtä voitaisiin katsoa tehtävän työajan lyhentämissopimuksessa ja sen soveltamisohjeissa edellytetyin tavoin 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa.

Tuomiolauselma

Kanne hylätään.

Jutun laatuun katsoen saavat Autoliikenteen Työnantajaliitto ja Espoon Auto Oy pitää oikeudenkäyntikulunsa vahinkonaan.

Asian ratkaisemiseen ovat osallistuneet Orasmaa puheenjohtajana sekä Lyytikäinen, Äimälä, Nouro, Vertanen ja Kolula jäseninä.

Tuomio on yksimielinen.