Labor court dismisses claim that employer violated collective agreement regarding extra leave for long-haul crew.

Matkustamohenkilöstöä koskevaan työehtosopimukseen otetun määräyksen mukaan matkustamohenkilöstöön kuuluvalle annettiin asemapaikalle saavuttaessa yksi ylimääräinen kalenterivapaa lennon muiden vapaiden lisäksi, jos paluulennon suunniteltu työaika oli 12 tuntia tai enemmän.

Tuomiossa on ollut kysymys siitä, onko työnantajalla velvollisuus antaa määräyksessä tarkoitettu ylimääräinen vapaapäivä myös silloin, jos lento on suunniteltu lyhyemmällä kuin 36 tunnin ulkoasemalevolla, vai sisältyykö ylimääräinen vapaa ulkoasemalevon lyhentämisen johdosta annettaviin vapaapäiviin.

Kysymys myös siitä, onko työnantaja omaksumaansa tulkintaa noudattaessaan rikkonut työehtosopimusta ja onko työnantajaliitto laiminlyönyt valvontavelvollisuutensa.

TYÖTUOMIOISTUIN TUOMIO Nro 105

KANTAJA

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY ry

VASTAAJAT

Palvelualojen Toimialaliitto ry

Finnair Oyj

ASIA

Työehtosopimuksen tieten rikkominen ynnä muu

KÄSITTELY TYÖTUOMIOISTUIMESSA

Suullinen valmistelu 12.11.2008

Pääkäsittely 22.9.2009

TYÖEHTOSOPIMUKSEN MÄÄRÄYKSET

Suomen Lentoemäntä ja Stuerttiyhdistys SLSY ry:n ja Palvelualojen Toimialaliitto ry:n välillä ajaksi 1.10.2007-30.4.2010 solmitun Finnair Oyj:n matkustamohenkilöstöä koskevan työehtosopimuksen 10 §:ssä (Aikaero- ja kaukolennot) on muun muassa seuraavat määräykset:

1.5. Alle 12 tunnin aikaerolennon jälkeen annetaan välittömästi asemapaikalle saavuttaessa kahden kokonaisen kalenterivuorokauden mittainen kiintiövapaa, ellei pitkän poissaolon perusteella (11§) tule useampia vapaapäiviä.

Alle 12 tunnin aikaerolennolla, jolla suunniteltu työaikojen väli on alle 36 tuntia, annetaan asemapaikalle saavuttaessa ylimääräinen kalenterivapaa, joka annetaan ennen edellä mainittuja aikaerolentoa seuraavia kiintiövapaita.

Sellainen alle 12-tuntiseksi suunniteltu aikaerolento, joka täyttää kohdan 1.4. määritelmän, voidaan suunnitella 23 tunnin ulkoasemalevolla, jos lennon jälkeen myönnetään välittömästi asemapaikalle saavuttua kaksi ylimääräistä kalenterivuorokautta vapaata ennen lentoon liittyviä kahta kiintiövapaata.

Jos paluulennon suunniteltu työaika on 12 tuntia tai enemmän, annetaan asemapaikalle saavuttaessa yksi ylimääräinen kalenterivapaa lennon muiden vapaiden lisäksi. Vastaavasti, jos paluulennon suunniteltu työaika on 14 tuntia tai enemmän, annetaan asemapaikalle saavuttaessa kaksi ylimääräistä kalenterivapaata lennon muiden vapaiden lisäksi.

Pöytäkirjamerkintä:

Työehtosopimuksen aikaero- ja kaukoliikenteen lepoaika- ja vapaapäivämääräyksiä on muutettu 7.11.2007 lukien. Osapuolet ovat yhtä mieltä siitä, että työehtosopimuksen liitteen 6 mukaista palautumistaulukkoa ei sovelleta näiden muutettujen määräysten yhteydessä.

Työajan suunniteltu alku saa aikaerolentoon liittyvien vähimmäisvapaiden jälkeen olla aikaisintaan idänsuuntaisten aikaerolentojen jälkeen kello 7.00 ja lännensuuntaisten aikaerolentojen jälkeen klo 12.00.

Työehtosopimukseen osallisten 7.11.2007 allekirjoittamassa Finnair Oyj:n matkustamohenkilöstöä koskevan työehtosopimuksen uudistamista koskevassa neuvotteluratkaisussa on todettu muun muassa seuraavaa:

3. Tekstikohdat

Kaukoliikennetyöehdot

= = = = = = = = = = = = = = = = =

36 tunnin layover edellyttäen, että suunniteltu työaika on yli 11 tuntia ja siitä suunniteltu yötyö loka-huhtikuussa vähintään 3,5 tuntia ja kesälomakaudella vähintään 4,5 tuntia

Mikäli kohteeseen operoidaan 2 kertaa päivässä siten, että toinen layovereista minimissään 36 tuntia ja toisessa 23 tuntia, suunnitellaan miehistörotaatiot ristiin minimissään 25 tunnin layoverilla.

Allekirjoituspöytäkirjaan kirjataan, että osapuolet ovat yhtä mieltä siitä, että tämän sopimuskauden ajan BKK, KIX ja NRT kuuluvat ympäri vuoden ja NGO, HKG sekä CAN loka-huhtikuussa 36-tunnin layoversäännön piiriin iltapäivä- tai ilta-aallossa operoitaessa.

Muutoin layover 23 t

Muilla kuin päivittäisillä lennoilla mahdollisuus lyhentää layover 23 tuntiin jolloin vapaat kotiasemalla 2+2

= = = = = = = = = = = =

Lennon jälkeiset asemapaikkavapaat (aikaero ja kaukolennot) esityksenne 26.10. mukaan.

Edellä tarkoitettu SLSY ry:n 26.10.2007 tekemä ja työnantajapuolen hyväksymä esitys kuului seuraavasti:

”1.6.

= = = = = = = = = = = =

Jos paluulennon suunniteltu työaika on 12 tuntia tai enemmän, annetaan asemapaikalle saavuttaessa yksi ylimääräinen kalenterivapaa lennon normaalien vapaiden lisäksi. Vastaavasti, jos paluulennon suunniteltu työaika on 14 tuntia tai enemmän, annetaan asemapaikalle saavuttaessa kaksi ylimääräistä kalenterivapaata lennon normaalien vapaiden lisäksi.

KANNE

Vaatimukset

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY ry on vaatinut, että työtuomioistuin

vahvistaa Finnair Oyj:n menettelevän Finnair Oyj:n matkustamohenkilöstöä koskevan ajaksi 1.10.2007-30.4.2010 solmitun työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan 4 momentin vastaisesti, kun yhtiö kieltäytyy antamasta ca:lle lennon muiden vapaiden lisäksi ylimääräistä kalenterivuorokauden mittaista vapaapäivää (VVV-päivä) vaikka kysymyksessä on aikaerolento, jonka paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia.

tuomitsee Finnair Oyj:n työehtosopimuksen tieten rikkomisesta työehtosopimuslain 7 §:ssä tarkoitettuun hyvityssakkoon ja

tuomitsee Palvelualojen Toimialaliitto ry:n valvontavelvollisuutensa rikkomisesta työehtosopimuslain 9 §:ssä tarkoitettuun hyvityssakkoon.

Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY ry on lisäksi vaatinut, että Finnair Oyj ja Palvelualojen Toimialaliitto ry velvoitetaan velvoitetaan yhteisvastuullisesti korvaamaan SLSY ry:n oikeudenkäyntikulut laillisine korkoineen siitä alkaen laskettuna, kun 30 päivää on kulunut työtuomioistuimen tuomion antamisesta.

Perusteet

Erimielisyys koskee aikaerolennolta (lento, jolla lähtö- ja tuloaseman välinen aikaero on neljä tuntia tai enemmän) palaamisen jälkeen asemapaikalla annettavan lepoajan pituutta. SLSY ry:n näkemyksen mukaisesti niiltä aikaerolennoilta, joilla paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia mutta alle 14 tuntia, on ca oikeutettu samaan yhden ylimääräisen vapaan lennon muiden vapaiden lisäksi. Tällaisen lennon muita vapaita (joiden lisäksi on annettava nyt puheena oleva ylimääräinen VVV-päivä eli kalenterivuorokauden mittainen ylimääräinen vapaapäivä, koska paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia) ovat:

tavanomainen aikaerolento, jossa ulkoaseman lepoaika on ollut vähintään 36 tuntia. Tältä aikaerolennolta kaksi kiintiövapaata (ja yksi, nyt puheena oleva ylimääräinen vapaapäivä, koska paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia mutta alle 14 tuntia),

aikaerolento, jolla ulkoaseman lepoaika on suunniteltu lyhyemmäksi kuin 36 tuntia. Tältä aikaerolennolta kaksi kiintiövapaata ja yksi VVV-päivä, koska ulkoaseman lepoaika on suunniteltu 36 tuntia lyhemmäksi (ja yksi, nyt puheena oleva ylimääräinen vapaapäivä koska paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia mutta alle 14 tuntia),

aikaerolento, jolla toteutuu työehtosopimuksen 10 §:n 1.4. kohdan ensimmäisen momentin mukainen yötyö, mutta ulkoaseman lepoaika on suunniteltu 23 tunniksi. Tältä aikaerolennolta kaksi kiintiövapaata ja kaksi VVV-päivää, koska ulkoaseman lepoaika on suunniteltu 36 tuntia lyhemmäksi (ja yksi, nyt puheena oleva ylimääräinen vapaapäivä koska paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia mutta alle 14 tuntia.)

Vastaajien mielestä työehtosopimusta on tulkittava siten, että työtekijä saa mainitun ylimääräisen VVV-päivän vain siinä tapauksessa, että paluulennon työaika ylittää 12 tuntia ja ulkoasemalla menolennon jälkeinen layover (ulkoasemalla annettava lepoaika) on yli 36 tuntia.

Edelle jäljennettyä SLSY ry:n työehtosopimusneuvotteluissa 26.10.2007 tekemään ja työehtosopimusneuvotteluissa hyväksyttyä ehdotusta ei voida tulkita kuin hyväksymällä esityksen tarkoitus, jonka mukaan vähintään 12-tuntiseksi suunniteltu paluulento ”tuottaa” lisävapaapäivän lennon muiden vapaiden lisäksi.

Edelle jäljennettyjen työehtosopimusmääräysten mukaisesti ca on oikeutettu ylimääräiseen kalenterivapaaseen, jos aikaerolennon paluulento on suunniteltu vähintään 12 tunnin mittaiseksi. Jos paluulento on suunniteltu vähintään 14 tunnin mittaiseksi, on ylimääräisten vapaapäivien määrä kaksi. Vapaa(t) on siinä mielessä ”ylimääräinen”, että se annetaan siteeratussa työehtosopimuksen kohdissa määriteltyjen vapaiden lisäksi niin kuin työehtosopimuskohtaan on kirjattukin kun kohdassa puhutaan ”lennon muiden vapaiden lisäksi” tulevista vapaista. Muut vapaat puolestaan on määritelty 4 momenttia edeltävissä 1-3-momenteissa. ”Ylimääräisestä lisävapaapäivästä” on sovittu paluulennon työajan pituuden johdosta.

SLSY ry on tiedottanut työehtosopimusratkaisusta ja myös nyt puheena olevasta ratkaisun osasta jäsenkunnalleen. Tiedotteessa on esitetty edellä kerrottu tulkinta ylimääräisen vapaapäivän saamisen edellytyksistä; paluulennon suunnitellun työajan on oltava vähintään 12 tuntia. Tutustuttuaan SLSY ry:n tiedotteeseen Finnair Oyj on omassa tiedotteessaan 7.12.2007 hyväksyvällä tavalla viitannut SLSY ry:n tiedottamiseen erityisesti koti- ja ulkoasemalepoja koskien. Keväällä 2008 Finnair Oyj on asiasta mitään kertomatta muuttanut yhteisesti hyväksytyn tulkinnan mukaista käytäntöään edellä kerrotuksi.

Finnair Oyj on toiminut vastoin työehtosopimuksen selkeätä määräystä, vaikka se on tiennyt tai sen ainakin olisi pitänyt tietää työehtosopimusmääräyksen oikea sisältö. Yhtiö on omassa julkaisussaan hyväksynyt kantajapuolen selkeän näkemyksen, mutta sitten yhtiö on yksipuolisesti muuttanut kantaansa eikä yhtiö ole suostunut muuttamaan käytäntöään vaikka asiasta on huomautettu yhtiölle.

Palvelualojen Toimialaliitto ry ei ole tehnyt mitään saadakseen Finnair Oyj:n noudattamaan työehtosopimusmääräystä vaikka sitä on liitolta vaadittukin.

VASTAUS

Vastaus kannevaatimuksiin

Palvelualojen Toimialaliitto ry ja Finnair Oyj ovat kiistäneet kanteen ja vaatineet sen hylkäämistä.

Palvelualojen Toimialaliitto ry ja Finnair Oyj ovat vaatineet SLSY ry:n velvoittamista korvaamaan vastaajien oikeudenkäyntikulut korkolain mukaisine viivästyskorkoineen.

Perusteet

SLSY ry tulkitsee kanteessa tarkoitettua työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan 4 momenttia työehtosopimusneuvotteluissa sovitun tarkoituksen vastaisesti. Työehtosopimusneuvotteluissa sovittiin, että niin sanottua Ilanderin kuutiota ei enää sovelleta. Tästä huolimatta SLSY ry katsoo, että aiemmin voimassa olleen käytännön mukaisesti VVV-päivä tulee antaa, mikäli Ilanderin kuutiosta ei tule palautumisaikaa.

Ylimääräinen VVV-päivä annetaan Finnairin tulkinnan mukaan, jos

a) layover alittaa 36 tuntia ja työehtosopimuksen 10 § 1.4. kohdan 1 momentin ehdot eivät täyty tai

b) kun paluulennon työaika ylittää 12 tuntia ja layover on yli 36 tuntia.

Matkustamohenkilökuntaa koskevat työehtosopimusneuvottelut syksyllä 2007 olivat vaikeat. Tekstimuutosesityksiä oli lukuisia. Lisäksi neuvotteluja käytiin kolmessa eri ryhmässä. Neuvoteltavana olivat matkustamohenkilöstöä koskeva työehtosopimus (yleissitova), Finn-air Oyj:n matkustamohenkilöstöä koskeva työehtosopimus sekä Blue1 Oy:n matkustamohenkilöstöä koskeva työehtosopimus.

Matkustamohenkilöstöä koskevan työehtosopimuksen 2007 – 2010 12 § 2. kohdassa on palautumisajan osalta viittaus 10 § 5. kohtaan. Tällaista 10 § 5. kohtaa ei kuitenkaan työehtosopimuksessa ole lainkaan. Sen sijaan työehtosopimuksen 12 § 2. kohdassa on VVV-päivän osalta viittaus työehtosopimuksen liitteeseen 4, joka sisältää lepoaikataulukon.

Finnair-työehtosopimuksen liitteenä 4 oleva taulukko laadittiin yhdessä sopimusosapuolten kesken selventämään uusia lennonjälkeisiä lepoaikoja asemapaikalla. Kyseinen taulukko osoittaa yksiselitteisesti työnantajan tulkinnan oikeaksi. Taulukko on myös yhdenmukainen SLSY ry:n neuvottelujen aikana esittämän vapaapäiväkäytännön ja yhdessä lentokohteittain 10.10.2007 laaditun koosteen kanssa. Lisäksi yhtiön oikeaa tulkintaa tukee se matkustamohenkilöstön työehtosopimuksen ikiaikainen soveltamisperiaate, jonka mukaan eri perusteilla määräytyvistä lepo- ja vapaa-ajoista käytännössä sovelletaan pisintä, eikä näitä laiteta peräkkäin.

Finnair Oyj ei ole tietensä rikkonut työehtosopimusta, sillä se on toiminut asiassa työehtosopimusneuvotteluissa sovitulla tavalla. Palvelualojen Toimialaliitto ry ei ole siten rikkonut valvontavelvollisuuttaan. Asia tulkinnanvaraisuuden vuoksi kanteessa vaaditut hyvityssakot tulee joka tapauksessa jättää tuomitsematta.

TODISTELU

Kantajan kirjalliset todisteet

1. Erimielisyysmuistio

2. SLSY ry:n työehtosopimusneuvotteluissa 26.10.2007 tekemä esitys lennon jälkeisistä asemapaikkavapaista

3. Neuvotteluratkaisu 7.11.2007

4. SLSY ry:n jäsentiedote

5. Finnairin viikkotiedote 7.12.2007

Vastaajien kirjalliset todisteet

1. SLSY ry:n työehtosopimusneuvottelujen aikana fläppitaululla esittämä vapaapäiväkäytäntökaavio

2. 10.10.2007 laadittu kooste lentokohteittain

Kantajan henkilötodistelu

1. Purseri A

2. Purseri B

Vastaajien henkilötodistelu

1. Osaston johtaja C

2. Manager D

TYÖTUOMIOISTUIMEN RATKAISU

Perustelut

Erimielisyys

Vuoden 2007 marraskuussa allekirjoitetun Finnair Oyj:n matkustamohenkilöstöä koskevan työehtosopimuksen 10 §:n 1.5 kohdan 4 momentissa on sovittu siitä, että jos paluulennon suunniteltu työaika on 12 tuntia tai enemmän, annetaan asemapaikalle saavuttaessa yksi ylimääräinen kalenterivapaa lennon muiden vapaiden lisäksi.

Asianosaiset ovat yhtä mieltä siitä, että ca:lla on oikeus mainitussa työehtosopimuskohdassa tarkoitettuun ylimääräiseen vapaaseen silloin, kun ulkoasemalepo on 36 tuntia. Sen sijaan erimielisyys vallitsee siitä, onko ylimääräiseen vapaaseen oikeus myös silloin, jos lento on suunniteltu lyhyemmällä kuin 36 tunnin ulkoasemalevolla, vai sisältyykö ylimääräinen vapaa ulkoasemalevon lyhentämisen johdosta annettaviin VVV-päiviin.

Työehtosopimusmääräyksen tarkoituksesta esitetty näyttö

A on toiminut muun muassa SLSY ry:n hallituksen jäsenenä sekä Finnair Oyj:n matkustamohenkilöstön pääluottamusmiehenä ja osallistunut tässä ominaisuudessa myös vuonna 2007 käytyihin työehtosopimusneuvotteluihin, joissa on sovittu yhtiön matkustamohenkilöstöä koskevista työehdoista. A on ollut Finnair Oyj:n palveluksessa noin 13 vuotta ja koko sen ajan työehtosopimuksessa on ollut pitkän matkan lentoja koskeva määräys, jossa oli sovittu siitä, että jos paluulennon työaika on 12 tuntia tai enemmän, annetaan asemapaikalle saavuttaessa yksi ylimääräinen kalenterivapaa lennon muiden vapaiden lisäksi. Vuonna 2007 käydyissä työehtosopimusneuvotteluissa määräys ei ollut erityisesti esillä, eikä siihen tehty muutoksia siinä vaiheessa, kun sovittiin määräyksen siirtämisestä aikaerolentomääräysten yhteyteen. Ulkoasemalevon pituus ei vaikuta paluulennon pituuden perusteella annettavaan vapaaseen.

A:n mukaan kysymyksessä oleva määräys otettiin työehtosopimukseen samansisältöisenä kuin se oli SLSY ry:n 26.10.2007 tekemässä työehtosopimusesityksessä, jonka työnantajapuoli hyväksyi. Samansisältöisenä määräys on esitetty myös SLSY ry:n työehtosopimuksen allekirjoittamisen jälkeen laatimassa jäsentiedotteessa, johon työnantajapuolella ei ollut lisättävää. Voimassa olevien työehtosopimusmääräysten perusteella ei työehtosopimuksen 10 §:n 1.5 kohdan 4 momentin mukainen ylimääräinen vapaapäivä voi jäädä saamatta sillä perusteella, että ca saa vapaata myös muulla perusteella. Yhtiössä on aikaisem-min noudatettu käytäntöä, jonka mukaan eri perustein tulevista puskurivapaista noudatetaan pisintä. Työnantaja on myös noudattanut käytäntöä, jonka mukaan ca:lle on annettu 24 tunnin puskurivapaa yötyön perusteella sekä ylimääräinen vapaapäivä paluulennon pituuden perusteella.

Työnantajan pyynnöstä A on työehtosopimusneuvottelujen yhteydessä esittänyt fläppitaululla kaavion, jossa on selvitetty eri työehtosopimusmääräysten perusteella ca:lle tulevia vapaita. Tämän perusteella on laadittu työehtosopimuksen liitteeksi 4 otettu taulukko, joka koskee muun muassa aikaero- ja kaukolentojen lepoaikoja asemapaikalla ja ulkoasemalla.

SLSY ry:n puheenjohtajana toiminut B on osallistunut liiton edustajana vuonna 2007 käytyihin Finnair Oyj:n matkustamohenkilöstön työehtoja koskeviin työehtosopimusneuvotteluihin. Työehtosopimusneuvottelujen aikana SLSY ry:n pääluottamusmies A esitti työnantajapuolen neuvotteluedustajille fläppitaululla, mitä eri vapaita eri lennoista voi miehistölle tulla. Esitetty luettelo vapaista sisälsi sekä kiintiövapaat että lennosta tulevia vapaita. Fläppitaululla eri tilanteista oli esitelty muutama esimerkki eikä se sisältänyt kaikkia mahdollisia tilanteita. Neuvottelupöydässä ei käsitelty työnantajan laatimaa koostetta eri lennoista ja niiden kohdalla annettavista vapaista, mutta työnantajan taholta tällaista koostetta oli esitelty.

D:n mukaan käytäntö yhtiössä on aina ollut se, että eri perusteilla tulevia puskurivapaita ei ketjuteta, vaan noudatetaan näistä pisintä. Samaa periaatetta on noudatettu myös ansaintavapaiden kohdalla. Työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan 4 momentissa mainituilla muilla vapailla tarkoitetaan kiintiövapaita. Koska edellisissä momenteissa puhuttiin kiintiövapaista, on 4 momentissa toiston välttämiseksi käytetty toista ilmaisua.

C:n mukaan Finnair Oyj:n 7.12.2007 julkaistu viikkotiedote on hänen laatimansa. Siinä on ollut tarkoitus esittää yleiskatsaus syntyneestä työehtosopimusratkaisusta, eikä ottaa kantaa yksittäisten työehtosopimusmääräysten sisältöön ja tulkintaan.

Arviointi ja johtopäätökset

Työehtosopimuksen liitteeksi 4 on otettu taulukko, jossa on todettu aikaero- ja kaukolentojen lepoajat asemapaikalla ja ulkoasemalla. Taulukon kohdissa, jotka koskevat tilannetta, jossa paluulennon työaika on yli 12 ja yli 14 tuntia, ei muista taulukon kohdista poiketen ole esitetty, että ulkoasemalevon pituudella olisi vaikutusta annettaessa puskuri/lepo asemapaikalla.

Työnantaja on erimielisyysneuvotteluissa esittänyt, että erimielisyyden kohteena olevaa ylimääräistä VVV-päivää ei sovelleta, mikäli aikaerolennon jälkeen annetaan vapaat työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan ensimmäisen ja kolmannen kappaleen mukaisesti. Nämä työnantajan mainitsemat määräykset koskevat sanamuotonsa mukaan alle 12 tunnin aikaerolentoihin liittyviä vapaita, eivätkä siten tilannetta, josta on sovittu saman pykälän 4 kohdassa eli vapaata sillä perusteella, että paluulennon suunniteltu työaika on 12 tuntia tai enemmän. Näiden erilaisilla perusteilla määräytyvien vapaiden yhteensovittaminen työnantajan esittämällä tavalla edellyttäisi, että siitä olisi selkeästi sovittu. Näyttämättä on kuitenkin jäänyt, että näin olisi sovittu tai että tällaista olisi muutoinkaan tarkoitettu.

Työehtosopimuksen sanamuoto vastaa SLSY ry:n kanteessaan esittämää tulkintaa. Työehtosopimusneuvotteluista esitetty selvitys ei osoita, että osapuolet olisivat tarkoittaneet, että määräystä olisi tulkittava sen sanamuodosta poikkeavasti. Näin ollen työtuomioistuimen käsityksen mukaan sopimuksen tarkoitusta parhaiten vastaa tulkinta, jonka mukaan Finnair Oyj on matkustamohenkilöstöä koskevan työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan 4 momentin mukaan velvollinen antamaan ca:lle lennon muiden vapaiden lisäksi ylimääräisen kalenterivuorokauden mittaisen vapaapäivän tilanteessa, jossa kysymyksessä on aikaerolento, jonka paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia.

Työehtosopimuksen vastainen menettely

Finnair Oyj on menetellyt ajaksi 1.10.200 7- 30.4.2010 tehdyn yhtiön matkustamohenkilöstöä koskevan työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan 4 momentin vastaisesti kieltäytyessään antamasta ca:lle lennon muiden vapaiden lisäksi ylimääräistä kalenterivuorokauden mittaista vapaapäivää, vaikka kysymyksessä on aikaerolento, jonka paluulento on vähintään 12 tuntia.

Kun kysymys on kuitenkin uudesta työehtosopimusmääräyksestä, jonka tulkintaa voidaan perustellusti pitää jossakin määrin epäselvänä, Finnair Oyj:n ei voida katsoa omaksumaansa tulkintaa noudattaessaan rikkoneen työehtosopimusta työehtosopimuslain 7 §:ssä tarkoitetulla tavalla. Asian tulkinnanvaraisuuden vuoksi ei myöskään Palvelualojen Toimialaliitto ry:n voida katsoa laiminlyöneen valvontavelvollisuuttaan.

Oikeudenkäyntikulut

Asia on ollut siinä määrin epäselvä, että osapuolilla on ollut perusteltu aihe saattaa se työtuomioistuimen käsiteltäväksi. Tämän vuoksi ja työtuomioistuimesta annetun lain 33a §:stä ilmenevän oikeusohjeen nojalla Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys SLSY ry:n on jutun osaksi voittaessaankin vastattava itse oikeudenkäyntikuluistaan.

Tuomiolauselma

Työtuomioistuin vahvistaa, että Finnair Oyj:n menettelee Finnair Oyj:n matkustamohenki-löstöä koskevan ajaksi 1.10.2007-30.4.2010 solmitun työehtosopimuksen 10 §:n 1.5. kohdan 4 momentin vastaisesti, kun yhtiö kieltäytyy antamasta ca:lle lennon muiden vapaiden lisäksi ylimääräistä kalenterivuorokauden mittaista vapaapäivää (VVV-päivä) vaikka kysymyksessä on aikaerolento, jonka paluulennon suunniteltu työaika on vähintään 12 tuntia.

Kanne hylätään enemmälti.

Asianosaiset saavat pitää oikeudenkäyntikulunsa vahinkonaan.

Asian ratkaisemiseen ovat osallistuneet Orasmaa puheenjohtajana sekä Mikkola, Sutela, Äimälä, T. Koskinen ja Reinamo jäseninä. Sihteeri on ollut Laurila.

Tuomio on yksimielinen.