157/2008 · Άρειος Πάγος (Supreme Civil and Criminal Court of Greece)

Απόφαση 157 / 2008 (Α2, ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ)

Αριθμός 157/2008

ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΑΡΕΙΟΥ ΠΑΓΟΥ

Α2' Πολιτικό Τμήμα

ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ από τους Δικαστές: Γεώργιο Καλαμίδα, Αντιπρόεδρο, Ρένα Ασημακοπούλου, Ιωάννη Ιωαννίδη, Χαράλαμπο Ζώη και Αθανάσιο Κουτρομάνο, Αρεοπαγίτες.

ΣΥΝΗΛΘΕ σε δημόσια συνεδρίαση στο Κατάστημά του, στις 24 Σεπτεμβρίου 2007, με την παρουσία και της γραμματέως Αικατερίνης Σιταρά, για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:

Των αναιρεσειόντων: 1.Χ1 και 2. Χ2 οι οποίοι εκπροσωπήθηκαν από τον πληρεξούσιο δικηγόρο τους Αθανάσιο Γεωγιάδη.

Της αναιρεσείουσας: Ανώνυμης εταιρίας με την επωνυμία "ΤΕΧΝΙΚΗ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕ" που εδρεύει στον Άλιμο Αττικής και εκπροσωπείται νόμιμα, η οποία εκπροσωπήθηκε από τον πληρεξούσιο δικηγόρο του Γεώργιο Δαούτη.

Η ένδικη διαφορά άρχισε με την από 30-10-2002 αγωγή της ήδη αναιρεσίβλητης, που κατατέθηκε στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης. Εκδόθηκαν οι αποφάσεις: 21243/2004 του ίδιου Δικαστηρίου και 26/2006 του Εφετείου Θεσσαλονίκης. Την αναίρεση της τελευταίας απόφασης ζητούν αναιρεσείοντες με την από 12-4-2006 αίτησή τους. Κατά τη συζήτηση της αιτήσεως αυτής, που εκφωνήθηκε από το πινάκιο, οι διάδικοι παραστάθηκαν όπως σημειώνεται πιο πάνω. Ο εισηγητής Αρεοπαγίτης Αθανάσιος Κουτρομάνος ανέγνωσε την από 13-9-2007 έκθεσή του, με την οποία εισηγήθηκε την απόρριψη της κρινόμενης αίτησης αναίρεσης. Ο πληρεξούσιος των αναιρεσειόντων ζήτησε την παραδοχή της αίτησης, ο πληρεξούσιος της αναιρεσίβλητης την απόρριψή της, καθένας δε την καταδίκη του αντιδίκου μέρυς στη δικαστική δαπάνη.

ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

Κατά την έννοια του άρθρου 559 αριθμ. 19 ΚΠολΔ, ιδρύεται λόγος αναιρέσεως αν η απόφαση δεν έχει καθόλου αιτιολογίες ή έχει αιτιολογίες αντιφατικές ή ανεπαρκείς σε ζήτημα που ασκεί ουσιώδη επίδραση στην έκβαση της δίκης. Περαιτέρω, από το συνδυασμό των διατάξεων των άρθρων 1 παρ. 1, 17 παρ. 1, 28 παρ. 1 και 29 παρ. 1 της Συμβάσεως της Γενεύης για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων οδικώς (C.M.R.),που κυρώθηκε με το Ν.559/1977,προκύπτει ότι, επί διεθνούς μεταφοράς εμπορευμάτων οδικώς, εφόσον ανακύψει αξίωση για αποζημίωση από εξωσυμβατική ευθύνη, εξαιτίας βλάβης ή καταστροφής μεταφερόμενου εμπορεύματος, ο μεταφορέας μπορεί να επικαλεσθεί την εφαρμογή των διατάξεων της άνω Συμβάσεως, που αποκλείουν την ευθύνη του ή περιορίζουν την οφειλόμενη αποζημίωση.

Κατ' εξαίρεση, όμως, ο μεταφορέας ευθύνεται προς αποζημίωση κατά τις διατάξεις του κοινού δικαίου, χωρίς τους ποσοτικούς περιορισμούς της Συμβάσεως, αν ο δικαιούχος της αποζημιώσεως ενάγων ισχυρισθεί και αποδείξει ότι η ζημία επήλθε από ηθελημένη κακή διαχείριση του μεταφορέα ή από πταίσμα που, σύμφωνα με τη νομοθεσία της χώρας, το δικαστήριο της οποίας επιλήφθηκε της υποθέσεως, ισοδυναμεί με ηθελημένη κακή διαχείριση.

Ο ανωτέρω όρος της "ηθελημένης κακής διαχείρισης" περιλαμβάνει, εκτός από το δόλο, άμεσο ή ενδεχόμενο, και τη συμπεριφορά εκείνη του μεταφορέα κατά την οποία αυτός ενεργεί εν γνώσει του ότι η πράξη ή η παράλειψη του οδηγεί σε επαύξηση του κινδύνου επέλευσης του ζημιογόνου αποτελέσματος, για το οποίο επιδεικνύει αδιαφορία, χωρίς όμως κατ ανάγκη και να το αποδέχεται (Ολομ.

Α.Π. 18/1998). Εξ άλλου, κατ άρθρο 32 παρ. 1 της άνω Διεθνούς Συμβάσεως, ο περιοριστικός χρόνος για την έγερση αγωγής συνεπεία μεταφοράς δυνάμει της συμβάσεως αυτής είναι ενός έτους. Σε περίπτωση ηθελημένης κακής διαχείρισης ή τέτοιας αμέλειας, η οποία, σύμφωνα με τη νομοθεσία της χώρας το δικαστήριο της οποίας επιλήφθηκε της υποθέσεως, θεωρείται ότι αντιστοιχεί με ηθελημένη κακή διαχείριση, το άνω περιοριστικό χρονικό διάστημα θα είναι τρία έτη.

Από την τελευταία διάταξη του άρθρου 32 παρ. 1 της Διεθνούς Συμβάσεως προκύπτει άτι, επί διεθνούς οδικής μεταφοράς εμπορευμάτων, αν ο εναγόμενος επικαλεσθεί την άνω ετήσια παραγραφή των εκ της Συμβάσεως αγωγικών αξιώσεων, ο ενάγων δικαιούται να προβάλλει, κατ' αντένσταση, ότι η βλάβη ή η απώλεια του φορτίου οφείλεται σε ηθελημένη κακή διαχείριση και η παραγραφή των άνω αξιώσεων δεν είναι ετήσια αλλά τριετής.

Σύμφωνα με όλα τα ανωτέρω εκτεθέντα, ο δικαιούχος της αποζημιώσεως ενάγων μπορεί να επικαλεσθεί την "ηθελημένη κακή διαχείριση" τόσο για να θεμελιώσει, με την αγωγή του, ευθύνη του εναγομένου προς αποζημίωσή του κατά τις διατάξεις του κοινού δικαίου, ήτοι χωρίς τους ποσοτικούς περιορισμούς της Συμβάσεως, όσο και κατ αντένσταση, για να αποκρούσει την ένσταση του εναγομένου για ετήσια παραγραφή της αξιώσεώς του, κατ' άρθρο 32 παρ. 1α της Διεθνούς Συμβάσεως. (ΑΠ 205/2007).

Εκ τούτων παρέπεται, επίσης, ότι σε περίπτωση που η απαίτηση του δικαιούχου της αποζημιώσεως έχει ως βάση "ηθελημένη κακή διαχείριση" του μεταφορέως, υπό την εκτεθείσα έννοια, δεν είναι νομικώς απαραίτητο στοιχείο του σχετικού αγωγικού δικογράφου το ακριβές βάρος του απωλεσθέντος ή βλαβέντος φορτίου.

Στην προκειμένη περίπτωση το Εφετείο με την προσβαλλόμενη απόφασή του, δέχθηκε τα ακόλουθα: "Η ενάγουσα Τεχνική ανώνυμη εταιρία είχε αναλάβει την ανακατασκευή του ξενοδοχειακού συγκροτήματος ".........", στο ........ Χαλκιδικής. Μεταξύ δε των εγκαταστάσεων αναψυχής περιλαμβάνεται και το γήπεδο του γκόλφ. Προκειμένου να τεθεί σε πλήρη λειτουργία το γήπεδο αυτό, η ενάγουσα είχε εκπονήσει ένα πρόγραμμα το οποίο περιλάμβανε, μεταξύ άλλων και εργασίες φυτεύσεως γρασιδιού......

αποφασίσθηκε η προμήθεια από την Ισπανική εταιρία "Maverick Golf S.L." της αναγκαίας ποσότητας γρασιδιού "Salam".....αντί τιμήματος 35.000 ευρώ. Η ποσότητα δε αυτή θα συσκευαζόταν από την πωλήτρια εταιρία σε 250 χαρτοκιβώτια, χωρητικότητας εκάστου 27-30 κιλών, με διαστάσεις 45 Χ 49 Χ 49 cm κα ι θα παραδιδόταν προς μεταφορά από τα φυτώριά της στη Μαγιόρκα.

Μετά από διαπραγματεύσεις, τη μεταφορά της ως άνω ποσότητας γρασιδιού, από τη Μαγιόρκα Ισπανίας στο ........ Χαλκιδικής, ανέλαβε να εκτελέσει η πρώτη εναγόμενη μεταφορική εταιρία. Ειδικότερα, μεταξύ της ενάγουσας και της πρώτης εναγομένης, μεταφορά θα γινόταν με το με αριθμ. κυκλοφ. ....... φορτηγό - ψυγείο ιδιοκτησίας του Γ1, το οποίο έπρεπε να βρίσκεσαι στο σημείο φορτώσεως στις 6-8-2002 ημέρα Τρίτη ή το αργότερο την επομένη ημέρα Τετάρτη 7-8-2002, η δε φόρτωση έπρεπε να ολοκληρωθεί την επομένη ημέρα το βράδυ, αναλόγως της ημέρας αφίξεώς του.

Το φορτηγό - ψυγείο έπρεπε να φθάσει στο σημείο παραδόσεως ("......") το αργότερο μέχρι τις 14-7-2002, ημέρα Τετάρτη και να παραμείνει εκεί με τη ψύξη σε λειτουργία μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία εκφορτώσεως και συγκεκριμένα μέχρι τις 15-8-2002, ημέρα Παρασκευή. Επίσης, συμφωνήθηκε ότι η θερμοκρασία στο ψυγείο θα έπρεπε να βρίσκεται, τόσο κατά τη φόρτωση όσο και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, στους 3 ως 5 βαθμούς Κελσίου.

Η τήρηση των ως άνω συμφωνηθέντων σχετικά με τις ημερομηνίες φορτώσεως και εκφορτώσεως ως και τις θερμοκρασίες είχαν ιδιαίτερη σημασία διότι επρόκειτο για ένα ευπαθές προϊόν, ζωντανό οργανισμό, με διάρκεια ζωής, υπό τις ανωτέρω θερμοκρασίες οκτώ (8) ημερών. Σημειώνεται επίσης ότι για τον καθορισμό των ανωτέρω ημερομηνιών ελήφθησαν υπόψη από την ενάγουσα τα μετεωρολογικά στοιχεία και δεδομένα της περιοχής, όπου θα συσκευαζόταν προς φόρτωση το προϊόν.

Περαιτέρω, συμφωνήθηκε ειδικώς η τήρηση από την πρώτη εναγόμενη μεταφορική .εταιρία των παρακάτω προδιαγραφών που εδόθησαν σ' αυτήν γραπτώς και με τα κατάλληλα σχεδιαγράμματα από το τμήμα προμηθειών της ενάγουσας. Τα παραπάνω 520 χαρτοκιβώτια έπρεπε να τοποθετηθούν στο φορτηγό αυτοκίνητο - ψυγείο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχουν ανάμεσα τους επαρκή κενά για την κυκλοφορία του ψυχρού αέρα ψύξεως.

Για τη δημιουργία των κενών αυτών και τη σταθεροποίηση των χαρτοκιβωτίων θα χρησιμοποιούνταν ξύλινες παλέτες και μικροί αποστάτες από ειδικό υλικό, .όπως μικροί κόμβοι από φελιζόλ. Επίσης, συμφωνήθηκε ρητά, ότι τα ανωτέρω υλικά και το απαιτούμενο για τη φόρτωση προσωπικό θα το διέθετε η πωλήτρια ισπανική εταιρία, η ευθύνη όμως της διατάξεως και του στοιβάγματος των χαρτοκιβωτίων στο φορτηγό - ψυγείο θα βάρυνε την πρώτη εναγομένη, μεταφορική εταιρία.

Για την ως άνω μεταφορά η τελευταία θα λάμβανε ως αμοιβή το ποσό των 8.850 ευρώ, πλέον ΦΠΑ από 18%. Η πρώτη εναγόμενη, αντί να αναθέσει τη μεταφορά στο Γ1, όπως είχαν συμφωνήσει, την ανέθεσε στο δεύτερο εναγόμενο, ο οποίος ανέλαβε να την εκτελέσει με το με αριθμ. κυκλοφορίας ...... φορτηγό αυτοκίνητο -ψυγείο, ιδιοκτησίας του, με οδηγό τον τρίτο εναγόμενο.

Ο δεύτερος εναγόμενος ενημερώθηκε από την πρώτη, μεταφορική εταιρία, ότι επρόκειτο για μεταφορά ιδιαίτερα ευπαθούς προϊόντος ως και για την τήρηση των παραπάνω ημερομηνιών και λοιπών προδιαγραφών, που αφορούσαν στη ασφαλή φόρτωση, στοίβαγμα και μεταφορά του (θερμοκρασία 3 έως 5 βαθμοί Κελσίου, τοποθέτηση των χαρτοκιβωτίων σύμφωνα με την ως άνω διάταξη κλπ.).

Το αυτοκίνητο του δευτέρου εναγομένου με οδηγό τον τρίτο, που θα εκτελούσε τη μεταφορά, έφθασε στον τόπο φορτώσεως στις 8-8-2000 και περί ώρα 8:10 κα ι όχι στις 6-8-2002 ή το αργότερο 7-8-2002, όπως είχε συμφωνηθεί. Κατά την άφιξή του, η θερμοκρασία που επικρατούσε στο ψυγείο την ώρα εκείνη ήταν 14,7 βαθμοί Κελσίου, για το λόγο ότι ο τρίτος- εναγόμενος δεν φρόντισε προηγουμένως να προψύξει το θάλαμο στην επιθυμητή θερμοκρασία των 3 έως 5 βαθμών Κελσίου.

Για το λόγο αυτό καθυστέρησε η διαδικασία της φορτώσεως. Μετά από αρκετή ώρα η θερμοκρασία του θαλάμου κατέβηκε στους 6 βαθμούς Κελσίου και όχι παρακάτω προφανώς λόγω βλάβης του συστήματος ψύξεως του αυτοκινήτου. Έτσι, λόγω του ότι η θερμοκρασία δεν κατέβαινε, περισσότερο για να φθάσει στους 5 βαθμούς Κελσίου, αποφασίσθηκε να αρχίσει η διαδικασία .της φορτώσεως.

Η διαδικασία δε αυτή γινόταν ως εξής: Οι υπάλληλοι της πωλήτριας εταιρίας έκοβαν σταδιακά κάποια ποσότητα από το γρασίδι, στη συνέχεια την συσκεύαζαν μέσα σε ειδικά νάιλον που έφεραν τρύπες, για να αερίζεται το γρασίδι και κατόπιν τοποθετούσαν την κάθε μία νάιλον συσκευασία μέσα σε ένα χαρτοκιβώτιο. Αφού συμπλήρωναν είκοσι (20) χαρτοκιβώτια, άνοιγαν τις πόρτες του θαλάμου φορτώσεως και μέσα σε ελάχιστο χρόνο τις τοποθετούσαν σ' αυτόν και έκλειναν αμέσως τις πόρτες, για να μην πέφτει η θερμοκρασία.

Η τοποθέτηση των είκοσι χαρτοκιβωτίων στο θάλαμο του φορτηγού διαρκούσε πολύ λίγο διότι γινόταν με ειδικά μηχανήματα που διέθετε η πωλήτρια εταιρία. Η διαδικασία δε της κοπής και συσκευασίας διαρκούσε περί τα 45 με 50 λεπτά της ώρας. Μέχρι δε να ετοιμασθεί η επόμενη παρτίδα από είκοσι χαρτοκιβώτια, οι πόρτες του θαλάμου του φορτηγού παρέμειναν κλειστές και άνοιγαν μόνο για να δεχθούν την επόμενη ποσότητα.

Στο σημείο αυτό πρέπει να τονιστεί ότι δεν απαιτείται πρόψυξη του γρασιδιού και στη συνέχεια συσκευασία και φόρτωση του, όπως ισχυρίζονται οι εναγόμενοι, αφού κάτι τέτοιο δεν συνηθίζεται. Η συνήθης διαδικασία, είναι η παραπάνω, την οποία και ακολουθεί η ως άνω πωλήτρια εταιρία, η οποία ασχολείται με τις εξαγωγές γρασιδιού από την Ισπανία σε όλο τον κόσμο.

Περαιτέρω, από το ως άνω αποδεικτικό υλικό αποδείχθηκαν ακόμη και τα παρακάτω. Αφού άρχισε καθυστερημένα η εν λόγω διαδικασία και ενώ συνεχιζόταν, στις 14:15 διακόπηκε η ψύξη του θαλάμου φορτώσεως, λόγω βλάβης του: συστήματος. Η διακοπή αυτή κράτησε μέχρι τις 15:45. Κατά τη διάρκεια της διακοπής και ενώ είχε φορτωθεί περίπου το 25% της συνολικής ποσότητας γρασιδιού, η θερμοκρασία του θαλάμου ανήλθε στους 16,21 C.

Στο σημείο αυτό πρέπει να τονισθεί ότι κατά τη διάρκεια της φορτώσεως ο τρίτος εναγόμενος, παρά την υποχρέωσή του, έφυγε από τον τόπο φορτώσεως, όπου ξαναγύρισε γύρω στις 15:35. Μόλις δε πληροφορήθηκε για τη βλάβη επικοινώνησε τηλεφωνικώς με μηχανικό του δεύτερου εναγομένου, στην Ελλάδα, στον οποίο ανέφερε τη βλάβη στη μονάδα ψύξεως, εξαιτίας της οποίας δεν ήταν δυνατή η επίτευξη θερμοκρασίας 3 έως 5° C.

Στο μεταξύ, όταν άρχισε να λειτουργεί και πάλι η ψύξη στο θάλαμο φορτώσεως, συνεχίσθηκε η διαδικασία της φορτώσεως μέχρι τις 19:20, πλην όμως η θερμοκρασία σε καμία περίπτωση κατέβηκε κάτω από τους 13° C. Ο τρίτος εναγόμενος βλέποντας ότι η θερμοκρασία στο χώρο του θαλάμου δεν κατέβαινε στο επιθυμητό επίπεδο, στις 19:20 ζήτησε από τον αρμόδιο υπάλληλο της πωλήτριας εταιρίας να διακοπεί η φόρτωση για την επομένη ημέρα, προκειμένου να παραμείνουν κλειστές οι πόρτες του θαλάμου, όπως και έγινε.

Την επομένη ημέρα, άρχισε η διαδικασία της φορτώσεως στις 6:35. Κατά το χρόνο εκείνο και αφού παρέμεινε κλειστός για 11 περίπου ώρες, ο θάλαμος φορτώσεως είχε θερμοκρασία 8.6° C και διασφάλιζε έστω και ελάχιστα την οριακή επιβίωση του γρασιδιού. Η διαδικασία φορτώσεως συνεχίστηκε κανονικά. Οι υπάλληλοι δε της πωλήτριας τηρούσαν την παραπάνω διαδικασία, προσπαθώντας να κρατάνε ανοικτές τις πόρτες του θαλάμου όσο γίνεται λιγότερο χρόνο, για να μην πέφτει η θερμοκρασία του.

Όμως, στις 11:45 διακόπηκε η λειτουργία του θαλάμου ψύξεως διότι είχε εξαντληθεί το καύσιμο στον αυτόνομο κινητήρα του ψυκτικού μηχανήματος και ξανάρχισε μετά από δύο ώρες περίπου, αφού στο μεταξύ ο τρίτος εναγόμενος πήγε και έφερε καύσιμα. Τελικώς, η φόρτωση ολοκληρώθηκε το βράδυ της 9-8-2002, ενώ υπό κανονικές συνθήκες έπρεπε να ολοκληρωθεί μέσα σε μία (1) ημέρα.

Στο μεταξύ, επειδή άρχισε να βρέχει, τα τελευταία χαρτοκιβώτια μεταφέρθηκαν και τοποθετήθηκαν βρεγμένα μέσα στο θάλαμο του φορτηγού. Μετά δε την ολοκλήρωση της φορτώσεως ο τρίτος εναγόμενος άρχισε το ταξίδι της επιστροφής στην Ελλάδα και ενώ η θερμοκρασία εντός του θαλάμου είχε ανέλθει στους 30° C, γεγονός το οποίο ομολογεί και ο ίδιος (τρίτος εναγόμενος) στην ανωμοτί κατάθεσή του.

Στις 14-8-2002 και περί ώρα 09:00 το ως άνω φορτηγό έφθασε στον τόπο παραδόσεως στο "........." Χαλκιδικής, με θερμοκρασία στο θάλαμο ψύξεως 41° C. Παρόλα αυτά ο τρίτος εναγόμενος αρνιόταν να ανοίξει τις πόρτες του θαλάμου για να ξεκινήσει η διαδικασία της εκφορτώσεως. Ζητούσε δε για να το πράξει την εξόφληση του υπολοίπου της συμφωνηθείσας αμοιβής της πρώτης εναγόμενης για την ως άνω μεταφορά, που ανερχόταν σε 7.443 ευρώ (10.443 μείον 3.000 που δόθηκαν ως προκαταβολή).

Τελικώς και μετά την παρέλευση τριών (3) ωρών προσήλθε στον τόπο παραδόσεως ο εκπρόσωπος της πρώτης εναγομένης, όπου έλαβε επιταγή για το υπόλοιπο του τιμήματος και μόνο τότε ο τρίτος εναγόμενος επέτρεψε να ανοίξουν οι πόρτες του θαλάμου ψύξεως. Τότε διαπιστώθηκε ότι τα τελευταία χαρτοκιβώτια που είχαν φορτωθεί βρεγμένα είχαν καταρρεύσει παρασέρνοντας και τα υπόλοιπα ως το μέσον περίπου του θαλάμου, με αποτέλεσμα να κλείσουν τα κάτω και μεσαία διάκενα που είχαν δημιουργηθεί με παλέτες για την κυκλοφορία του αέρα ψύξης.

Επίσης, διαπιστώθηκε ότι όλοι οι αεραγωγοί του ψυκτικού θαλάμου ήσαν σκισμένοι με αποτέλεσμα να καθίσταται εκ των πραγμάτων αδύνατη η κυκλοφορία του ψυχρού αέρα σε όλο το θάλαμο. Έτσι, το ως άνω προϊόν όταν έφθασε στον τόπο προορισμού ήταν σε κατάσταση σήψεως σε εξέλιξη και ακατάλληλο για φύτευση. Για το λόγο αυτό η ενάγουσα το παρέλαβε με επιφύλαξη για την άσκηση κάθε δικαιώματος της.

Με μεγάλες προσπάθειες οι υπάλληλοι της ενάγουσας ξεχώρισαν δέκα (10) περίπου χαρτοκιβώτια με γρασίδι τα οποία είχαν ελάχιστη πρασινάδα και προχώρησαν στη φύτευση του, σε μια προσπάθειά τους να διασώσουν κάποιο ποσοστό από τη συνολική ποσότητα. Όμως, μέσα σε μία εβδομάδα είχε καταστραφεί και αυτό. Η καταστροφή αυτή του ως άνω ευαίσθητου προϊόντος, που έλαβε χώρα κατά τη μεταφορά του από τη Μαγιόρκα Ισπανίας στο .........

Χαλκιδικής, οφείλεται σε υπαιτιότητα και δη σε βαριά αμέλεια τόσο του δευτέρου εναγομένου, ο οποίος σύμφωνα με τα παραπάνω, ανέλαβε και εκτέλεσε τη μεταφορά με το ως άνω φορτηγό αυτοκίνητο - ψυγείο, ιδιοκτησίας του, όσο και του οδηγού του, τρίτου εναγομένου. Πιο συγκεκριμένα, ενώ αυτοί γνώριζαν την ευπαθή φύση του υπό μεταφορά προϊόντος και την ανάγκη, για την ασφαλή μεταφορά του, διατηρήσεως στο ψυκτικό θάλαμο του ως άνω αυτοκινήτου θερμοκρασίας 3 έως 5° C, διαφορετικά σε περίπτωση υψηλότερων θερμοκρασιών, το εμπόρευμα θα καταστρεφόταν, δεν φρόντισαν για τη λήψη των απαραίτητων και επιβαλλόμενων μέτρων συντηρήσεως και σωστής λειτουργίας της μονάδας ψύξεως του αυτοκινήτου.

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται λεπτομερώς παραπάνω, τόσο κατά τη διάρκεια της φορτώσεως όσο και κατά τη μεταφορά του ως άνω φορτίου, η θερμοκρασία του θαλάμου ψύξεως δεν έφθασε ποτέ στο επιβαλλόμενο όριο των 3 έως 5° C. Όπως προαναφέρεται, τούτο οφειλόταν στην κακή λειτουργία του ψυκτικού μηχανήματος και στις συχνές διακοπές στη λειτουργία του.

Μάλιστα, κατά την άφιξη του αυτοκινήτου στη ....... διαπιστώθηκε ότι οι αεραγωγοί του ήταν σκισμένοι. Η ως άνω αμελής συμπεριφορά των προαναφερομένων και η αδιαφορία την οποία επέδειξαν, ώστε να λάβουν τα επιβαλλόμενα μέτρα συντηρήσεως και καλής λειτουργίας της μονάδας ψύξεως του αυτοκινήτου, λόγω των προαναφερομένων κινδύνων, επέφεραν πράγματι την ολική καταστροφή του ως άνω ευπαθούς προϊόντος.

Για την καταστροφή δε αυτή και τη θετική ζημία της ενάγουσας, που συνίσταται στο τίμημα που κατέβαλε στην αλλοδαπή εταιρία από 35.000 ευρώ, ως και στο καταβληθέν για τη μεταφορά ποσό των 10.443 ευρώ (8.850 + 1.593 για ΦΠΑ 18%), ευθύνονται εις ολόκληρο και οι τρεις εναγόμενοι. Η συμπεριφορά δε αυτή του μεταφορέα ισοδυναμεί με ηθελημένη κακή διαχείριση, με την έννοια που εκτίθεται πιο πάνω, ήτοι της συμπεριφοράς εκείνης κατά την οποία αυτός ενεργεί γνωρίζοντας ότι η παράλειψη του οδηγεί σε επαύξηση του κινδύνου επελεύσεως του ζημιογόνου αποτελέσματος, για το οποίο αδιαφορεί.

Επομένως, η ένσταση των εναγομένων περί απαλλαγής τους από την ευθύνη, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 17 παρ. 4 εδ. β', γ' και δ' της Συμβάσεως CMR, είναι απορριπτέα ως μη νόμιμη, διότι, κατά τη διάταξη του άρθρου 29 παρ. 1 της ίδιας Συμβάσεως, ο μεταφορέας δεν δικαιούται να επωφεληθεί των διατάξεων που αποκλείουν ή περιορίζουν την ευθύνη του, εάν η ζημία προκλήθηκε λόγω ηθελημένης κακής διαχειρίσεως αυτού ή από πταίσμα, το οποίο σύμφωνα με τη νομοθεσία του δικαστηρίου της χώρας που επιλήφθηκε της υποθέσεως, ισοδυναμεί με "ηθελημένη κακή διαχείριση".

Εκτός τούτου, η ένσταση τους είναι απορριπτέα και ως αβάσιμη, διότι όπως αποδείχθηκε, η καταστροφή του φορτίου οφειλόταν στην ως άνω αμελή συμπεριφορά -του μεταφορέα και όχι στην κακή φόρτωση, για την οποία άλλωστε, όπως προαναφέρθηκε, ευθυνόταν ο ίδιος (μεταφορέας), ή στην πλημμελή συσκευασία του εν λόγω προϊόντος.

Ειδικότερα, όσον αφορά το τελευταίο, οι εναγόμενοι ισχυρίζονται ότι δεν ακολουθήθηκε η ορθή διαδικασία, δεδομένου ότι έπρεπε μετά την κοπή του να συσκευασθεί καταλλήλως και αφού προψυχθεί να φορτωθεί στο ψυγείο, ενώ τούτο δεν συνέβη, μάλιστα το γρασίδι που κόπηκε και συσκευάσθηκε την τελευταία ημέρα ήταν βρεγμένο λόγω της βροχής, με αποτέλεσμα την άμεση σήψη του.

Για τον ισχυρισμό τους αυτό πρέπει να τονιστεί ότι, όπως προαναφέρθηκε, μετά την κοπή δεν απαιτείται πρόψυξη του γρασιδιού και στη συνέχεια φόρτωσή του, όπως ισχυρίζονται αυτοί, αφού κάτι τέτοιο δεν συνηθίζεται. Η συνήθης διαδικασία είναι αυτή που περιγράφεται παραπάνω, την οποία και .ακολουθεί η ως άνω πωλήτρια εταιρία, η οποία ασχολείται με τις εξαγωγές γρασιδιού από την Ισπανία σε όλο τον κόσμο και (η οποία) τηρήθηκε επακριβώς.

Εξάλλου, όπως αποδείχθηκε ακόμη και το υγρό γρασίδι, ουδεμία αλλοίωση υφίσταται κατά τη μεταφορά, εφόσον αυτή γίνει υπό κατάλληλες συνθήκες (θερμοκρασία 3 έως 5° C και μέσα στο χρόνο ζωής του (οκτώ ημέρες). Περαιτέρω, για τους ίδιους πιο πάνω λόγους, είναι απορριπτέα ως κατ' ουσία αβάσιμη η ένσταση των εναγομένων περί οικείου πταίσματος της ενάγουσας, κατά ποσοστό 95%, που προέβαλαν επικουρικώς οι εναγόμενοι, ισχυριζόμενοι ότι η ενάγουσα δεν ζήτησε από την ως άνω προμηθεύτρια της, αλλοδαπή εταιρία, να συσκευάσει, προψύξει και να φορτώσει το γρασίδι, προκειμένου αυτό να μεταφερθεί με κάθε δυνατή ασφάλεια.

Τέλος, οι εναγόμενοι προέβαλαν την ένσταση παραγραφής εν επιδικία της αξιώσεως της ενάγουσας δεδομένου ότι από την επίδοση της αγωγής (17-1-2003 κα ι 23-1-2003, αντιστοίχως) μέχρι τη δικάσιμο της 23-3-2004, ενώπιον του πρωτοβαθμίου Δικαστηρίου, μεσολάβησε χρονικό διάστημα μεγαλύτερο του έτους. Η ένσταση τους αυτή είναι απορριπτέα ως κατ' ουσία αβάσιμη, καθόσον στην προκειμένη περίπτωση, όπως προαναφέρθηκε, συντρέχει στο πρόσωπο του μεταφορέα περίπτωση ηθελημένης κακής διαχειρίσεως, με συνέπεια η παραγραφή της αξιώσεως να είναι τριετής και όχι ετήσια, όπως αβασίμως ισχυρίζονται οι εναγόμενοι".

Με τις παραδοχές δε αυτές το ουσιαστικό δικαστήριο διέλαβε στην απόφαση του σαφείς, επαρκείς και χωρίς αντιφάσεις αιτιολογίες σχετικώς με τους λόγους ευθύνης των αναιρεσειόντων και της προστησάσης αυτούς μεταφορικής εταιρείας, οι οποίοι συνιστούν "ηθελημένη κακή διαχείριση", υπό την προαναφερθείσα έννοια, θεμελίου μένη στις εκτεθείσες πράξεις και παραλείψεις αυτών. Επομένως, είναι βάσιμος ο δεύτερος λόγος αναιρέσεως με τον οποίο, προβάλλονται κατά την εκτίμηση του περιεχομένου του, τα αντίθετα και αποδίδεται στην προσβαλλόμενη απόφαση η εκ του άρθρου 559 αριθμ. 19 κπο9λδκ πλημμέλεια.

Περαιτέρω, από την επισκόπηση του αγωγικού δικογράφου προκύπτει ότι σ' αυτό ιστορούνται αναλυτικώς τα ίδια πραγματικά περιστατικά, που κρίθηκαν αποδεδειγμένα με την απόφαση και τα οποία - ανεξάρτητα από την χρησιμοποιούμενη ορολογία και τον νομικό χαρακτηρισμό τους από τους διαδίκους -συνιστούν, κατά τα εκτεθέντα "ηθελημένη κακή διαχείριση" της μεταφορικής εταιρείας και των αναιρεσειόντων. Κατά συνέπεια, είναι αβάσιμος ο πρώτος λόγος αναιρέσεως, με τον οποίο προβάλλονται τα αντίθετα και αποδίδονται στην προσβαλλομένη οι εκ του άρθρου 559 αριθ. 8 και 1 ΚΠολΔ αιτιάσεις.

Τέλος, απορριπτέος, ως αβάσιμος, είναι και ο τρίτος αναιρετικός λόγος, εκ του άρθρου 559 αριθμ. 14 ΚΠολΔ, με τον οποίο προβάλλεται ότι η ένδικη αγωγή έπρεπε να απορριφθεί ως αόριστη "αφού δεν περιλαμβανόταν σ' αυτή ισχυρισμός περί του ακριβούς βάρους του γρασιδιού και της ανά κιλό αξίας του, αφού μόνον η αναφορά των 520 χαρτοκιβωτίων επί 27 -30 κιλά συνολικής αξίας 35.000 ευρώ δεν είναι αρκετά". Τούτο δε, διόιτ, με βάση τα προεκτεθέντα, η ένδικη αγωγή (κατά τα διαλαμβανόμενα σ' αυτή πραγματικά περιστατικά και το υποβαλλόμενο δι' αυτής αίτημα) ερείδεται στην επιδειχθείσα εκ μέρους της μεταφορέως και των αναιρεσειόντων "ηθελημένη κακή διαχείριση" και, επομένως, η απαίτηση της αναιρεσιβλήτου δεν υπόκειται σε περιορισμούς με βάση το βάρος του βλαθέντος εμπορεύματος.

Κατόπιν τούτων, η κρινόμενη αίτηση αναιρέσεως πρέπει να απορριφθεί.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Απορρίπτει την από 12-4-2006 αίτηση των Χ1 και Χ2 για αναίρεση της 26/2006 αποφάσεως του Εφετείου Θεσσαλονίκης.

Καταδικάζει τους αναιρεσείοντες στη δικαστική δαπάνη της αναιρεσιβλήτου, την οποία ορίζει σε χίλια οκτακόσια (1.800) ευρώ.

Κρίθηκε και αποφασίσθηκε στην Αθήνα, στις 11 Δεκεμβρίου 2007. Και

Δημοσιεύθηκε στην Αθήνα, σε δημόσια συνεδρίαση στο ακροατήριό του στις 29 Ιανουαρίου 2008.

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ