109/2009 · Άρειος Πάγος (Supreme Civil and Criminal Court of Greece)

Απόφαση 109 / 2009 (Β2, ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ)Αριθμός 109/2009

ΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΑΡΕΙΟΥ ΠΑΓΟΥ

Β2' Πολιτικό Τμήμα

ΣΥΓΚΡΟΤΗΘΗΚΕ από τους Δικαστές: Σπυρίδωνα Κολυβά, Αντιπρόεδρο του Αρείου Πάγου, Χρήστο Αλεξόπουλο, Αντώνιο Αθηναίο, Γρηγόριο Κουτσόπουλο και Δημήτριο Μουστάκα, Αρεοπαγίτες.

ΣΥΝΗΛΘΕ σε δημόσια συνεδρίαση στο Κατάστημά του, στις 25 Νοεμβρίου 2008, με την παρουσία και της Γραμματέως Σουζάνας Κουφιάδου, για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:

Της αναιρεσείουσας: Ναυτικής Εταιρείας με την επωνυμία " Ναυτική Εταιρία ....Ν. Ε", που εδρεύει στη ...και εκπροσωπείται νόμιμα, την οποία εκπροσώπησε ο πληρεξούσιος δικηγόρος της Αλέξανδρος Γιαουτζής, χωρίς να καταθέσει προτάσεις.

Των αναιρεσιβλήτων: 1) ... και 2) ..., τους οποίους εκπροσώπησε ο πληρεξούσιος δικηγόρος τους Αντώνιος Κακαντώνης.

Η ένδικη διαφορά άρχισε με τις από 21. 06. 2005 αγωγές των ήδη αναιρεσιβλήτων που κατατέθηκαν στο Μονομελές Πρωτοδικείο Σάμου και συνεκδικάσθηκαν. Εκδόθηκαν οι αποφάσεις: 53/2006 οριστική του ίδιου δικαστηρίου και 6/2008 του Εφετείου Αιγαίου. Την αναίρεση της τελευταίας αποφάσεως ζητεί η αναιρεσείουσα με την από 24. 03. 2008 αίτησή της. Κατά τη συζήτηση της αιτήσεως αυτής, που εκφωνήθηκε από το πινάκιο, οι διάδικοι παραστάθηκαν όπως σημειώνεται πιο πάνω. Ο Εισηγητής Αρεοπαγίτης Αντώνιος Αθηναίος ανέγνωσε την από 11. 11. 2008 έκθεσή του, με την οποία εισηγήθηκε να γίνουν δεκτοί, κατά ένα μέρος, οι πρώτος και τρίτος από τους λόγους της αίτησης αναίρεσης, και κατά το εκτεθέν μέρος, και να απορριφθούν αυτοί κατά τα λοιπά καθώς και ο δεύτερος λόγος της ως άνω αίτησης αναίρεσης και ως προς τα δύο σκέλη του. Ο πληρεξούσιος της αναιρεσείουσας ζήτησε την παραδοχή της αιτήσεως αναιρέσεως, ο πληρεξούσιος των αναιρεσιβλήτων την απόρριψή της και καθένας την καταδίκη του αντιδίκου στη δικαστική δαπάνη.

ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

Eπειδή, από το συνδυασμό των διατάξεων των άρθρων 1 παρ. 1, 3, 5 του Α. Ν. 3276/1944 " περί συλλογικών συμβάσεων στη ναυτική εργασία", ο οποίος εκδόθηκε στο Κάϊρο και αναδημοσιεύτηκε στην Ελλάδα στις 6-7-1945 (ΦΕΚ Α'. 172), σύμφωνα με το άρθρο 8 της 21/1945 Σ.Π., και ισχύει, προκύπτει ότι, οι συναπτόμενες μεταξύ οργανώσεων εφοπλιστών και εργατών θαλάσσης, από τις κρινόμενες από τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας (Υ.

Ε. Ν.) ως περισσότερο αντιπροσωπευτικές, συλλογικές συμβάσεις ναυτικής εργασίας, που κυρώθηκαν με απόφαση του Υ.Ε.Ν. και δημοσιεύτηκαν στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, αποκτούν χαρακτήρα κανονιστικής διοικητικής πράξης και θέτουν κανόνες δικαίου, που δεσμεύουν όχι μόνο τις συμβληθείσες οργανώσεις και τα μέλη τους, αλλά και όλες τις τυχόν υφιστάμενες μη συμβληθείσες οργανώσεις και τα μέλη τους, υπό την προϋπόθεση όμως ότι αφορούν πλοία τα οποία ανήκουν στην ίδια κατηγορία, η οποία προβλέφθηκε από τη συλλογική σύμβαση.

Εξ' άλλου, στο άρθρο 170 του ν. δ. 187/1973 "περί Κωδικός Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου" και υπό τον τίτλο "κατηγορίαι δρομολογιακών γραμμών και αρμοδιότης δρομολογήσεως", ορίσθηκε στην παραγρ. 1 ότι διά π. δ εκδιδομένου προτάσει του αρμοδίου υπουργού καθορίζονται: "α) αι κατηγορίαι των προς εξυπηρέτησιν της μεταξύ των ελληνικών λιμένων μεταφοράς επιβατών δρομολογιακών γραμμών, β) η αρμοδιότης προς δρομολόγησιν πλοίων και καθορισμόν δρομολογίων εις τας γραμμάς αυτάς........".

Στο εκδοθέν, βάσει της ως άνω εξουσιοδοτήσεως, π. δ. 814/1974 "περί καθορισμού κατηγοριών δρομολογιακών γραμμών και αρμοδιότητος δρομολογήσεως", ορίσθηκε στο άρθρο 1 αυτού, ότι κατά την εφαρμογή του διατάγματος τούτου και υπό τον όρο "δρομολογιακή γραμμή" νοείται η σειρά των λιμένων προσεγγίσεως του επiβατηγού πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής (περιπτ.

ε'). Εξ' άλλου, με τις ΥΑ 3525/5-1-2003 και 3525/5-1-2004 κυρώθηκε η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας πληρωμάτων ακτοπλοϊκών πλοίων, για τα έτη αντίστοιχα 2003 και 2004 και η οποία εφαρμόζεται, σύμφωνα με το άρθρο 38 αυτής σ' όλα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες αποστάσεως άνω των 30 ναυτικών μιλίων, ενώ για τα πλοία (πορθμεία) που εκτελούν πλόες αποστάσεως μέχρι 30 ναυτικών μιλίων, εφαρμόζεται η ΣΣΕ Αμοιβών Πληρωμάτων Πορθμείων Εσωτερικού, η οποία για το έτος 2003, κυρώθηκε με την ΥΑ 3525/6-1-2003 και για το έτος 2004, με την ΥΑ 3525/6-1-2004.

Όπως συνάγεται από τις ανωτέρω διατάξεις, υπό τον όρο της υπό των πλοίων εκτελέσεως πλόων μεταξύ λιμένων εσωτερικού μέχρι 30 ναυτικών μιλίων ή άνω των 30 ναυτικών μιλίων από την αφετηρία στον λιμένα προορισμού, νοείται το σύνολο της δρομολογιακής γραμμής, όπως αυτή προκύπτει από την περί δρομολογήσεως του πλοίου σχετική διοικητική πράξη, είναι δε αδιάφορο εάν κατά την εκτέλεση του το δρομολόγιο πραγματοποιείται εκάστοτε εξ ολοκλήρου ή εν μέρει.

Περαιτέρω, το μήκος της δρομολογιακής γραμμής, το οποίο έχει σημασία για την εφαρμοστέα εκάστοτε συλλογική σύμβαση ή υπουργική απόφαση, δηλαδή εάν θα εφαρμοσθούν οι ΣΣΕ για πλοία που εκτελούν πλόες αποστάσεως μέχρι 30 ναυτικών μιλίων ή οι αναφερόμενες σε ακτοπλοϊκά πλοία τα οποία εκτελούν μεγαλύτερες διαδρομές, εξευρίσκεται λαμβανομένων υπ' όψη και των αποστάσεων των ενδιαμέσων λιμένων, στους οποίους προσεγγίζει το πλοίο κατά τους ορισμούς της περί δρομολογήσεως αυτού διοικητικής πράξης, αναφέρεται δε σε καθαρώς τεχνικής φύσεως ζήτημα, γι' αυτό και λαμβάνεται υπ' όψη η περί τούτου βεβαίωση της αρμόδιας κρατικής υπηρεσίας, κατά τις γενόμενες επίσημες μετρήσεις.

Επίσης, αν ένα πλοίο έχει δρομολογηθεί παραλλήλως σε περισσότερες γραμμές, για τις οποίες ισχύουν διαφορετικές συλλογικές συμβάσεις ναυτικής εργασίας (ως λ.χ. πορθμείων και οχηματαγωγών καθώς και επιβατηγών τουριστικών πλοίων), θα πρέπει οι αποδοχές των εργαζομένων να υπολογίζονται ανάλογα με τον αριθμό των δρομολογίων που εκτελεί το πλοίο σε κάθε δρομολογιακή γραμμή.

Ακόμη, από τη διάταξη του άρθρου 1 παρ. 1 εδ. α και β της ΥΑ 3525/10-1-2004, που προβλέπει περί των αποδοχών των εργαζομένων σε τουριστικά επιβατηγά πλοία, η ως άνω συλλογική σύμβαση ισχύει επί των επιβατηγών πλοίων τα οποία εκτελούν πλόες στο μεσογειακό χώρο, περιλαμβανομένου σ' αυτόν και του Ευξείνου Πόντου και μη δρομολογημένων κατά τις περί ακτοπλοϊκών συγκοινωνίων διατάξεις, καθώς και επί των τουριστικών πλοίων τα οποία εκτελούν τουριστικούς πλόες εντός και εκτός Μεσογειακού χώρου.

Τέλος, από τη διάταξη της παρ. 4 του άρθρου 165 του Ν. Δ. 187/1973: "περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου", συνάγεται ότι μπορούν και τα επιβατηγά πλοία που έχουν δρομολογηθεί, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 164 έως 180 του ως άνω Ν. Δ., να διενεργούν περιηγητικούς πλόες μεταξύ των ελληνικών λιμένων, ύστερα από την έκδοση Π.

Δ., κατά παρέκκλιση των παραγράφων 1 και 2 του πιο πάνω άρθρου. Στην προκειμένη περίπτωση το Εφετείο, όπως προκύπτει από την προσβαλλομένη απόφαση του, δέχθηκε ανελέγκτως τα εξής: "Η εναγομένη ναυτική εταιρία έχει στην κυριότητά της και εκμεταλλεύεται το πλοίο "Σ... Σ... ", το οποίο, σύμφωνα με το προσκομιζόμενο έγγραφο εθνικότητάς του, έχει ολική χωρητικότητα 230 και καθαρή 92 κόρων, μήκους 33, 98 μ.

και χαρακτηρίζεται ως επιβατηγό-αναψυχής (Passenger-Pleasure Ship). Στο πλοίο αυτό, καθώς συνομολογείται, είχαν προσληφθεί και προσέφεραν τις υπηρεσίες τους, ο μεν πρώτος ενάγων, που είναι κάτοχος διπλώματος Κυβερνήτη Α' τάξεως, ως Κυβερνήτης κατά το διάστημα από 15-11-2003 έως και 19-11-2004, ο δε δεύτερος ενάγων ως ναύκληρος (λοστρόμος) στο διάστημα από 31-10-2003 μέχρι και 3-11-2004.

Με την υπ' αριθμ. ΔΜ/Φ. 231 01/14076/15-10-2003 απόφαση του Υπουργού Αιγαίου ανατέθηκε στην εναγομένη να εκτελεί (ως μειοδότρια-μισθώτρια), με το συγκεκριμένο πλοίο της, τα δρομολόγια της άγονης γραμμής ..., για ένα έτος. Ειδικότερα τα δρομολόγια του πλοίου "Σ... Σ..." κατά την επίδικη περίοδο είχαν ως εξής:Από 15-11-2003 έως 31-4-2004, καθημερινά, επί επτά ημέρες την εβδομάδα, πραγματοποιούσε τη δρομολογιακή γραμμή ...

και επιστροφή με προσεγγίσεις στους ίδιους λιμένες. Από 1-5-2004 έως 19-11-2004, και αφού με την υπ' αριθμ. ΔΜ/Φ. 23141/4564/2004 απόφαση του Υπουργού Αιγαίου είχε λάβει(η εναγομένη) την έγκριση να εκτελεί και περιηγητικά ταξίδια σε ημέρες που δεν παραβλάπτουν την εκτέλεση των εγκεκριμένων επιδοτούμενων δρομολογίων της άγονής γραμμής, τα δρομολόγια του πλοίου διαμορφώθηκαν ως εξής:

α) Τρεις φορές την εβδομάδα (Τρίτη-Τετάρτη-Σάββατο) εκτελούσε το ίδιο, όπως το χειμώνα δρομολόγιο ... και επιστροφή με προσεγγίσεις στα ίδια λιμάνια. β)Δύο φορές την εβδομάδα (Πέμπτη-Κυριακή) εκτελούσε το δρομολόγιο ... και επιστροφή με προσεγγίσεις στους ίδιους λιμένες και γ)δύο φορές την εβδομάδα (Παρασκευή-Δευτέρα) εκτελούσε το δρομολόγιο ...

και στην επιστροφή, .... Σημειώνεται ότι ορισμένα από τα δρομολόγια αυτά υπερβαίνουν σαφώς τα 30 ναυτικά μίλια, και συγκεκριμένα η απόσταση από ... είναι 45 ν. μ. και η απόσταση από ... είναι 34 ν.μ. (βλ. από 24-6-2005 βεβαίωση Λιμενικού Σταθμού ...σε συνδυασμό με από 8-7-2005 βεβαίωση του ίδιου Λιμεναρχείου). Με βάση τα δεδομένα αυτά, η εφαρμοστέα, στην περίπτωση των δύο εναγόντων ΣΣΕ, είναι εκείνη των πληρωμάτων των ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων και όχι των πληρωμάτων πορθμείων εσωτερικού, όπως εσφαλμένα έκρινε η εκκαλουμένη απόφαση, διότι αφενός, το πλοίο "Σ...Σ..." στο οποίο εργάζονταν είναι επιβατηγό πλοίο (και όχι πορθμείο ή οχηματαγωγό) και αφετέρου το επιβατηγό αυτό πλοίο εκτελούσε τακτικά δρομολόγια με προσεγγίσεις σε ενδιάμεσα λιμάνια και ήταν νομίμως δρομολογημένο στο δίκτυο της άγονης ακτοπλοϊκής γραμμής, επί πλέον δε, η απόσταση μεταξύ του λιμένα προορισμού του, σε ορισμένα από τα θερινά δρομολόγια του ήταν μεγαλύτερη των 30 ναυτικών μιλίων και προσέγγιζε και λιμάνια εξωτερικού(δύο φορές την εβδομάδα).

Ακολούθως το Εφετείο εφαρμόζοντας τις ΣΣΕ των πληρωμάτων των ακτοπλοϊκών πλοίων, δέχθηκε την έφεση των αναιρεσίβλήτων και αφού εξαφάνισε την υπ' αριθ. 53/2006 απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Σάμου η οποία, είχε εφαρμόσει τις ΣΣΕ που αφορούν τα πληρώματα των πορθμείων εσωτερικού, δέχθηκε τις αγωγές αυτών εν μέρει αλλά για μεγαλύτερο ποσό και επιδίκασε για διαφορές αποδοχών, υπέρ του πρώτου το συνολικό ποσό των 40.098,83 Ευρώ, υπέρ δε του δεύτερου το συνολικό ποσό των 29.746,75 Ευρώ.

Έτσι που έκρινε το Εφετείο, και σε σχέση με τους πλόες που πραγματοποιούσε το πλοίο στο οποί ο εργάζονταν οι αναιρεσίβλήτοι, κατά το χρονικό διάστημα από 1-5-2004 έως 19-11-2004, και από ...και επιστροφή με προσεγγίσεις στα ίδια λιμάνια, δύο φορές την εβδομάδα, και από ... και επιστροφή ...ι, δύο επίσης φορές την εβδομάδα, ορθώς εφάρμοσε τις προαναφερθείσες κανονιστικού χαρακτήρα διατάξεις των ΣΣΕ που αφορούν τις αμοιβές των πληρωμάτων των ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων, αφού στις ανωτέρω περιπτώσεις η απόσταση από το λιμένα αφετηρίας στο λιμένα προορισμού υπερβαίνει, σύμφωνα με τις παραδοχές της προσβαλλομένης, τα 30 ναυτικά μίλια, υπολογιζομένων και των αποστάσεων των ως άνω ενδιαμέσων λιμένων, στα οποία προσέγγιζε το πλοίο (34 ν.

μ. στην πρώτη περίπτωση και 45 ν. μ. στη δεύτερη), μη συντρεχούσης περιπτώσεως εφαρμογής στη συγκεκριμένη περίπτωση ούτε των ΣΣΕ που αφορούν τις αμοιβές των πληρωμάτων των Μεσογειακών-Τουριστικών επιβατηγών πλοίων, καθόσον αυτές (ως άνω ΣΣΕ) αναφέρονται στους εργαζόμενους σε τουριστικά επιβατηγά πλοία τα οποία, αφενός δεν είναι δρομολογημένα, όπως είναι το πλοίο της αναιρεσείουσας, και αφετέρου εκτελούν τουριστικούς πλόες και όχι δρομολόγια.

Επομένως πρέπει να απορριφθούν, οι τα αντίθετα υποστηρίζοντες κατά το ως άνω μέρος, πρώτος και τρίτος από τους λόγους αναίρεσης, που στηρίζονται στον αριθμό 1 του άρθρου 559 Κ.Πολ.Δικ., ως αβάσιμοι. Περαιτέρω, δεν υπάρχει καμία ασάφεια στις παραδοχές της προσβαλλομένης και ειδικότερα ότι ενώ δέχθηκε ότι η αναιρεσείουσα έλαβε έγκριση από το Υπουργείο Αιγαίου να διενεργεί με το ως άνω πλοίο της, κατά τις ελεύθερες ημέρες της εβδομάδος, περιηγητικά ταξίδια, εν συνεχεία θεώρησε τα ως άνω ταξίδια ως δρομολόγια εξυπηρετούντα άγονες γραμμές τα οποία συνυπολόγισε στους τακτικούς πλόες του πλοίου της, για την ανεύρεση της εφαρμοστέας ΣΣΕ.

Επομένως, ο τα αντίθετα υποστηρίζων δεύτερος αναιρετικός λόγος από τον αριθμό 19 του άρθρου 559 Κ.Πολ.Δικ., πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμός. Ακολούθως όμως, και σε σχέση με τους πλόες που πραγματοποιούσε το ανωτέρω πλοίο κατά το πραναφερθέν χρονικό διάστημα (1-5-2004 έως 19-11-2004) και επί τρεις φορές την εβδομάδα, από ...

και επιστροφή με προσεγγίσεις στα ίδια λιμάνια, αλλά και με αυτούς (πλόες), που πραγματοποιούσε το ίδιο πλοίο κατά το από 15-11-2003 έως 31-4-2004 χρονικό διάστημα, επί επτά ημέρες την εβδομάδα και κατά τις αμέσως ανωτέρω αφετηρίες και προορισμούς, η μεταξύ των οποίων απόσταση, σύμφωνα με τις παραδοχές της προσβαλλομένης είναι μικρότερη των 30 ναυτικών μιλίων, το Εφετείο, μη εφαρμόζοντας τις διατάξεις των ΣΣΕ που αφορά τις αμοιβές των πληρωμάτων πορθμείων εσωτερικού, αλλά αυτές που αφορούν τις αμοιβές των πληρωμάτων των ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων, παραβίασε τις κανονιστικού χαρακτήρα προαναφερθείσες διατάξεις των ανωτέρω ΣΣΕ.

Επομένως, πρέπει να γίνουν δεκτοί ως βάσιμοι, ως προς το εκτεθέν μέρος, οι πρώτος και τρίτος από τους λόγους αναίρεσης, που στηρίζονται στον αριθμό 1 του άρθρου 559 Κ.Πολ.Δικ.. Επειδή, από το συνδυασμό των διατάξεων των άρθρων 559 αριθ. 20 και 561 του ΚΠολΔ, προκύπτει ότι ο οριζόμενος από την πρώτη διάταξη λόγος αναιρέσεως για παραμόρφωση εγγράφου, ιδρύεται μόνον όταν το δικαστήριο της ουσίας υποπίπτει σε σφάλμα αναγνώσεως και αποδίδει σε αποδεικτικό, κατά τα άρθρα 339 και 432 ΚΠολΔ, έγγραφο, διαφορετικό περιεχόμενο από εκείνο που πραγματικά αυτό έχει και ακολούθως καταλήγει, στηριζόμενο στο έγγραφο αυτό ή κυρίως σ' αυτό, σε επιζήμιο αποδεικτικό πόρισμα, για πράγματα που έχουν ουσιώδη επιρροή στην έκβαση της δίκης.

Ο λόγος αυτός δεν ιδρύεται και όταν το δικαστήριο εξετίμησε απλώς το περιεχόμενο του εγγράφου, ακριβώς όπως έχει, ύστερα από ορθή ανάγνωση (Ολ. ΑΠ 1/1999), ούτε όταν το συνεκτίμησε μαζί με τις λοιπές αποδείξεις. Εξάλλου από τις διατάξεις των άρθρων 118 περ. 4, 566 παρ. 1 και 559 αριθ. 20 ΚΠολΔ, προκύπτει ότι για το ορισμένο του πιο πάνω λόγου αναιρέσεως, πρέπει να εκτίθεται στο αναιρετήριο, 1) το αληθινό περιεχόμενο του φερόμενου ως παραμορφωθέντος εγγράφου 2) το από την προσβαλλόμενη απόφαση δεκτό γενόμενο διαφορετικό, από το αληθινό περιεχόμενο 3) το επιζήμιο αποδεικτικό πόρισμα στο οποίο κατέληξε, το δικαστήριο για την ύπαρξη ή όχι κρίσιμων πραγματικών γεγονότων και 4) Ο ουσιώδης πραγματικός ισχυρισμός, για την απόδειξη ή ανταπόδειξη του οποίου χρησιμοποιήθηκε το έγγραφο.

Στην προκείμενη περίπτωση, με τον δεύτερο λόγο της αιτήσεως αναιρέσεως από το άρθρο 559 αριθ. 20 ΚΠολΔ, προβάλλει η αναιρεσείουσα ότι η προσβαλλόμενη απόφαση δέχθηκε κατά παραμόρφωση του περιεχομένου της υπ' αριθμ. ΔΜ/φ231. 41/2004 Δ απόφασης του Υπουργού Αιγαίου, την έγκριση με αυτή, των περιηγητικών πλόων του πλοίου της, ως επέκταση δρομολογιακών ακτοπλοϊκών υποχρεώσεων αυτού.

Ετσι διατυπούμενος ο λόγος αυτός είναι απορριπτέος ως αόριστος, ενόψει του ότι δεν μνημονεύεται σ' αυτόν καθόλου το αληθινό περιεχόμενο του φερομένου ως παραμορφωθέντος εγγράφου, αλλά και ως απαράδεκτος διότι η επικαλουμένη πλημμέλεια δεν στηρίζεται σε λάθος ανάγνωση από την προσβαλλόμενη απόφαση, του περιεχομένου του εγγράφου αυτού, αλλά σε εκτίμηση αυτού, μαζί με τα λοιπά αποδεικτικά μέσα, χωρίς να στηρίξει αποκλειστικά την κρίση του σ' αυτό, περιπτώσεις που δεν ιδρύουν το λόγο αυτό της αναιρέσεως κατά τα προεκτεθέντα.

Επομένως, πρέπει να αναιρεθεί η προσβαλλομένη απόφαση κατά το προεκτεθέν μέρος της, κατά το οποίο έγιναν δεκτοί ως βάσιμοι οι πρώτος και τρίτος από τους λόγους της αναίρεσης, από τον αριθμό 1 του άρθρου 559 Κ.Πολ.Δικ. και να παραπεμφθεί η υπόθεση κατά το μέρος της αυτό, προς περαιτέρω εκδίκαση στο ίδιο Εφετείο, αφού είναι δυνατή η συγκρότηση του από άλλους δικαστές.

Τα δικαστικά έξοδα της αναιρεσείουσας πρέπει να επιβληθούν σε βάρος των αναιρεσιβλήτων, λόγω της μερικής ήττας τους (άρθρα178 παρ. 1, 183 Κ.Πολ.Δικ).

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Αναιρεί κατά το αναφερόμενο στο σκεπτικό μέρος της, την υπ' αριθμ. 6/2008 απόφαση του Εφετείου Αιγαίου.

Παραπέμπει την υπόθεση κατά το παραπάνω μέρος της προς περαιτέρω εκδίκαση στο ίδιο Εφετείο, που θα συγκροτηθεί από άλλους δικαστές. Και

Καταδικάζει τους αναιρεσιβλήτους σε μέρος των δικαστικών εξόδων της αναιρεσείουσας, τα οποία ορίζει στο ποσό των πεντακοσίων (500) Ευρώ.

Κρίθηκε και αποφασίσθηκε στην Αθήνα, στις 9 Δεκεμβρίου 2008. Και

Δημοσιεύθηκε στην Αθήνα, σε δημόσια συνεδρίαση στο ακροατήριό του στις 13 Ιανουαρίου 2009.

Ο ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ