2067/2007 · Άρειος Πάγος (Supreme Civil and Criminal Court of Greece)

Απόφαση 2067 / 2007 (Α2, ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ)

Αριθμός 2067/2007

ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΑΡΕΙΟΥ ΠΑΓΟΥ

Α2΄ Πολιτικό Τμήμα

ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ από τους Δικαστές: Γεώργιο Καλαμίδα, Αντιπρόεδρο, Ρένα Ασημακοπούλου, Ιωάννη Ιωαννίδη, Χαράλαμπο Ζώη και Ελένη Σπίτσα, Αρεοπαγίτες.

ΣΥΝΗΛΘΕ σε δημόσια συνεδρίαση στο Κατάστημά του, στις 24 Σεπτεμβρίου 2007, με την παρουσία και της γραμματέως Αικατερίνης Σιταρά, για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:

Των αναιρεσειουσών: 1. Eταιρείας με την επωνυμία "HONDA MOTOR COMPANY LIMITED", (XONTA ΜΟΤΟΡ ΚΟΜΠΑΝΥ ΛΙΜΙΤΕΝΤ), που εδρεύει στην Ιαπωνία, και εκπροσωπείται νόμιμα, η οποία εκπροσωπήθηκε από τον πληρεξούσιο δικηγόρο της Θεόδωρο Γούσιο και 2. Της ανώνυμης εταιρείας με την επωνυμία "ΓΕΝΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΕΒΕ", που εδρεύει στην Αθήνα και εκπροσωπείται νόμιμα, η οποία εκπροσωπήθηκε από τον πληρεξούσιο δικηγόρο της Ανδρέα Χρόνη.

Της αναιρεσίβλητης: Aνώνυμης εταιρείας με την επωνυμία "Αφοί Βεργέτη Ανώνυμη Εμπορική και Βιομηχανική Εταιρεία", που εδρεύει στην Αθήνα και εκπροσωπείται νόμιμα, η οποία εκπροσωπήθηκε από τον πληρεξούσιο δικηγόρο της Ιωάννη Βρέλλο.

Η ένδικη διαφορά άρχισε με την από 23-1-2004 αγωγή της ήδη πρώτης αναιρεσείουσας και με την από 15-4-2004 πρόσθετη παρέμβαση που άσκησε η δεύτερη αναιρεσείουσα υπέρ της 1ης αυτών και συνεκδικάσθηκαν. Εκδόθηκαν οι αποφάσεις: 4757/2004 του ίδιου Δικαστηρίου και 7036/2005 του Εφετείου Αθηνών. Την αναίρεση της τελευταίας απόφασης ζητούν οι αναιρεσείουσες με την από 7-2-2006 αίτησή τους. Κατά τη συζήτηση της αίτησης αυτής, που εκφωνήθηκε από το πινάκιο, οι διάδικοι παραστάθηκαν όπως σημειώνεται πιο πάνω. Η εισηγήτρια Αρεοπαγίτης Ελένη Σπίτσα ανέγνωσε την από 10-9-2007 έκθεσή της, με την οποία εισηγήθηκε την απόρριψη της κρινόμενης αίτησης αναίρεσης. Οι πληρεξούσιοι των αναιρεσειουσών ζήτησαν την παραδοχή της αίτησης, ο πληρεξούσιος της αναιρεσίβλητης την απόρριψή της, καθένας δε την καταδίκη του αντιδίκου μέρους στη δικαστική δαπάνη.

ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

Επειδή, κατά τα άρθρα 1 του ν. 148/1914 περί αθεμίτου ανταγωνισμού "απαγορεύεται κατά τας εμπορικάς, βιομηχανικάς ή γεωργικάς συναλλαγάς πάσα προς τον σκοπόν ανταγωνισμού γενομένη πράξη αντικειμένη εις τα χρηστά ήθη. Ο παραβάτης δύναται να εναχθεί προς παράλειψιν και προς ανόρθωσιν της προσγενόμενης ζημίας" και κατά το άρθρο 13 παρ. 1 και 4 του ίδιου νόμου "όστις κατά τας συναλλαγάς ποιείται χρήσιν ονόματός τινος, εμπορικής επωνυμίας ή ιδιαίτερου διακριτικού γνωρίσματος καταστήματος ή βιομηχανικής επιχειρήσεως ή εντύπου τινος κατά τρόπον δυνάμενον να προκαλέσει σύγχυσιν με το όνομα, την εμπορικήν επωνυμίαν ή το ιδιαίτερον διακριτικόν γνώρισμα άτινα έτερος νομίμως μεταχειρίζεται δύναται να υποχρεωθεί υπό του τελευταίου εις παράλειψιν της χρήσεως.

Ως ιδιαίτερον διακριτικόν γνώρισμα θεωρείται και ο ίδιαίτερος διασχηματισμός ή η ιδιαιτέρα διακόσμησις των εμπορευμάτων, της συσκευής ή του περικαλύμματος αυτών, εφόσον είναι γνωστά εις τους σχετικούς κύκλους των συναλλαγών ως διακριτικά σημεία των ομοίων εμπορευμάτων άλλου τινος". Από τις διατάξεις αυτές προκύπτει 1) ότι για την εφαρμογή του άρθρου 1 απαιτείται η πράξη αφενός να έγινε προς το σκοπό του ανταγωνισμού και αφετέρου να αντίκειται στα χρηστά ήθη, ως κριτήριο των οποίων χρησιμεύουν οι ιδέες του μέσου κοινωνικού ανθρώπου, που, κατά τη γενική αντίληψη, σκέπτεται με χρηστότητα και φρόνηση και 2) ότι για την ύπαρξη αθέμιτου ανταγωνισμού με τη χρήση ξένου διακριτικού γνωρίσματος απαιτείται δυνατότητα να προκληθεί σύγχυση, χωρίς την οποία αθέμιτος ανταγωνισμός δεν υπάρχει (ΑΠ 1123/2002).

Εξάλλου, ο προβλεπόμενος από το άρθρο 559 αριθ. 1 του ΚΠολΔ λόγος αναίρεσης, για ευθεία παραβίαση κανόνα ουσιαστικού δικαίου, εφόσον το δικαστήριο έκρινε κατ' ουσίαν την υπόθεση, κρίνεται ενόψει των πραγματικών περιστατικών που ανελέγκτως δέχτηκε ότι αποδείχθηκαν το δικαστήριο της ουσίας και της υπαγωγής αυτών στο νόμο.

Ιδρύεται δε ο αναιρετικός αυτός λόγος αν οι πραγματικές παραδοχές της απόφασης καθιστούν φανερή την παραβίασή του. Τούτο συμβαίνει όταν το δικαστήριο εφάρμοσε το νόμο, παρότι τα πραγματικά περιστατικά που δέχθηκε ότι αποδείχθηκαν δεν ήταν αρκετά για την εφαρμογή του ή δεν εφάρμοσε το νόμο, παρότι τα πραγματικά περιστατικά που δέχθηκε αρκούσαν για την εφαρμογή του, καθώς και όταν προέβη σε εσφαλμένη υπαγωγή των πραγματικών περιστατικών σε διάταξη, στο πραγματικό της οποίας αυτά δεν υπάγονται.

Τέλος, κατά το άρθρο 559 αριθ. 19 του ΚΠολΔ ιδρύεται λόγος αναίρεσης και αν η απόφαση δεν έχει νόμιμη βάση και ιδίως αν δεν έχει καθόλου αιτιολογίες ή έχει αιτιολογίες αντιφατικές ή ανεπαρκείς σε ζήτημα που ασκεί ουσιώδη επίδραση στην έκβαση της δίκης. Στην προκειμένη περίπτωση, όπως προκύπτει από την επισκόπηση του προσκομιζόμενου αντιγράφου της προσβαλλόμενης απόφασης, με αυτήν το Εφετείο δέχτηκε ανελέγκτως, μετά την εκτίμηση των αποδεικτικών μέσων, ότι αποδείχθηκαν τα ακόλουθα:

Η ενάγουσα ανώνυμη εταιρεία (πρώτη αναιρεσείουσα) κατασκεύασε και κυκλοφορεί διεθνώς από του έτους 1985 έναν νέου τύπου βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης, ποικίλων χρήσεων, προσαρμοζόμενο σε σκαπτικά, κοπτικά, αντλητικά, ψεκαστικά και άλλα μηχανήματα. Ο βενζινοκινητήρας αυτός αποτελείται από τα παρακάτω, εξωτερικώς εμφανή, τμήματα και έχει τον εξής διασχηματισμό:

α) Ο στροφαλοθάλαμός του αποτελείται από χυτοσίδηρο καλούτι, έχει σχήμα τρισδιάστατου εξάπλευρου, φέροντος ιδιαίτερες διαμορφώσεις, προεξοχές και απολήξεις σε όλες τις επιφάνειές του, στην κάτω πλευρά του διαμορφώνεται σε βάση στηρίξεως, σχήματος ορθογωνίου παραλληλεπιπέδου, με δύο προεκτάσεις απολήγουσες εκάστη, σε δύο κατακόρυφες οπές για το βίδωμα του κινητήρα σε πλαίσιο, στην άνω δεξιά πλευρά του, για τον βλέποντα τον κινητήρα από την πλευρά της χειρόμιζας, διαμορφώνεται σε δύο προεξοχές, αρχόμενες από την άνω ακμή αυτού, με δύο οπές για την στήριξη του ρεζερβουάρ δια αντιστοίχων κοχλιών, στο κέντρο της άνω πλευράς του διαμορφώνεται σε κυλινδρικό σχήμα, στο άνω αριστερό τμήμα του φέρει τον κύλινδρο και την κεφαλή του, υπό γωνία 25 μοιρών ως προς το οριζόντιο επίπεδο, ο οποίος κύλινδρος καλύπτεται από εξ ψήκτρες, πέντε μικρές και μία μεγάλη, ως διαμορφώσεις του καλουπιού, σχήματος πτερυγίων, τετράγωνης διατομής, με στρογγυλεμένες γωνίες, εν σειρά η μία πίσω από την άλλη, σε συνέχεια δε της έκτης ψήκτρας βιδώνεται η κυλινδροκεφαλή, καλυπτόμενη από οκτώ ψήκτρες εν σειρά επίσης, δύο μεγάλες και εξ μικρές, εκ των οποίων οι τρεις τελευταίες είναι κομμένες στην άνω πλευρά τους, και στην εξωτερική πλευρά των ψηκτρών της κυλινδροκεφαλής διαμορφώνονται δύο οπές για την στήριξη της εξάτμισης, μετά δε την όγδοη ψήκτρα της κυλινδροκεφαλής βιδώνει το μεταλλικό καπάκι των βαλβίδων, το οποίο έχει σχήμα οκτάπλευρο, με καμπύλες γωνίες, φέρει επ' αυτού την ένδειξη ΟΗV και ευρίσκεται εντός μεταλλικού πλαισίου, πολύπλευρου σχήματος επίσης, με καμπύλες γωνίες, καλύπτοντος τις ψήκτρες του κυλίνδρου και της κυλινδροκεφαλής, και φέροντος στις γωνίες του τέσσερις οπές για την στήριξη, δια ισαρίθμων κοχλιών, του πλαισίου και του καπακιού των βαλβίδων στην κεφαλή του κυλίνδρου και στην βάση του στροφαλοθαλάμου, και από την κάτω πλευρά του κυλίνδρου υπάρχει πλαίσιο κατεύθυνσης που παρέχει ψυχρό αέρα στα πτερύγια του σιγαστήρα και του κινητήρα, και στο οπίσθιο τμήμα του φέρει το καπάκι, σχήματος πεντάπλευρου, και παραπλεύρως αυτού δύο -κυλινδρικές διαμορφώσεις, συμμετρικές ως προς τον κατακόρυφο άξονα, φέρουσες δύο κυκλικές οπές, χρησιμεύουσες για την πλήρωση του κινητήρα με λάδι και για την μέτρηση της στάθμης του λαδιού, και προστατευόμενες, εκάστη, δια βύσματος (τάπας) βιδωτού, κυκλικού σχήματος, διαμορφωμένου κατά την λαβή σε ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο.

β) Το ρεζερβουάρ του, είναι μεταλλικό, έχει σχήμα ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο με καμπύλες ακμές, διαστάσεις πλευρών 17 εκατ. Χ 21 εκατ. του μέτρου, και χωρητικότητα 3,6 λίτρα, αποτελείται από τρία τμήματα (άνω, κάτω, και βάση) τα οποία είναι άρρηκτα συνδεδεμένα, δημιουργούν, περιμετρικά, στην επιφάνεια της σύνδεσης τους, προεξοχή, και· έχουν ύψος το άνω μέρος 5,5 εκατ.

και το κάτω μέρος 4 εκατ. του μέτρου, στο άνω μέρος του σχηματίζει λαιμό εγχύσεως του καυσίμου, σχήματος κυλινδρικού, εξωτερικής διαμέτρου 50 χιλιοστών και εσωτερικής διαμέτρου 43 χιλιοστών του μέτρου, που κλείνει με τάπα κυκλικού σχήματος με εσοχές στην περίμετρο της, στο άνω μέρος του, επίσης, πάνω από τον λαιμό εγχύσεως του καυσίμου, σχηματίζει μικρή εσοχή με κεκλιμένη επιφάνεια προς απορροή του διαρρέοντος καυσίμου στην αντίθετη από τον κύλινδρο πλευρά, είναι διαμορφωμένο, κατά την μεγαλύτερη έκταση του πυθμένα του, σε σχήμα κοίλο, και βιδώνει σε τρία σημεία του, επί του άνω μέρους του στροφαλοθαλάμου.

γ) Το σύστημα του εξαγωγής καυσαερίων, αποτελείται από τον σωλήνα εξαγωγής, ο οποίος βιδώνει με δύο κοχλίες στις ψήκτρες της κυλινδροκεφαλής, και καταλήγει στον αποσιωπητήρα (σιλανσιέ) ο οποίος έχει σχήμα ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο, στην μία πλευρά του φέρει κυλινδρική διαμόρφωση που καταλήγει στην οπή εξαγωγής των καυσαερίων στο περιβάλλον, καλύπτεται από μεταλλικό κάλυμμα, σχήματος ορθογωνίου πολυεπιπέδου παραλληλεπιπέδου, φέρον περιμετρικά οπές και περσίδες εξαερισμού, και, στο 4%/ίί άνω τμήμα του, δύο κυκλικές εσοχές με οπές δια των οποίων το κάλυμμα βιδώνει στον αποσιωπητήρα.

δ) Το καρμπυρατέρ του, είναι βιδωμένο επάνω στην κεφαλή του κυλίνδρου, συνδέεται με το ρεζερβουάρ μέσω μικρού σωλήνος, επ' αυτού δε φέρει βιδωμένο το σύστημα εισαγωγής αέρα. ε) Το σύστημα του εισαγωγής αέρα, εξωτερικά αποτελείται από ένα ενιαίο τμήμα το οποίο δημιουργείται από την ένωση δύο καθέτων μεταξύ τους επιφανειών η ακμή της ένωσης των οποίων δημιουργεί καμπυλότητα, εκτείνεται τόσο προς την πλευρά της κυλινδροκεφαλής όσο και προς την πλευρά του κουβουκλίου της χειρόμιζας, από την οποία υπάρχουν δύο μοχλοί για την παροχή αέρα και καυσίμου, ενσωματωμένοι στο καρμπυρατέρ, και το φίλτρο αέρα φέρει καπάκι σχήματος ορθογωνίου παραλληλεπιπέδου, με καμπύλες ακμές, το οποίο στο κέντρο της άνω πλευράς του φέρει κυκλική διαμόρφωση και οπή δια της οποίας διέρχεται ο κοχλίας συγκράτησης του που έχει περικόχλιο σχήματος πεταλούδας.

στ) Το σύστημα του χειρόμιζας, κατά το εξωτερικό τμήμα του έχει σχήμα κόλουρου κώνου, εξωτερικής διαμέτρου δέκα οκτώ εκατοστών και εσωτερικής διαμέτρου δέκα τεσσάρων εκατοστών του μέτρου, στην κυκλική βάση του οποίου υπάρχουν επιμήκεις οπές ακτινοειδώς τοποθετημένες, φέρει περιμετρικά επιμήκεις οπές κατανεμημένες σε δέκα ομάδες, των τριών οπών εκάστη ομάδα, χωριζόμενες μεταξύ τους από εσοχές απολήγουσες σε οπές, εις κάποιο δε σημείο της περιμέτρου αυτού παρεμβάλλεται η πλαστική χειρόμιζα σχήματος Τ, και φέρει κάλυμμα το οποίο βιδώνει στο κάλυμμα του ανεμιστήρα με τρεις βίδες, σε αντίστοιχες οπές που υπάρχουν στις εσοχές μεταξύ των οπών του εξωτερικού τμήματος.

ζ) Το κάλυμμα του ανεμιστήρα και του σφονδύλου του, είναι μεταλλικό, φέρει στην μία πλευρά του κεντρικό διακόπτη δύο θέσεων, βιδώνει σε τέσσερα σημεία επί του στροφαλοθαλάμου, και έχει σχήμα ημικυκλίου με τα άκρα του καταλήγοντα σε τετράπλευρο. Εξάλλου η εναγομένη εταιρία με την επωνυμία "Αφοί Βεργέτη Ανώνυμη - Εμπορική και Βιομηχανική Εταιρία" εισάγει και πωλεί στην Ελλάδα βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης ποικίλων χρήσεων, τους οποίους κατασκευάζει η εδρεύουσα στην Κίνα εταιρία ΚΑΜΑ.

Από αυτούς, το μοντέλο με στοιχεία "ΚΑΜΑ ΚG 160" ομοιάζει εξωτερικώς με το επίμαχο μοντέλο κατασκευής ενάγουσας με τα στοιχεία "ΗΟΝDΑ GΧ 160 Τ1&Κ1", έχει όμως με αυτό τις κάτωθι διαφορές: α) Ο στροφαλοθάλαμος και ο κύλινδρος του κινητήρα ΚΑΜΑ είναι κατασκευασμένοι από χυτό κράμα αλουμινίου σε ενιαίο καλούπι (compact) και αποτελεί ένα αδιαίρετο εξάρτημα, δεν είναι δε κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο καλούπι, όπως ο κινητήρας ΗΟΝDΑ.

Στο άνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και σε ιδιαίτερα ευδιάκριτο σημείο υπάρχει χαραγμένο ανάγλυφα το λογότυπο "ΚΑΜΑ". Εξάλλου, σε κάθε προέκταση του κάτω μέρους του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν δύο κατακόρυφες οπές σε απόσταση ενός εκατοστού από τις απολήξεις κάθε πλευράς και όχι επάνω στις απολήξεις αυτές, όπως της ΗΟΝDΑ, ενώ οι δύο εμπρόσθιες οπές έχουν σχήμα οβάλ και όχι κυκλικό, όπως της ΗΟΝDΑ.

Στη δεξιά πλευρά του υπάρχει οπή στο μέσο περίπου της επιφάνειας και προς την πλευρά του εκκινητή, ώστε να εξαχθεί ο κοχλίας της βαλβίδας ελέγχου της στάθμης του λαδιού και να συσφιχθεί με το περικόχλειο, πράγμα, που δεν συμβαίνει στον κινητήρα της ΗΟΝDΑ, β) το δοχείο καυσίμων του κινητήρα ΚΑΜΑ έχει διασχηματισμό παραλληλεπίπεδο και όχι τετράγωνο, όπως της ΗΟΝDΑ, οι δε διαστάσεις του είναι 19,5 Χ 21,5 εκ., ενώ της ΗΟΝDΑ είναι 17 Χ 11 εκ.

Εξάλλου, το χρώμα του είναι κόκκινο, ενώ της ΗΟΝDΑ είναι άσπρο. Το κάτω μέρος του έχει ύψος 6,1 εκ. και όχι 4 εκ., που έχει της ΗΟΝDΑ. Στο άνω μέρος του υπάρχει εσοχή απορροής του διαρρέοντος καυσίμου με κεκλιμένη επιφάνεια κατευθύνσεως από τον άξονα προς τον εκκινητή και όχι αντίθετα προς τον κύλινδρο, όπως της ΗΟΝDΑ.

Η τάπα του δοχείου είναι από πλαστικό ειδικής σύνθεσης με εσοχές, βαλβίδα ανακούφισης και δύο ακτινικές γλώσσες, ενώ η τάπα της ΗΟΝDΑ είναι μεταλλική, γ) στο σύστημα εξαγωγής αέρα το φίλτρο είναι οβάλ με αφρολέξ, ενώ της ΗΟΝDΑ είναι τετράγωνο αφρολέξ, περικλείεται από πλαστικό καπάκι παραλληλεπίπεδο, το οποίο φέρει στο κέντρο της ως άνω πλευράς οπή χωρίς κυκλική διαμόρφωση, όπως της ΗΟΝDΑ, δ) το σύστημα εκκίνησης (χειρόμιζα) έχει χρώμα μαύρο, ενώ της ΗΟΝDΑ κόκκινο, το δε σχήμα του είναι κυλινδρικό και όχι κόλουρου κώνου, όπως της ΗΟΝDΑ.

Η πλαστική χειρολαβή σχήματος "Τ" έχει κατεύθυνση προς τα πίσω και δεξιά γι' αυτόν που την παρατηρεί από την πλευρά της και όχι εμπρός και αριστερά, όπως της ΗΟΝDΑ και ε) το κάλυμμα του ανεμιστήρα και του σφονδύλου έχει την απόχρωση, του χρυσού, ενώ της ΗΟΝDΑ είναι κόκκινο. Οι βενζινοκινητήρες αυτοί, δέχεται στη συνέχεια το Εφετείο, έχουν αρκετά κοινά σημεία στον εξωτερικό διασχηματισμό τους και δη στον τομέα των εξαρτημάτων και της συνδεσμολογίας τους (το ίδιο δε συμβαίνει και με ανάλογους κινητήρες κατασκευής άλλων εταιριών, όπως Καβασάκι και Μιτσουμπίσι - βλ.

τα προσκομιζόμενα με επίκληση σχετ. έντυπα αυτών των κινητήρων). Τούτο όμως είναι φυσικό, αφού όλοι ανεξαιρέτως οι βενζινοκινητήρες προορίζονται να εφαρμόζουν σε διάφορα μηχανήματα, καθιστάμενοι λειτουργικά τμήματα αυτών.

Συνεπώς, δεν τίθεται θέμα, εξ αυτού και μόνο, παράνομης απομίμησης του διασχηματισμού του προϊόντος της ενάγουσας προς τον σκοπό αθεμίτου ανταγωνισμού. Περαιτέρω και με δεδομένες τις προπαρατεθείσες διαφορές μεταξύ των δύο προϊόντων, μία των οποίων είναι επιπλέον και η τιμή πώλησης τους, συνεχίζει το Εφετείο, προκύπτει ότι δεν υπάρχει αντικειμενικώς δυνατότητα πρόκλησης σύγχυσης του καταναλωτικού κοινού, αφού, πέραν του ότι η μάρκα του κάθε κινητήρα αναγράφεται ευκρινώς επί του σώματός του, όπως και επί της συσκευασίας εισαγωγής του, οι κινητήρες αυτοί απευθύνονται σε ειδικευμένους κατασκευαστές, οι οποίοι, γνωρίζοντας τα υπέρ και τα κατά του καθενός, έχοντας δε εκ των προτέρων αποφασίσει ποιους ακριβώς θα επιλέξουν, τους αγοράζουν και τους ενσωματώνουν στα προαναφερθέντα μηχανήματα τους (σκαπτικά, κοπτικά κλπ.), στη συνέχεια δε τα πωλούν στο κοινό. Έτσι που έκρινε το Εφετείο και απέρριψε κατόπιν τούτων τις εφέσεις των αναιρεσειουσών, δεν παραβίασε τις πιο πάνω διατάξεις ευθέως ή εκ πλαγίου, αφού διέλαβε στην απόφασή του σαφείς, επαρκείς και χωρίς αντιφάσεις αιτιολογίες. Γι' αυτό και οι από το άρθρο 559 αριθ. 1 και 19 ΚΠολΔ πρώτος, δεύτερος και τρίτος λόγοι αναιρέσεως, που υποστηρίζουν τα αντίθετα πρέπει να απορριφθούν ως αβάσιμοι.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Απορρίπτει την από 7-2-2006 αίτηση της ανώνυμης εταιρίας με την επωνυμία "HONDA MOTOR COMPANY LIMITED" και 2) της ανώνυμης εταιρίας με την επωνυμία "ΓΕΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΕΒΕ" για αναίρεση της υπ΄ αριθ. 7036/2005 απόφασης του Εφετείου Αθηνών. Και

Καταδικάζει τις αναιρεσείουσες να πληρώσουν τα δικαστικά έξοδα της αναιρεσίβλητης τα οποία ορίζει στο ποσό των χιλίων εκατόν εβδομήντα (1.170,00) ευρώ.

Κρίθηκε και αποφασίσθηκε στην Αθήνα, στις 22 Οκτωβρίου 2007. Και

Δημοσιεύθηκε στην Αθήνα, σε δημόσια συνεδρίαση στο ακροατήριό του στις 27 Νοεμβρίου 2007.

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ