Union fined for strike over layoffs; court found no evidence of collective pressure tactics.

Työntekijäliitto oli päättänyt yhtiön laivojen julistamisesta käsittelysaartoon ja ryhtymisestä lakkoon vastatyötaistelutoimenpiteenä yhtiön henkilöstövähennyksille. Ammattiosastot olivat panneet päätöksen täytäntöön. Käsittelysaarto ja lakko olivat kohdistuneet työtaistelutoimenpiteinä ahtausalan työehtosopimuksen määräykseen, jonka mukaan työnantajalla on oikeus ottaa toimeen ja erottaa työntekijä. Työntekijäliitto ja ammattiosastot olivat rikkoneet työrauhavelvollisuutensa.

Yhtiö ei ollut ryhtynyt kollektiivisiin painostustoimenpiteisiin irtisanoessaan työntekijöitään taloudellisilla ja tuotannollisilla perusteilla. Yhtiöllä ei ollut aihetta myöskään olettaa, että työntekijöiden irtisanominen tuotannollisilla ja taloudellisilla perusteilla olisi perustellusti voitu kokea painostukseksi.

TYÖTUOMIOISTUIN TUOMIO Nro 62

KANTAJAT

Satamaoperaattorit ry

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry

VASTAAJAT

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry

Satamaoperaattorit ry

KUULTAVAT

Helsingin Ahtaustyöntekijät ry

Kotkan Ahtaustyöntekijät ry

Turun Sataman Ahtaajat ry

Finnsteve Oy Ab

ASIA

Työrauhavelvollisuuden rikkominen

KÄSITTELY TYÖTUOMIOISTUIMESSA

Suullinen valmistelu 31.3.2011

Pääkäsittely 7.4.2011

SATAMAOPERAATTORIT RY:N KANNE

Vaatimukset

Satamaoperaattorit ry on vaatinut, että työtuomioistuin tuomitsee Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n hyvityssakkoon työrauhavelvollisuuden rikkomisesta.

Satamaoperaattorit ry on lisäksi vaatinut Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n velvoittamista yhteisvastuullisesti korvaamaan Satamaoperaattorit ry:n oikeudenkäyntikulut laillisine korkoineen.

Perusteet

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry julisti 22.3.2011 Finnlines Oyj:n laivat käsittelysaartoon kaikissa Suomen satamissa ajaksi 23.3.2011 kello 6 – 25.3.2011 kello 6. Lisäksi AKT ry julisti lakon Finnsteve-yhtiöiden Vuosaaren satamaan 23.3.2011 kello 6 – 24.3.2011 kello 6. Helsingin Ahtaustyöntekijät ry, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry ja Turun Sataman Ahtaajat ry toteuttivat työtaistelutoimenpiteet.

Finnlines Oyj:n kokonaan omistamissa tytäryhtiöissä Finnsteve-yhtiöissä ilmoitettiin yt-neuvotteluiden jälkeen työvoimanvähentämispäätös 2.3.2011. AKT ry julisti työtaistelut tiedotteellaan 22.3.2011. Syyksi ilmoitettiin muun muassa Finnsteve-yhtiöiden henkilöstöpolitiikka ja irtisanomiset.

Käsittelysaartoon osallistui satamittain Helsingissä Finnsteve-yhtiöissä 380 ahtaajaa, Kotkassa Steveco Oy:ssä 400 ahtaajaa ja Turussa Finnsteve-yhtiöissä 85 ahtaajaa

Käsittelysaarron aiheuttamat liikevaihdon menetykset Finnlines Oyj:lle ja satamaoperaattoreille ovat yli 900.000 euroa. Lakkoon osallistui Finnsteve-yhtiöiden Vuosaaren satamassa kaikki 380 ahtaajaa. Liikevaihdon menetykset ovat arviolta yli 150.000 euroa.

Työtaistelut ovat johtuneet työvoiman vähennyksistä ja ovat kohdistuneet ahtausalan työehtosopimuksen 5 §:n 1 kohdan määräykseen, jonka mukaan työnantaja päättää työntekijöiden ottamisesta ja erottamisesta sekä työnjohto-oikeudesta.

Helsingin Ahtaustyöntekijät ry, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry ja Turun Sataman Ahtaajat ry toimeenpanivat käsittelysaarrot ja lakon.

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry on järjestänyt työtaistelut. Satamaoperaattorit ry ilmoitti AKT ry:lle työtaistelutoimenpiteiden olevan laittomia ja vaati tuloksetta työrauhan palauttamista 22.3.2011 kello 15.59 lähettämällään sähköpostilla.

AUTO- JA KULJETUSALAN TYÖNTEKIJÄLIITTO AKT RY:N VASTAUS

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry myönsi Satamaoperaattorit ry:n kanteessa esitetyt työtaistelua koskevat tiedot oikeiksi. Työtaisteluun osallistuneet ahtaajat ovat kussakin satamassa Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n jäseniä. Tapahtumien perusteella Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:tä, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:tä, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:tä ja Turun Sataman Ahtaajat ry:tä ei voida tuomita hyvityssakkoon työrauhavelvollisuuden rikkomisesta.

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry on julistanut Finnlines Oy:n laivat käsittelysaartoon ja lakon Finnsteve-yhtiöiden Vuosaaren satamaan suojellakseen työntekijöitä Finnsteve Oy:n työtaistelutoimenpiteeltä, johon yhtiö on ryhtynyt irtisanomalla 160 ahtaajaa ja toimihenkilöä perusteilla, jotka ovat selvästi lain vastaisia ja loukkaavat työntekijöiden perusoikeutena suojattua irtisanomissuojaa.

Työehtosopimuksen määräys työnantajan oikeudesta ottaa ja erottaa työntekijöitä ei suojaa työtaistelutarkoituksessa toimenpantua joukkoirtisanomista, joten työntekijäliiton työtaistelutoimenpiteet eivät kohdistu työehtosopimukseen.

Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n hallitukset tai luottamushenkilöt eivät ole päättäneet työtaistelutoimista. Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n jäsenistä pääosa on Steveco Oy:n ahtaajia, ja he ovat osallistuneet liiton päättämään käsittelysaartoon tukeakseen Finnsteve Oy:n irtisanottuja työntekijöitä.

Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n jäsenmäärä on 855, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n jäsenmäärä on 989 ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n jäsenmäärä on 369.

AUTO- JA KULJETUSALAN TYÖNTEKIJÄLIITTO AKT RY:N KANNE

Vaatimukset

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry on vaatinut Finnsteve Oy Ab:n tuomitsemista hyvityssakkoon työrauhavelvollisuuden rikkomisesta.

Perusteet

Finnsteve Oy Ab:n suorittamat ahtaajien irtisanomiset on tehty työntekijäpuolen painostamiseksi ilman työn olennaisesta ja pysyvästä vähentymisestä johtuvaa syytä.

Työnantajan edellytykset työllistää ahtaajia eivät ole heikentyneet olennaisesti ja pysyvästi, sillä tavaramäärät satamissa ovat kasvussa. Esimerkiksi Turun satamassa tavaramäärä kasvoi vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana 12 %. Helsingin sataman liikennemäärä on kasvanut helmikuussa 10,5 %. Suomen kansantalouden ennustetaan kasvavan tänä vuonna 4 %.

Työnantajan suorittamista hinnankorotuksista johtuneet asiakasmenetykset ovat aiheuttaneet vain tilapäistä työn vähentymistä. Työntekijäpuoli esitti yhteistoimintamenettelyssä lomautuksista sopimista kustannusten vähentämiseksi, mikä olisi liiketaloudellisesti parempi ratkaisu, sillä työvoiman vähentämisestä aiheutuu työnantajalle paljon ylimääräisiä kustannuksia. Irtisanotut 160 ahtaajaa ja toimihenkilöä on vapautettu työnteosta irtisanomisaikana, minkä seurauksena ylityötä on ruvettu teettämään aikaisempaa enemmän.

Työnantaja ei ole yhteistoimintamenettelyssä antanut henkilöstön edustajille asiamukaisesti tietoja yhtiön toiminnasta, taloudesta ja suunnitelmista eikä ole halunnut aidosti neuvotella irtisanomisten perusteita, vaikutuksista ja vaihtoehdoista säädetyllä tavalla yhteisymmärryksen saavuttamiseksi.

Tämän johdosta henkilöstön edustajat ovat aiheellisesti tulleet siihen käsitykseen, ettei työnantajalla ole esittää uskottavia ja oikeita tuotannollisia ja taloudellisia perusteita irtisanomisille, joiden varsinainen todellinen tarkoitus on niin ollen työntekijöiden painostaminen.

Finnsteve Oy Ab:n suorittamilla irtisanomisilla ilman laillista tuotannollista tai taloudellista syytä loukataan työehtosopimuksen mukaista työntekijöiden irtisanomissuojaa.

SATAMAOPERAATTORIT RY:N VASTAUS

Vastaus kannevaatimuksiin

Satamaoperaattorit ry on vastauksessaan, johon Finnsteve Oy Ab on osaltaan yhtynyt, kiistänyt kanteen ja vaatinut sen hylkäämistä.

Satamaoperaattorit ry on vaatinut Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n velvoittamista korvaamaan Satamaoperaattorit ry:n oikeudenkäyntikulut laillisine korkoineen.

Kanteen kiistämisen perusteet

Työntekijäpuoli ei ole aiemmin edes väittänyt, ettei asiassa olisi kysymys tuotannollis-taloudellisista irtisanomisperusteista. Työnantajalla ei ollut perustetta ryhtyä joukkoirtisanomaan työntekijöitä, jos tuotannollis-taloudellista irtisanomisperustetta ei ole. Työnantajahan veisi silloin itseltään toimintamahdollisuudet vähentämällä henkilöstöään siten, ettei pystyisi hoitamaan liiketoimintaansa. Vastakanteen väite oli näillä perusteilla epäuskottava.

Yhtiöllä on ollut tuotannollis-taloudelliset perusteet irtisanoa työntekijöitä, koska työ on vähentynyt olennaisesti ja pysyvästi. Vähennykset on jouduttu tekemään kustannusten alentamiseksi ja kannattavuuden parantamiseksi. Yhtiöllä on ollut asiakkuusmenetyksiä. Tästäkin syystä toiminnot ovat supistuneet ja henkilöstöä on jouduttu vähentämään. Erityisesti metsäteollisuusasiakkaat eivät ole hyväksyneet Finnsteve-yhtiöiden tekemiä hinnankorotuksia. Yhtiö on hinnankorotuksilla yrittänyt parantaa kannattavuuttaan. Kysymys ei ole ollut pelkästään menojen leikkaamisesta. Finnsteve-yhtiöiden tappiot olivat vuonna 2009 15,9 miljoonaa euroa ja vuonna 2010 13,7 miljoonaa euroa. Näistä tappioista Helsingin Vuosaaren sataman osuus on noin puolet.

Satamissa on useita satamaoperaattoreita. Satamien tavaramäärät eivät kerro tietyn satamaoperaattorin tilannetta. Se seikka, että sataman tavaramäärät lisääntyvät, ei kerro vielä sitä, että yritykselle tulisi katetta. Tavaramäärien noususta ei siten voi päätellä, että yrityksellä menisi hyvin. Rahdin tyypillä on hyvin paljon vaikutusta yhtiön katteen määrään. Finnsteve-yhtiöiden tavaramääriä on käyty läpi ahtaajien kanssa yt-neuvotteluissa.

Finnsteve-yhtiöissä on pyritty hyvin pitkään sopeuttamaan työntekijämäärää lomautusten kautta. Keväällä 2009 aloitettiin yhtiössä lomautusjärjestelmä, josta neuvoteltiin AKT ry:n paikallisedustajien kanssa. Sillä järjestelmällä ei kuitenkaan saavutettu toivottuja henkilöstökustannussäästöjä. Lomautukset ovat siis olleet käytössä kahden vuoden ajan. Mitään merkittäviä uusia asiakkuuksia tai rahteja ei ole tiedossa tälläkään hetkellä. Kysymys ei ole vain tilapäisestä töiden vähentymisestä. Tilanne on muuttunut pysyväksi, vaikka talouslama on jäänyt taakse.

Ylitöiden teettämistarve johtuu siitä, että ahtausalan työehtosopimuksen työaikamääräykset ovat erittäin jäykät. Käytössä on kaksivuorotyö ja lauantaisin vain aamuvuorot voidaan tehdä säännöllisenä työaikana. Joka vuorossa on samanverran ahtaajia työssä. Työnantaja ei voi säädellä aloitus- ja lopetusaikoja tai työntekijämääriä päiväkohtaiseen liikenteeseen perustuvan tarpeen mukaan. Kun laivat tulevat satamaan, ne aiheuttavat suuren työvoiman tarpeen. Kun laivoja ei tule, niin ahtaajia ei tarvittaisi. Lauantain iltavuoro ja sunnuntait eivät ole säännöllistä työaikaa. Jos laiva tulee silloin satamaan, niin kaikki työntekijät täytyy silloin ottaa ylitöihin. Työnantaja ei voi mitoittaa miehitystään korkeimpien työhuippujen mukaan.

Yt-neuvotteluja on käyty lain mukaisen kuuden viikon lisäksi työehtosopimuksen edellyttämät neljän viikon sopeuttamisneuvottelut. Sekä yt-neuvotteluissa että sopeuttamisneuvotteluissa käytiin perusteita läpi. Työnantaja on tuolloin toimittanut työntekijäpuolelle materiaalia satamakohtaisesta tuloksesta, rahtimäärien kehityksestä, yhtiön ahtaajamääristä ja niiden kehityksestä vuodesta 2008 lähtien sekä vastaavasta palkkakustannuksen kehityksestä ja yhtiön asiakassopimuksista ja niiden kehityksestä. Menettelyssä on ahtaajien näkemystä jatkuvasti kysytty materiaalin riittävyydestä. Jos materiaalia on pyydetty lisää, niin sitä on toimitettu.

Työnantaja esitti omana ehdotuksenaan, että lomautusjärjestelmällä voitaisiin jatkaa. Siihen liittyi tiettyjä työaikajoustoja ja muun muassa tietyistä paikallisista korvauksista luopumista ja siirtymistä työehtosopimuksen mukaiseen käytäntöön. Työntekijät hylkäsivät tarjouksen.

Kysymyksessä on ollut puhtaasti tuotannollis-taloudellinen irtisanominen.

TODISTELU

Satamaoperaattorit ry:n kirjalliset todisteet

1. Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n tiedote 22.3.2011

2. Finnlines Oyj:n tilinpäätös 2010

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n kirjalliset todisteet

1. Finnlines Oyj:n hallituksen toimintakertomuksen

2. Finnlines Oyj:n toimitusjohtajan katsauksen - vuosikertomus 2010

3. Finnlines Oyj:n tilinpäätöksen henkilöstökulut

Satamaoperaattorit ry:n henkilötodistelu

1. Finnlines Oyj:n varatoimitusjohtaja ja Finnsteve-yhtiöiden toimitusjohtaja A

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n henkilötodistelu

1. B

2. Puheenjohtaja C

3. Turun sataman ahtaajien luottamusmies D

4. Kotkan sataman ahtaajien luottamusmies F

TYÖTUOMIOISTUIMEN RATKAISU

Perustelut

Taustatapahtumat

Finnsteve-yhtiöissä on vuoden 2011 alussa käyty yt-neuvottelut, jotka ovat koskeneet työvoiman vähentämistä. Työnantaja ilmoitti 2.3.2011 työvoimanvähentämispäätöksensä työntekijöille. Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry päätti 10.3.2011 julistaa Finnlines Oyj:n laivat käsittelysaartoon kaikissa Suomen satamissa ja lisäksi lakon Vuosaaren satamassa. Kumpikin osapuoli on kanteissaan katsonut vastapuolen syyllistyneen asiassa työehtosopimuslain vastaisiin työtaistelutoimenpiteisiin.

Satamaoperaattorit ry:n kanne

Työtaistelu

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry on järjestänyt kanteessa kerrotuin tavoin käsittelysaarron 23.-25.3.2011 ja lakon 23.-24.3.2011. Liitto on ilmoittanut toimenpiteen syyksi pyrkimyksensä suojella työntekijöitä Finnsteve Oy Ab:n työtaistelutoimenpiteeltä, johon yhtiö on ryhtynyt irtisanomalla 160 ahtaajaa ja toimihenkilöä perusteilla, jotka ovat lain vastaisia ja loukkaavat työntekijöiden perusoikeutena suojattua irtisanomissuojaa. Helsingin Ahtaustyöntekijät ry, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry ja Turun Sataman Ahtaajat ry ovat toimeenpanneet Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n päättämän käsittelysaarron.

Työtaistelun kohdistuminen työehtosopimukseen

Käsittelysaarron tarkoituksena on ollut vastustaa Finnsteve Oy Ab:n suunnittelemia henkilöstövähennyksiä. Käsittelysaarto on siten kohdistunut ahtausalan työehtosopimuksen 5 §:n 1 kohdan määräykseen, jonka mukaan työnantaja päättää työntekijöiden ottamisesta ja erottamisesta sekä työnjohto-oikeudesta.

Ammattijärjestöjen vastuu

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry on tehnyt päätöksen käsittelysaartoon ja lakkoon ryhtymisestä vastatyötaistelutoimenpiteenä Finnsteve Oy Ab:n toimenpiteille ja kuultavat ammattiosastot ovat panneet päätöksen täytäntöön. Sekä Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry että ammattiosastot ovat näin rikkoneet työrauhavelvollisuutensa.

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n kanne

Väitetyt painostustoimenpiteet

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n kanteen mukaan Finnsteve Oy Ab:n suorittamat ahtaajien irtisanomiset on toimeenpantu työntekijäpuolen painostamiseksi ilman työn olennaisesta ja pysyvästä vähentymisestä johtuvaa syytä. Tämän johdosta henkilöstön edustajat ovat tulleet kanteen mukaan siihen käsitykseen, ettei työnantajalla ole esittää uskottavia ja oikeita tuotannollisia ja taloudellisia perusteita irtisanomisille, joiden varsinainen todellinen tarkoitus on ollut työntekijöiden painostaminen kevään 2010 lakon johdosta.

Arviointi ja johtopäätökset

Työnantaja ei saa työehtosopimuksen voimassa ollessa ryhtyä kollektiivisiin painostustoimenpiteisiin tavoitteidensa ajamiseksi. Työnantajan on oikeuskäytännössä katsottu syyllistyvän kiellettyyn työtaistelutoimenpiteeseen myös silloin, kun työntekijöille on syntynyt perusteltu käsitys työnantajan toiminnan painostustarkoituksesta ja työnantajan on katsottu olevan vastuussa tällaisen käsityksen syntymisestä.

Asiassa on yhteneväisesti kerrottu, että ylitöiden tekemisen lisääntymiseen on muitakin syitä kuin työntekijöiden irtisanominen ja työntekijöiden vapauttaminen työstä irtisanomisaikana. Kun yhteistoimintaneuvottelupöytäkirjoihin on todistaja A:n kertoman mukaan merkitty työntekijöiden saaneen kaiken vaatimansa tiedon, asiassa ei ole esitetty ainakaan riittävää selvitystä siitä, ettei henkilöstön edustajille olisi annettu riittäviä tietoja neuvotteluissa.

Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n puheenjohtaja, AKT:n hallituksen jäsen C, Turun Sataman Ahtaajat ry:n hallituksen jäsen D ja Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n hallituksen jäsen, luottamusmies JE ovat kertoneet työn määrästä Helsingin, Turun ja Kotkan sataman osalta. C:n, D:n, E:n ja B:n kertomuksista ei voida tehdä riittävän täsmällisiä päätelmiä yhtiön satamatoimintojen määrästä ja erityisesti siitä, ettei työ yhtiössä olisi vähentynyt olennaisesti ja pysyvästi.

Selvityksen perusteella työtuomioistuin katsoo, ettei Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry ole näyttänyt, että Finnsteve Oy Ab olisi ryhtynyt kollektiivisiin painostustoimenpiteisiin tavoitteidensa ajamiseksi irtisanoessaan työntekijöitään taloudellisilla ja tuotannollisilla perusteilla. Tässä tilanteessa Finnsteve Oy Ab:llä ei ole ollut aihetta myöskään olettaa, että työntekijöiden irtisanominen tuotannollisilla ja taloudellisilla perusteilla olisi perustellusti voitu kokea painostukseksi.

Edellä esitetyillä perusteilla työtuomioistuin katsoo jääneen näyttämättä, että Finnsteve Oy Ab olisi ryhtynyt painostustoimenpiteisiin työehtosopimuslaissa kielletyllä tavalla.

Oikeudenkäyntikulut

Jutun lopputulos huomioon ottaen Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry ja Turun Sataman Ahtaajat ry ovat työtuomioistuimesta annetun lain 33a §:n nojalla velvolliset korvaamaan Satamaoperaattorit ry:n oikeudenkäyntikulut. Kulujen määräksi on ilmoitettu 1.033,33 euroa. Oikeudenkäyntikulut on myönnetty määrältään oikeaksi.

Tuomiolauselma

Satamaoperaattorit ry:n kanteesta työtuomioistuin tuomitsee työehtosopimuslain 8, 9 ja 10 §:n nojalla Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n maksamaan hyvityssakkoa Satamaoperaattorit ry:lle työrauhavelvollisuuden rikkomisesta, Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n 5.000 euroa, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry:n 3.500 euroa, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry:n 3.300 euroa ja Turun Sataman Ahtaajat ry:n 2.000 euroa.

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n kanne hylätään.

Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry, Helsingin Ahtaustyöntekijät ry, Kotkan Ahtaustyöntekijät ry ja Turun Sataman Ahtaajat ry velvoitetaan yhteisvastuullisesti korvaamaan Satamaoperaattorit ry:n oikeudenkäyntikulut 1.033,33 eurolla, jolle on maksettava viivästyskorkoa korkolain 4 §:n 1 momentissa tarkoitetun korkokannan mukaan siitä lähtien, kun kuukausi on kulunut työtuomioistuimen tuomion antopäivästä.

Asian ratkaisemiseen ovat osallistuneet Ruikka puheenjohtajana sekä Pärnänen, Rekola, Tuliara, Lehto ja Sillanpää jäseninä. Sihteeri on ollut Salonen.

Tuomio on yksimielinen.