Legislator Case Law & Legislation
DE FR IT EN
Analyze in Legislator
TT:1974-43 AI generated

Labor court dismisses claim that prior judgment bars new interpretation of collective agreement terms.

Case Number TT:1974-43
Court / Authority
Jurisdiction Finland (FI)
Decision Date
Outcome Dismissed
Open official source Machine-readable Markdown (.md)

Legislator summary

AI generated

The labor court dismissed the union's claim regarding the interpretation of a collective agreement for Finnair pilots. The union argued that a new interpretation of 'working day' rules for overtime pay was valid, while the employer and union federation contended the matter was already settled by a final prior judgment. The court ruled that the new claim was inadmissible because it contradicted the binding legal effect of the earlier decision, which had already defined the scope of the working day and rest periods.

Legislator headnote

AI generated

s. 24 of the Labour Court Act; A final judgment of the labour court binds the parties, preventing a new claim from establishing a conflicting interpretation of a collective agreement.

Keywords

AI generated
res judicata collective agreement labour court overtime pay working day inadmissible claim binding precedent

Cited Legislation

AI generated
s. 24 of the Labour Court Act
AI generated
labour_1974_77
Labor court ruled employer's office location is the place of engagement for a temporary worker.
labour_2021_4
Labor court dismissed employer's motion to dismiss claims, allowing new claims based on same grounds.
labour_2010_106
Labor court dismissed claim for severance pay as it lacked jurisdiction over factual disputes requiring lower court.
labour_1983_157
Labor court dismisses union suit against collective agreement clause allowing bank transfers instead of cash wages.
labour_1976_42
Union dismissed termination but allowed damages for breach of collective agreement and union's failure to supervise.

Need to analyze how this precedent applies to your matter?

Cross-reference this judgment against statutes, commentaries, and subsequent citing case law inside Legislator AI.

Open in Legislator →

Full text

Työtuomioistuimen aikaisemman tuomion oikeusvoimasta seurasi, ettei uuden kanteen johdosta voitu vahvistaa oikeaksi sellaista työehtosopimuksen tulkintaa, joka olisi ristiriidassa aikaisemman tuomion kanssa.

Aikaisemmassa tuomiossa oli katsottu, että vuorokauden käsite oli työehtosopimuksen ylimääräistä tuntikorvausta koskevassa kohdassa sidottu määrättyjen lepojaksojen väliseksi ajaksi ja että työehtosopimusta oli sovellettava sanamuodon mukaisesti. Tuomiossa oli edelleen todettu, ettei työehtosopimuksessa tarkoitettua vuorokautta katkaissut vain sellainen lepojakso, jonka todellinen pituus täytti sopimuksen vaatimukset laskettuna lepojakson kummankin puolen olevien työjaksojen todellisen pituuden mukaan.

Uuden kanteen johdosta katsottu, ettei ylimääräisen tuntikorvauksen määräämiseksi voitu edes kanteessa mainituin rajoituksin laskea samaksi työvuorokaudeksi en työrupeamia sillä perusteella, ettei niiden välille ollut vastoin työehtosopimusta annettu sen vaatimukset täyttävää lepojaksoa.

Kanteen tutkimista vastaan esitetty neuvotteluvelvollisuutta koskeva väite myös hylätty.

Asianosaiset: Suomen Liikennelentäjien Yhdistys r.y. Liiketyönantajain Keskusliitto r.y. ja Finnair Oy

RATKAISU

Suomen Liikennelentäjien Yhdistyksen ja Liiketyönantajain Keskusliiton välillä Finnair Oy:n palveluksessa olevien liikennelentäjien työehdoista 1.4.1971 tehdyssä työehtosopimuksessa on muun muassa seuraavat määräykset:

6 luku: Palkkaus

6.1 Liikennelentäjien saama palkka muodostuu peruspalkasta, taatusta lentotyökorvauksesta, lisätyökorvauksesta, pyhätyökorvauksesta, yötyökorvauksesta sekä ylimääräisestä tuntikorvauksesta ja ylityökorvauksesta.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

6.9 Ylimääräinen tuntikorvaus

Niiltä työtunneilta, jotka ylittävät 12 tuntia vuorokaudessa, maksetaan lisäksi yksinkertainen tuntipalkka, joka saadaan jakamalla kuukauden peruspalkan, taatun lentotyökorvauksen sekä lisätyökorvauksen summa asianomaisen liikennelentäjän kyseisenä kuukautena tekemällä säännöllistä työtä olevien työtuntien määrällä. Jakajan tulee kuitenkin olla vähintään saman suuruinen kuin se tuntimäärä, jonka ylittävältä määrältä liikennelentäjälle maksetaan lisätyökorvausta. Vuorokausi määräytyy tätä kohtaa sovellettaessa kohdan 8.2 mukaan.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

8 luku: Työ- ja vapaa-ajat

8.1.1 Säännöllinen työaika on yhdenjaksoisesti enintään 12 tuntia tai 14 tuntia, jos liikennelentäjällä on mahdollisuus lepoon ohjaamon ulkopuolella.

8.1.2 Jos lennolla sattuneen myöhästymisen takia vuorokautinen työaika tulisi ylittämään 12 tuntia, voi lentokoneen päällikkö sopia koneen muiden ohjaajien kanssa työajan jatkamisesta aina 16 tuntiin saakka.

8.2 Tilapäisillä lennoilla vuorokautinen työaika on enintään 16 tuntia. D8-liikenteessä kuitenkin vain siinä tapauksessa, että miehistöllä on lennon aikana tilaisuus lepoon ohjaamon ulkopuolella Vuorokaudella on tämän ja edellisen kohdan tulkinnassa ymmärrettävä aikaa kohdassa 8.4.1 määriteltyjen lepojaksojen välillä.

Mikäli edellisessä momentissa tarkoitettu työaika sisältää enemmän kuin yhden tunnin yötyöaikaa kello 23.00-6.00 välillä ei lentoa kuitenkaan saa suunnitella niin, että työaika tulee 14 tuntia pidemmäksi.

8.2.1 Työaikaa voidaan jatkaa 16 tuntiin kaikilla lennoilla, milloin rajoitusten yli menevä aika käsittää liikennelentäjän kuljetuksen työjakson loputtua.

8.3.1 Mikäli D8 koneen miehistöä on lisätty D8-kelpuutuksen omaavalla liikennelentäjällä, yhdenjaksoinen työaika on 16 tuntia.

8.3.2 Mikäli D8 koneessa on kaksinkertainen miehistö, yhdenjaksoinen säännöllinen työaika on enintään 19 tuntia. Kaksinkertaisella miehistöllä tapahtuvat lennot järjestetään vapaaehtoisuuden perusteella. Ellei näin saada tarvittavaa miehistöä, määrää yhtiö sen ao. liikennelentäjistä nuoremmuusjärjestyksessä.

8.3.3 Mikäli koneessa on tämän sopimuksen 8.3.1 tai 8.3.2 kohdassa tarkoitettu lisätty tai kaksinkertainen miehistö, on ohjaamotyöskentelystä vapaana olevilla oltava tilaisuus lentolepoon lentokoneessa omassa, matkustajista erillään olevassa osastossa, jossa on mahdollisuus nukkumiseen vaakasuorassa asennossa.

8.4.1 Kahden toisiaan seuraavan työjakson välillä liikennelentäjällä on oltava yhteenlaskettujen työjaksojen enimmäispituuden mukaan määräytyvä vähimmäislepo seuraavasti:

a) 16 tuntia: 8 tunnin lepo toisiaan seuraavien 27 tunnin aikana;

b) 20 tuntia: 10 tunnin lepo;

c) 24 tuntia: 13 tunnin lepo;

d) 28 tuntia: 20 tunnin lepo ja

e) 32 tuntia: 36 tunnin lepo.

Mikäli 2) kohdassa mainittua työtä on vähintään kaksi tuntia kello 23.00 ja 06.00 välisenä aikana, on ko. 8 tunnin lepo annettava toisiaan seuraavien 25 tunnin aikana. Tätä kohtaa sovellettaessa pidetään muussa kuin Euroopan (IATA) liikenteessä määräävänä lähtökohdan paikallista aikaa.

Mikäli lentopalvelua edeltää maapalvelu asemapaikalla, otetaan työssäoloaika ja enintään neljän tunnin pituiset väliajat huomioon tässä kohdassa mainittuja työjaksoja laskettaessa.

8.4.2 Pisin yhteenlaskettu työaika kahdessa perättäisessä jaksossa on 32 tuntia. Jos työjakson jälkeinen lepoaika on vähintään 72 tuntia, ei tätä määräystä kuitenkaan sovelleta.

8.4.3 Lepoajan on kokonaan oltava käytettävissä nukkumiseen joko kotona tai yhtiön järjestämissä ja/tai sen kanssa sovituissa rauhallisissa ja kohtuulliset vaatimukset täyttävissä huonetiloissa.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

8.6.2 Neljä tuntia tai sitä lyhyempi aika palvelusaikojen välillä lasketaan kokonaan työajaksi. Poikkeuksena tästä ei työajaksi kuitenkaan lasketa ruokailu tai muita väliaikoja oppituntien, link- ja simuharjoitusten ynnä muun sellaisen palvelun yhteydessä, jos väliaika on yli tunnin pituinen.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

8.18 Palveluksen järjestelyn joustavuuden turvaamiseksi voidaan pienistä pysyväisluontoisista poikkeamista tämän sopimuksen mukaisista aikamääräyksistä sopia yhtiön ja yhdistyksen välillä. Kiireellisissä tapauksissa voidaan tilapäisistä pienistä poikkeamista sopia yhtiön ja asianomaisen koneen päällikön kesken.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

19 luku: Erimielisyyksien ratkaiseminen

19.1 Tämän sopimuksen tulkintaa tai rikkomista koskevista erimielisyyksistä on ensin neuvoteltava yhtiön ja liikennelentäjien edustajien kesken. Jollei yksimielisyyteen näin päästä, neuvotellaan asiasta Liiketyönantajain Keskusliitto r.y:n ja yhdistyksen kesken. Jollei yksimielisyyteen näinkään päästä, voi kumpikin riitapuoli saattaa asian työtuomioistuimen ratkaistavaksi.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Kanteen johdosta Finnair Oy on lausunut, että kun kanne perustui Liiketyönantajain Keskusliiton ja Suomen Liikennelentäjien Yhdistyksen väliseen työehtosopimukseen ei kannetta yhtiötä vastaan ajettuna ollut otettava tutkittavaksi.

Kanteen johdosta Liiketyönantajain Keskusliitto on ensin todennut, että siinä oli kysymys kanteessa mainittujen kahden työtuomioistuimen tuomion tulkinnasta. Työtuomioistuin ei voinut tutkia muuta asiaa kuin mistä oli liittojen kesken käyty työehtosopimuksen 19 luvun edellyttämät neuvottelut. Kanteen tutkimisen edellytyksiä arvosteltaessa oli otettava huomioon myös työtuomioistuimesta annetun lain 24 §:n 2 momentin säätämä määräaika oikaisuvaatimuksen tekemiselle samoin kuin työtuomioistuimen tuomion lopullisuus.

Jutun suullisessa käsittelyssä Suomen Liikennelentäjien Yhdistys on ilmoittanut sekin katsovansa, ettei Finnair Oy ollut oikea vastaaja asiassa.

Asianosaiset ovat vaatineet korvausta oikeudenkäyntikuluistaan.

Työtuomioistuin on käsitellyt jutut ja toteaa Suomen Liikennelentäjien Yhdistyksen myöntäneen oikeaksi Finnair Oy:n yhtiötä vastaan vastaajana ajetussa jutussa tekemän oikeudenkäyntiväitteen, minkä vuoksi sanottu juttu jätetään tutkimatta.

Näillä perusteilla työtuomioistuin katsoo, ettei ylimääräisen tuntikorvauksen määräämiseksi voida edes kanteessa mainituin rajoituksin laskea samaksi työvuorokaudeksi eri työrupeamia sillä perusteella, ettei niiden välille ole vastoin työehtosopimuksen kohtaa 8.4.1 annettu saman kohdan vaatimukset täyttävää lepojaksoa, ja harkitsee sen vuoksi oikeaksi hylätä kanteen. Suomen Liikennelentäjien Yhdistys velvoitetaan korvaamaan Finnair Oy:n oikeudenkäyntikulut 200 markalla. Jutun näin päättyessä ja sen laatuun katsoen saa Liiketyönantajain Keskusliitto itse kärsiä oikeudenkäyntikulunsa.

Työtuomioistuimessa läsnä juttua ratkaistaessa: Suviranta, puheenjohtaja, Lampi, Lappalainen, Tiitola, Nordström, Äimälä, Hyppönen, Virtanen ja Kenraali.

Tuomio oli yksimielinen.