2163/2007 · Άρειος Πάγος (Supreme Civil and Criminal Court of Greece)

Απόφαση 2163 / 2007 (Β2, ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ)

Αριθμός 2163/2007

ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΑΡΕΙΟΥ ΠΑΓΟΥ

Β2΄ Πολιτικό Τμήμα

ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ από τους Δικαστές: Σπυρίδωνα Κολυβά, Αντιπρόεδρο, Ηλία Γιαννακάκη, Χρήστο Αλεξόπουλο, Σπυρίδωνα Ζιάκα, Ζήση Βασιλόπουλο, Αρεοπαγίτες.

ΣΥΝΗΛΘΕ σε δημόσια συνεδρίαση στο Κατάστημά του, στις 13 Νοεμβρίου 2007, με την παρουσία και του Γραμματέα Αντωνίου Στυλιανουδάκη, για να δικάσει μεταξύ:

Του αναιρεσείοντος: Χ1, ο οποίος παραστάθηκε με τον πληρεξούσιο δικηγόρο του Δημήτριο Περπατάρη. Της αναιρεσίβλητης: Ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία "Ολυμπιακή Αεροπορία Α.Ε.", που εδρεύει στην Αθήνα, όπως νόμιμα εκπροσωπείται, η οποία εκπροσωπήθηκε από τον πληρεξούσιο δικηγόρο της Ανδρέα Πετρόπουλο.

Η ένδικη διαφορά άρχισε με την από 10/12/2000 αγωγή του ήδη αναιρεσείοντος, που κατατέθηκε στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών. Εκδόθηκαν οι αποφάσεις: 1322/2002 οριστική του ίδιου Δικαστηρίου και 6036/2003 οριστική του Εφετείου Αθηνών. Την αναίρεση της τελευταίας απόφασης ζητεί ο αναιρεσείων με την από 9/3/2005 αίτησή του.

Κατά τη συζήτηση της αίτησης αυτής, που εκφωνήθηκε από το πινάκιο, οι διάδικοι παραστάθηκαν, όπως σημειώνεται πιο πάνω και ο Εισηγητής Αρεοπαγίτης Ζήσης Βασιλόπουλος, ανέγνωσε την από 23/10/2007 έκθεσή του, με την οποία εισηγήθηκε την απόρριψη της αίτησης αναίρεσης. Ο πληρεξούσιος του αναιρεσείοντος ζήτησε την παραδοχή της αίτησης, ο πληρεξούσιος της αναιρεσίβλητης την απόρριψή της και καθένας την καταδίκη του αντίδικου μέρους στη δικαστική δαπάνη.

ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

Επειδή στο άρθρο 1 του κεφαλαίου πρώτου του δεύτερου μέρους του κυρωθέντος με τον νόμο 2602/98 του Κανονισμού εργασίας προσωπικού της Ολυμπιακής Αεροπορίας που περιλαμβάνει ειδικές διατάξεις οι οποίες διέπουν τους όρους και τις συνθήκες εργασίας του ιπτάμενου προσωπικού θαλάμου Διακυβέρνησης, στο οποίο υπάγονται και οι ιπτάμενοι χειριστές, δηλαδή όλοι όσοι κατέχουν πτυχίο Π.Α.

ειδικότητας και ικανότητας κυβερνήτη και συγκυβερνήτη, εφ' όσον απασχολούνται κύρια σε πτητικά καθήκοντα, ορίζεται ότι το ιπτάμενο προσωπικό θαλάμου Διακυβέρνησης υποχρεούται να παρακολουθεί τα υπό της εταιρείας συνιστώμενα Σχολεία Εκπαίδευσης και υπόκεινται πάντοτε σε δοκιμασία κατά την κρίση της εταιρείας.

Η εταιρεία διαθέτει το ιπτάμενο προσωπικό θαλάμου Διακυβέρνησης στους τύπους των αεροσκαφών της. Κατά το άρθρο 2 του ίδιου κεφαλαίου του άνω κανονισμού οι προαγωγές του προσωπικού από τύπο σε τύπο αεροσκάφους αποφασίζονται από την αρμόδια Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης μετά από εκτίμηση των υπηρεσιακών αναγκών, λαμβανομένων υπόψη της ηλικίας της υπηρεσιακής απόδοσης του ήθους και της συμπεριφοράς του προσωπικού με βάση τη σειρά προαγωγής, σύμφωνα με τον τηρούμενο πίνακα αρχαιότητας, (επετηρίδα) για τους ιπτάμενους χειριστές και για τους ιπτάμενους μηχανικούς.

Στο άρθρο 3 του άνω κεφαλαίου αυτού του κανονισμού εργασίας για τις προαγωγές των ιπτάμενων ορίζεται ότι γίνονται κατ' αρχαιότητα μετά από προκήρυξη των θέσεων. Ιπτάμενος που αποδέχεται την πρόταση της εταιρείας για εκπαίδευση - μετεκπαίδευση του, υποχρεούται κατά την κρίση της Εταιρείας να υπηρετήσει στον τύπο αεροσκάφους που προτάθηκε να εκπαιδευθεί - μετεκπαιδευτεί για μία πενταετία τουλάχιστον από τη στιγμή που θα διατεθεί σε υπεύθυνα καθήκοντα.

Αν κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης - μετεκπαίδευσης νεότερος προαχθεί νωρίτερα από τον αρχαιότερο ο οποίος επίσης βρίσκεται σε εκπαίδευση στον αυτό η σε ανώτερο τύπο αεροσκάφους, ο αρχαιότερος διατηρεί την αρχαιότητα του εφ' όσον το χρονικό διάστημα της διαφοράς της προαγωγής μεταξύ τους δεν είναι μεγαλύτερο των έξι (6) μηνών υπό την προϋπόθεση όμως ότι η καθυστέρηση της ονομασίας του αρχαιοτέρου δεν οφείλεται σε λόγους ικανότητας του.

Η μεταξύ των ιπτάμενων σειρά αρχαιότητας μεταβάλλεται και όταν ιπτάμενος, ο οποίος δεν περάτωσε επιτυχώς εκπαίδευση - μετεκπαίδευση, δεν προάγεται και καθίσταται νεότερος των κατά την αυτή εκπαίδευση - μετεκπαίδευση νεοτέρων των ιπτάμενων οι οποίοι περάτωσαν αυτήν επιτυχώς και προήχθησαν. Ο εν λόγω ιπτάμενος διατηρεί την αρχαιότητα του έναντι των ομοιοβαθμών του.

Τον κατά το προηγούμενο εδάφιο αποτυχόντα ιπτάμενο η εταιρεία μπορεί να δοκιμάσει και πάλι στην αυτή ή σε άλλη εκπαίδευση - μετεκπαίδευση, αλλά σε διάστημα όχι μικρότερο του ενός έτους. Οι κατά το μεσολαβήσαν διάστημα προαχθέντες ιπτάμενοι νεότεροι του αποτυχόντα καθίστανται αρχαιότεροι αυτού, σε κάθε περίπτωση όμως ο αποτυχών είναι αρχαιότερος των ομοιόβαθμών του.

Ιπτάμενος ο οποίος δεν κρίνεται προακτέος με βάση τα φύλλα ποιότητας ή λόγω του ότι δεν συμπληρώνει τα ελάχιστα οριζόμενα και απαιτούμενα από την εταιρεία προσόντα μετά από εισήγηση της Διεύθυνσης πτητικής εκμετάλλευσης και απόφαση του Συμβουλίου προαγωγών χάνει την αρχαιότητα του μόνο έναντι των νεοτέρων του ιπταμένων, οι οποίοι έχουν προαχθεί σε ανώτερο του δικού του βαθμού.

Η διάρκεια της κρίσης αυτής έχει ισχύ ενός χρόνου και γνωστοποιείται στον ενδιαφερόμενο εντός του μηνός Ιουνίου του αυτού έτους. Ιπτάμενος ο οποίος για τρεις συνεχείς φορές δεν κρίνεται προακτέος από τα φύλλα ποιότητας παραπέμπεται προς εξέταση στο Συμβούλιο Κρίσεως Αρχαιότητος. Εάν η κρίση του Συμβουλίου είναι δυσμενής ο κρινόμενος θεωρείται οριστικά στάσιμος.

Το Συμβούλιο Κρίσεως Αρχαιότητας με την ίδια απόφαση του εισηγείται στο Δ.Σ. τη δυνατότητα ή μη περαιτέρω αξιοποίησης του οριστικά στάσιμου ως ιπτάμενου της εταιρείας. Εάν η κρίση του Συμβουλίου είναι θετική για τον κρινόμενο παραπέμπεται να εξετασθεί αμετάκλητα από το Σώμα των Ελεγκτών Εκπαιδευτών, το οποίο προβλέπεται και ορίζεται από το εγχειρίδιο εκπαίδευσης.

Σε περίπτωση που είναι και πάλι δυσμενής η κρίση του Σώματος παραπέμπεται στο Συμβούλιο Κρίσεως Αρχαιότητας το οποίο εισηγείται στο Δ.Σ. τη δυνατότητα ή μη περαιτέρω αξιοποίησης του οριστικά και αμετάκλητα στάσιμου ως ιπτάμενου της εταιρείας. Όμοιες ρυθμίσεις για την προαγωγή των ιπτάμενων χειριστών περιείχε και ο προηγούμενος ισχύων Κανονισμός Εργασίας Προσωπικού Ολυμπιακής Αεροπορίας στο Μέρος Β' αυτού που περιείχε ειδικές διατάξεις περί ιπταμένου προσωπικού, όπως τροποποιήθηκε με το Β.Δ. 744/1970 "περί τροποποιήσεως του Β' Μέρους του υπ' αριθμ. 701/5-10-64 Β.Δ/τος "περί κυρώσεως κανονισμού εργασίας προσωπικού της Ολυμπιακής Αεροπορίας". .Ειδικότερα στο κεφάλαιο 4 του άνω μέρους του προηγούμενου αυτού κανονισμού οριζόταν, στο άρθρο 4.5.3.2.

ότι "χειριστής όστις δεν επεράτωσεν επιτυχώς εκπαίδευσιν ή μετεκπαίδευσιν δεν προάγεται και καθίσταται νεότερος των κατά την αυτήν εκπαίδευσιν ή μετακπαίδευσιν νεωτέρων χειριστών οι οποίοι επεράτωσαν ταύτην επιτυχώς και προήχθησαν. Ο εν λόγω χειριστής διατηρεί την αρχαιότητα του έναντι των ομοιοβάθμων του".

Στο άρθρο 4.5.3.3. οριζόταν ότι "τον κατά το προηγούμενο άρθρο αποτυχόντα χειριστή η εταιρεία δύναται όπως δοκιμάσει εκ νέου εις την αυτήν ή ετέραν εκπαίδευσιν ή μετεκπαίδευσιν αλλά εις διάστημα όχι μικρότερον του έτους. Οι εν τω μεταξύ προαχθέντες χειρισταί νεώτεροι του αποτυχόντος καθίστανται αρχαιότεροι αυτού, κατά πάσαν όμως περίπτωσιν ούτος είναι αρχαιότερος των ομοιοβάθμων του".

Στο άρθρο 4.5.3.4. οριζόταν ότι "χειριστής όστις δεν κρίνεται προακτέος εκ των φύλλων ποιότητος ή και λόγω του ότι δεν συμπληρώνει οριζόμενα υπό της Ο.Α. απαιτούμενα προσόντα,

κατά ητιολογημένην έγγραφον γνωστοποίησιν της Δ.Κ.Α., κατόπιν αποφάσεως του Συμβουλίου Προαγωγών, χάνει την σειράν αρχαιότητος μόνον έναντι των νεωτέρων του χειριστών, οι οποίοι προήχθησαν εις ανώτερον του ιδικού του βαθμού. Η διάρκεια της κρίσεως έχει ισχύν ενός έτους και γνωστοποιείται εις τον ενδιαφερόμενον εντός του μηνός Ιουνίου εκάστου έτους".

Στο άρθρο 4.5.3.5. οριζόταν ότι "χειριστής όστις δια τρεις συνεχείς φορές δεν κρίνεται προακτέος μόνον εκ των φύλλων ποιότητος παραπέμπεται εις το υπό του παρόντος προβλεπόμενον Συμβούλιον Κρίσεως Αρχαιότητος προς εξέτασιν. Εάν η κρίσις της επιτροπής είναι δυσμενής, ο κρινόμενος θεωρείται οριστικώς στάσιμος.

Εν εναντία περιπτώσει η εταιρεία οφείλει όπως δοκιμάση τον εν λόγω χειριστήν εις την πρώτην μετεκπαίδευσιν". Στο άρθρο 4.5.3.6. οριζόταν ότι "χειριστής θεωρών εαυτόν ως αδικηθέντα ως εκ της εφαρμογής της παραγράφου 4.5.3.4. του άρθρου 4.5.3. δύναται να προσφυγή εγγράφως, εντός δέκα ημερών από της εγγράφου γνωστοποιήσεως υπό του Γενικού Αρχιχειριστού της δυσμενούς κρίσεως εις το υπό του Κανονισμού Εργασίας προβλεπόμενον Συμβούλιον Κρίσεως Αρχαιότητος.

Τούτο υποχρεούται όπως συνέλθει εντός δεκαπέντε ημερών από της υποβολής της προσφυγής του χειριστού και εξετάση τα παράπονα αυτού. Εντός δε πέντε ημερών από της συγκλήσεώς του, υποχρεούται όπως γνωστοποιήση εγγράφως την αιτιολογημένην απόφασιν του. Εις περίπτωσιν αποδοχής της προσφυγής του χειριστού η εταιρεία οφείλει όπως αποκαταστήση τούτον πάραυτα".

Στην προκείμενη περίπτωση το Εφετείο, όπως προκύπτει από την προσβαλλόμενη απόφασή του, δέχθηκε ανελέγκτως τα ακόλουθα πραγματικά γεγονότα: Ο αναιρεσείων, που είχε προσληφθεί κατόπιν διαγωνισμού ως δόκιμος ιπτάμενος χειριστής από την αναιρεσίβλητη, το έτος 1984, και μετά την ένταξη στο τακτικό προσωπικό της Ολυμπιακής Αεροπορίας, είχε προαχθεί στο βαθμό του συγκυβερνήτη σε αεροσκάφη τύπου Β-747/200.

Ο αναιρεσείων είχε κριθεί προηγουμένως ικανός να εκτελεί καθήκοντα συγκυβερνήτη σε αεροσκάφη Β-737 εκμεταλλεύσεως της αναιρεσίβλητης. Στη συνέχεια δόθηκε εντολή από την Διεύθυνση Πτητικής Εκμεταλλεύσεως της τελευταίας στις 9.10.1991 να προγραμματισθεί ο αναιρεσείων για τοπικές πτήσεις και εκπαίδευση επί γραμμής προκειμένου να διατεθεί για καθήκοντα κυβερνήτη αεροσκάφους Β-737.

Με το από ...... εσωτερικό έγγραφο του Σμήνους Β-737/200 προς τον Γενικό Αρχιχειριστή έγινε εισήγηση να διακοπεί η εκπαίδευση του αναιρεσείοντος ως κυβερνήτη σε αεροσκάφη Β-737/2000, να παραμένει στο Σμήνος ως συγκυβερνήτης και να εκπαιδευθεί εκ νέου για καθήκοντα κυβερνήτη την επόμενη εκπαιδευτική περίοδο, ενόψει ότι και στις 26.9.1991, σε έλεγχο (PC) που υπέστη, κρίθηκε ότι δεν ήταν ικανοποιητική η πτήση του για απόκτηση πτυχίου Ε.Γ.

από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας του Υπουργείου Μεταφορών, ώστε να μπορέσει μετά να γίνει εκπαίδευση του ως κυβερνήτη στην αναιρεσίβλητη. Στη συνέχεια ο αναιρεσείων παρακολούθησε από 11-2-92 έως 18-2-92 σχολείο προαγωγικής εκπαιδεύσεως χειριστών ως κυβερνητών σε αεροσκάφος Β.737/200. Ακολούθως αυτός περιλήφθηκε για εκπαίδευση σε πτήσεις γραμμής για καθήκοντα κυβερνήτη στον τύπο αυτό αεροσκαφών από 13.3.1992 και πραγματοποίησε πέντε πτήσεις, ως ιπτάμενος εκπαιδευόμενος χειριστής, για καθήκοντα κυβερνήτη σε αεροσκάφη Β.737/200, από 21.3.1992 έως 6.5.1992.

Μετά από 77,55 ώρες εκπαίδευση, αποφασίστηκε από τη Διεύθυνση Πτητικής Εκμετάλλευσης, μετά από σύμφωνες εισηγήσεις του Αρχιχειριστή Σμήνους και του Γενικού Αρχιχειριστή, η διακοπή της εκπαίδευσης του αναιρεσείοντος ως κυβερνήτη αεροσκάφους Β.737/200 και η διάθεσή του στο Σμήνος Β.737/200, ως συγκυβερνήτη, προκειμένου ν΄ αποκτήσει πείρα στους χειρισμούς του αεροσκάφους αυτού, πριν υποβληθεί εκ νέου σε εκπαίδευση, για καθήκοντα κυβερνήτη, στην επόμενη εκπαιδευτική περίοδο.

Το Συμβούλιο Προαγωγών Χειριστών της αναιρεσίβλητης που συνήλθε στις 16.6.1992, σύμφωνα με το άρθρο 4.5.4.1. του ισχύοντος τότε Κανονισμού Εργασίας Ιπτάμενου Προσωπικού Θαλάμου Διακυβερνήσεως, κρίνοντας το επαγγελματικό επίπεδο όλων των χειριστών του τακτικού προσωπικού της εταιρείας, έκρινε ότι ο αναιρεσείων, λόγω μη περάτωσης επιτυχώς της εκπαιδεύσεώς του δεν είναι προακτέος και χάνει την αρχαιότητά του.

Ο τελευταίος προσέφυγε στο Συμβούλιο Κρίσεως Αρχαιότητας της αναιρεσίβλητης, το οποίο κατά πλειοψηφία (μειοψήφισε ένα μέλος) με την ........ απόφασή του, απέρριψε την προσφυγή. Στη συνέχεια ο αναιρεσείων παρακολούθησε μαθήματα σχολείου παραγωγικής εκπαιδεύσεως χειριστών, ως κυβερνητών σε αεροσκάφος Β. 737/200, από 8.1.1993 έως 15.1.1993.

Στα πλαίσια της εκπαίδευσης αυτής, κατά το στάδιο εκτελέσεως τοπικών πτήσεων, η απόδοσή του κρίθηκε μη ικανοποιητική (κακή) κατά την πτήση της 7.2.1993. Μετά από αναφορά του Αρχιχειριστή Εκπαιδευτή και τις σύμφωνες εισηγήσεις του Αρχιχειριστή Σμήνους Β 737/200 και του Γενικού Αρχιχειριστή προς τη Διεύθυνση Πτητικής Εκμεταλλεύσεως της αναιρεσίβλητης η τελευταία (Διεύθυνση) διέταξε τη διακοπή της εκπαίδευσης του αναιρεσείοντος, ως κυβερνήτη αεροσκαφών Β 737/200, λόγω οριστικής αποτυχίας του και όρισε ότι ο τελευταίος, ως ιπτάμενος χειριστής, επανέρχεται στα καθήκοντα του συγκυβερνήτη στο Σμήνος Β 737.

Μετά από αυτά το Συμβούλιο Προαγωγών με απόφασή του που περιλαμβάνεται στο Πρακτικό ..... έκρινε τον αναιρεσείοντα μη προακτέο και τον παρέπεμψε στο Συμβούλιο Κρίσεως Αρχαιότητας για οριστική στασιμότητα. Το Συμβούλιο τούτο στις 23.7.1993 έκρινε τον αναιρεσείοντα οριστικά στάσιμο κατά πλειοψηφία. Στη συνέχεια ορίσθηκε από τις αρμόδιες υπηρεσίες εκπαιδεύσεως της Διευθύνσεως Πτητικής Εκμεταλλεύσεως της αναιρεσίβλητης να παρακολουθήσει ο αναιρεσείων Σχολείο Μεταβατικής Εκπαιδεύσεως Χειριστών αεροσκάφους Β-737/200 που περιελάμβανε εκπαίδευση εδάφους που άρχιζε στις 6-2-95 και ήταν διάρκειας 18 εργασίμων ημερών και στη συνέχεια εκπαίδευση CΡΤ - SIMULATOR (εξομοιωτή πτήσεων) εκπαιδευτικές πτήσεις, πτήσεις ενημερώσεως και εκπαίδευση επί γραμμών.

Μετά την από ..... εισήγηση του Αρχιχειριστή Σμήνους Β-737/200 την από ..... εισήγηση του Γενικού Αρχιχειριστή η αναιρεσίβλητη διέκοψε, με την υπ' αριθμ. φακ. ..... πράξη του Διευθυντή κλάδου πτητικής εκμετάλλευσης, την εκπαίδευση του αναιρεσείοντος ως κυβερνήτη σε αεροσκάφη Β- 737/200 λόγω αποτυχίας του και αυτός επανήλθε στα καθήκοντα του ως συγκυβερνήτης στο Σμήνος Β-747.

Από το Συμβούλιο Προαγωγών Χειριστών της αναιρεσίβλητης με το πρακτικό του υπ' αριθμό ...... για την περίοδο 1995-1996 δεν κρίθηκε προακτέος ο αναιρεσείων και παραπέμφθηκε στο Συμβούλιο Κρίσεώς Αρχαιότητας Χειριστών για οριστική στασιμότητα. Από το Συμβούλιο Κρίσης Αρχαιότητας Χειριστών με το υπ' αριθμ. πρωτ. .....

πρακτικό του απορρίφθηκε η προσφυγή του αναιρεσείοντος για την άνω δυσμενή κρίση του από το Συμβούλιο Προαγωγών, κατά πλειοψηφία δε κρίθηκε οριστικά στάσιμος λόγω νέας αποτυχίας στην § εκπαίδευση για κυβερνήτη Β-737/200 και ορίστηκε ότι επανέρχεται ως συγκυβερνήτης στο Σμήνος Β-747. Επί νεότερης προσφυγής του αναιρεσείοντος, για δυσμενείς ως προς την εξέλιξή του κρίσεις σε έντυπο κρίσης χειριστή και ειδικότερα στο πρακτικό Συμβουλίου Προαγωγών χειριστικής περιόδου 1996/1997 με αριθμό πρωτοκόλλου .....

όπου, αντί προτάσεως για προαγωγές, σημειωνόταν ότι με το ...... πρακτικό του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας κρίθηκε οριστικά στάσιμος, συνήλθε και επιλήφθηκε το άνω Συμβούλιο Κρίσης Αρχαιότητας Χειριστών το οποίο με το υπ' αριθμ. πρωτ. ...... πρακτικό του απέρριψε ομόφωνα ως αβάσιμη την προσφυγή του θεωρώντας την προηγούμενη απόφαση του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας (πρακτικό με αριθμό πρωτ. ......) ισχυρή από το ότι δεν προέκυψαν νέα κρίσιμα στοιχεία για την μεταβολή της και κατά πλειοψηφία (μειοψηφούντος του εκπροσώπου της ΥΠΑ) κρίθηκε ότι είχαν εξαντληθεί ως προς τον αναιρεσείοντα όλα τα περιθώρια επιείκειας και καλής προθέσεως.

Κατά των αποφάσεων αυτών του Συμβουλίου Κρίσης Αρχαιότητας Χειριστών των ετών 1995 και 1996 ο αναιρεσείων υπέβαλε στις 30/9/96 προσφυγή σύμφωνα με το άρθρο 12.4.1 του Κανονισμού Εργασίας Προσωπικού Θαλάμου Διακυβερνήσεως στην Επιτροπή Παραπόνων. Η επιτροπή αυτή συνεδρίασε ύστερα από την συγκρότηση της με απόφαση του Δ.Σ.

της αναιρεσίβλητης στις 22-5-1997 και αφού έλαβε υπ' όψη όλα τα έγγραφα στοιχεία τα οποία της υποβλήθηκαν και τα όσα αναπτύχθηκαν από τα μέλη της επιτροπής και του προσφεύγοντος εξέφρασε την ευχή (ομόφωνα) όπως η διοίκηση της αναιρεσίβλητης με την ΕΧΠΑ έλθουν σε συμφωνία για την παροχή ευκαιρίας μεταβατικής εκπαιδεύσεως στον αναιρεσείοντα ως κυβερνήτη και τους υπόλοιπους χειριστές που βρίσκονται στην ίδια θέση με αυτόν, λόγο του νεαρού της ηλικίας του, των χρόνων υπηρεσίας που μπορούν να προσφέρουν ακόμη στην εταιρεία και της μελλοντικής καταργήσεως του τύπου του αεροσκάφους (Β-737) στο οποίο εκτελούσαν καθήκοντα.

Από το Συμβούλιο Προαγωγών Χειριστών της αναιρεσίβλητης για την περίοδο 1997/1998, με το υπ΄ αριθμ. πρακτ. ...... ο αναιρεσείων θεωρήθηκε ότι εξετέλεσε τα καθήκοντά του ως συγκυβερνήτης Β-737 χωρίς παρατηρήσεις και ότι με το προαναφερόμενο ...... πρακτικό του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας κρίθηκε οριστικά στάσιμος.

Ομοίως κρίθηκε ο αναιρεσείων με τα πρακτικά του Συμβουλίου Προαγωγών Χειριστών ...... και ...... που αφορούσαν τις κρίσεις των περιόδων 1998/1999 και 1999/2000, αντιστοίχως. Ο αναιρεσείων στις 29.6.1999 προσέφυγε στο Συμβούλιο Κρίσεως Αρχαιότητας, το οποίο με το ...... πρακτικό του αποφάσισε κατά πλειοψηφία ότι ο αναιρεσείων χαρακτηρίζεται οριστικά στάσιμος για καθήκοντα κυβερνήτη.

Ακολούθως το Συμβούλιο Προαγωγών Χειριστών με το ....... πρακτικό του έκρινε τον αναιρεσείοντα κατάλληλο ως συγκυβερνήτη Α.340 αεροσκάφους και όσον αφορά τα καθήκοντα κυβερνήτη συνεχίζει να παραμένει στάσιμος, σύμφωνα με το ........ πρακτικό του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας. Ο αναιρεσείων άσκησε προσφυγή ενώπιον του τελευταίου Συμβουλίου, το οποίο με το .......

πρακτικό του, απέρριψε, κατά πλειοψηφία, την προσφυγή διότι ο αναιρεσείων είχε τρείς συνεχείς αποτυχίες κατά την εκπαίδευσή του για κυβερνήτης. Με βάση τα προαναφερόμενα πραγματικά γεγονότα το Εφετείο, αφού έκρινε έγκυρες τις αποφάσεις του Συμβουλίου Προαγωγών Χειριστών της αναιρεσίβλητης, απέρριψε κατ΄ ουσίαν την αγωγή του αναιρεσείοντος με την οποία ζητούσε την αναγνώριση της ακυρότητας των άνω αποφάσεων, να υποχρεωθεί η αναιρεσίβλητη να τον προσκαλέσει προς επανεκπαίδευση και ν΄ αναγνωριστεί ότι οφείλει σ΄ αυτόν ως αποζημίωση και χρηματική ικανοποίηση τα αναγραφόμενα σ΄ αυτήν χρηματικά ποσά.

Κρίνοντας έτσι το Εφετείο δεν παραβίασε τις αναφερόμενες στην αρχή της παρούσας διατάξεις του ισχύοντος και του προϊσχύσαντος Κανονισμού της αναιρεσίβλητης που έχουν ισχύ νόμου διότι ο αναιρεσείων με έξι έγκυρες αποφάσεις του Συμβουλίου Προαγωγών της αναιρεσίβλητης και πέντε όμοιες του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας της ίδιας, που λήφθηκαν εγκύρως μέσα στο χρονικό διάστημα από το έτος 1992 μέχρι το έτος 2000 κρίθηκε μη προακτέος σε Κυβερνήτη αεροσκάφους και οριστικά στάσιμος στο βαθμό του συγκυβερνήτη.

Ο ισχυρισμός του αναιρεσείοντος ότι η απόφαση του Συμβουλίου Προαγωγών του 1993 δεν είναι έγκυρη διότι δε μεσολάβησε μεταξύ των δύο εκπαιδεύσεών του έτος καθώς επίσης ότι η απόφαση του Συμβουλίου Κρίσεως Αρχαιότητας του 1995 είναι άκυρη διότι δεν στηρίχθηκε σε τρείς συνεχείς παραλείψεις προαγωγής του είναι αβάσιμος κατά πρώτο λόγο διότι οι σχετικές διατάξεις του Κανονισμού, που προαναφέρονται, δεν απαγγέλουν ακυρότητα και ο αναιρεσείων δεν επικαλείται, τόσο με την έφεσή του ενώπιον του Εφετείου όσο και με το αναιρετήριο, ποια βλάβη έχει υποστεί από το ότι μεταξύ της εκπαίδευσης (δοκιμασίας) που έλαβε χώρα από 21-3-1992 μέχρι 6-5-1992 και αυτής που έλαβε χώρα από 8-1-1993 έως 15-1-1993 δε μεσολαβεί χρονικό διάστημα τουλάχιστον ενός έτους και κατά δεύτερο λόγο διότι τις σχετικές δύο αποφάσεις των προαναφερομένων Συμβουλίων ακολούθησαν τρεις, για το καθένα, αποφάσεις με την ίδια, δυσμενή για τον αναιρεσείοντα κρίση.

Επομένως ο μόνος αναιρετικός λόγος από τον αρ. 1 του άρθρου 559 ΚΠολΔ είναι απορριπτέος ως αβάσιμος.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Απορρίπτει την από 9-3-2005 αίτηση του Χ1 για αναίρεση της 6036/2003 απόφασης του Εφετείου Αθηνών. Και

Καταδικάζει τον αναιρεσείοντα στα δικαστικά έξοδα της αναιρεσίβλητης που τα ορίζει σε χίλια διακόσια (1.200) ευρώ.-

Κρίθηκε και αποφασίσθηκε στην Αθήνα, στις 27 Νοεμβρίου 2007. Και

Δημοσιεύθηκε στην Αθήνα, σε δημόσια συνεδρίαση στο ακροατήριό του στις 18 Δεκεμβρίου 2007.

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Ο ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ