Security Reports Consultation Case

4. Oktober 1991 1959 Postulat der Verkehrskommission

Mme Jeanprêtre présente au nom de la commission le rap- Texte du postulat du 21 juin 1991

port écrit suivant: Le Conseil fédéral est invité à faire élaborer un rapport relatif à

la situation actuelle et aux perspectives de développement du

1. Dans sa requête du 20 mars 1991, le Groupe pour une trafic régional et à proposer les modifications législatives éven-

Suisse sans armée a déposé une pétition. Ses auteurs deman- tuellement nécessaires. Il y aura lieu de prendre particulière-

dent que le Rapport sur la sécurité soit soumis à la procédure ment en considération les points suivants:

de consultation et qu'à l'avenir, les questions concernant la 1. subventions de la Confédération et des cantons au trafic ré-

paix et la sécurité soient obligatoirement soumises à la consul- gional actuel conformément au droit en vigueur, pour les nou-

tation. La requête est fondée sur le fait que la paix concerne velles lignes et pour les lignes de remplacement (bus);

toute l'humanité et qu'à ce sujet, chacune et chacun a le droit 2. inclusion d'une réflexion globale tenant compte non seule-

de se prononcer. ment des facteurs d'ordre financier mais aussi de l'aspect so-

2. La Commission des pétitions et de l'examen des constitu- cial, de l'aménagement du territoire, de la politique régionale

tions cantonales a examiné cette requête lors de sa séance du et de l'environnement;

28 août 1991. Elle retient ce qui suit: 3. modifications éventuelles du financement des entreprises

21. Conformément aux directives du Conseil fédéral du 6 mai par la Confédération et par les cantons, dans le but d'obtenir

1970 sur la procédure législative préliminaire, les rapports du les solutions les plus rationnelles et les plus intéressantes pos-

Conseil fédéral au Parlement ne sont pas soumis à la consulta- sible pour la clientèle et de faciliter de manière optimale la col-

tion. Le rapport relatif à la politique suisse de la sécurité a été laboration entre les entreprises et les modes de transport.

adopté le 1er octobre 1990. La demande des pétitionnaires Concernant les investissements et le fonctionnement, il faudra

est ainsi devenue sans objet. examiner aussi les différenciations possibles dans le règle-

22. De plus, la pétition exige qu'à l'avenir, les questions relati- ment des subventions;

ves à la paix et à la sécurité soient systématiquement soumi- 4. coordination dans le cadre de l'administration fédérale pour

ses à la consultation. Les directives mentionnées sont actuel- le trafic régional dans le but de conseiller les cantons, tout en

lement en révision. On examine entre autre s'il faut prévoir à assurant à l'échelon national une égalité de traitement pour

l'avenir une procédure de consultation facultative, aussi pour toutes les régions.

les rapports du Conseil fédéral.

Schriftliche Begründung

Antrag der Kommission Am 4. Oktober 1990 hat Nationalrat Walter Ammann eine par-

Von der Petition Kenntnis nehmen, ihr aber keine Folge ge- lamentarische Initiative in Form einer allgemeinen Anregung

ben. eingereicht, die zusammengefasstfolgende Forderungen ent-

Proposition de la commission hält:

Prendre acte de la pétition, mais ne pas y donner suite. 1. Als Alternative zu stets exzessiveren Leistungsabbau- und

Sparszenarien - vorab beim SBB-Regionalverkehr - sind die

Angenommen -Adopté Kantone angemessen an Ausbau, Durchführung und Kosten

des Regionalverkehrs zu beteiligen ....

2. Die generelle Mitwirkung der Kantone wird der finanziellen

Beteiligung entsprechend zur Mitsprache und Mitbestim-

mung ausgebaut. Bei sogenannten Betriebsumstellungen

#ST# Ad 90.261 und Stationsumwandlungen erhalten sie ein Vetorecht.

3. Zur besseren Koordination beim Aufbau des Regionalver-

Postulat der Verkehrskommission kehrs 2000 sowie zur Beurteilung von diesbezüglichen Ange-

Beteiligung der Kantone bots-, Rationalisierungs- und Sparkonzepten der SBB, der

am Regionalverkehr 2000 PTT sowie der KTU bezeichnet der Bundesrat einen oder

mehrere Delegierte für den Regionalverkehr....

Postulat de la Commission Die Initiative wurde der Verkehrskommission zur Vorprüfung

des transports et du trafic zugewiesen. Die Kommission hörte am 16. April 1991 den In-

Trafic régional. itianten an, am 13. Mai liess sie sich von einem Vertreter der

Participation des cantons konzessionierten Transportunternehmungen zusätzliche In-

formationen geben und beriet das weitere Vorgehen in bezug

auf die Initiative. Die Kommission kam in Uebereinstimmung

mit dem Initianten zum Schluss, dass die parlamentarische In-

itiative nicht das richtige Mittel sei, um das angestrebte Ziel zu

Wortlaut des Postulates vom 21. Juni 1991 erreichen, sondern dass ein Postulat einzureichen sei. Der

Der Bundesrat wird eingeladen, einen Bericht über den aktuel- Text des Postulates wurde am 10. Juni 1991 verabschiedet.

len Stand und die Entwicklungsperspektiven im Regionalver- Der Initiant erklärte sich bereit, die Initiative zurückzuziehen.

kehr ausarbeiten zu lassen und nötigenfalls die erforderlichen Zu den einzelnen Forderungen des Postulates:

Gesetzesänderungen zu beantragen. Dabei ist insbesondere 1. Heute bestehen sehr unterschiedliche Regelungen für die

auf folgende Fragen einzugehen: Finanzierung des Regionalverkehrs: Der Regionalverkehr auf

1. Beiträge des Bundes und der Kantone nach heutigem SBB-ünien wird grundsätzlich vom Bund bezahlt, von einzel-

Recht an den bisherigen Regionalverkehr, an neue Linien und nen Ausnahmen abgesehen. Bei den Postautolinien wird un-

an Bus-Ersatzbetriebe; terschieden nach dem Eröffnungsjahr der Strecke: Linien, die

2. Einbezug einer ganzheitlichen Betrachtungsweise, die vor 1972 eröffnet wurden, gehen voll zu Lasten der PTT-Rech-

nicht nur finanzielle, sondern auch soziale, raumplanerische, nung und damit des Bundes. Für Linien, die nach 1972 ge-

regional- und umweltpolitische Faktoren berücksichtigt; schaffen wurden, ist eine finanzielle Beteiligung der betroffe-

3. allfällige Aenderungen der Finanzflüsse von Bund und Kan- nen Kantone erforderlich. Der Regionalverkehr von konzessio-

tonen an die Unternehmungen, um möglichst kundenge- nierten Bus- und Bahnunternehmungen wird von Bund und

rechte und rationelle Lösungen sowie ein optimales Zusam- Kantonen gemeinsam finanziert, mit Ausnahme des Ortsver-

menwirken der verschiedenen Verkehrsträger und Unterneh- kehrs, an den der Bund nichts beiträgt. Zudem bezahlt der

mungen zu erleichtern. Dabei sind - hinsichtlich Investitionen Bund über die Tarifannäherung namhafte Beiträge an die kon-

und Betrieb - auch differenzierte Beitragsregelungen zu prü- zessionierten Transportunternehmungen im Berggebiet.

fen; Die unterschiedlichen Finanzierungsarten führen oft zu unra-

4. Sicherstellung der Koordination in der Bundesverwaltung tionellen Lösungen. Auch wenn jetzt eine zweckmässige

für den Regionalverkehr, besonders im Hinblick auf die Bera- Richtlinie des EVED vorliegt, ziehen die Gemeinden es oft vor,

tung der Kantone und die landesweite Gleichbehandlung aller eine SBB-Linie weit weg vom Dorf zu haben, die entsprechend

Regionen. schlecht benützt wird, an die aber sicher nichts bezahlt wer-

Postulat de la Commission des transports et du trafic 1960 N 4 octobre 1991

den muss, als einen guten Busbetrieb, an den sie etwas beitra- Organisationseinheit geschaffen werden. Es kann auch zum

gen müssen, wenn das Fahrplanangebot besser ist als dasje- Beispiel eine Sektion des Bundesamtes für Verkehr diese Auf-

nige der Bahn. Aehnlich verhält es sich bei Parallellinien. Zahl- gabe übernehmen.

reiche PTT-Linien führen parallel zu einer Bahnlinie. Für den

Benutzer ist dies oft bequemer und infolge des Tarifsystems Développement par écrit

billiger, als wenn er auf die Bahn umsteigen muss. Für die öf- Le 4 octobre 1990, M. Walter Ammann, conseiller national, a

fentliche Hand ist dies aber teuer. Weil das Postautodefizit von présenté une initiative parlementaire sous forme de sugges-

den PTT übernommen wird, werden gar nie zweckmässigere tion générale. Celle-ci comporte, pour l'essentiel, les exigen-

und rationellere Lösungen geprüft: zum Beispiel häufigere ces suivantes:

Buskurse bis zur nächsten geeigneten Bahnstation und Opti- I.Afin de compenser les plans, toujours plus drastiques,

mierung der Umsteigeverhältnisse oder sogar die Möglichkeit d'économie et de diminution des prestations des CFF, qui tou-

von bimodalen Fahrzeugen für Schiene und Strasse. chent surtout le trafic général, les cantons seront charges ....

Mit dem ersten Punkt des Postulates wird eine Auslegeord- 2. Les pouvoirs des cantons seront renforcés d'une manière

nung verlangt, damit Transparenz besteht, insbesondere bei correspondant à leur participation financière. Ils auront notam-

der heute nicht öffentlich publizierten Beitragsregelung für die ment un droit de participation aux consultations et aux déci-

nach 1972 eingeführten Postautolinien. sions. Ils pourront opposer leur veto aux projets de réorganisa-

2. Der Ständerat hat am 1. Dezember 1987 ein Postulat über- tion du mode d'exploitation ou de reconversion de gares.

wiesen, das von den SBB unter anderem «regional optimierte 3. Afin de mieux coordonner le développement du trafic régio-

Angebotskonzepte für Bahn und Bus ohne Mehrbelastung für nal en rapport avec le projet RAIL 2000, ainsi que pour mieux

Kantone und Gemeinden im Fall von Umstellungen» und «ein évaluer les projets d'offre, de rationalisation et d'économie

Konzept zur Reduktion der Stationsbedienungen und deren des CFF, des PTT et des entreprises de transports conces-

Auswirkungen» verlangte. Der Kommissionspräsident wies bei sionnaires, le Conseil fédéral désignera un ou plusieurs délé-

der Begründung des Postulates darauf hin, dass bei diesen gués au trafic régional....

Konzepten auch soziale und regionalpolitische Fragen zu be- L'initiative a été attribuée pour examen préalable à la Commis-

achten seien, insbesonderedie Erhaltung von Arbeitsplätzen in sion des transports et du trafic. Celle-ci a entendu l'auteur de

Rand- und Berggebieten. Diese Konzepte der SBB liegen noch l'initiative le 16 avril 1991. Le 13 mai, elle s'est fait donner des

nicht vor. Hingegen hat das EVED am 1. Oktober 1990 wie er- renseignements supplémentaires par un représentant des

wähnt Richtlinien über die Gestaltung des regionalen Perso- entreprises de transports concessionnaires et a discuté de la

nenverkehrsderSBBerlassen.lmBerichtüberdenzukünftigen marche à suivre concernant l'initiative. En accord avec l'auteur

Regionalverkehr, wie er mit dem Postulat verlangt wird, sollten de celle-ci, la commission est arrivée à la conclusion que l'ini-

auch die Auswirkungen in den Bereichen Sozialpolitik, Raum- tiative parlementaire n'était pas un moyen approprié pour at-

planung und Umweltschutz dargelegt werden. Ein Wegfallen teindre le but visé et qu'il fallait déposer un postulat. Le texte de

oder eine starke Einschränkung des Angebotes des öffentli- celui-ci a été adopté le 10 juin 1990. L'auteur de l'initiative s'est

chen Verkehrsmittels trifft die sozial Schwächsten am stärksten, déclaré disposé à retirer celle-ci.

weil diese aus finanziellen Gründen weniger das eigene Auto Remarques concernant les diverses exigences du postulat:

benützen können. Eine schlechte Erschliessung abgelegener 1.11 existe aujourd'hui des réglementations très variables pour

Gebiete mit öffentlichen Verkehrsmitteln kann - sofern nichts le financement du trafic régional:

dagegen unternommen wird-dazu führen, dass deren Bewoh- Sur les lignes CFF, celui-ci est financé en règle générale par la

ner mit dem Auto nicht nur bis zur nächsten von der Bahn be- Confédération, abstraction faite de quelques cas. Pour les li-

dienten grösseren Ortschaft fahren, sondern bis in die Zentren, gnes d'automobiles postales, on fait une distinction en fonc-

was aus Gründen der Raumplanung und des Umweltschutzes tion de l'année d'ouverture de la ligne: celles qui ont été inau-

nicht erwünscht ist. Die Auswirkungen im Bereiche der Regio- gurées avant 1972 sont mises entièrement à la charge du

nalpolitik müssen aufgrund der Weisungen des Bundesrates compte des PTT et, partant, de la Confédération. Pour les li-

vom 26. November 1986 über die regionalpolitische Koordina- gnes créées après 1972, les cantons sont appelés à fournir

tion der Bundestätigkeit ohnehin abgeklärt werden. une participation financière. La Confédération et les cantons fi-

3. Mit ihrem Postulat vom 13. Mai 1991 betreffend Zusammen- nancent conjointement le trafic régional des entreprises d'au-

arbeit SBB, PTT, konzessionierte Transportunternehmungen tobus et de chemins de fer concessionnaires, abstraction faite

hat die Verkehrskommission des Nationalrates verlangt, dass du trafic local qui n'est pas subventionné par la Confédération.

die «Uebertragung der Betriebsführung flächendeckender Ver- De plus, celle-ci alloue au titre du rapprochement tarifaire d'im-

bindungen im Regionalverkehr an bestehende und geeignete portantes contributions pour les entreprises de transports

konzessionierte Transportunternehmungen» geprüft werde. concessionnaires implantées dans les régions de montagne.

Zurzeit befindet sich ein Vorentwurf für eine Aenderung des Ei- Les divers modes de financement conduisent souvent à des

senbahngesetzes in der Vernehmlassung. Darin sind zum Teil solutions irrationnelles. Même s'il existe aujourd'hui une direc-

auch Aenderungen in der Finanzierung des Regionalverkehrs tive du DFTCE, les communes préfèrent souvent avoir une li-

vorgesehen. gne CFF loin du village et mal utilisée parce qu'elle ne leur

Die heutige Finanzierung des öffentlichen regionalen Perso- coûte rien. Elles la préfèrent à un bon service de bus pour

nenverkehrs führt zum Teil zu unrationellen Lösungen. Nicht lequel elles devraient fournir des contributions si l'horaire est

nur weil Parallelverkehre und nicht-marktgerechte Angebote meilleur que celui du chemin de fer. Il en va de même pour les

aufrechterhalten werden, sondern auch weil die Kantone und lignes parallèles. De nombreuses lignes parallèles longent

Gemeinden kein Interesse an Rationalisierungsmassnahmen une ligne de chemin de fer. Pour l'usager, il est souvent plus

haben. Solange der Bund das Defizit ganz oder zu einem gros- confortable et, en raison du système tarifaire, meilleur marché

sen Teil bezahlt, ist es für die betroffenen Kantone und Ge- d'emprunter le bus que de passer au chemin de fer. Pour les

meinden interessanter, Arbeitsplätze künstlich zu erhalten, pouvoirs publics, cette solution revient cher. Etant donné que

weil dies Steuereinnahmen bringt. Aus diesen Gründen sollen le déficit des lignes automobiles postales est pris en charge

auch differenzierte Beitragsregelungen für Investitionen und par les PTT, on n'examine jamais des solutions plus appro-

Betrieb geprüft werden. Auch die unterschiedlichen Besoldun- priées et rationnelles: par exemple augmenter le nombre des

gen bei SBB, Busbetrieben und Privatbahnen sowie das Zula- courses d'autobus jusqu'à la prochaine gare ferroviaire appro-

gensystem erschweren zweckmässige Lösungen. priée et optimaliser les conditions de transbordement ou envi-

4. Heute fehlt den Kantonen ein direkter Ansprechpartner für sager d'utiliser des véhicules bimodaux rail/route.

Probleme des Regionalverkehrs. Zum Teil sind die Kreisdirek- Le premier point du postulat vise à faire élaborer un document

tionen der SBB zuständig, zum Teil die Generaldirektion SBB, clarifiant la réglementation du subventionnement des lignes

zum Teil das Bundesamt für Verkehr und für PTT-Linien die postales introduites après 1972, ce règlement n'ayant pas été

Kreispostdirektion oder die Generaldirektion PTT. Deshalb publié.

soll eine Stelle bestimmt werden, an die sich die Kantone wen- 2. Le 1er décembre 1991, le Conseil des Etats a adopté un

den können. Es muss dafür aber nicht unbedingt eine neue postulat exigeant notamment des CFF «des conceptions d'of-

4. Oktober 1991 1961 Motion Stocker

très régionales optimales pour le rail et le bus, sans charge #ST# 91.3243

supplémentaire pour les cantons et les communes en cas de

passage d'un moyen de transport à un autre» et «une concep- Motion Stocker

tion de la réduction du service des gares et ses conséquen-

ces». Lors du développement du postulat, le président de la Ratifizierung des Uno-Uebereinkommens

commission a relevé que ces conceptions devaient également zur Beseitigung jeder Form

englober les questions sociales et de politique régionale, no- der Diskriminierung der Frau

tamment le maintien des emplois' dans les régions périphéri-

Elimination de toutes les formes

ques et de montagne. Ces conceptions des CFF ne sont pas

encore disponibles. En revanche, comme nous l'avons men-

de discrimination à l'égard des femmes.

tionné, le DFTCE a édicté des directives sur l'aménagement Ratification de la Convention de l'ONU

du transport régional des voyageurs CFF. Comme le postulat

l'exige, le rapport sur le futur trafic régional devrait présenter

également les répercussions en matière de politique sociale,

d'aménagement du territoire et de protection de l'environne-

ment. La suppression ou la forte réduction de l'offre des Wortlaut der Motion vom 21. Juni 1991

moyens de transports publics frappe les membres les plus fai- Der Bundesrat wird beauftragt, dem Parlament das Uno-

bles de la collectivité, étant donné que ceux-ci, pour des rai- Uebereinkommen zur Beseitigung jeder Form von Diskrimi-

sons financières, peuvent moins utiliser leurs propres automo- nierung der Frau zur Ratifizierung vorzulegen.

biles. Une mauvaise desserte des régions périphériques par

les moyens de transports publics peut-si l'on n'y remédie pas Texte de la motion du 21 juin 1991

- avoir pour effet que les habitants utilisent leurs automobiles Le Conseil fédéral est chargé de soumettre pour ratification au

pour aller non seulement jusqu'à la prochaine localité desser- Parlement la Convention de l'ONU visant à éliminer toutes les

vie par le chemin de fer mais jusqu'au centre, ce qui n'est pas formes de discrimination à l'égard des femmes.

souhaitable pour des raisons inhérentes à la protection de

l'environnement et à l'aménagement du territoire. Les réper- Mitunterzeichner-Cosignataires: Antille, Aubry, Bär, Bäumlin,

cussions en matière de politique régionale doivent de toute Daepp, Danuser, Déglise, Diener, Dormann, Eppenberger

manière être élucidées, vu les directives du Conseil fédéral du Susi, Fankhauser, Gardiol, Grendelmeier, Grossenbacher,

26 novembre 1986 sur la coordination de l'activité fédérale Haering Binder, Hafner Ursula, Haller, Heberlein, Jeanprêtre,

dans le domaine de la politique régionale. Leemann, Leutenegger Oberholzer, Mauch Ursula, Nabholz,

3. Par son postulat du 13 mai 1991 concernant la collaboration Paccolat, Pitteloud, Segmüller, Spoerry, Stamm, Uchtenha-

des CFF, des PTT, des entreprises de transports concession- gen, Ulrich, Zölch (31)

naires, la Commission des transports et du trafic du Conseil

national a demandé que l'on vérifie «le transfert de l'exploita- Schriftliche Begründung - Développement par écrit

tion de correspondances en matière de trafic régional aux Am 7. Februar 1971 wurde den Schweizerinnen das Stimm-

entreprises concessionnaires de transports existantes et ap- und Wahlrecht gewährt, und am 14. Juni 1981 wurde die

propriées de manière à couvrir toute la surface du réseau». Gleichberechtigung von Frau und Mann in der Bundesverfas-

Un avant-projet de modification de la loi des chemins de fer est sung verankert.

actuellement en consultation. Il prévoit aussi des modifica- Aus Anlass dieser beiden Jubiläen und des 700jährigen Beste-

tions concernant le financement du trafic régional. hens der Eidgenossenschaft wurde am 7./8. Februar 1991 die

Le financement actuel du transport public régional des voya- erste Frauensession im Parlamentsgebäude durchgeführt.

geurs conduit parfois à des solutions irrationnelles. Cela se 200 Frauen aus allen Landesteilen, verschiedener Parteien,

produit parce que des trafics parallèles et des offres non Generationen und Verbänden diskutierten u.a die noch aus-

conformes au marché sont maintenus et parce que les can- stehende Ratifizierung des Uno-Uebereinkommens zur Besei-

tons et les communes ne sont pas intéressés aux mesures de tugung jeder Form der Diskriminierung der Frau.

rationalisation. Aussi longtemps que la Confédération couvre In allen Arbeitsgruppen wurde die Ratifizierung verlangt und

le déficit entièrement ou pour une large part, les cantons et les die Präsidentin der vorberatenden Kommission mit dem Ein-

communes sont davantage intéressés à maintenir artificielle- reichen einer entsprechenden Motion beauftragt.

ment des emplois, parce que cela leur procure des recettes fis-

cales. C'est pour ces raisons qu'il importe d'examiner des ré- Schriftliche Stellungnahme des Bundesrates

glementations différenciées sur les subventions pour les in- vom 28. August 1991

vestissements et l'exploitation. Les différents systèmes de ré- Rapport écrit du Conseil fédéral

munération en vigueur aux CFF, dans les entreprises de bus et du 28 août 1991

chez les chemins de fer privés, de même que les différentes al- Das Uebereinkommen zur Beseitigung jeder Form von Diskri-

locations, entravent la réalisation de solutions appropriées. minierung der Frau, am 18. Dezember 1979 von der UN-Gene-

4. Actuellement, les cantons ne disposent pas d'un interlocu- ralversammlung verabschiedet und am 3. September 1981 in

teur direct pour les problèmes du trafic régional. Il s'agit en Kraft getreten, ist bis heute von über 100 Staaten ratifiziert wor-

partie des directions d'arrondissement des CFF, de la [Direc- den. Das Uebereinkommen konkretisiert auf universeller

tion générale des CFF, de l'Office fédéral des'transports et, Ebene das Verbot der Diskriminierung aufgrund des Ge-

pour les lignes PTT, de la Direction d'arrondissement postal schlechts und verpflichtet die Vertragsstaaten zu spezifischen

ou de la Direction générale des PTT. C'est pourquoi il convient Massnahmen im juristischen, politischen, wirtschaftlichen, so-

de nommer un service auquel les cantons peuvent s'adresser. zialen und kulturellen Bereich. Der grossie Teil der materiellen

Il n'est absolument pas nécessaire de créer une nouvelle orga- Bestimmungen (Art. 1-16) der Konvention sind programmati-

nisation. Cette tâche peut être assumée, par exemple, par une schen Charakters und verlangen eine kontinuierliche Umset-

section de l'Office fédéral des transports. zung durch die Vertragsstaaten. Ein kleiner Teil der Bestim-

mungen enthält Verpflichtungen, welche der Vertragsstaat be-

Schriftliche Erklärung des Bundesrates reits beim Inkrafttreten des Uebereinkommens erfüllen muss;

vom 28. August 1991 einzelne Bestimmungen sind wohl direkt anwendbar. Das

Der Bundesrat ist bereit, das Postulat entgegenzunehmen. Uebereinkommen hat im weiteren einen internationalen Aus-

schuss eingesetzt, welcher die Berichte der Vertragsstaaten

Déclaration écrite du Conseil fédéral über deren Massnahmen im Hinblick auf die praktische Um-

du 28 août 1991 setzung der internationalen Bestimmungen überprüft.

Le Conseil fédéral est disposé à accepter le postulat. Auf schweizerischer Ebene ist die Gleichberechtigung von

Frau und Mann seit 1981 ausdrücklich in Artikel 4 Absatz 2 BV

Ueberwiesen - Transmis verankert. Nachdem das neue Eherecht, das Mann und Frau

Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften

Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées

Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Postulat der Verkehrskommission Beteiligung der Kantone am Regionalverkehr 2000

Postulat de la Commission des transports et du trafic Trafic régional. Participation des

cantons

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung

Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale

In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1991

Année

Anno

Band IV

Volume

Volume

Session Herbstsession

Session Session d'automne

Sessione Sessione autunnale

Rat Nationalrat

Conseil Conseil national

Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 16

Séance

Seduta

Geschäftsnummer Ad 90.261

Numéro d'objet

Numero dell'oggetto

Datum 04.10.1991 - 08:00

Date

Data

Seite 1959-1961

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Ref. No 20 020 391

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