Labor court dismissed union claim that airline violated contract by ordering flight crew to work over 16 hours without consent.

Työehtosopimusmääräyksen tarkoituksesta työtuomioistuimessa esitetty selvitys osoitti, että siinä sopimuksen sanamuodon mukaisesti oli edellytykseksi lentoemännän työajan jatkamiselle yli 16 tunnin asetettu asianomaisen lentoemännän oma suostumus.

Asianosaiset: Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys r.y. LTK:n Erityisalojen Työnantajaliitto r.y. ja Finnair Oy

RATKAISU

Asianosaisyhdistysten kesken ajan 3.5.197728.2.1979 voimassa olleessa lentoemäntiä koskevassa työehtosopimuksessa on muun ohella seuraavat määräykset:

2 § Työn johto ja jakaminen sekä järjestäytymisoikeus

1. Yhtiöllä on oikeus johtaa ja jakaa työtä sekä ottaa toimeen ja siitä erottaa lentoemäntiä riippumatta siitä, ovatko nämä järjestäytyneitä tai eivät.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

3 § Tehtävät ja pätevyys

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

10. Lentoemännän on palveluksessa noudatettava esimiesten, yhtiön johdon ja viranomaisten antamia ohjeita ja määräyksiä.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

6 § Palkkaus

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

8. Sellaisilta tunneilta, jotka ylittävät 11 tuntia vuorokaudessa, maksetaan lentoemännälle kuukausipalkan lisäksi tämän sopimuksen liitteenä n:o 3 olevan taulukon mukainen tuntikorvaus.

Lentoemäntä voi kuitenkin siitä yhtiölle ilmoitettuaan saada rahakorvauksen sijasta yhden ylimääräisen vapaapäivän ensimmäiseltä 12 tuntia ylittävältä 3 tunnilta ja toisen vapaapäivän seuraavalta tunnilta. Mikäli ko. työaika ylittää 16 tuntia, korvataan sen ylittävä aika rahana.

Kaikki ylitykset korvataan edellä esitetyn mukaisesti riippumatta siitä, onko kyseessä ollut suunniteltu vai suunnittelematon ylitys ja onko työ suoritettu reitti- vai tilauslennolla.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

10. Kahdeltakymmeneltä kuudelta (26) ensimmäiseltä 172 tuntia kuukaudessa ylittävältä tunnilta maksetaan 50 %:lla korotettu ja seuraavilta 100 %:lla korotettu tuntipalkka. Niitä työtunteja, jotka on korvattu tämän pykälän 8. kohdan perusteella, ei oteta huomioon tämän kohdan mukaista ylityötä laskettaessa

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

7 § Työaika

A. Suunniteltu työaika

1. Säännöllinen työaika on enintään 172 tuntia kuukaudessa ja 48 tuntia viikossa.

2. Aikataulun mukaisessa reittiliikenteessä on säännöllinen työaika enintään 12 tuntia. Tilauslennolla on vastaava aika 14 tuntia. Tällaisia yli 12 tuntia kestäviä lentoja saa lentoemännälle tulla enintään yksi edestakainen työvuoroluetteloa kohden.

Pöytäkirjamerkintä:

Tämän kohdan viimeisen lauseen tarkoittamaksi yhdeksi lennoksi katsotaan myöskin sellaiset Euroopan ulkopuolelle suuntautuvat lennot, joissa työaika muodostuu kahdesta erillisestä yli 12 tunnin lennosta.

Kun kysymyksessä on Pohjois-Amerikkaan tai Kauko-Itään suuntautuvat lennot, joissa sekä meno- että paluumatkalla suunniteltu työaika ylittää 12 tuntia, on perillä oltava vähintään 18 tuntia vapaata. Kuitenkin vuorolistat on pyrittävä laatimaan siten, että lentoemännille tulee noin kahden vuorokauden lepoaika ao. koneiden tulo ja lähtöajan välille. Jos ko. lepoaika alittaa 30 tuntia on lentoemännälle annettava asemapaikalla kaksi ylimääräistä vapaapäivää ja jos lepoaika ylittää 30 tuntia, mutta jää alle 40 tuntia, on lentoemännälle annettava asemapaikalla yksi ylimääräinen vapaapäivä. Nämä ylimääräiset vapaapäivät on annettava pyydettäessä 8 §:n 5. kohdassa mainittujen vapaapäivien jälkeen.

3. Työaika voidaan kuitenkin suunnitella korkeintaan 16 tuntia kestäväksi jos sen lopussa on kaksi tuntia tai enemmän siirtolentoa.

4. Jos suunniteltu työaika ylittää 12 tuntia vuorokaudessa, varataan lentoemännille DC-10 koneissa 3 turistiluokan istuinta, DC-8 koneissa 1 ensimmäisen luokan ja muissa koneissa 2 verholla eristettyä turistiluokan istuinta lennon aikana tapahtuvaa lepoa ja ruokailua varten.

5. Suunnitelluilla yli 12 tunnin lennoilla on matkustamohenkilökunnan vahvuus DC-10 koneessa 10, DF-koneessa 6 ja D-9-50/CRB-koneissa 5.

G. Toisiaan seuraavien 27 tunnin aikana on lentoemännälle varattava joko vähintään 8 tunnin lepo kello 20.00-08.00 välisenä aikana tai vähintään 10 tunnin lepo muuna aikana. Ajan on kokonaan oltava käytettävissä nukkumiseen.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

B. Soveltaminen käytännössä

1. Vaikka työaika lennon aikana tulee ylittämään kohdassa A 2 mainitut maksimiajat on lentoemäntä velvollinen jatkamaan työtään 16 tuntiin asti. Lentoemäntä voi suostua poikkeuksellisesti ylittämään ko. maksimityöajan, jolloin yhtiö suorittaa ao. lentoemännälle liite n:o 2:ssa sovitun erilliskorvauksen.

2. Lentoemännän suostuessa alittamaan A 6:ssa mainittua minimilepoaikaa, lasketaan alittamiseen johtaneen työjakson ja sitä välittömästi seuraavan työjakson työajat yhteen, ja summan 12 tuntia ylittävien tuntien osalta maksetaan kohdan 6.8 mukainen korvaus.

3. Lentoemäntä on velvollinen lähtemään yli 12 tuntia kestävälle lennolle kaksi kertaa kalenterikuukaudessa.

4. Lähdettäessä asemapaikalta suunnitellulle, alle 12 tunnin lennolle voi lentoemäntä kieltäytyä: 1) reittivuorolta, jossa työaika tulee lähdön myöhästymisestä johtuen ylittämään 12 tuntia, 2) tilauslennolla, jossa on yli yksi tunti klo 23.00-06.00 välistä yötyöaikaa, ja jossa työaika myöhästymisestä johtuen tulee ylittämään 12 tuntia sekä 3) yli kolme välilaskua käsittävältä tilauslennolta jossa työaika em. syystä menisi yli 14 tuntia. Lennonselvittäjälle on myöhästymisestä tiedon saatuaan kuitenkin jäätävä kohtuullinen aika varallaolevien lentoemäntien paikalle kutsumiseen. Lennolle määrätyt lentoemännät ovat myös velvollisia odottamaan kentällä, kunnes heidän tilalleen kutsutut lentoemännät ovat ilmoittautuneet palvelukseen. Jos kone on kuitenkin valmis lentoon ennen kiel täytyneiden emäntien tilalle kutsuttujen lentoemäntien palvelukseen ilmoittautumista, ovat emännät velvollisia lähtemään lennolle.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

C. Määritelmiä

1. Lento katsotaan alkaneeksi, kun miehistö on ilmoittautunut ko. lennolle.

2. Asemapaikalle saapumisella tarkoitetaan sitä hetkeä, jolloin työaika päättyy.

3. Työajaksi lasketaan aika siitä hetkestä, jolloin lentoemännän on yhtiön määräysten mukaisesti ilmoittauduttava tai oltava palveluksessa ennen aikataulunmukaista lähtöaikaa, aina 30 minuuttia aikataulunmukaisen tuloajan jälkeen, mikäli yhtiö ei määrää päättyneeseen lentoon kuulumatonta palvelua välittömästi lennon jälkeen. Tätä sääntöä sovelletaan myös silloin, kun kysymyksessä on lentoemännän siirtokuljetus lentokoneelle lentopalvelua varten. Siirtolennolla lasketaan työaika matkustajien viimeisestä ilmoittautumisajasta koneen todelliseen saapumiseen määräasemalle.

4. Myöhästymislapauksissa yli 20 minuuttia aikataulunmukaisesta tuloajasta lasketaan työaika päättyneeksi 30 minuuttia todellisen tuloajan jälkeen, paitsi siirtolennoissa asemapaikalle, joissa työaika päättyy koneen todellisen tuloajan mukaisesti.

5. Kun lentoemäntä palveluksen yhteydessä kuljetetaan työpaikasta toiseen, lasketaan se aika joka tähän kuluu työajaksi.

6. Työajaksi lasketaan myös se aika, jonka lentoemäntä on yhtiön määräämässä muussa kuin edellä sanotussa palveluksessa, ellei toisin ole sovittu.

7. Neljä tuntia tai sitä lyhyempi aika palvelusaikojen välillä lasketaan kokonaan työajaksi. Pitempikin aika palvelusaikojen välillä muualla kuin asemapaikalla korvataan kuin ylityö siten kuin työehtosopimuksen 6 §:n 8 ja 10 kohdissa on määrätty, ellei yhtiö ole järjestänyt kustannuksellaan kohtuulliset ehdot täyttävää majoituspaikkaa vähintään kolmen tunnin yhtäjaksoista lepoa varten.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Samojen osallisten kesken työehtosopimuksen allekirjoitustilaisuudessa 27.3.1976 tehdyssä pöytäkirjassa on seuraava määräys:

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1 §

Sovittiin siitä, että työehtosopimuksen 7 §:n B 1-kohdan tarkoittamissa myöhästymistapauksissa pyritään asemapaikalle palaavat lennot suorittamaan ilman yl määräisestä miehistön vaihdosta johtuvia välilaskuja.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Kun työehtosopimuksen mukaan lentoemännän työaikaa voitiin jatkaa yli 16 tunnin ainoastaan hänen siihen itse suostuessaan ja ottaen huomioon, ettei vuonna 1976 tehdyllä edellä tarkoitetulla erillispöytäkirjalla ollut muutettu työehtosopimuksen sisältöä vaan ainoastaan vahvistettu, ettei vastaajayhdistys aseta estettä sille, että lentoemäntä yksittäistapauksessa poikkeuksellisesti suostuu työajan ylitykseen, oli koneen kapteeni kerrotulla lennolla työnantajan edustajana tietoisesti rikkonut työehtosopimuksen määräystä pakottaen matkustamohenkilökunnan lain vastaisella uhkauksella ylittämään työehtosopimuksen mukaisen enimmäistyöajan. Asiasta ei yhdistysten kesken 13.9.1978 käydyssä neuvottelussa ollut päästy sopimukseen. Tämän vuoksi Suomen Lentoemäntäja Stuerttiyhdistys on vaatinut, että Finnair Oy ja LTK:n Erityisalojen Työnantajaliitto tuomittaisiin hyvityssakkoon työehtosopimuksen rikkomisesta.

Asianosaiset ovat vaatineet korvausta oikeudenkäyntikuluistaan.

Työtuomioistuin on tutkinut jutun ja toteaa työehtosopimuksessa määrättävän, että vaikka työaika lennon aikana tulee ylittämään työehtosopimuksessa määrätyt maksimiajat, on lentoemäntä velvollinen jatkamaan työtään 16 tuntiin asti. Vuoden 1976 työehtosopimuksen allekirjoituksen yhteydessä laaditussa pöytäkirjassa osapuolet ovat sopineet, että työehtosopimuksen 7 §:n B 1 kohdan tarkoittamissa myöhästymistapauksissa pyritään asemapaikalle palaavat lennot suorittamaan ilman ylimääräisestä miehistön vaihdosta johtuvia välilaskuja.

Kanteessa tarkoitetun lennon AY-112R matkustamohenkilökunta on kanteessa kerrotuin tavoin suostunut hoitamaan tehtävänsä niin, että lento New Yorkista Helsinkiin voidaan suorittaa, vaikka henkilökunnan työaika tulisi ylittymään. Sopimus tästä on tehty Finnairin paikallisen edustajan kanssa. Sopimusta tehtäessä on puolin ja toisin oltu siinä käsityksessä, että 16 tunnin enimmäistyöaika tulisi kaikkiaan ylittymään noin puolella tunnilla. Nimenomaista määräystä tai ehtoa myöhästymisen pituudesta ei sopimukseen kuitenkaan sisällytetty. Matkustamohenkilökunnan työtehtäviä lennon aikana sopimuksella sen sijaan helpotettiin kanteessa kerrotuin tavoin.

Kun lennon lähtö New Yorkista on viivästynyt vielä uusista syistä johtuen, on matkustamohenkilökunta kieltäytynyt työn jatkamisesta, koska kokonaistyöaika tulisi ylittämään 19 tuntia. Koneen kapteeni on kuitenkin määrännyt henkilökunnasta vähintään viisi jatkamaan työtä, jotta lähtö voitaisiin suorittaa. Kapteeni on katsonut hänelle kuuluneen tämän määräysoikeuden ilmailulain ja työehtosopimukseen sisältyvien työnjohto-oikeusmääräyksien nojalla. Myöhemmin on työnantajapuoli perustellut menettelyä myös vetoamalla työaikalain säännöksiin hätätyöstä. Ennen oikeudenkäyntiä ei yhtiön puolella ole kuitenkaan työnantajapuolen menettelyä perusteltu hätätyösäännöksin eikä aikanaan tehty hätätyöstä ilmoitusta työsuojeluviranomaisille.

Työtuomioistuin katsoo työehtosopimusmääräyksen tarkoituksesta työtuomioistuimessa esitetyn selvityksen osoittavan, että siinä sopimuksen sanamuodon mukaisesti on edellytykseksi lentoemännän työajan jatkamiselle yli 16 tunnin asetettu asianomaisen lentoemännän oma suostumus. Kerrottu vuoden 1976 allekirjoituspöytäkirjan määräys ei aseta yksityiselle lentoemännälle velvollisuutta 16 tunnin työajan ylittämiseen.

Näillä perusteilla työtuomioistuin harkitsee oikeaksi hylätä kanteen. Asian laatuun katsoen saavat vastaajat itse kärsiä juttukulunsa.

Työtuomioistuimessa läsnä juttua ratkaistaessa: Suviranta, puheenjohtaja, V. Hämäläinen, Sarkko, Pyrhönen, Airaksinen, Lankinen ja Suominen.

Eri mieltä olevan jäsen Lankisen lausunto:

Katson, että matkustamohenkilökunta on suostunut tekemään työtä yli 16 tunnin ajan ja antanut suostumuksensa edellyttäen, että työajan ylitys tulisi olemaan noin puoli tuntia. Kun lentokoneen lähtö New Yorkista on myöhemmin ilmenneistä syistä viivästynyt niin, että työaika tuli ylittymään yli kolmella tunnilla, ei tuo suostumus ulottunut koskemaan näin pidentynyttä työajan ylitystä Tämän vuoksi ja kun kysymyksessä ei myöskään ole ollut hätätyön teettämiseen oikeuttanut tilanne, katson Finnair Oy:n määrätessään matkustamohenkilökunnan lennolle rikkoneen tietensä työehtosopimusta.

LTK Erityisalojen Työnantajaliitto ei ole ollut tietoinen yhtiön menettelystä ennen kuin jälkeenpäin eikä liitto näin ollen ole syyllistynyt valvontavelvollisuuden laiminlyömiseen.

Sanotuilla perusteilla harkitsen oikeaksi hylätä LTK:n Erityisalojen Työnantajaliittoa vastaan esitetyn hyvityssakkovaatimuksen ja tuomita Finnair Oy:n maksamaan Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistykselle hyvityssakkoa työehtosopimuksen tieten rikkomisesta kahdeksansataa markkaa. Asian näin päättyessä ja sen laatuun katsoen saavat asianosaiset itse kärsiä juttukulunsa.