Furka Base Tunnel Construction Case Closure

23. Juni 1983 944 Furkatunnel. Bericht

Präsident: Die Kommission beantragt Ihnen, das Postulat zugute, denn die Autos würden in Andermatt verladen, zu überweisen. So beschlossen. wenn die Strasse nach Realp gesperrt ist.

Die Kommission befürwortet den Bau dieser Anlagen, weil Überwiesen - Transmis sonst der Furka-Basistunnel seinen Zweck als wintersi- An den Bundesrat - Au Conseil fédéral chere Verbindung nicht ganz erfüllen kann. Die Prioritäten bei den Lawinenverbauungen sind entsprechend festzulegen.

3. Prüfung der Abrechnung

3.1 Bewilligte Kredite (Mio. Franken) #ST# Ad 79.053 Bund Kantone Wallis, Uri, Graubünden Furkatunnel. Bericht 1971 70 4 1976 80,4 4,6 Tunnel de la Furka. Rapport 1980 96,492 5,508 ^246,892 vî 14,108;

261 Mio. Fr. Herr Fischer-Weinfelden unterbreitet namens der Kommisdavon 36 Mio. Fr. Teuerung 1972-1976 sion den folgenden schriftlichen Bericht: 225 Mio. Fr. ohne Teuerung seit 1972 Am 11. März 1980 hat die Bundesversammlung einen zwei- Der Bundesrat wurde 1976 und 1980 ermächtigt, die ten Zusatzkredit für den Bau des Eisenbahn-Basistunnels Zusatzkredite um den Bundesanteil an den ab 1. April 1976 Oberwald-Realp bewilligt. ausgewiesenen teuerungsbedingten Mehrkosten zu erhö- In Artikel 3 des Bundesbeschlusses wurde festgelegt, dass hen. das Eidgenössische Verkehrsund Energiewirtschaftsde- Die Endkosten des Werks betragen 318512541 Franken, partement den vorberatenden Kommissionen halbjährlich davon sind 93822236 Franken Teuerung ab 1972. Auf über den Fortgang der Arbeit und die Verwendung der Kredite berichten müsse. Preisstand 1972 beträgt die Endsumme 224690305 Franken. Der Bundesrat hat am 25. Mai 1983 den Kredit um Der Tunnel wurde am 25. Juni 1982 eingeweiht, und am

30. November 1982 lag die Endabrechnung vor. Über die 54420864 Franken erhöht. Die Kantone Wallis, Uri und wichtigsten Feststellungen der Kommission gibt der beilie- Graubünden müssen noch ihren Restanteil von insgesamt gende Bericht Auskunft. rund 3 Millionen Franken an die Teuerung übernehmen. Die Der Auftrag des Departementes ist mit dem Bericht vom bewilligten Kredite reichen also aus.

30. November 1982, der auch der Presse zur Verfügung 3.2 Verwendung der Kredite: Die Kredite wurden für den

gestellt wurde, erfüllt. Die Kommission beantragt Ihnen, das Bau des Basistunnels, die Bahnhöfe Oberwald und Realp

Geschäft abzuschreiben. Die Beschwerde 78.261 von Ing. und die Zufahrten von diesen Bahnhöfen zum Haupttunnel

A. Coudray, betreffend das Verfahren der parlamentariverwendet. schen Abklärung des Furkatunnels, die am 20. Juni 1978 Die Autoverladezüge wurden vom Bund und den Kantonen vom Nationalrat erledigt wurde, kann ebenfalls von der Wallis, Uri und Graubünden separat finanziert. Der Bund Geschäftsliste gestrichen werden, weil sie nur unseren Rat übernahm 75 Prozent der Kosten zu Lasten des Rahmenbetrifft. kredits zur Förderung konzessionierter Transportunterneh-

1. Arbeit der Kommission 1980 bis 1983 men. Die Kommission tagte wie folgt: Die bewilligten Kredite reichen aus unter der Vorausset- 7./8. August 1980: Besichtigung und Sitzung in Realp und zung, dass die Furka-Oberalp-Bahn nicht zur Bezahlung Oberwald (Gespräche mit den Bauleitern und Unterneheiner Entschädigung an Herrn Coudray verurteilt wird. Herr men) Coudray verlangt von der Furka-Oberalp-Bahn eine Ent-

17. März 1981: Sitzung in Bern schädigung in der Höhe von 5,156 Millionen Franken für

7. Oktober 1981: Sitzung in Bern Vertragsauflösungen. Die Bahn hat Gegenklage erhoben

9. März 1982: Sitzung in Bern und verlangt ihrerseits von Herrn Coudray 3,307 Millionen

2. Juni 1982: Besichtigung des Tunnels Franken.

7. Februar 1983: Besichtigung und Sitzung in Oberwald 3.3 Teuerungsberechnung: Die Kommission Hess sich ein- (Gespräche mit Vertretern der Vereinigung der Verkehrsgehend über die Teuerung orientieren. Sie kam aufgrund vereine im Obergoms und des Gemeindeverbandes Goms) der ihr zur Verfügung gestellten Unterlagen zur Überzeu-

2. Ausführung der Arbeiten gung, dass die Teuerung richtig berechnet wurde. Das Bun- Das Werk wurde entsprechend dem Projekt, wie es im desamt für Strassenbau kam zu gleichen Schlussfolgerun- Bericht der Kommission vom 13. April 1978 dargestellt ist, gen. In seinem Schreiben vom 18. Mai 1983 hält es fest: ausgeführt. Die Länge der beiden Doppelspurstrecken «Zu Vergleichszwecken haben wir die summarisch ausgebeträgt 774 Meter; das Parlament hat die entsprechenden wiesenen Teuerungsbeträge der einzelnen Kostenträger Mehrkosten beim Zusatzkredit von 1980 berücksichtigt. aufgrund der im Nationalstrassenbau geltenden Bestim- Ausserhalb des Projektes «Furka-Basistunnel» muss die mungen sowie der objektbezogenen durchschnittlichen Furka-Oberalp-Bahn in nächster Zeit ihre Strecke zwischen Teuerungssätze der Jahre 1972 bis 1982 (Richtwerte ASB)

Andermatt und Realp und über den Oberalp zusätzlich vor geprüft. Das Ergebnis unserer überschlägigen Berechnun-

Lawinen schützen. Besonders zwischen Andermatt und gen stimmt mit einer unwesentlichen Abweichung (0,14 Realp sind die Lawinenschutzbauten wichtig, damit der Prozent gegenüber dem von Ihnen berücksichtigten Teuedurchgehende Betrieb sichergestellt werden kann. Zwirungssatz überein.» schen Andermatt und Hospental ist eine gemeinsame Lawi- Auffallend ist die hohe Teuerung bei den bahntechnischen

nengalerie für die Bahn und die Nationalstrasse N 2 vorge- Anlagen (67,8 Prozent). Diese wurden erst 1982 gebaut und

sehen; der Kostenverteiler muss noch ausgehandelt wersind sehr arbeitsintensiv. Die Teuerung der letzten Jahre den. hat sich besonders stark ausgewirkt. Die Autoverladezüge Östlich von Realp soll für die Bahn ein 404 Meter langer wurden schon früher, im Jahre 1977, bestellt und 1980 Tunnel im Tagbau erstellt werden; die Kosten betragen rund abgeliefert. Die Preise waren dank dieser frühzeitigen

5,4 Millionen Franken. Die Finanzierung ist noch nicht zuge- Bestellung relativ günstig (50 Prozent des heutigen Preises

sichert. Dieser Tunnel kommt auch dem Strassenverkehr bei den Verladewagen). Motion Oehler 945 N 23 juin 1983

4. Erfahrungen mit dem Betrieb des Furkatunnels 1983 50 Prozent mehr Anfragen für Aufenthalte im Ober- Am 26. Juni 1982 wurde der Betrieb durch den Furkatunnel goms verzeichnet. Besonders wurde festgestellt, dass sich aufgenommen. Die Sommerfahrplanperiode, die bis zum viele Leute aus den Regionen Zug, Luzern usw. für Ferien

26. September 1982 dauerte, brachte einen im Vergleich zu im Obergoms interessieren, was früher gar nicht der Fall den Vorjahren (ausgenommen 1981) ähnlichen Verkehr. Die war. Frequenzen hielten sich im Rahmen des Jahres 1980. Mit Im Hinblick auf die Eröffnung des Tunnels wurden neue Befriedigung konnte festgestellt werden, dass kein Ver- Hotels gebaut und ältere renoviert. Es herrscht Optimiskehrsschwund eingetreten war. In den Monaten Juli bis mus. Die Behörden des Goms wollen aber eine übermäs- September wurden etwa 116000 Personen durch den Tunsige Bautätigkeit, besonders von Zweitwohnungen, verhinnel befördert. dern. Mit Beginn des Winterfahrplans wurde der Autoverlad durch Die Erschliessung mit Seilbahnen ist im unteren Goms gut, den Furkatunnel aufgenommen. Am 5. Oktober 1982 im Obergoms fehlen leistungsfähige und attraktive Anlagen. musste die Furkapassstrasse wegen Schnees geschlossen Es sind jedoch Bestrebungen im Gange, die notwendigen werden. Bei offener Passstrasse wurden täglich 60 bis 90 Anpassungen der touristischen Infrastruktur vorzunehmen. Autos befördert. Nach Schliessung des Passes waren es im Durchschnitt der Monate Präsident: Die Kommission beantragt Ihnen, das Geschäft Oktober 1982 330 pro Tag abzuschreiben und die Beschwerde von Ingenieur Coudray November 162 pro Tag ebenfalls von der Geschäftsliste zu streichen. So beschlossen.

Dezember 185 pro Tag Januar 1983 253 pro Tag Februar 338 pro Tag März 358 pro Tag April 365 pro Tag Mai 344 pro Tag #ST# 83.311 Spitzentag war bis jetzt der 19. Februar 1983 mit 1328 Per- Motion des Ständerates (Kündig) sonenwagen und 4 Autocars. Bis 31. Mai 1983 wurden insgesamt 71 194 Motorfahrzeuge transportiert. Die Frequen- Grossbäckerei der PTT zen in den ersten acht Monaten liegen über den Prognosen. Motion du Conseil des Etats (Kündig) Es wurde festgestellt, dass sich im Bahnreiseverkehr neue Boulangerie industrielle des PTT Gewohnheiten einstellen: Der Verkehr zwischen Göschenen und dem Wallis hat sich als Schwerpunkt herausgebildet. Aber auch die Verbindung zwischen Wallis und Grau- 83.313 bünden hat sich stark verbessert. Die Anschlussverhält- Motion Früh nisse in Gesehenen sind noch nicht befriedigend. Die Furka-Oberalp-Bahn ist mit der Generaldirektion der SBB Grossbäckerei der PTT wegen zusätzlicher Halte von Schnellzügen in Göschenen Boulangerie industrielle des PTT in Verhandlung. Die Furka-Oberalp-Bahn verfügt über genügend und 83.305 modernes Rollmaterial, um im Winter den neuen Verkehr zu bewältigen. In Spitzenzeiten können aber nicht mehr Motion Oehler zusätzliche Skizüge (Transport der Skifahrer mit FO statt Grossbäckerei der PTT Skilift, Sesseloder Luftseilbahn) von Andermatt nach Nätschen (4,48 Kilometer) geführt werden. Es ist deshalb Boulangerie industrielle des PTT geplant, zur Entlastung dieser Strecke einen Sessellift Andermatt-Nätschen zu bauen. Fortsetzung - Suite Ein Engpass besteht auch bei den Lokomotiven für den Siehe Seite 919 hiervor - Voir page 919 ci-devant Glacier-Express. Bis jetzt müssen Maschinen von 1941/42 für diesen Zug eingesetzt werden. Diese sind langsam und nicht für den Winterbetrieb mit langen Zügen, in denen geheizt werden muss, und mit Speisewagenbetrieb ausgelegt. Mit modernen Lokomotiven könnte die Fahrzeit zwi- Flubacher: Als wir in der Gruppe Bauten der Finanzkomschen Andermatt und Brig um 15 Minuten reduziert werden. mission auch kurz das Problem der Bäckerei in Mülligen Die Frequenzen im Autoverlad entsprechen den Prognogestreift haben, sagte man uns: ja, wir müssten uns natür-

sen. Vorsichtigerweise wurde erst ein Teil der Autoverladelich schon im klaren sein, das sei ein 24-Stunden-Betrieb,

wagen gekauft. Deshalb entstehen oft längere Wartezeiten und wenn ein Angestellter morgens um 1 Uhr eine Znüni-

(z. B. 19. Februar 1983 bis zwei Stunden). Die Lokomotiven pause hat, dann müsse er ein frisches Weggli oder Gipfeli

und die festen Anlagen sind für längere Züge ausgelegt. Mit haben. Ich habe dann erwidert, solange wir über das der Beschaffung zehn zusätzlicher Wagen, wie sie in den Wochenende in Erstklasshotels der Schweiz 48-Stunden- Massnahmen des Bundes zur Stärkung der Wirtschaft voralte Weggli bekämen, sei sicher auch dem Personal zuzugesehen ist, kann die Kapazität im Autoverlad um 50 Promuten, dass die Weggli beim Konsumieren einige Stunden zent gesteigert werden. Die Wartezeiten werden damit alt sind. wesentlich reduziert. Der liebe, gute Emil Hegetschweiler, im Film seinerzeitiger

5. Erste Auswirkungen auf die Wirtschaft des Goms' Besitzer der «Grossund Kleinbäckerei Tünkli», würde sich Die Kommission hörte am 7. Februar 1983 folgende Herren im Grab umdrehen, wenn er feststellen musste, was man an: heute in Zürich unter eine Backecke versteht. Die PTT haben dort eindeutig übermarcht. Es geht mir nicht nur um

- Markus Wenger, Grossrat, Präsident des Gemeindeverdie Bäckerei. Auf verschiedenen Gebieten konkurrenzieren bandes Goms; die PTT private Unternehmen. Nächstens werden sie ver-

- Bernhard Kreuzer, Direktor der Vereinigung der Vermutlich noch einen Blumenladen einrichten; man wäre wohl kehrsvereine Obergoms. imstande, auch dort ein echtes Bedürfnis nachzuweisen

Aus den Ausführungen ergab es sich, dass es verfrüht oder zu konstruieren. Es ist heute schon üblich, dass in den

wäre, die ersten direkten Auswirkungen des Tunnels auf die PTT-Betrieben massenweise Salami, Fleisch und Basler

Wirtschaft des Goms zu beurteilen. Es gibt aber ganz ein- Leckerli verkauft werden (nicht von der PTT direkt, sondern

deutige positive Anzeichen, zum Beispiel wurden im Januar von ihren Personalverbänden). Die Konkurrenzierung der Schweizerisches Bundesarchiv, Digitale Amtsdruckschriften Archives fédérales suisses, Publications officielles numérisées Archivio federale svizzero, Pubblicazioni ufficiali digitali

Furkatunnel. Bericht

Tunnel de la Furka. Rapport

In Amtliches Bulletin der Bundesversammlung Dans Bulletin officiel de l'Assemblée fédérale In Bollettino ufficiale dell'Assemblea federale

Jahr 1983 Année Anno

Band III Volume Volume

Session Sommersession Session Session d'été Sessione Sessione estiva

Rat Nationalrat Conseil Conseil national Consiglio Consiglio nazionale

Sitzung 13 Séance Seduta

Geschäftsnummer 79.053 Numéro d'objet Numero dell'oggetto

Datum 23.06.1983 - 08:00 Date Data

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