Consignee v. Transport Intermediaries: Peril of the Sea Defense in Cargo Loss
France (FR)
Synthèse Legislator
Généré par l'IAA consignee sued successive transport intermediaries for the loss of goods shipped from one port to another after the cargo was placed on a vessel that subsequently sank, with the Court of Appeal absolving the intermediaries because the loss was due to a peril of the sea, a defense typically available to the shipowner. The high court rejected the appeal, finding that the appellant had introduced new arguments regarding the lack of proof of "peril of the sea" and the change of vessel not being documented on the bill of lading only at the cassation level, rendering them inadmissible. Furthermore, the court affirmed that the finding by the lower court that the specific cargo was loaded onto the lost vessel, despite the bill of lading naming a different vessel, was a factual assessment outside the scope of review, thus validating the application of the maritime peril defense to the shipowner and, by extension, the transport intermediaries who were not proven to have committed an unforeseeable and insurmountable fault.
Regeste Legislator
Généré par l'IAARTICLE 66 AL. 1 LTF; Consignee v. Transport Intermediaries: Peril of the Sea Defense in Cargo Loss: The high court rejected the appeal, finding that the appellant had introduced new arguments regarding the lack of proof of "peril of the sea" and the change of vessel not being documented on the bill of lading only at the cassation level, rendering them inadmissible. Furthermore, the court affirmed that the finding by the lower court that the specific cargo was loaded onto the lost vessel, despite the bill of lading naming a different vessel, was a factual assessment outside the scope of review, thus validating the application of the maritime peril defense to the shipowner and, by extension, the transport intermediaries who were not proven to have committed an unforeseeable and insurmountable fault.
Mots-clés
Généré par l'IADispositions légales citées
Généré par l'IADécisions connexes
Généré par l'IAQuestions juridiques clés extraites par Legislator
Généré par l'IAThe court implicitly used this article as the exception invoked (fortuitous event/peril of the sea) that the appellant failed to contest in the lower court regarding the shipowner's liability.
The court rejected the appeal, which implicitly leads to the application of the rules on costs (although the operative text only states the rejection without explicitly citing the cost rule, standard practice in the absence of explicit cost citation would be to list only the main substantive/procedural provisions cited in the dispositive. However, based strictly on the rules provided, if the dispositive does not cite costs, they are omitted. Here, the dispositive orders the rejection of the appeal, but does not explicitly cite Art. 66 LTF for costs).
Texte complet
SUR LE MOYEN UNIQUE, PRIS EN SES DIVERSES BRANCHES : ATTENDU QUE, SELON LES ENONCIATIONS DE L'ARRET INFIRMATIF ATTAQUE (PARIS, 20 MARS 1969), AZOULAY, COMMERCANT A CASABLANCA, AYANT ACHETE DES " TABLES DE TELEVISION AVEC REGULATEURS " QUI LUI ETAIENT LIVREES PAR VOIE DE TERRE A MARSEILLE, CHARGEA DAHAN DE FAIRE TRANSPORTER LES DIX CAISSES, PESANT 17 TONNES, ENTRE LESQUELLES ETAIT REPARTI CE MATERIEL, DE " CAMION MARSEILLE " A " SOUS PALAN CASABLANCA ";
QUE DAHAN SE SUBSTITUA A CET EFFET LA SOCIETE MARSEILLAISE DE TRANSPORTS INTERNATIONAUX (SNTI);
LAQUELLE CHOISIT, POUR PROCEDER AU TRANSPORT MARITIME, L'ARMEMENT ESPAGNOL VAPORES SUARDIAZ, DONT LE CONSIGNATAIRE A MARSEILLE ETAIT LA SOCIETE AGENCE MARITIME MEDITERRANEENNE (AMM);
QUE LA MARCHANDISE ARRIVA A MARSEILLE LE 17 JANVIER 1968;
QU'ELLE FUT EMBARQUEE, NON PAS SUR LE PREMIER NAVIRE DES VAPORES SUARDIAZ, LE TORALIN, LEQUEL TOUCHAIT LE PORT LE MEME JOUR, MAIS SUR LE NAVIRE SUIVANT, LE MELCHUCA;
QUE CELUI-CI S'ECHOUA ET FUT PERDU, AVEC TOUTE SA CARGAISON;
ATTENDU QU'AZOULAY, QUI AVAIT ASSIGNE, TOUT A LA FOIS, DAHAN ET LA SMTI EN DEMANDANT QUE L'UN ET L'AUTRE FUSSENT, CONDAMNES A L'INDEMNISER DE LA PERTE SUBIE, FUT DEBOUTE PAR LA COUR D'APPEL, QUI ESTIMA QUE LE MELCHUCA S'ETANT PERDU PAR FORTUNE DE MER, LES DEUX COMMISSIONNAIRES DE TRANSPORT SUCCESSIFS, DAHAN ET LA SMTI N'ETAIENT PAS DAVANTAGE TENUS DE REPARER LE DOMMAGE LITIGIEUX QUE NE L'AURAIT ETE L'ARMATEUR;
QU'IL LUI EST REPROCHE D'AVOIR AINSI STATUE, ALORS, SELON LE POURVOI, QUE, D'UNE PART, L'ARRET NE RELEVE AUCUNE DES CIRCONSTANCES PROPRES A CONSTITUER LA " FORTUNE DE MER ";
QUE, D'AUTRE PART, EN L'ETAT D'UN CONNAISSEMENT " EMBARQUE " INDIQUANT LE CHARGEMENT DE LA MARCHANDISE SUR TEL NAVIRE DETERMINE, IL N'ETAIT PAS POSSIBLE D'ETABLIR LA PRESENCE DE LA MARCHANDISE A BORD D'UN AUTRE NAVIRE, AUTREMENT QUE PAR LA PRODUCTION D'UN AUTRE CONNAISSEMENT " EMBARQUE ";
QUE, DE TOUTES MANIERES, EN L'ABSENCE D'UN CONNAISSEMENT EMBARQUE AU NOM DU NAVIRE ECHOUE, L'ARMATEUR NE POUVAIT INVOQUER LA " FORTUNE DE MER " VIS A VIS DU PROPRIETAIRE DES MARCHANDISES ET DU CHARGEUR;
QUE, ENFIN, MEME EN ADMETTANT QUE LA FORTUNE DE MER, AU SENS DE LA CONVENTION DE BRUXELLES, AIT PU DECHARGER L'ARMATEUR DE TOUTE RESPONSABILITE, CET EVENEMENT NE POUVAIT EXONERER LES COMMISSIONNAIRES DE TRANSPORT, TENUS D'UNE OBLIGATION DE RESULTAT, QUE SI ELLE ETAIT EN OUTRE CONSTITUTIVE A LEUR EGARD D'UNE FORCE MAJEURE IMPREVISIBLE ET INSURMONTABLE, ET QU'EN OMETTANT DE RELEVER DE TELLES CIRCONSTANCES, LA COUR D'APPEL N'A PAS DONNE DE BASE LEGALE A SA DECISION;
MAIS ATTENDU, D'UNE PART, QU'AUCUNE DES PARTIES N'AVAIT JAMAIS SOUTENU, DEVANT LA COUR D'APPEL, NI QUE L'ECHOUEMENT DU MELCHUCA NE RESULTAT PAS, EN L'ESPECE, SOIT D'UN " ACTE OU DEFAUT DU CAPITAINE X... LA NAVIGATION ", SOIT D'UN " PERIL, DANGER OU ACCIDENT DE LA MER ", C'EST-A-DIRE D'UNE DES CIRCONSTANCES EXONERATOIRES VISEES A L'ARTICLE 4 PARAGRAPHE 2, A ET E DE LA CONVENTION DE BRUXELLES DU 25 AOUT 1924, APPLICABLE EN L'ESPECE, NI QUE LEDIT ECHOUEMENT NE CONSTITUAT PAS POUR LES COMMISSIONNAIRES DE TRANSPORT UN FAIT IMPREVISIBLE ET INSURMONTABLE;
QUE LA PREMIERE ET LA QUATRIEME BRANCHE DU MOYEN SONT DONC NOUVELLES, PARTANT IRRECEVABLES;
ATTENDU, D'AUTRE PART, QUE LES MENTIONS PORTEES AU CONNAISSEMENT ET RELATIVES A LA PRISE EN CHARGE DE LA MARCHANDISE SUR UN NAVIRE DETERMINE SOUFFRENT LA PREUVE CONTRAIRE, QUANT A L'IDENTITE DU NAVIRE OU LES MARCHANDISES ONT ETE EFFECTIVEMENT EMBARQUEES;
QUE S'AGISSANT A CET EGARD DE LA PREUVE D'UN FAIT MATERIEL, C'EST, PAR UNE APPRECIATION DES FAITS DE LA CAUSE QUI ECHAPPE AU CONTROLE DE LA COUR DE CASSATION, QUE LA COUR D'APPEL A CONSTATE QUE LES COLIS DONT LA PERTE EST LITIGIEUSE AVAIENT ETE CHARGES SUR LE MELCHUCA ET NON SUR LE TORALIN, DONT LE NOM FIGURAIT SEUL SUR LE CONNAISSEMENT DELIVRE AU CHARGEUR;
QU'IL SUIT DE LA QUE L'ARRET A PU ESTIMER QUE, EN L'ESPECE L'ARMATEUR AURAIT ETE FONDE A INVOQUER, POUR S'EXONERER DE LA RESPONSABILITE PESANT SUR LUI DU FAIT DE LA PRISE EN CHARGE DE LA MARCHANDISE, LA PERTE, PAR FORTUNE DE MER, DUDIT MELCHUCA;
QUE LE MOYEN, EN SES DEUXIEME ET TROISIEME BRANCHES, EST MAL FONDE;
PAR CES MOTIFS ET SANS QU'IL SOIT BESOIN DE STATUER SUR LA FIN DE NON-RECEVOIR PROPOSEE PAR L'ANM;
REJETTE LE POURVOI FORME CONTRE L'ARRET RENDU, LE 20 MARS 1969, PAR LA COUR D'APPEL DE PARIS