BS-3241/2000-ARH · Retten i Aarhus

Sag om hvorvidt sagsøgerne har krav på erstatning for tab af forsørger samt dækning af begravelsesudgifter i forbindelse med en flyulykke

[DOKUMENT] Afgørelse (30 sider) Retten iArnus

DOM

Afsagt den 23. oktober 2003 i sagerne:

BS 10-324112000

Sagsoger 1 mod L&O 6000 A/S (tidl. Altek Isolering A/S) Engtofrea l0 8260 vibyJ

BS 10-5139/2000

Sagsoger 2 Adresse '1

67(X} Esbjerg mod L&O 6000A/5 (tidl. Altek Isolering A/S) Engtoftm l0 8260 Viby J og Aircraft US ved Tue Friis H,nsen Holmchmdsvej 14 2650 Hvidowe

BS ilL6395/2001

E*EECEm @ 96ff! Aars mod L&O 6000 A/S (tidl. Altek Isolering A/S) Engtoften l0 8260 Viby J

BS 10-194/2001

L&O 6m0A/S (tidl. Altek Isolering A/S) Engtoften l0 8260 viby J Side 2/30 .

mod Aircra$ YS vd Tue Friis He,,sen Hotnelundsvej 14 2650 Hvidovre og Codan Forsiking Gammel Kongevej 60 1790 Ksbenhavn K o8 Peva Managanent ApS under konkurs (tidligere Jetair Flight Academy ApS) ved kurator advokat Anne Birgitte Gamme$ord.

Sagen BS 1G324112000 er anlagt dm 27. juni 2000.

Sagen BS 10..5139i2000 er anlagt den 11. oktober 20fi).

Sagen BS 10-6395/2001 er anlagt dea 12. uovember 20001.

Sagen BS 10-19412001 er anlagt ved l&betrhavns Byret den 11. oktober 200O, og ved kendelse af 10. januar 2001 hervis-t til behandling ved retten i Arhus, hvor den er modtaget dea 12. jaauar 2001.

Retten har beslutte at behandle sagerne sammcn, jf. retsplejeloveas $ 254.

Sagens baggrund

Sageme drejet sig om, hvorvidt Sagsoger 1 der cr enke efter Person 1 Sagsoger 2 der er emke efter Person 2 og Sagsoger 3 der boede sammeD med aftlsde Person 3 har kav p[ ersatning for tab af for- ssrger samt dakning af begravelsesudgifter i forbindelse med m flyulykke, der fandt sted den 12. oktober 1998, kl. 00.25 i nerheden af bane 33 ved Stord Luffhavn, Sarstokke& Norge, hvor alle flyets I passagerer og flyets pilot omkom.

Parternes pfutande

I sagen BS 7A-324712000:

Sagsoger 1 der har fri proces, har efter sin endelige pastand plstlet sagsegte L&O 6000 A/S (tidligere Altek Isolering A/S) dsmt til at betale prhcipalt 422.662,57 la. med procesrente af 392.622,57 k. i henhold til erstatningsansvarslovens $ 16 Fa den 12. de- Side 3/30

cember 1998, samt prccesrerte af 30.000 h. fra den 28. jrmi 2002, subsidi- EErt betal.ing af et mindre belab end det peskvote.

Sagsogte L&O 6000 A/S har plstlet principalt frifindelse, subsidiart frifin- delse mod betaling af et mindre bclgb end det plstawte.

Sagsagerens plstand fremlcommer slledes:

Erstatring for forsorgertab i henhold til EAI 0 13 6 x 436.463,6514. x 30: 785.634,57 lrr- - kapitaliseret belobArbcjdsskadestyrelsen: 309.022,00 k. -overgangsbelob i medfor af Arbejdsskadesikringslovar $ 35: q8.m0.00 h. alt: Forsargertabserstaoing i 378-61257 lc- Udlagte begravelsesomkostrringer: 14.050,00 kr. P0lagte sagsomkostninger til Aircrafr VS ved Tue Friis Hansen og Codan Forsilcing: 30-(mO-00 l<r. I alr 422.662,57 k.

I sageo BS 1G5139/2000:

agsager 2 der har delvis fri proces, har plstlet de ssgso4e L&O 6000 A"/S og Aircraft US ved Tue Frils Ealsen domt til insolidum, altemativt hver for sig, at betale 384.987,50 k. med tilleg af 5adyanlig procesrente ta den 12. oktober 1998 til betaling sker, subsidirrt et min&c belsb end det pAstevnte.

Sagsogte L&O 6000 A/S har pAstAct principdt frifndelse subsidiert fri6r- delse mod betaling af et mindre belob end det plstavnte.

Sagsogte Aircrrft US ved Tue Friis Eausen har plstAet frifindclse.

Sagsogerens plstand fremkommcr sAledes:

Erstahing for forsorgertab i henhold til EAL S 13 6x262.877,33 k. x 30: 473.179,00 h. -overgangsbelob i medfor af Artej dsskadesilcingsloven $ 35: o8.00o-00 kr- ialt: Forsorgertabserstatsring 375.179,00 h. q-808-50 lx. Udlagte begravelsesomkostrringer: I alt: 384.987'50 tr.

I sagenBS 1G6395/2001:

Sagsoger 3 har plstiet sagsogte L&O 6000 A/S domt til principalt at betale 352.000 l<r. med procesrente fra den 12. ollober 1998, Side 4/30

subsidiert et mindre belsb end det pestEwte.

SagseEe L&O 6000 A/S har plstAet principalt friindelse, subsidiart frifin- delse mod betaling af et mhdre beleb eod det pAstevnte.

Sagsagercns pAstand fremkommer slledes:

Erstatning for forssrgertab i henhold til EAL $ 13 6 x 250.000 kr. x 30: 450.000 k - overgangsbelob i medfor af Arbcjdsskadesilcringlovens $ 35: 98.000 h. Forsgrgertabserstahing i alt: 352.000 lcr.

I sagen BS 1G194/2001:

Sagsogeren L&O 6000 A/S har pAstAet de sagsogte Aircraft VS ved Tue Friis Hansen, Codan Forsikrlng og Peva MaDageDent ApS under kon- kurc (tidligere Jetair Flight Academy ApS) domt til insolidum, altemativt hver for sig, at friholde sagsogeren for ethvert trav, der er rettet og vil blive rettet Eod sagssgeren i urledning af en indtn:Set flyulyl&e den 12. oktober 1998, hvor flyet med forulykkedc ved Stord Luflhavq Norge.

Sagsegte Aircraft US ved Tue Friis Eansen har ptsttet frifindelse.

Sagse4e Codan Fonikring har plstAet principalt frifindelse' subsidiaert frifiadelse mod betaiing af et mindrc belsb end det pestavnte.

Sagssgte Peva Management ApS under konkurs har ikke givet msde uo- der domsforhandlingen.

Oplysningerne i sageo

L&O 6000 A/S, tidligere Altek Isolering A./S, havde indglet aftale om udfs- relse af artejde pA et varft i Stord, Norge, og i derure anledning skullc sel- skabets ansatte hver 14. dage transporteres for Stord til Danmark til afspad' sering og herefter retur til Stord igen

Da der i en peri ode havde veret problemer med at 6nde tilstrakkelige trans- port muligheder, alsatte selskabet en pilot, Person 4 der i en lej* flyver skulle flyve de ansatte til og fra Stord-

Den 11. oktober 1998 floj s@flyet Cesna402A.@ I fra Roskitde til Aalborg, hvor han samlede ansatte hos L&O 6000 A/S op, idet de skulle flyves Stord. Der blev flojet to hue fu Aalborg til Stord og retur. Den uedie og sidste tur startede sidst pA aftenen fra Aaiborg' Om- Side 5/30

denne sidste fl var bl,a- IEttEEr|f,I og Person 3 Deu 12. oltober 1998 kl. 00.25 styfiede flyet ned i narhedeo af bane 33 ved Stord Lufltavn, Sorstokkeo' Norge, og ved erson rl flystyrtet omkom alle 8 passagerer, samt piloten

Flyet var ejet af Aircraft VS ved Tue Friis Hansen, og ejcren havde indlejet flyet hos Jetair Flight Academy ApS, der havde koncqssion til udlejning af fly, hvilket ejeren ikke selv havde.

Ejeren havde hos forsikingsselskabet Codan tepet en lovpligtig ansv'rs- forsilcing og kaskoforsikring for flyets anvendelse som to(a', tragt-' privat- og fonetningsflryning samt skoling til B-certi6kat. Jctair Flight Academy ApS havde hos sarnme forsikringssetskab tegnet eo lufrbefordringsansvars- forsikring ved anvendelse af flyet som fragt' og taxaflWning'

Ejeren har anmeldt ulykken til forsilaingsselskatet og har flet forsilcings- summen pA flyet udbeulr

Det er omMstet, U"* IiEEEEhavde lejet flyet af i lorbindelse med flyvningen deu ll. og 12. oktober 1998. Fakhra for flyvningen er ef- terfolgcnde fremscndt til L&O 6000 A/S af flyes ejer Aircraft VS ved Tue Friis Hanseu, idet Peva Management ApS ikke har snsket at fremselde firk- tura-

Da Aircraft US ved Tue Friis Hansen ksbtc flye! var det Eonteret med i alt 9 passagersader og I pilotsade. 2 af passagersedeme blev femet fra flyet og stod i et rum i hangaren' I forbindelse med ulyllkea kunne det koostate- Ies, at 1 afdisse demonterede sader pA ny var monteret i flyet.

PA baggrund af flystyrtet undetsogte den norske Havarikommisjon for Sivil Lutfart ulykkeo, og havarikommissionen afgav i januar 2000 en rapPort' hvor der i konklusionen bl.a er anfsrt tmdersogelsesresultater vedror€ode piloten, flyet, flyveforholdene, Statcns LufttartsvesEn i Danmark og flywa- get. Pl baggnrnd af disse undensgelsesresultater har havarikommissionen under punllet "signifikante undersskelsesrcsultatcr av betydning for sikker- heten" anfgrt:

ffif (Ua"rritom-irrionen) mcncr at ctc felgendc udctsokclscsrcsultater haddc avgjorca& imllyiclse pl hcndclscsforlopct cllcr var spcsiclt viktigc flysikkcrtcs- Incssig sctt

a. Fanaysjcfcl utsryttct ikke de drivstoffincngder som fartcs ombord'

b. Hoyrc hovcdank giklt tom for drivsoffpi kon finale undcr rnnflypilgeo'

c. Da heyre mo:or stoppet pi grunn av &ivstoffoEogel i lav hsydc pA kort fiIla- Ic greidc ikke fartsysjefe[ 5 konigerc for dene. Flyet kom ul av kontoll og Side 6/30

kollidcne med da udcrliggende tcrrcng.

d Fansysjcfco visE mangleode boldning ti.l liysikterbct'

denne tllykken blev anmeldt til Arbejdsskadesryrelsen, der har anerkendt som viErende ornfattet af arbejdsskadeforsikingsloven, og GEEEfl oS EEEEEEEhal G@ lllet udbetalt et overgangsbetrob i medfsr af Arb ej dsskadesilcrin gsloven ! 35.

Der er under sa Lansedler m.v. vedrsrende Person 3 r@I EEE@Ioe Sagens doukumcntcr i swigl er ikke gengivet i denne dom'

Forklaringer

Sagsoger 1 har bl.a- forklaret, at hun var gift med EE Gf'+ill og I 1 Ar. ! var udd'nnet skibsbygger I i 10 Ar. De har 3 bsm .pl 4, 9begtrrndte at rejse i udlandet i 1997, og i og arbejdede som lngemsr Han sommeren 199 7 blev han ansat hos Atcou, hvor han stadig var ansat' da haa dsde. 2-3 uger efter ulYkten skulle han have vEret startet p[ Dyt arbejde i tage en ekstra Frederikshavn. Han ville forin den det trye ansattelsesforhold f var lzl-dageslannet cl- hurtig tur til Norge for Aitek' H un ved ikke, om ler mlnedslonnet og vcd ikke, hvordan hans lorr var sammensat, men han var dekkct ind for kost og lo g p[ en eller anden mflde. Han Ek ogsl vark- stedspeoge. Bruspenge var etr skattefrigodtgorelse til fornsdenheder' Hos at han Atcoi ira-vae han fri bil og fri teleforl Det var af personligc Arsager' ville til at arbejde i Fretlcrikshavq o€ hq rg tk\e Snet hos Atcon' Hun har ,i". ,ry*"n talt i telefon ,"d EEE@ ft'a Altek' og han oplvste' at Altek ville dckke begravelsesomkostniog"me, og at alle repinger skulle afleveres til bedemanden, der herefter skulle fremsende dem til Altek Hun har selv betalt alt vedrorende begravelsen og har il*e flet noget dakket hos Altek.

Sagso er2 har bt.a- forklaret, at hur var gift med i 32 Ar' ry arbejdet i I{an var uddannet snedker og faglerer og har germem en flrrakke udlandet bl.a. for DANIDA, og han har varet selvstandig i Norge. Inden var han snedkermester han i marts 1998 blev ansat hos Altek som isolatsr' og beskeftigede sig med renoveringer' Han var sygemeldt i en periode med ae*g alb,-ue. Opgorelscn af hend-es krav giver et retvisende indu-yk af ! "i TranspJrtudgifteme fra hjemmet til arbejdspladsen var en del af Effi De ansatte id"t arbejdstiden plbegyndte, nfu transporten startede' kunne finde altemative rejseformer, hvis de ikke ville flyve med firmaets ;;. f;flw ikke gtad foi flyuen"en, og han havde kontalcet deres ssn for at Ia ham tit at hjalpe med at finde altemative rejsemAder' fhavde sagt' ikke blev vejet inden at der var tale om "cowboy-metode", idet bl a bagagen -lr*"n, Side 7/30

ikke i orden- flyvningen, de kom meget hurtigt af sted og sitJcerheden var ,r-, U? sad ved sider af Piloten, skulle som regel lave noget under flyv- ningen, ,ed^ at piloten tcuan" n ile. ffi Uavae tat ratac.fon meO ! @ o* att.ativ ransport p[ grund af utryghed' Per havde vcret fle' ffi"mo ul." med kabineurykket. Hrm kan ikke huske, om hun har aftalt noget om dekning afbegravelsesudgifter med Altek

at hun var kEreste som hrm hav- G!!!![!m har bl.a fortlaret" ryd- - hun officielt k"odt ,ia"o forsommeren 1997- I december 1997 flyttede a"-" sammen i sanrmen med ham, idet hun andrede sin adresse' De flyttede O*, som var under renovering' og som de begge stod for' NAr haa var Han var ofte = v-akmeA sit arbejde, lavede hun de! som hun kunne lave alene' ,rk i "t 10 tlage af gangen. Det var E ao betalt terminerne pA huset' mad' .*, a. ,r. fttto om-at betale forsikringer' Det var hende' tler betalte for tsj og bit. De havde endnu ikke flet fEIIes kotrti' Det var hende' der stod starteae hos Altek i JJ pimi.t ting, sl som madlavning og tojvask' f t99s og var formantt for sit sjak. De havde droftet tmsPorten til Norge' og meset overlasse! idet han sagde' at det kunne E Ua:va" fortalt a de var op -fra l-dingsb-en"' Det var IEElElllifiI ,-zere svcrt at Il "rsven med ! der var pilot P[ disse flYvuiagcr. er Lauri Mrketa har bl.a fortlaret, at ho er dircktsr i L&O 60O0 A'/S' der et hvileode selskab, idet tlriften er'flyttet ovEr i et andet selskab' Det var harn som direktar, der i oktober 1998 stod for drifter i selskabet' Selskabet havde f:iet et stort albej de i Stord i Norge, og hver 14' dag skulle de arsaBe tsansporteres hjem til Danmark til aGpadsering. I state,n beuyttede selskabet opstod d€r sig af chartede flY og taxiflY. Da der blev flere og flere a$atte, problemet med et problem med at have plads pt flyvningeme' Han droftede erson 5 der var ansat som afdelingsleder, og de talte om, om der var andre muligheder. Det var der stod for at anstte fo[ oq det var ogse harn, der planlagde flyvningeme' erson 5 har ikke sel v erfaring som flyver, og vidnet ved il*e, om erson 5 i ovrigt har erfaringer med fly ta andet arbejde. Firmaet har gennem 15-20 Ar giort brug af taxiflY, og for erson 5's ansettelse var det vidnet der kon- taktede Aalborg Taxifly ved fansporter' rtren dette firma var for lille til at hvor klare opgaven med transportcn til Stord. Der blev lavet en ordning, man sidelsbende brugte et lejet fly for at E "puslespillet' til at gl oP. Der har lxm vEret har ogsA varet lejet andre fly, end det, der faldt ned, men det IIfifitf der har flajet de lejede fly. Det har varet overvejet, om firmaet skulle kobe et fly, men det blev i}&e til noget' Det vq @ I U"tlejede flyet. Vidnetharkun I gangmodtEE@Epa ko-orrt*"t i Vlty. vianer har aldrig deltaget i drsftelser af tejeforholde! eller om forsikringer, og han gik i swigt ud fr4 at flyet automatisk var forsilret' Han har hetter Adrig haft kontakt med flyejeren' men blot betalt de fom- sendte repinger. Han har efter ulykken betait for den sidste flyvning I |@* f*tansat, sA galdende reg[er for firrraflymi:rg kunne opfol- Side 8i30

des. Han har set IiEIELIEZEI ccrtifikater. Han kan ikke huske, om @es eller mlnedslgn. Det var ! Effi at ssrge for leje af fly, brandstoq m.v.' og han lagde p-engene "pgare for bl.a. brandstof ud og fik dem efrerfolgerde refimdael Efrer u- lykken anmeldte vidnet derme til Arbejdsskadestyrelsen' idet det var ar- bcjdsgivereD, der sorgede for transporterl hvorfor ulylken var omfattet af arbejdsskatteforsikinger. Han har illce personlig haft kontakt med ptroreu- ae til ae omkomne, metr han ssrgede for laisehjrlp til dern Han kan ikke forstl, hvis der er nogen, der ikke har flet aleldcet begravelsesudgifter, idet det var hans anske, at firmaet inden for rimelighedens granser skulle bidra- ge hermed. En udgift pA 14.000 tc. er rimelig, og i det omfang dette }rav ik- fe er betalt, er tan indstilet p[ at betale- Han havde nort om [!S@l F*."*flT'."fr iffi {:x;*#;Iil:ff :T;,;Hlfr at der var nogle af ae aasane, der var utrygge ved flyvningerne' Dette hsrte han fsrst senere fra pressen- Medarbejderne var uitlejet til varftet i Norge' og det blev betalt en fast timebetaling. Det var hans firmq der skulle betale for trusporten til Norge. Han kan it*e huske hvad udgiften til fansporten ,.r, ."o d"t ,r, et ston belsb. IIan kan ikke huske, hvor mangq der skulle flyves hver gang. Der var givet besked om, at de affatte kur mAtte medbrin- ge en hAndtaske pl turcn Hvis de ansatte il&e villc flyve, mAtte de geme ta- Det !e fergen i stedet, og udgifteme hertil ville blive betalt eter regning' var pilote+ der tjelskede flyes tilsand indm flyvningen' Der var efter reg- terni trun trav om 1 pilot pA turen, hvilket der ogsi kuu var pi taxiflymin- geme.

Tle Friis Eausen har bl.a. fortlare! at hatr er administrerende direktn i et elektonilcfirma og samtidig driver Aircraft VS, der eja 8 fly af forskellige stsrrelser. p"t s1 ikke andre interessenter end ham' Firmaet &ives af ren og skar interesse for fly og flyming og startede som eo hobby, der senere blev til en fonetning. Han er selv pilot og har ca l'500 flyvctimer' Alle fly var irrden ulykten Ldlejet hos Ietafu Flight, der stod for al uttlejuing' Efter ulyk- ken opsagde han aftalen med Jetair Flight. Man skal have en koncession Fa har hao Staters L-ufthavnsvasen for at teje fly ud' og sldan en koncession o8 Aircraft VS ikke, men det bavde letair Flight' Han havde ikke kontakt og han med lejerne af flYene. Has har selv flojet det fly, der forulykkede, har lejet det som almindeli g kunde og betalt herfor. Han lejede ikke flyene u4 idet det va Jetair Flight, der havde dispositionsretten' Hvis han selv le- jede et fly, fik han en rabat' Nlr han selv skulle leje' ringede han normalt til der stod for al Jetair Flights kontor og tavede en affale. Det var Jetafu Flight, kontrol ved udlejniag, herunder om piloteme op$ldte de geeldande regler til det fly, de lejede. Flyet, der forul ykkede, var i sommeren 199E p[ verksted i en lang p eriode, men han har se lv ftajet flyet i perioden frem til efterArct 1998. Han kendte erson 4 fra Roskilde Luffhavn, hvor alle ken- dcr hinanden. erson 4 var en erfaren pil ot, der ikke var ansat no- gen steder. Han har en er*elt gang vseret ude at flyve med Side 9/30

hort laitik af der vat en Ydcrst kaPabel P ilot. Han havde inden ulykken erson 4 men il&e narmere hvad kritilken gik ud pe" @@ havde flere gange flojet i frmaets fly og havde flere gange rettet men al&ig henveadelse til ham vedrsrende telcriske problemer med flYene, vedrffende l"jt.I|EEEE ringede bl.a. for at sporge om autopilo- havde ingen bekYm- ten i det forulykltede fly, idet delr var lidt specielt. Han ringer over at lade i!S!@ npe i flyeL Han har ikke kendskab til, at Jetair Flight sideu sommeren 1998 i}&e ville leje flY ud til lErlEllllz4 I I@ fortalte vidnet, at han skulle flyve til Stord 3 gange den p lgeldende dag, hvilket haa tidligere havde gior! og det fandt ingenaf dem becnkelig. erson 4 fortalte iLke, hvem han slsulle flyve for. Turen fra Aalborg til Stord lager 4'6 kvarter. Autopilot€n Passer ,n<trengende for piloten. Der en stor del af flWningen, sl flyvningeu er ilJ<e af pilo- leftes og landes dog ikke under anvendelse af autopilol Det meste er mindre bela- tens artejde foreglr i ovrigt pt jorden. InstrumentrlYvning stende end visucl{l yvnlng, mea det kraver en speciel u{drnnelse, Person 4 var i owi6 og5l sorn I erhvenrsPilot. Da Person 4 havde. Person 4 bad han harn sorge for, at flYets paprer han talte med var i orden. Han vidste, at erson 4 tidligere havde lejet flY hos Jetair Flight og spurgte derfor il&e til tej eforholdet. Han ville tilbsd @ lare noget og fe I tage med pa $rcn til Stor{ idet han gerne "t noget crfaring. Han krone lom komme med p! den sidste nr, idet han var Pl nfrr det er morkt. arbejde indtil da Han syotes, at det er spcndende at flYvq Han var ikke belcYmret over, at skulle flyve 3 flYvnhger pei alt 11 timer, idet flyvetiden ikke er en ret stor del heraf. Det var ham, der eftcrfolgende udstedte fakhrraen vedrorende flyvningen til Stor4 idet Je- tan F[ght ikke vil urlstede den idet de il*e ville aerkendg at de havde le- I@ jet flyet ud til Flyene Iejes ud p[ en standardlejekontakt idet Statens Luf&awsvesen har stillet krav herom. Flyene var lovPligtig er tale om kaskoforsikrede, og det er ham, der ha tegnet forsilciogeo' Der en standardforsilcing der lsber indtil opsigelse' 2 af hans fly blev brugt er- hvervsmeessigt til taxiflyvning og miljoovewigdng' Det var Jetair Flight' der skulle tepe passagerforsikring bl.a i forbindelse med taxiflyvning' IIao nar anmclat skadeu pf flyet til forsilciogsselskabet' Han har ikke &sftet for- silcriagsforholdene med Jetair Flights direktor Peter Slaatom- llar har efter utyIn tat med Peter Slaatorn om utllejaingen til @ og Paer Slaatorn sagde, at han il*e kendte ooget hertii' Det er ikke ualminde- ligt at flyenes dokumenter ligger i flyet. Der er ingen nogle til flyene' der nJnnalt stAr i eu ualllst hangar. Man kunne pi en tavle hos Jetair Flight se' hvilke fly, der var booket, og hvilke der var ledige' Tavlen blev mest brugt til skoleiyene, og derfor kunne man ikke nsdvendigvis pf, tavlen se' om det store fly var booket. Lejen for de sml fly betales efter omdrejningstrller' mens de store fly, som det forulykkede, baales effer det antal minutter' det er i luften. I flyets papirer kan man bl.a' se. hvomAr flyet sidst er blevet kon' trolteret afen mekaniker, og hvomAr det skal til konaol igen' Inden man fly- ver, tjekLer mar som Pilot flyet visuelt udefra- Der skal ogsl foretages vegt- Side 10130

og balanccberegning, og motor, radio, styregrej, m.m. skal ogsl $ekkes. Al- le tjek skal fortages hv€r gang, iuden man letter. Det samlede Sek tager ca '/z time. Hele tje}*et kan godt klares pl 35 minutter &a landing til take off. Det tager ca- 10 minutter at taoke flyet op- Der er ogsl tjek undervejs. Han har il*e inden ulykken haft nogen kontakt Eed Altek. Hans iadtjening var afhangig af, hvor meget flyene blev leje* u4 og han var ild<e tilfus med Jetair Flights udlejning specielt af det forulyl*ede fly' hvilket han havde pl- tall Det var meningen, at flyet skulle anvendes som tocifly. Den pltale, han gav, slorlle forstis som en "trussel", sl der blev giort noget ved udlejningen' Lejerne af flyene kunne ikke freurleje disse' Han kan ikke huske, hvor meget han havde fl{et siden sornmeren 1998, og indtil ulyt*en skete' Han havde en nogJe til Jetair Flights kontor, der normalt var lbent fra kl' 8-16, alt af- hangig af vejret. Der var, efter hans kgb af flyet taget 2 seder ud' idet han syntes, at der var for lidt Plads. Disse 2 sader stod normdt i et uallist rurr i hangaren. Har var ikke bekendt med, at dcr pl turerl hvor flyet forulyl*ede' var monteret et af disse sader. Han har aldrig amodet om, at der skulle fo- retages endringer vedrsr€ndc opbevaringen af flyets logbog, m.v' Han hr ikkc kendskab til erson 6's tur i flyet forud for ulYkken. Det er muligt, at hm har talt med Person 6 men baa kan ikke huske det Hvis han har talt i telefon med Pe rso n 4 i lengere ti{ har det vEret om telniske ting. I Aircraft VS var der I 1998 ansat en selceter og bogholder, som ogsl kan have talt med Person 4 IEETEdEII var €,ngatrg havareret i Nlimberg i et af Airsraft US's flY, og han blw kontaktet af Person 4 idet der hurtigt skulle skaffes reservedele. Det er korr€k! at han til politiet bar udtalt atIEEiEElilIikke varos- jaetg nok, men denne udtalelse vil han i dag nok tsetke tilbage' Han har ik- ke kendskab t'rl, at Person 4 var sigtet for "sort taxaflyvning". I{an har ilrte lejet flyet ud til Person 4 Han er ikke bekendt me4 at luffrurmet over Norge blcv lagt om den 8. oktober 199E. Det er nomralt at maa inden man starter en flyvning; orienterer sig om flynrten og IEr de rele- vante oplysninger fra Statens Luftfartwcsen, der altid oPdaterer kort' m'v' jorden Hvis man flyver instnrmentflyvning fllr man ogsl informationer fra under flymingen.

]@s!!har bl.a forklaret, athari 1998 var under uddannelse i-* pilot og ,r. "h, hos Jetair Flight. Det tager 3 lr at uddanne sig til pilot. Hos ietair fngn ,.t han bl.a- med til at passe telefon, vaske fly og leje fly ud. Han var ofte pi kontoret Hvis en kunde ringede og lejede et fly' blev dete ooteret ned i en stor kalender- Deru:e kalender li frit fremme' Der var 2-3 fastansatte pl kontoret. Peter Slaatorn var ikke Pilot, men det var hans flyskole. Ved booking skulle der udffldes en lejekontakt, og pilotens certi- fiiater skulle tjekkes. Dette blev altid giort forste gang en person lejede' men da det som regel var de samme, der lejede igen og igeq blev det il&e ofte lavet en lejekontrakt, men har al&ig $ekket de folgende gange- Han har iedgivet om firsikringsiorhold. Der stod vist nok noget herom i flyets papi- rer.-I perioden S.-2. otrober 1998 lejede han det fly, som senere fonrlykke- Side 11/30

de. Hao noterede selv bookingeu op i kalenderen. Flyets Pryirer ll cnten i flyet ellcr pl kontorel idet logbogen som regel Il pl kontoret og resten i fly- et. Efter lejeperioden retumerede han papireme.

Foreholdt forklaringen gengivet i politirappoden bilag 5119, side 7, har han formentlig forklaret som anfurt. Han havde ikke kontakt med Tue Friis Han- sen fsr eller efter flWaingen. I flyet var der 2 seder i cockpittet og 6 sader i kabinen. Han br il&e nogen kendskab til, hvor de sidste 2 sader befandt sig, og hal har it<ke set flere sedcr i flyet ellcr i hangaren. Hvis Tue Friis Hansen ville leje ct fly, kom han forbi kontoret, ligesom alle andre, der ville Ieje. Han kan ikke huske, at han selv har lejet fly ud til Tue Friis Hansen IIan har il&e kendskab ti! om Tue Friis Hansen var utilAeds med udlejnin- gen af det forulykkede fly, ligesom han ikke har kendskab til om Tue Friis Hansea disponerede over flyene udcn om Jetair FliEhL Vidnet kendte kun j!$pfl afnavn og udsec,rde.@havde et ry, men vidnet kender ikke nrrmere til dctte. Piloter er i rwigt gode til at "pege fingre" af hinande'n erson 4 blev beaamg som "en ensom fugl', der floj ud fra Roskilde, og man uodrede sig over, at hm ild<e var kommet videre. Det var muligt at tage et fly bos Jetair Flight uden forst at have fl€t tilladelse, hvis mao blot kendte proceduren. Det er ikke kutyme at llse et fly, nlr man forlader det, og han mener heller ikkg ar han l6ste efter sin leje i perioden 5.-7. oktober 1998. Der vc heller ingcn instuks fra JetairJlight herom. Han ved ikke, hvem der havde lejede flyet til IIEIEEIIEI' eg han kan il&e huske hvern der havde vagt hos Jetair Fligbt den dag ulytkea fEt*EElif. skete. Hao husker ikke, at han selv har lejet et fly til men vil dog il&e afoise, at hatr katr have giort del IIan har aldrig llet en instruks om, at Person 4 ikke mfite leje fly hos Jetair Flight En flyvetid pA I I timer er lang tid, og han synets, det er meget at flyve 3 ture fra Aalborg til Storid, nAr der kun er I pilo! og han vil ilJ<e selv pAage sig dette, heller ikke selv om vejret er "fomuftigt". Det er ikke usedvanligt at efterlade fly- ets papirer i flyet. Han afrepede lejen for sio flyvetur til Jetair Flight. Det er Tue Friis Hansen, der ejer flyeae, og d€rfor vil det ikke vare unanrlig at rette henvendelse til ham i anledning af havari. Det tager ca- 10 minutter at $ekke flyet indeu start og ca- 10 minutter at fflde brendstof pL

Vidne 2 har bl.a. forklaret, at han retop var begtrmdt at arbejde hos Jetair Flight, da ulykken skete. Han er uddanret ingenior og fik jobbet via sit bekeudtskab med Peter Slaatorn, der pl dette tidsPunkt havde skiftet arbejde. Vidnet skulle vare administrativ og daglig leder af selskabet. Ved en udlejning afet fly, blcv dette noteret i en ordreblok, der var en kampe- stor kalender, der l[ fremme pl kontoret Selskabet havde ildte kendskab til, at flyet var ude at flyve den dag, det forulyklede. Alle i selskabet havde an- war for udlejnilg af flyene, men det var ham, som daglig leder' der havde det overordnede ansvar.

Foreholdt forklaringen gengivet i politirapporten bilag 5/8, side 2, kan vid- Side 12130

net i dag i}J<e huske indholdet afden forklaring haa gav til politiet' Alle me- dartejdere hos Jetair Flight var overraskede over, at llyet var vek fra hanga- ren. Han har ikke kendskab til, om Tue Friis Hansen kunne disponere over flyet. Tue Friis Hansen havde sagt, at han geme villc have flYet lejet ud st meget som muligl Der var mange, der kurne indgl lejeaftder, idet ogsl fly- elcveme og deltidsansafte havde mulighed herfor. Person 6 var ansat p[ kontoret ssm ansvarlig for flyskolen. erson 7 var flyelev og var ansat p[ deltid pl kootoret og planlagde undervisaingen og uttlejning af fly- [!$@ var ogse fastansat Pl kontoret' og der var vist en ansat mere. Al- lc kunne leje fly ud, ogsl flere afpilotelevern e. Tue Friis Hansen lejede ikke fly ud- Lejeren hentede flyets papirer pl kotrtorct, og uden for ibningstiden kunne papireme hentes aodet sted f.eks. i kontoltArnet. NAr flyene blev afle- veret igen, kunne piloterne nogle gaoge lade papireme ligge i flyel men det var usedvanligt nlr det skete. Viduet har ingen keudskab til l@ Iog havde ikke forinden ulYkken hgrt noget om ham" Vidnet havde aldrig fAet at vide, at han ikke mltte leje flyudtilEEEEIo"t var Pe{er Slaatom, der stod for faktureringen i setskaber Vidret har ikke kendskab til, at nogen har taget fly uden pl forhAnd at have lejet, hvilket og- s[ ville vere mod alle rutiner. Han kan ie huske, hvor Vidne 1 sen efrerlod papirerne' da han havde lejet flyet. Hao er ikke bekendt me( at der var fastaretoingslinier ve&srende flyets papirer. Vidnet startede i andet job ultimo april 1999. Hau var kun aasat i kort tid og kan derfor ili:ke huskc enkeltheder om udlejningen. Stsrstedelen af lejerae var kelrdte follg og der- for blev der ikke lavet lcjekontrakter. Hvis der kom aye folk, der villc leje' var der faste rutiner. Han kan ikke huske, at han har droftet forsikring med Peter Slaalom. Han har aldrig rldgivet om forsilcing ved udlejning, og hao har slet il&e baft noget med forsikringa at gsre- Hao mindes il&e, at der sketc opstramling af mtiuer efter ulykken. Han har ikke kendskab til ulyk- kens anmcldelsc til forsilcingsselskabet l{an kan il<ke huske, om han har drsftet spsrgsmilet om leje med Tue Friis ltansea' Kontorct hos Jetair Flight var pA hverdage tben fia kl. 8.30-16 og luk&et i weekends, men der uo-off."kti,it".".piflyskolenudenforlibningstiden.Hvisdervaraktivite. terienweekend,vardervagtplkontoret.Derlamnehaveveretpersonertil stede pe kootorct ftedag afreq der kunne have taget mod en booking' Han tan l&e huske, at der i hars ansattelsestid har veret tilfielde af dobbelt bo- oking, eller ar en booking ikke var noterct. Han har ikke kcstskab til proce-

duren ved havari. Pl kontoret var der ogsA ert tavle ve&srende flyes vedli- gehold, sAledes at flytjek blev overholdt-

I@E t o bl.a. forklare! at han er uddannet pilot og i 1998 var fly- ,-h"f not .Cit""nter Vest, der bestod af uxifly og flyveskole' Han fik sin fsmte koncession i 1972. Aircenter Vest havde egne fly og lejede ogsl fly hos andre. De brugte ogsA det fly, der forulylkede, som de lejede af ejeren' Han mener' De havde samme dispositionsret over flyet som Jetair Academy' at Tue Friis Hansen ielv brugte flyet. Han har aldrig nermere diskuteret an- vendelse og udlejning af flyet med Tue Friis Hansen' De brugte nasten ikke Side t3l30

flyet- Det var ikke dem, der havde lejet flyet ud' den dag det forulykkede' Han ved i}*e, hvem der havde lejet det ud-

Foreholdt forklaringen gengivet i politirapporten bilag 516, side 3, fortlarede vidae! at han sikkert har forklaret som al&rt. Han bygger siu udtalelse pl, at der var et tEt samarbejde med Jetair, og man ringede ogsl sammel vedro' reade udlejning. Hm har vist umiddelbart efter ulykkea afPeter Slaatom E- ct oplyst, at noglen og/eller logbogen var hos Tue Friis Hansen og ikke pl ko oret hos Jetair. Vidaet har ikke kendskab til, om Tue Friis Hansen leje- de ud til andre. Vidnet har ikke uoget sarligt kendskab til Person 4 og har alttrig a$ejdet samm€n med ham. Person 4 har haft en eo- kelt periodisk flyvetraning hos vidnet. Han har i branchen hart ting om I=ElEtdEZI og hen vilie ii<ice iuie I flyve hos sig, idet @- han havde ry for at have letsindig omgmg med regler og bestemmelser, ogsi nsort taxaflYv- sikkerhetlsregler. Da han hsrte, at erson 4 lavede ning", negtede han at lade erson 4 tage pcriodisk flryerening hos Afuccnter Vest Viilnet vil i}&e selv og hellcr ikke tillade antlre at flyve i 1l timer, idet det er uforwarligt . Han har ilrfte kendskab til, om Jetair ville e ud til Person 4 og haa har ikte nogen korlsct viden, om Person 4 bavde lejet flyet af Tue Friis Hansen.

Foreholdt forklaringen gengivet i bilag 5/18, side 3 og 4 forklarede vidnet' at hsr ikkc husker de,nne udtalelse. Ved havari med et fly i fteomed luft- havn vil matr nomralt kontakte den, man har lejet flyveren af. Den daglige rutine om vedligeholdelse af flyet gik gennem Jetair og mlske ogsA gemnem Tue Friis Hansen. Vidnet blw p[ et tidspurkt kontaktet afAltek vedrsrende flyvningen til Ston( meu der blev iklce nogen aftde, idet han iHre ver koo- krmencedygtig pl prisen Han forlangte, at der skulle 2 piloter pl hrcn' og at vEgtgrEtrseme skulle overholdes. Han ka" il&e huske, hvomar denne henvendelse fandt sted-

Foreholdt forklaringen gengivet i bilag 515, side 3, kan hao i dag il*e huskc dette, men hm har nok forHaret som anfsrt. En ovcrvcgt Pe 200 kg har en begrenset betydning specielt ved indflyvningen, hvor en del brendstoi er brugt. Det er specielt ved start, at overskridelse af ve$grauseme har betyd- ning. Han havde i 1998 10-12 ansatte piloter, og der var regler for flyve- og hviletid. Det fonrlykkede fly var kaskoforsikrel og sl vidt han husker, var det Tue Friis Hansen, der havde tepet forsilcingen. Det var almindeligt i hans firma, at der pl de fly, som de lejede, var tegnet passagerforsikring' Forsikringerne var normalt tegnet hos Codaq og originalpolicerne lt i flyet' men vidnet havde altid en kopi heraf.

Peter Slaatorn har bl.a- forklaret, at han fra 1996 til 1999 var direktsr i Jer air Flight, der drev flyveskole og udlejede fly. Selskabet lejede fly af Tue Friis Hansen. Flyene blw brugt til videre udlejning. Tue Friis Hansens fly var indlejet p[ en almindeiig lejekontrakt, og Jetair Flight havde rAderet over Side r4B0

disse, men Tue Friss Hausen havde ogsl dispositioosret over flyene. Tue Friis Hansen havde tilkendegivet, at han syntes, at dct fly, der stytede nd var lejet for lidt u4 og han havde talt om at opsige lejekonral*en ptr dette. Nogler og logbog ll i flyet, sl Tue Friis Hansen selv kunne bruge det. Tue Friis Hanseo lejede ilcke selv flyet ud. Vidnet havde kort fur ulykkeu ansat en ny daglig leder af Jetair Flight, idet hao sclv havde filet andet arbcjde. Han kom stadig i virksoohedeo, men kun om aftenen. Han er ikke beketrdt md hvor flyets nogler og logbog bcfandt sig umiddelbar for ulykken. Foreholdt fo*laringen gengivet i bilag 5/16, side 4 forklarede vidne! at han har forklaret som anfort. Haa hsrte om uly}J<en kl. 3 om natten og tog straks til kontoret i Roskilde for at se, hvem dcr havde lejet flyet ud. Han kurme pl bookingblolken konstatere, at det ikke var Jetair Flight" der havde lejet det ud. Han spurgte i lufthavnen, hvem der havde flajet llyveren og fik oplysg at det var erson 4 Han spurgte, om Person 4 havde fo- retaget aDdre flyvningcr i en periode og fik oplyst at det havde han !1.1 i sorrm€ren 1998. Det r.t EEft@ der havde indleveret flyvepla- ner for turene. Han kan ikke med sil&efted vide, om det var @ J aer noi disse ture. Vidnet har ikke sendt fakturaer pl disse nuq og heller ikke p[ den flyvniag, hvor ulykken skete, idet han ikke ville sende en faktura pn Ayvninga, som ikle var udlejet af selskabet Det var ham, der sendte falctuaer ud, og disse blev sendt ud pl baggrund af flyenes logboger. Hvis det var ejeren af flyet, der havdc anvendt dette, blev der ogsA shevet en fakora blot med et fradrag pL l0%. Grunden til, at h:" kontaktede 'tlmet' var, at det er der, man giver oplysninger om flyvningen, henrnder hvem, der flyver. Det samme vil fremgl af flyets logbog, men den er for- mcntlig brandt Det var Tue Friis Hansen, der havde flyets nogler og log' bog, idet de var afleveret til ham. Flyet kan godt flyves uden anvendelse af nogler og logbog og mange fly stod frit tilgengeligt. Det var nornalt 8r les€ flyet efter flyvning og aflevere noglen pl kontoret. Hvis man kom og skulle allevere flyel efter personalet havde forladt kootoret, lod man blot tingene ligge i flyet[!s@ havde i en periode vrret kunde hos Jetair Flight, og han fulgte reglerne for udlejning. PA et tidspunkt besluttede vid- ,"!"IEEE@ ikke mere kume leje IIy hos Ietair Flight pt grund af manglende betaling. Ilan har ikke hort at Person 4 havde pro- blemer med at overholde de sikkertedsmassige forskrifret. Flye! der styrte- de led' var opriadeligt leveret mcd 2 pilosader og 8 passagcrseder- Han af- talte med Tue Friis Hansen, at 2 af sedeme blev taget ud- Disse 2 srder blev opbevaret i et aflAst iudelukke i hangaren, og det var Tue Friis l{ansen, der havde noglen- Vidnet havde ikke nogle til rummet. Han hsrte effer ulyk- ken, at de 2 sader var installeret i flye! hvilket un&ede ham' idet der kun var tegnet passagerforsilaing pl 6 Passagerer. Han talte med den person, der havdghaft vagten, og denne person havde ikke tejet flyet ud til [iEE@ ! eler installeret de ekstra seder' Personen var slet ikke bekendt med, at flyet var udtejet. Han kan i dag ikke huske, hvem der havde vagten' Tue Friis Hansen var Jetair Flights starste sama$ejdsPartner! sl der var ikke Side 15/30

noget usredvanligt i, at han havde en nogle til Jetair Flights kontorer. Der var ogsA mange andre, der havde nogler, bl.a instruktsreme.

Foreholdt forklaringen geogivet i bilag 517, side 3 fotklarede vidne! at han har for&lare! som anfsrl Det var sPecielt l=tlEitlrel der sagde, at han ville anbefalc, at der ikke btev lejet tly ud til IiE}E@. Der gik en del rygter i flyhedse, og selskabet ville geme have et godt ry og rygte. Han hav- de ilcke kontalct med Person.l i tlagene op til ulyklce4 hvilket han ogst har fo*laret til politiet, og der var heller ili&e andre i selskabe! der havde. Hvis @!fl havde ringet til selskabet fredag aften for u- lykkerl ville hm blot komme i kontakt med eu telefonsvarcr, idet der i}*e var telefonbewarelsc ftedag efter kl. 16. Han kan dog ikke med sikkerhed sige, at der ildce har varet etr til stede, der har besvaret telefonen. Han kan i1&" hu"k @ flyvning forud for ulyl*en.

Foreholdt fortlaringen gengivet i bilag 5/16, side 1, for*larede vidnet, at det er muligt, at s€loetErer havde kontakt til Tue Friis Hansen for at fll uogler og logbog. Han kan efterfslgende huskg at Vid ne 1 havde op- lyst, at han skulle efterlade nogler og logbog i flyet efter aftale med Tue Fri- is l{ansen- Hvis et fly havarerede i fremmed lufftavn, tog piloten koatah med letair Flight, som udlejer. Der blev med jrvne mellemrum taget kopi af Iogbogerne af hensyu til eftaqm og senrice, og ogFA af hensytr til udskiv- ning af fakturaer. NAr en pilot lejede et flyt)?e forste gang, blev det konrol- lerel at hao havde de rette certifikater til det plgaldede fly. AIle medarbej- dere i selskabet krmne leje fly u4 og der var ogsA nogle af piloteleverne, der krmne. Det var m.leke 10 personer i all Han mener, at alle havde fllet in- stsuks om, at de ikke mlttc lcje 0y ud dl El$@ Denne instuks blev givet til personalet pl kontore! der skulle videregive den til andre. Det er muligt, "t@ i}*e kendte denne instruks, men det undra hauu at Vidne 1 ikke kendte den. Der var egentlig ikke noget formelt forkert i at leje ud til Person 4 idet han opffldte alle regler for at leje. J€tair Flight bavde tegpet de forsiloinger, som de var forpligtet til, og de var tegnet hos Codan Jetair Flight skulle have en passagerforsik- ring, der skulle dal*e, nir flyenc blev lej* ud til korunercielflyvning. Hvis flyet blev udlejet til privatflyning, var rna ikke omfattet af passagerforsik- ringen Han har al&ig talt med kundeme om forsihingsforhol4 heller ikke -"d @. Piloter kender i owi4 til forsikringsforholdene, idet det er omfattet af deres uddannels€. Det var Jetair Flight, der havde tepet den forsilaing, hvor policen er &emlagt i dcnne sag. Det mltte ikke glippc med at notere i booking kalenderen, nlr et fly blev lejet ud, og han har aldrig v:eret ude for dobbelt booking. Man har nogle lll gange veret nsdt til at af- lyse en udlejning pl gmnd af, at et fly skrlle pe verksted.

Vidne 4 har bl.a- forklaret, at han er pilot og har 520 flytimer. Han var en god ven af @@ rorn lrt r 161 flajet en del med, specielt i ti- den op til ulykken, og han har en enkelt gang veret med i Stord. Vidnet var Side 16/30

ikke uddantret til at flyve med den flytypg der styrtede ned. Det var medn- gen, at han senere skulle have ,nsattetse hos Altek saEtmen med l GEISM. hvor de sarnmea skulle flyve et fly af en anden type. Den 27. septernber 1998 kL 20 var vidnet med pl flyvningen fra Thune til Stord sammen Bed EEt@. De floj i en fl1ru'er af en anden type end deo, der senere forulykkede, fordi denne skulle til service. Flyveren var vist trok lejet gennem Tue Friis Hanse.lr. Person 4 havde fortal! at han tidli- gae havde lejet fly gemern Tue Friis Han"en. Person 4 rettede henvendelse til Tue Friis Hansen vedrsrende tilladelse til at tage flyveren Han ved ikke, hvordan a&epingen fandt sted- Fremgangsmlden skete spe- eiel! nir Jetair Flights kontor var lukket Han kan ikke huske, om f fts@ tidligere har flsjet det fly, der styrtede ned, men han tror det. Vidaet var ko--et hjem Fa eu ferie den 4. oktober 1998, og han havde talt medIEEIiMEfiI om at tage med til Stord, men der var ikke plads i flyet pl den forste flyvning, sl han kunne irrst komme med den folgende weekend.

Foreholdt sin forklaring geagivet i politirapporten bilag 115, side 4 gverst fortlarede vidnel at han har forklaret som ufu,og han vedstAr forklarin- gen "Sort t&\aflyvnfug" er nAr rnan flyver med betalende passagerer uden at vEtE et korflnercielt selskab.

Foreholdt forklaringen geogtvet i bilag 7/5, side 5 kan han ikkc huske, at hau har sagt som anfort. vidnet er bekendt med, at EE@ tidt- gere var havarcret med et fly, men han kender ikke Srsagen hertil- Dcr er forskellige tjetq der skal foretages, inden man plbegmder indflyvningea, bl.a hvilken bane man skal lande pl, vejrforholdene m.m- Da er en tjekliste pi alt, indtil flyverelr holder stille pA landingsbanen. De forskellige flytypa har forskelli ge tjeklister . Indeu indllyvniagcn skiffer maa aitid over Pl den t.nk, hvor der er mest brandstoftiibage. Person 4 var en megct er- fareu og omhyggelig pilo! der lanktc meget frem i tiden Han var samtidig meget iomirc;ae. Vla""t var al&ig ryCl4-{ 0vve med ry i. it"r,t*dte rygteme o. EEs@ oghanvaruanig i dis-

;xffir;n:;tffi EE$![!havde og hau ved, "t iffi iil'"1ilx ,f sin egen flyver p[ anpartcr, og dern, han floj for, havtle anparter i flyet, hvorfor der ikke var tale om ulovlig flyv- niog. i- har aldrig hort rygter orn EE@ evner som pilot' Ilvii man havarerer i en fremmed lufthavn, tages der kontakt til udlejereu Efter vidnets opfattelse er 3 ture Aalborg-Stord tur/retur alt for meget, og det var ikke nok med 1 pilot pl flyet. Det var en alt for lang arbejdsdag, hvilket IEttEdElI ogsl var klar over, og det var derfor, at vidnet skulle ud- i-.nno, ,a nuo rrnoe komme med p[ turetre. Han ved ikk"' o'o E@ f havde talt med sin arbejdsgiver herom.

IVftfrtil har bl.a. forklaret, at han har vaeret ansat hos Altek i flere Side 17/30

ersat i 1998' da omgenge siden en gang i starten af 1990'ernq og at ha var ulykken skete. Hans arbejttsopgaver gik bl.a- ud pl at skaffe kontrakter' an- .rttu og afskedige personale, og lirnge for de ansattes befo{rlng til de for- stcet[gJa6ejdspiadser. Firrnaet abejdede bl.a i Norge og Finland p[ skibs- ,-rni og rr6o.derier. Flytransportcn til Norge foreglk pt flere mlder bl'a var ilcke nsd- med SASIg med taxafly, men oftest med taxafly' TransPorten vendigvis den billigste. Personalet blev som regel flsjet til Stord" idet ferge- forbiirlelseme fra Oslo til Stord i}&e var serlige gode, da der lun var I af- gang. Der var vist kun 2-3 penoner, der efter eget onske sejlede til Stord Lt"ja"t i Stord begyndte den 4- marts 1998 og sluttede den 27' o}:tober 1998. Ner han fandt ud af hvor mange, der hver gang skulle transporteres til de havde ledi- og fra Stord kontatctede han taxallyselskaber for at hsre, oE gI ny tit mnsporten. Der var ca- 180 mand fra hele landeg der arbejdede i og !t*i. Xt"f. tf.offe levere mandskabet til det arbejde, der skulle udfores' der var aftalt eo fast pris. Han forsoge at satte sjakkene saurme& sl perso- nalet i}&e shrlle ksri sl langt for at n[ Eem til de'r luflhavn, hvor flyvnin- ger skulle starte. Formanden rejste som regel sammen med sit $ak Trals- per- porten skete med flY af forskellige stonelse alt a$angig af, hvor maoge soner, der skulle afsted ft:a den enkelte lufthavn' Der blev som regel valgt flytyper, der kunne lande p& den korte landingsbaoe i Stor{ sl Personalet slap for at ksre i bus til Stord ta etr a[den luffhavn erson 4 var Person 10 der den forste Pilot, som Altek ansase, Det va' eo andetr 'nsaq 4nsatti lat skaffede kontalcten til Person 4 EEEE@robl.a- hjalpe viduet med at arrangere tra$porte& og han havde tidligere veret an- sat hos British Airilays i Aalborg. Baggrunden for at arscttc @ I n var, at det efterhlndeu var wrrt at fll 'kabaleu Eed Eanspoden til at gl op, og samtidig ville Ermaet ilJce anklages for "sort taxallyvning'' Ved ansattelsen af en Pilot kunne rejse- og ventetiden for de ansatte ogsA afl<or- tes. AGattelsetr skete ikke for at spare penge, idet man kalkulerede med gamms qmkgglrilger til transport som ved anveodelse af taxaflY. Vi&et og Person 10 mgdte Person 4 inden anscttelsen, hvor de bl.a- talte om erson 4's certifikater. havde mange flyveti- mer bag sl& og vidnet hsrte sig omkring bl.a bos andre piloter, da kun havde rosende ord om erson 4 Vidoet havde undersogt reglerne vedmrende flyvningen, men undcrsogte i 6wigt il*e atrdet' idet det blev af- EEEEEIskulle t"lt, .t sorge for at skaffe flv til hrene, sarge for Iejeaftaler, lufthawsafgifter m.v. t{an skulle ogsl silce sig at forsikringerne var i orden, men der blev ikke aftalt hvilke forsikringer, der skulle vane. Vi<lnet gik ud frd, at forsilqingsforholdene var i orden' Han undersogte ikke om AIt& som arbejdsgiver i ovrigt havde pligter i forbindelse med flyvnin- gen, og han kontaktede ikke udlej eren, ligesom sikkerhedsprocedurer ikke blev drs ftet med erson 4 havde ikke flet ln- strukser ve&srende opta*ning af benzin' og han har ikke kerdskab til, hvordan erson 4 tankede op. Personalet havde filet at vide, at de kun mAtte medbringe 20 kg bagage, ligesom ved taxaflyvning, og han er be- skeldt de ansatte ud, hvis de har haft "t EEEEEIhaT kendt med, Side 18/30

overvagt, ligesom han har efterladt bagtC.. E@@havde flojet turea til Norge 10-15 gange med et bestemt fty, da han pi et tidsprmkt ringe- de og sagdg at flyet var blevet solgt, men han ville finde et andet i samme stsrrelse. erso n 4 sagde ogsA pl et tidspunkt, at han havde lejet et fly af "Tue'. Der blev il&e givet yderligere oplysninger om dette fly.

Foreholdt forklaringen gengivet i politirapportan bilag 6/6 kan vidnets ved- stl denne. Han kan heller ikke i dag huske efteraavnet pl "Tue", der var eje- ren af flyet. Han troede dengang at det var ejeran af flyet, som filt'dllf,l f iejedc af. Han talte heller ikke pA dette tidspunkt."d EEE@ I o- forsikrilger. Han vd ikke, hvem der betalte for flyleje'u, idet n* *f" havde noget med det reenskabsmessige at gsre. Dcr kune vare 8 passagerer og 1 Pil,ot i flyet, hvilket passede stsrrels€snzessigl Det vat I [l@ der lavede flyplanerne. Flyet skulle lette fra Thune Luihavn H. tS.qS og flyve til Aalborg. Herfra skulle der llyves persomle til Norge' Plaamassig ankomst til Aalborg efter sidste tru skulle have varet kl. 00'45, man der vi opstAet eo forsinkeGe. Viatnet fik en telefooisk besked fia ] @@f, da han fenste gang landede i Aalborg, og det blev oplyst' at d€r ,-a, en s-ul" forsinkelse. Der havde tidligere v:eret forsinkelser, sl han ansl il*e dette for et problem. Han havtle kun kontakt -"d EEE@] under flyvningeme, hvis der var nogle problemer. Han er ikke bekendt med IiEEEI havde ha& problemer pt flyvningen den 9. oktober "t 199-8.vidn"t er uddannet blikkenslager og har ikke flycertifikat. Hau var ik- ke forurotiget oro, "t EEE@ shrlle flyve Aalborg-Stod tur/re- tur 3 gange. Dette var i owigt sket fsr. Dc satsede pl at ol tureme inden for 12 timer. Det var fsrst efter ulykken, at han bsrte nogen sigg at det var be- tankeligt at flyve hlren 3 gange' Dct var Eeninge& ar Person 4 selv skulle melde fr4 hvis det var for meget. Vidnet bavde ilke forhsd stg om flytider i owigt. Der var nogle ansane, der pl et tidspunkt bavdc sagt at det var tEls at komme se[t hjem om natteo. Der var ikke nogen, der havde klaget over Person 4 eller givet indtyk af usikkerhed ved at flyve med ham, men det er sandsynligt, at der er nogen, der har givet udtyk for, at de var utrygge ved at flyve. Han km ikke huskg at Person 2 har givet udtryk for usikkerhed. Han er il&e bekendt med, at Person 4 Perso n 4 f tialgere har havareret med et fly. flan deltog I Person 4 var en begravelse, hvor han talte med flerc, der sagde, at hojt respekteret pilot. Det havde varet pl tale, at ansEtte en ung man4 @ som kendte, idet det havdB vrret droftet at an- satte yderligere I Pilot. Det var s i meningen, @E skulle flYve, ", var tbmrnoret' Det var ogse Eu[gL at de skulle flY- '.'"t -EEfl ve 2 piloter sammen, hvis dette var en fordel. Efter ulykken gik firmaet igen over til taxaflyvning. Han kan ilfte huske, at han p[ et tidspw*t har talt med en fra Aircenter Vest, men det er meget tankelig'

Prrtertres synspunkter Side 1980

SagenBS 10.3241/2000:

Sagsoger 1 hax i sit plstandsdokrment til ststte for sine plstande giort galdende,

at sagssgte som befordrer i henhold til lufffartsloven er objektivt anwarlig for tlen personskade, der indtrafved ulytken deo 12- oktober 1998'

at sagsogte denrdover er crstatningsznsvrrliEjif' transkejfv 3-19-2' idet flwnine€n udfiart af sagsogtes ansatte pilot j!s![] ikke har ve- ret genn".r"tt p[ eo for f!@lsikaeaedsmessig b€tryggetlde me- de, jf. dcn af Havanlkommisjonen for Sivil Luftfart udartejdede rapport,

at sagsogte denrdover har pldraget sig et selvstendigt culpa msvr ved at lade Person 4 gennemforte den plgaldende {Iy'ming, blde i for- hold til den tidsmassige udstrakning af i fofioldtil tlet kend- skab, som sagsEgte ma antages at have haft til Person 4's lemftldi- ge hol&ring til sildterhedsforar$taltniqger,

at havarikommissionrapporten klatt dokunent€rcr, "t EEs@f fonrd for del plgeldande Ayvning var kendt i brancheo for sio oanglende ovaholdelse af sikke'lhedsforaostaltninger, ligesom rapportm klart konklu- d€rer, at Person 4 pA den aktuelle flyvniag har fejlope,teret fartsj* og ikke overholdt galdende krav til flysikkerheden'

at sagssgeren er berettiget til erstatning for tab af forsorger og begravelses- udgifter i medfor afemtamingsansvarslovens $ 12 og $ 13,

at sagssgEren pe tilstrelJcelig vis har dolalmeDteret sit l$av,

at sagsogerEn derfor er bereniget til udbetaling fra sagsogte af difference' krav efter modtagelse aferstatning i medbr aflov om arbejdsskadesilaing

at sagssgte endvidere har givet tilsagn om 66kning af samtlige begra.velses- Otr*OSrninger,

at sagssgte ved i}*e at give oplysning om erson 4's ansettelses- Iirrirold pt tods af gentagne opfor&inger har plfort sagsogeren tab i fora af sagsornkostninger til Aircraft US ved Tue Friis Ilansen og Codan Forsik- ring.

Sagsogte L&O 6000 A/S har i sit plstandsdokument til stotte for plstande- ne giort galdende,

at sagsagte ikke er befordrer i henhold til luftfadsloven, Side 20/30

at sagsogte i owigt ilke kan gores anwarlig efter det objektivt begrundede ansvar,

at sagsogte ild(e er erstatfngsansvartig efter Danske Lov 3-19-2'

at sagso4e illke i owigt har pidraget sig et selvstrndiSt culPaansvar'

at havarikommissionsrapporten ikte klart dokumenterer et ansvar for sag-

ssgte,

gvrigt er udokurenteret' at sagsagerens plstledc erstatningsbav i ru!*!"."" itt" har krav p[ aftoldelse afbegravelsesudgifter' "t udover' at sagsogte ilJce har givet hlsagn om dehing afbegravelsesudgifter det allerede skete, og

at sagsogte ikke ha pligt til at betale sagsomkostniager for sagsogeras ind- dragelse af andre i sagen' og

tidligst at et eveotuelt betalingskrav for s[ vidt aoglr begravelsesudgifter forrentes fra kravets freEs@ttelse overfor retteD'

SagenBS l0-5139/2000:

a so er2 har i sit pAstalttsdohrment til ststte for si- ne plstarde giort geldende,

ansvarlig for folgeme at sagsrgte L&O 5000 A/S som befordrer er objcktiv afUyf*taen 12. oklober 1998,if- tufffartsloveos $ 105' pilot erson 4 ar sagstgte L&O 6000 A,/S som arbejdsgiver for subsidiert er ansvarlig i medfgr af Danske Lov 3-19-2 for Person 4's jf' havari- ! uagtsonme trandlinger og uutlladelser, som fsrte til havariet rappofien og luftfartslovens $ 42 og $ 50, stlc 2,

at der mere subsidiert pAhviler sagsogte L&O 6000 A/S et selvstendigt an- rr*-ia", rl* f"a fifta{dEEf flyve i mere end 1l timer, jf' luftfarts- lovens $ 50, stk. 3,

erstatningsansvarlig efter at sagsogle Aircraft US ved Tue Friis Hansen er a*[."[ A-i"aetge erstatniogsregler, jf' bl'a' luftfartsloveus $ 32' stk' 3' ansvarspldragende at sassoste Aircraft VS ved Tue Friis Hansen handlede ved atude;e rly€. u, Prrr.@! at sagsogte Aircraft US ved Tue Friis Hansen var bekendt med' at J Side 21130

E!$@ tkrlle flyre til Norge hu - rch.rr 3 gange samt 2 gange mellem Aalborg og Roskilde,

at sagssgerm i medfgr af erstahingsansvarsloven er berettiget til erstatning for forsorgertab og begravelsesudgifter som anfort i plstanden,

at afdsde erson 2's ersbn katr opgores til 262.877,33 k., il erstatdngsatrsva$lov@s $ 7, stk 2'

at alet af Arbejdsskadestyrelsen udbetalte overgangsbelob ikke udeluldcer yderligere ersaming,

udbetalte at der derfor krm skal ske fradrag fi:a det af Artejdsskadestyrelsen overgangsbelob, jf. artejdsskadeforsikingslovens $ 59,

at sagssgeren lran !x6ve entahing ogsi for udgifter til vedligeboldelse af gravsteq samt

at kavet skal forreotes fra skadedatoen den 12. oktober 1998,jf. erstatnings- anwarslovens $ 16.

Sagsogte L&O 6{Xl0 A/S har i sit pestandsdokument til stsfte for sine pl- staode giort gcldende,

denned illke er at sagsogte ikke er befordrer i henhold t'rl luftfartsloven, og objektivt aosvarlig

at sagssgte il*e €r anwarlig efter Danske Lov 3-19-2'

at der il&e i swigt plhviler sagsogte et selvstcndigt anwar'

at sagssgere$ opgorelse af alilsde erson 2's Arslgn ikke km legges til gnm4

at tlet af Arbejdsskadestyrelsen udbetalte overgangsbeleib i&lge luftfartslo- ven udelul&er yderligere erstahilg,

at sagssgeretr ilke kao krave erstatring for udgifter til vedligeholdelse af gravste4

at erstatsngsLravet, bortset fra evenhrelt forssrgertabserstatning, tidligst kan kreves forrentes fra sagens anleg-

Sagsegte Aircraft VS ved Tue Friis Ilaasen har i sit plstantlsdokument til stotte for plstanden gjort geldende Side 22130

at Aircraff VS ved Tue Friis Hansen ilcke har handlet ansvarspldragende' og det gores heruuder geldende, at Aircraft US ved Tue Friis llansen ik]'cc hav- de udlejet flyet til pilot EEE@ at erson 4 i rvrigt havde et fuldt gytdigt certifikat til at fsre det plgaldende fly,

at piloten, erson 4 var i stand til at fore det plgeldende fly pl ftrld betryggende mAde,

at detr omstendigheq at Aircraft VS ved Tue Friis Hansen var orienteret om erson 4's planlagte h.re til Norge ikke indebarer, at Ailcraff VS ved Tue Friis Hansen har handlet aosvarspAdrage,nde, og det gores heruoder galdeade,

at Aircraft VS ved Tue Friis Hansen ilJ<e havde nogen definitiv viden orl, at [flde facto ville genn€mfure de planlagte turq

ar Sagsoger 2 ikke har dokuneileret, at det skElle vere uansvarligt, at en pilot forctager 3 ture til Norge sanme dag, samt

at Aircraft VS ved Tue Friis t{ensqn ikks cr bekcndt me4 at piloten, f @ heller irke ikke skulle have tilladelse til at flyve i Norge, og dette ses da dokumenteret af agsager 2

For s[ vidt aaglr den af Sagsoger 2 nedlagte p6stand heuvises der i swigt i det hele til de indsigelser over opgorelsen' som de ovrige sagsogte er fremkorrnet med.

I sagen BS 1&639512001:

Sagsoger 3 har tit ststte for sin pAstand i pistandsdokumen- tet giort galdeudg

at [&O 6ffi0 A/S har p&lraget sig et erstatningsansvar effer Daoske Lovs 3- 19-2, iilet pitot"rr IIEE@ har handlet uforsvarligt som pilot uu- der flyvningeu den 12' oktober 1998 fra Aalborg til Norge, og

at L&O 6000 A./S principalt er pliguC at betale forsorgertabserstahring til

P-,*'ffi ffi ?Hf ffi #;3'i,11,"ilT'$i"'0"*- Sagsogle L&O 6000 A/S har i sit pestandsdokument til stotte for pAstande- ne gjort galdendg

atL&o6000A/SiliJ<eharptrdragetsigeterstatningsansvarefterDanske Slde 23130

I-ov 3-19-2, eller i ewigt p[ andet grundlag,

at L&O 6000 A./S illce s forpligtet til at betale fonorgertabserstatning i henhold til erstatdtrgsansvarslovEns $13 eller samme lovs $ 12, iAet f erson 3 ilke var forsorger i ilisse be- rysanrlever, stemmelses forstanq

at afdgdc erson 3's indkomst for 1997 il&e cr doh.mente- ret,

at afdsdes ersbn hojst har udglort 232'3951o.,

at der il&e efter L&O 6000 A"/S's opfattelsc foreligger sarlige forhol{ der begrunder anvendelsen af undtagelsesbestemnelsen i $ 7' stk 2'

er berettiget til et lavere estatxingsbelsb md det "t EEEE@EEdermed pAstevnte.

I sagen BS 194-2001:

Sagsogeren L&O 6000 AJS har i sit plstandsdokumat til ststte for sin p[- stand giort gzeldende,

at sagsogte Aircraft VS som ejer af flyet i henbold til luftfartsloven er an- 1998' .rrrfi-g flt a* p"oorskde, der iDdtraf ved ulylken den 12' oktober

rets drnintlelige at sagssgte Aircraft US altemativt er aosvarlig efter dusk erstatringsregla, he,nrnder,

atsagsggteAirEraftUshrudrristculposadfrrdiforbindelsemedudlejnia- ge&

at sagssgte Aircraft VS som befordrer og som ejer in solidum med sagssgte pl tilsvarende vis' Coai, finilring er foryligtet til at friholde sagssgaen

Det gores endvidae geldende,

at sagsogte Peva Managemetrt ApS under konkurs som operator/luftbefor- efter arer i trihotd til luflfartsloven er ansvarlig for samme personskade samme regler

dansk rets at sagssgte Peva Management ApS subsidiart er ansvarlig efter almindeli ge erstatnin gsregler.

Det gores endvidere geldende, Side 24130

person- at sagsogte Codan Forsikring som ansvarsforsiker hefter for den udstedt til sag- staOe i UenfotC tit den hos sagsogte tcpede police or' 24505 ,rgt" P"r" Managem€nt ApS, samt i henhold til police 24174 udstedt til Aircraft I/S,

at sagssgle Codan Forsiking hcfter overfor sagsogeren wtnset pl hvilket grooi"g-t"gtrgle Aircraft VS henholGvis sagsogte Pwa Managemetrt ApS mltte heffe overfor sagssgeretr'

sagsogte Codan at sagssgeren er berettiget til at fremsette krav direkte mod Forsikring henrnder efter forsikringsaftalelovens $ 95'

at der er dakning uuder dcn af sagsogte Peva Management ApS t'il sagsggte Aircraft VS udstedte Police'

at der il&e foreligger r.rnderforsikiag'

ti1 at friholde at sagsogte Codan Forsihing som forsikingsgiver er forpligtet ;;;g; for ethvert lcav, der er blevet og senere mltte blive rettet mod sagsogeren i anledning afdet i sagen omhandlede flystyrt'

in solidum, Det gores over for samtlige 3 sagssgte greldende, at de sagsogte zubsidiert altemativt er forpligtet til at friholde sagsagaen for ethvert hav, som sagsogeren ved dom bliver pAlagt af agso er1 I f@@ SlflEEm eller andre. der mltte fremsette lrav og oPlA i anledning af den i sagen orrhandlede flYulYl&e. do* o.rer tagsogc.eo konkurs sarskilt Det gores over for sagssgte Peva Management ApS under geldende,

tlsmmes i henhold at sagstgle som udeblevet under dosmforhandlinep skal til sagsogereas Plstand.

Sagsogte Aircraft US ved Tue Friis Eausen har i sit pestadsdokument og *i"i Lrrro*-arirgen til stotte for frifindelsesplstanden endeli$ giort galdende,

eller efter fl6n5[ lsts almiq- at sagssgte hve*en i henhold til luftfartsloven indtraf ved u- a"Ui"o-t"r"iogtttgler er ansvarlig for deo persouskade' der lykken deu 12. oktober 1998'

med flyttlyklceq at sagsogte ikke har udvist culpos adfard i forbindelse

at sagssgte ikke har udlejet det pflgaideude fly' samt

at sagsogte ikke er befordrer, jf' luftfartsloven' Side 25130

Codan Forsikrilg har i sit plstandsdokument til ststte for &ifindelsespA- standen giort geldende,

at L&O 6000 A"/S ikke er silset undcr dea som bilag 5 freolagte flyforsik- ring del*e,nde letair Flight Academy ApS lutbefordringsansvar' I henhold til iorsilaingsaftalelovens $ 95 kaa L&,O 6000 AIS il*e rette krav mod Co- dan Forsikring som ansvarsforsikringsselskab for erstatningspligta ov€rfor sikrede (Jetair Flight Academy ApS) er fastslAet og erstatsfngens storrelse bestemt. Det gores derfor geldendg at betingelseme i Forsilcingsaftalelo- vens $ 95 il*e er opffld! hvorfor Codan Forsikring bsr frifindes i medfgt af retsplejelovens $ 255, stk l.

Der er ikke dakning under den udstedte luflSefordringsamvarsforsilcing' Det fremgAr af den som bilag 5 fremtagte flyforsikring, at Jetair Flight Aca- demy ApS havde tegnet luftbefordrhgsaosrrarsforsilcring i forbindelse med auvendeise [iE@ dl f:+t- og ta.raflyvaingen. I uerverelrde sag har "f Jetair Flight Acaderry ApS il*e udfurt Aa$- oglellcr taxaflprning'

Det kan fornentlig legges til grund, at der har v@ret en aftale mellem pilo- t"o, EEEEEI oe Air*aft I/S oleller Jetair Flight Academy ApS ogleller Aircenter Vest om, at erson 4 kume tagc OY-BHE og efter&lgeade afepe for brugt tid- der har slledes vrret tale om udlejuing af fly tit erson 4 som 1 L&O 6000 A/S's navn har udbrt firmaf- lyvning. Ietair Flight AcademY ApS har slledes ikke varet luftbefordrer, og den udstedte flyforsikring dekker derfor ilcke. Det bemerkes i owigt at for- silcingstagereo, J€tair Flight Academy ApS' aldrig har indgivet €n skade- saosreldelse til Codan Forsiking i anledning af havariet den 12' oltobe 1998.

Til stotte for den subsidiere plstand er det gjort gEldende, at

der foreligger underforsilcing idet der foruden piloten var 8 pas$gcrer om- bord pl lEEtlqE Flyforsilaingen er imidlertid tegnet under forudsateing ai, at der kun var 6 passagerpladser. Luftbefordringsansvarsforsilcringen be- grenser dekningen til 100.000 SDR pr. passager. Skadelidtes eller dennes efterladtes bav mod den €rstahingsansvarlige skal nedsattes i det omfang arbej dsskadeforsikringssel skabet har betalt eller er pl igtig til at betale erstat- ning til de plgaldende, jf. Arbejdsskadeforsilaingslo vens $ 59. Det fremgAr desuden af de bilag, der er fremlagt af ags@ger 2 i sagen BS 5139/ 20@, at der er udbetalt et overgangsbelob pA 98'000 k. Det gorcs gaelden- de, at bcgravelsesudgifter il<ke kan kraves serskilt erstattet' idet begravel- sesudgifter anses for omfattet af overgangsbelobet i henhold til Arbejdsska- deforsikringsloven.

Peva Management ApS under konkurs, har ikiie givet mode rmder doms- Side 26130

forhandlingen.

Rettens begrundelse og reslltat

Vedrorende erstatlringsgrurdlaget overfor L&O 6ffi0 A'/S:

Der er under sagen enighed om, at piloten Person 4 var ansal som pilot hos L&O 6000 A./S.

Det er en fsruds6tning for anvendelse af luftfartslovens kapitel 9, og der- med auvendelsc af dct objektive ansvar, at befordringen afpassagerer udfo- res af et lufffartsselskab, eller ud&res af andre mod betaling' Det fternglr af sagea og de afgivnc forklaringer, at det var L&O 5m0 A"/S' der som ar- U"iA"gr-* tutgea. f* at transporten af merlatejderne tit artejdsplatlsen i Stora, os der er ikke fremkommet oplysninger om, at de aosatte hos L&O 6000 A/S skulle betale for transporten til Stord-

Allerede pA denne baggrund er L&O 6000 A/S ikke ansvarlig for folgeme af ulyt&en pl et objekti* grundlag.

Af rapporten Ra Havarikommissionen for Sivil Luft&ft Aanglr det i konk- lusioaiu under punktet om "signifikante rmdersskelsesresultater av betyd- ning for sil*erhetea", hvilke undersogelsesrcsuitater, der havde afgaende indiydelse pA hendelsesforlobet eller var sPecielt vigtige set ud fra et fly- sikkerhedsmassigt synspunkr Det frcmg&r heraq at piloten il&e udnyttede den benzin, tler var ombord i flyets unkq at hojre hovedtank Isb tor for ben- zin urder indflyvningen, at piloten ikke kunne korrigere for, at den hsjre motor i lav bojde stoppede pl grrmd afbezinmangel, hvorfor flyet kom ud af konuol og styrtede, ligesom piloten udviste manglende holdning til flysik- kerteden

Pl derme baggrund kan det fastslls, at flyet sq.nedc Ded pl grund af fejl be- glet af piloten erson 4 Under henvisuing til indholdct af de be- glede fejl, bar piloten handlet culpos . Da piloten var ausat hos L&O 6000 AlS, er selskabet pi baggntnd af fejlenes karakter i medfor af Danske Lovs 3-192 erstauingsanwarlig for den skete skade, idet flYvningen il*c er ble-

vet germem"fu Pi en mlde, der for de 6Vn ge ansatte var sil&erhedsmassig ikkc har forsvarligr Det skal i denne anledning ogsA bemerteg at selskabet foretaget sig nogen form for kontrol for at silce sig, at flYvningeme sket Pi var overladt til forwarlig vis, idet alt vedrarende flyvnin geme fuldstendigt piloten.

Vedrorende BS 1&3241/2fi)0:

a erl har, som folge af det ovenfor anfsrte, Side 27130

kav pl erstatning for de tab som folger afulyt*eru herunder blde tab af for- sorger i medfor af Erstahingsanwarstoven samt dekning af rimelige begra- velsesomkosBinger . Pl baggnrnd af den dokumentation der forcligger ved- rorentle j!@ lgoforhold har agsoger 1 i det hele dolermenteret sit krav. Det skal dog bemarkes, at laavet pl begravelsesom- kostrringer frnt kan forrentes fra sagens anlag.

agsoger 1 S advokat har siden 10. februar 1999 adskillige gange anmodet L&O 6000 A/S om at oplyse, om EE@r*-- sat hos setskabet, eller hvordan hans tiUoytning til selskabet i owigt var. Denne oplysning var nodvendig for sagsogeren afhensyn til de i Luftfartslo- vens fastsatte foreldclsesregler. Da selskabet il&e kom med de formdne op lysninger, var agso er1 Dsdt til, at medsagsoge blde ejerm af det havarerede fly, og Codao, som forsiker af flyet Det var fgrst mere end 3 lr efter ulyl&em, og efter afroldelse af forberedende retsmsder, at sel*abet oplyste, at erson 4 var ansat hos selskabet som pilot, hvilket sfaks medforte, at Sagsoger 1 hevede sagerne mod e) eren af flyet og forsilcingsselskabet Retten bcstemte i denne anledning, at agsoger 1 slculle betale sagsomkostninger til de medsagsogte med i alt 30.000 l<r. Da L&O 6000 A/S i hvert faldt lo:me vere kommet med oplysningeo om Person 4's ansettelsesfortold lange frt I EEEEEL|FJIf meatsaggsgte cjcren af flyet og forsikringsselskabet, er taO 6OOO .elS erstatningsansvalig for det tab, som er lidt.

Pi denne baggnrnd tages ags o er 1's krav til fulge som ne- denfor bestemt.

Vedrsrende BS I G5139/20fi):

a SO er2 har, som fulge af det ovenfor anforte, krav pl erstatning for de tab som folger afuly}lkeo, herunder blde tab af forsorger i medfor af Erstatnilgsanwarsloven og dekning af rimelige begravelsesom- kosminger . Pl baggnmd af den dokrmentation der foreligger vedrsreode I=EE'arfrf bnfofiot4har Sagsoger 2 i det hele dokurnente- ret sit krav. Det skal dog banark es, at kravet p[ begravelsesorikostninger forst kan forrentes fia sagens anlcg.

Vedrsrende erstatningsgrundlaget overfor Aircraft US ved Tue f,'riis Eansen:

Dct skal indledningsvis bemarkes, at Person 4 havde de fomsdne certifikater til at flyve det forulykkede fly, og at der ikke var lcrav om, at fly- et kun mltte flyves, hvis der var 2 piloter. Herefter er betingelserne i Luft- fartslovens $ 32 opffldt. Side 28/30

Aircrafr VS ved Tue Friis Han"en var ejer af det fonrlyld<ede fly, og efter Tue Friis Hansens forklaring kan det legges tit grun4 at hao var bekendt -"4 "t E$@ skulle flyve turen fra Roskilde til Aalborg tur/re- tur, samt turetr Aalborg til Stord tur/retur 3 gange. Det frerngAr afkonklusio- neu i havarikommisionens rappor! at piloteu havde lang tjeneste- og flyve- tid bag sig, da ulylken sketq hvorfor der var stor sandsynligbed for, at han var trat pl ulykkestidspuktel Kommissionen har i foftindelse med den en- delige kouklusion pl, hvilke forhold, der havde afgorende indflydelse pl u- lylike,n, ikke gentaget dette forhold. P[ denne baggrund, samt da der i owigt under sagen ikke er dokumenterct, at dfi skete flyvning i sig selv var ufor- svarlig; har Aircraft US ved Tue Friis Hansetr alene afdenne grund ikke pl- draget sig ansvar. Det er seledes uden betydning, om det firktisk var Aircraff VS ved Tue Friis Hanserq der udlejede flyet til Person 4 Herefter tages Aircraft VS ved Tue Friis Hansen's titradelsesprstanden til folge.

Vedrerende sagen BS 1l}'6395/2fi)l :

Dct ftcmgAr af SEtlE:EIltltAH forklaring og oplysningeme om hendcs ad- resseforhold, at hun siden december 1997 havde boet sanmen med r4tE@ I idet hun flyttede ind i hans hus. EEEEEEEBog afdode havde ingeo falles konti, og de havde opdelt udgifterne imellem sig sAledes, at afdsde betalte for udgifteme til boligcn, meas Sagsoger 3 betalte ma4 bil og toj. Forsilainger betalte de satnmelt. Sag soger 3 og afttodc ! @havde sAtedes kua boet sarrmen i en meget kort periode, og der er ikke noget der i den mAde, de havde indrettet deres okonomiske forhotd pl, tydede pA, at der pl ulykkestidspunktet foreli en faktisk forsor- gelsessituatioo, hvorfor EEIIEEEEB ikke har krav p& crstabing i medfor af Erstatningsauvalovens $ 12 og $ 13. Herefter frifindes L&O 6000 A/S i deme sag.

Vedrorende sagen BS 10-194/2001:

Det skal som oven for alfsrt bemarket, havde de for- "t -E$@ ngdne certifikater til at flyve det forulykkede lly, og at der il&e var lcav om, at flyet kun mAtte ilyves, hvis der var 2 piloter. Hereffer er betingelserne i Luftfar6lovens $ 32 opffldt.

Som ligeledes ovenfor anfurt var Aircraft VS ved Tue Friis Hansan ejer af det forulyk*ede fly, og Tue Fdis Hqnqen var bekendt me( hvilken t* I E$@ tkolle flyve. PA baggrund af konklusionen i havarikommisio- n-"*ppr1 k* det ikke legges til grund, at det var hethed hos f @@ der var den sandsynlige lrsag til ulykl<en. P[ denne baggrun4 samt da der i owigl under sagen ilike er dokumenteret, at den skete flyvning i sig selv var uforsvarlig, har Aircraft VS ved Tue Friis Haosen alene pl den- ne baggrund ikke pAdraget sig noget anwar. Det er som ogsl ovenfor anfort siledes uden betydning, om det faktisk var Aircrafr VS ved Tue Friis Han- Side 29130

sen, der udlejede llYet til [@ Pi denne baggrund, sunt da der i owigt ikke er anfsrt andrc omstandighe- der, der kan medfsre, at Aircrafl VS ved Tue Friis Hansen er rstahingsatr- warlig, tages deD fremsaue frifmdelsespAstand til folge.

Der var hos Forsilcingsselskabet Codan tegnct flyforsilaing dekkcnde luft- befordringsanwar i foftindelse med at flyet blev anveadt til fragl- oye[er taxallyvning. Flyet var itJ<e i brug som Fagt- ogle[er taxafl] 'cr, da det for- uly}&ede, men blev brugt til privat firmaflyming. Da forsikringsbegivenhe- den slledes ikke er indtruSet, tagcs deu fremsatte frifindelsesplstand til fsl- ge.

Da sagsogte Peva Maoageincnt ApS under konkurs ikke har givet mode un- der d,omsfortandlingeo, tages den af L&O 6000 A/S nedlagte prstand til fsl- ge som nedenfor be$eml

Thi kendes for ret:

Yedrerende sageu BS 10. 3241/20fi):

Sagsoge, L&O 6000 A/S, skal inden 14 dage til agsoger 1 I betale 422.ffi2,57 lr. med procesreote af 378.622,57 b- fra deo 12. decmber 1998, af 14.000 lcr. fra den 27. juni 200, og af 30.000 lc. fra den 28. juni 2002.

Sagsogte, I-&O 6000 skal inden 14 dage betale sagcos omkosmiager til statskassen med 45.000 k.

Vedrorerde srgen BS 1G51392000:

Sagsogts L&O 6000 A/S, skal inden 14 dage til Sagsoger 2 ] uetae 384.987,50 k. mcd procesrcutc af 375.179,00 la. fra den 12. oktober 1998, og af 9.808,50 k. fra dea I t. oktobcr 2000.

Sagsogte, Aircraft VS ved Tue Friis Hansen, frifirdes.

Sagsogg L&O 6000 skal inden 14 dagc betale sagens omkostringer til statskassen med 45.000 k. Sagsoger 2 skal inden 14 dage betale sagens omkostrin- ger til Aircraft VS ved Tue Friis Hansen med 35.000 lcr.

Vedrorende sagen BS 1G6395/2001:

Sagsogte L&O 6000 A/S &ifindes. Side 30/30

agsoger 3 skal inde,n 14 dage til sagsogte L&O 60m A/S betale sagens omkostninger med 32.000 k Yedrereude sager BS 10''19411001:

Sagsogte Aircraft VS og Codan Forsiking frifudes.

Sagsogte, L&O 6000 A/S skal indeo 14 dagc til hver af de sagssSte betale sageu omkostninger med 50.0fi) h.

Sagsagte Peva lvlanagelncnt fuS under konlcurs skal Aiholdc sagsogcrco I..tO OOOO e.lS for dhvert kav, som sagsogereo under deonc sag er doot til at betale i anledning af flplykkcn deu 12. oHober 1998-

Sagsogte Peva Managemcnt ApS uoder konkrrs skal ardviderc indcn 14 d'r- g"-b"6n sagens omkostninger til sagsogeren L&O 6000 A/S mcd 30'ffi0 lc-

omTner